專利名稱：分組控制活塞式v型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種分組控制活塞式V型 四沖程發(fā)動(dòng)才幾。
2、 背景技術(shù)隨著我國高等級道路的建設(shè)發(fā)展，行駛路況越來越好，交通法規(guī) 為了確保行駛安全，采用限速、限載，這樣致使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與路況、承 載況之間沒有形成一種靈活、互動(dòng)的應(yīng)用。現(xiàn)今使用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)除了轉(zhuǎn)子式 發(fā)動(dòng)機(jī)外，大部分采用活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)行非常穩(wěn)定，由于其太過穩(wěn) 定，所以其耗油及排污也達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定值，難以節(jié)能減排。
3、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種可根據(jù)路況和承載狀況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng) 機(jī)功率，從而達(dá)到節(jié)能減排目的的分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括
主、副發(fā)動(dòng)機(jī)，裝設(shè)在各自側(cè)壁處的主、副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，裝設(shè)在副發(fā)動(dòng)機(jī)上部 的內(nèi)傳動(dòng)鋼棒、外傳動(dòng)鋼套，離合器、離合飛輪，以及裝設(shè)在主、副發(fā)動(dòng)機(jī)底 的主、副機(jī)油泵。主、副發(fā)動(dòng)機(jī)并列排布，兩者底部分別設(shè)有主、副機(jī)油泵， 兩者由分隔板隔開，在分隔板底部連通。在分隔板位于主油缸側(cè)壁上裝設(shè)有主 機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。曲軸上裝設(shè)有活塞，曲軸另端伸出主油缸壁，端部套有飛輪，外 端和動(dòng)力輸出軸連接。離合器及離合飛輪位于分隔板另一側(cè)，即副油缸內(nèi)，離 合器前端齒輪和外傳動(dòng)鋼套連接，內(nèi)傳動(dòng)鋼棒位于外傳動(dòng)鋼套內(nèi)，兩者間用軸 承隔離，內(nèi)傳動(dòng)鋼棒與離合飛輪為一體構(gòu)造，其由傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)。在與離合器 相對的副油缸壁處裝設(shè)有副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。曲軸上裝設(shè)有活塞，曲軸另端套有副 機(jī)油泵齒輪，副機(jī)油泵齒輪帶動(dòng)副機(jī)油泵動(dòng)力輸入軸。內(nèi)傳動(dòng)鋼棒端部伸出副 油缸壁，套有水箱風(fēng)扇，還可和發(fā)電機(jī)連接。
本實(shí)用新型的主、副發(fā)動(dòng)機(jī)的油、電點(diǎn)火，才幾油泵及才幾油循環(huán)系統(tǒng)、空調(diào) 系統(tǒng)各自獨(dú)立。冷卻水循環(huán)系統(tǒng)、進(jìn)排氣管、渦輪增壓裝置、發(fā)電機(jī)、機(jī)油散 熱器共用，結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長。根據(jù)不同的路況和承載狀況，通過開啟、 關(guān)閉副發(fā)動(dòng)機(jī)來達(dá)到增大、減小整體功率的目的，節(jié)能減排效果明顯。
4、
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖和實(shí)施例給出
圖1是分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是主機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖例1、水箱風(fēng)扇，2、副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，3、內(nèi)傳動(dòng)鋼棒，4、外傳動(dòng)鋼套，
5、 活塞，6、離合器，7、離合飛輪，8、分隔板，9、主機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，10、主機(jī) 曲軸，11、主油缸壁，12、飛H 13、動(dòng)力輸出軸，14、主發(fā)動(dòng)才幾，15、主枳j 油泵，16、副才幾油泵，17、副才幾油泵齒4侖，18、副發(fā)動(dòng)才幾，19、副4幾曲軸，20、 副油缸壁，21、傳動(dòng)齒輪，22、氣門凸輪軸齒輪，23、主機(jī)油泵齒輪，24、助 力傳動(dòng)齒輪，25、輸出齒輪。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際傦況來確定具體的實(shí)施方式。
實(shí)施例如圖1—3所示，分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括主14、 副發(fā)動(dòng)4幾18，裝設(shè)在各自側(cè)壁處的主9、副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)2，裝i殳在副發(fā)動(dòng)4凡18 上部的內(nèi)傳動(dòng)鋼棒3、外傳動(dòng)鋼套4，離合器6、離合飛輪7，以及裝設(shè)在主14、 副發(fā)動(dòng)機(jī)18底的主15、副機(jī)油泵16。主14、副發(fā)動(dòng)機(jī)18是將一大中型功率的 V型四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)分解為兩個(gè)中小型功率的V型四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)， 曲軸分解為主10、副才幾曲軸19。
主14、副發(fā)動(dòng)機(jī)18外殼連為一體，其內(nèi)活塞5及主10、副才幾曲軸19并列 排布，兩者底部分別設(shè)有主15、副機(jī)油泵16,中部由分隔板8隔開，兩腔在分 隔板8底部連通。在分隔豐反8位于主發(fā)動(dòng)機(jī)14側(cè)壁上裝設(shè)有主才幾傳動(dòng)系統(tǒng)9， 其包括由上至下排列的傳動(dòng)齒輪21、氣門凸輪軸齒輪22和主機(jī)油泵齒輪23， 三者依次嚙合。其中氣門凸輪軸齒輪22帶動(dòng)氣門凸輪軸系統(tǒng)；主機(jī)油泵齒輪23 套于主機(jī)曲軸10端部，帶動(dòng)主機(jī)油泵15動(dòng)力輸入軸。主機(jī)曲軸10上裝設(shè)有活 塞5,主^L曲軸10另端伸出主油缸壁11，端部套有飛輪12，外端和動(dòng)力輸出軸 13連接。
離合器6及離合飛輪7位于分隔板8另一側(cè)，即副發(fā)動(dòng)機(jī)18內(nèi)，離合器6 前端齒輪和外傳動(dòng)鋼套4連接，內(nèi)傳動(dòng)鋼棒3位于外傳動(dòng)鋼套4內(nèi)，兩者間用 軸承隔離，內(nèi)傳動(dòng)鋼棒3與離合飛輪7為一體構(gòu)造，其由傳動(dòng)齒輪21帶動(dòng)。在 與離合器6相對的副油缸壁20處裝設(shè)有副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)2,其包括由上至下排列 的助力傳動(dòng)齒輪24、氣門凸輪軸齒輪22和輸出齒輪25,三者依次嚙合。其中 助力傳動(dòng)齒輪24套于外傳動(dòng)鋼套4端部；氣門凸輪軸齒輪22帶動(dòng)氣門凸輪軸 系統(tǒng)；輸出齒輪25套于副機(jī)曲軸19端部，副機(jī)曲軸19上裝設(shè)有活塞5，副機(jī) 曲軸19另端套有副機(jī)油泵齒輪17，副機(jī)油泵齒輪17帶動(dòng)副才幾油泵16動(dòng)力輸入 軸。內(nèi)傳動(dòng)鋼棒3端部伸出副油缸壁20,套有水箱風(fēng)扇1,還可和發(fā)電機(jī)連接。 離合器6及離合飛輪7在豎直方向的投影位于V型排列的活塞5在豎直方向上 的投影的角平分線上。
主14、副發(fā)動(dòng)機(jī)18各自使用各自的曲軸及氣門凸輪軸系統(tǒng)，氣門凸輪軸傳 動(dòng)系統(tǒng)為內(nèi)齒式傳動(dòng)，傳動(dòng)方式與現(xiàn)在傳統(tǒng)的V6或V8或V12發(fā)動(dòng)機(jī)相同，只 是氣門凸輪軸被分成兩截。主14、副發(fā)動(dòng)機(jī)18的曲軸布置在同一平面內(nèi)。主發(fā) 動(dòng)機(jī)14的上下止點(diǎn)在飛輪12上，副發(fā)動(dòng)機(jī)18的上下止點(diǎn)在輸出齒輪25上。 主14、副發(fā)動(dòng)機(jī)18的油、電點(diǎn)火，機(jī)油泵及機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)各自獨(dú)立， 其結(jié)構(gòu)與V6或V8或V12型發(fā)動(dòng)機(jī)使用的相同。冷卻水循環(huán)系統(tǒng)、進(jìn)排氣管、 渦輪增壓裝置、發(fā)電機(jī)、機(jī)油散熱器共用，其結(jié)構(gòu)也與V6或V8或V12型發(fā)動(dòng) 機(jī)使用的相同。為了縮短整體長度，兩個(gè)相鄰的活塞連桿使用叉型連桿形式。
啟動(dòng)時(shí)，由動(dòng)力輸出軸13上的馬達(dá)帶動(dòng)飛輪12,飛輪12帶動(dòng)主機(jī)曲軸10， 隨后主機(jī)油泵齒輪23、氣門凸輪軸齒輪22和傳動(dòng)齒輪21隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)便可 供油、點(diǎn)火，轉(zhuǎn)為活塞5帶動(dòng)主機(jī)曲軸10，并向外提供動(dòng)力。若需增大功率， 將離合器6與離合飛輪7結(jié)合，依次帶動(dòng)助力傳動(dòng)齒輪24、氣門凸輪軸齒輪22 和輸出齒輪25，帶動(dòng)副機(jī)曲軸19，同時(shí)帶動(dòng)副機(jī)油泵齒輪17，此時(shí)便可供油、 點(diǎn)火，轉(zhuǎn)為副發(fā)動(dòng)機(jī)18向主發(fā)動(dòng)機(jī)14提供動(dòng)力，增大功效。為減少副發(fā)動(dòng)機(jī)18在剛啟動(dòng)時(shí)與主發(fā)動(dòng)才幾14的曲軸轉(zhuǎn)速差，可先讓副發(fā)動(dòng)才幾18內(nèi)的副才幾曲軸 19及活塞5空轉(zhuǎn)幾秒或幾周，待完全同步后，再為副發(fā)動(dòng)機(jī)18供油、點(diǎn)火。本 實(shí)用新型使用柴油、汽油均可。
以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最 佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要技術(shù)特征，來滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求1、一種分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括主、副發(fā)動(dòng)機(jī)，裝設(shè)在各自側(cè)壁處的主、副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，裝設(shè)在副發(fā)動(dòng)機(jī)上部的內(nèi)傳動(dòng)鋼棒、外傳動(dòng)鋼套，離合器、離合飛輪，以及裝設(shè)在主、副發(fā)動(dòng)機(jī)底的主、副機(jī)油泵，主、副發(fā)動(dòng)機(jī)是將一大中型功率的V型四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)分解為兩個(gè)中小型功率的V型四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸分解為主、副機(jī)曲軸，其特征在于主、副發(fā)動(dòng)機(jī)外殼連為一體，中部由分隔板隔開，兩腔在分隔板底部連通，在分隔板位于主發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁上裝設(shè)有主機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，主機(jī)曲軸上裝設(shè)有活塞，主機(jī)曲軸另端伸出主油缸壁，端部套有飛輪，外端和動(dòng)力輸出軸連接，離合器及離合飛輪位于分隔板另一側(cè)，即副發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，離合器前端齒輪和外傳動(dòng)鋼套連接，內(nèi)傳動(dòng)鋼棒位于外傳動(dòng)鋼套內(nèi)，兩者間用軸承隔離，內(nèi)傳動(dòng)鋼棒與離合飛輪為一體構(gòu)造，其由傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)，在與離合器相對的副油缸壁處裝設(shè)有副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng)包括由上至下排列的傳動(dòng)齒輪、氣門凸輪軸齒輪和主機(jī)油泵齒輪， 三者依次嚙合，其中氣門凸輪軸齒輪帶動(dòng)氣門凸輪軸系統(tǒng)；主機(jī)油泵齒輪套 于主機(jī)曲軸端部，帶動(dòng)主機(jī)油泵動(dòng)力輸入軸。
3、 如權(quán)利要求1所述的分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于副機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng)包括由上至下排列的助力傳動(dòng)齒輪、氣門凸輪軸齒輪和輸出齒輪， 三者依次嚙合，其中助力傳動(dòng)齒輪套于外傳動(dòng)鋼套端部；氣門凸輪軸齒輪帶 動(dòng)氣門凸輪軸系統(tǒng)；輸出齒輪套于副機(jī)曲軸端部，副機(jī)曲軸上裝設(shè)有活塞， 副機(jī)曲軸另端套有副機(jī)油泵齒輪，副機(jī)油泵齒輪帶動(dòng)副機(jī)油泵動(dòng)力輸入軸。
4、 如權(quán)利要求1所述的分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于內(nèi)傳 動(dòng)鋼棒端部伸出副油缸壁，套有水箱風(fēng)扇，還可和發(fā)電機(jī)連接。
5、 如權(quán)利要求1所述的分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于離合 器及離合飛輪在豎直方向的投影位于V型排列的活塞在豎直方向上的投影的 角平分線上。
6、 如權(quán)利要求1所述的分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主、 副發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞及主、副機(jī)曲軸并列排布，且曲軸布置在同一平面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分組控制活塞式V型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括主、副發(fā)動(dòng)機(jī)，裝設(shè)在各自側(cè)壁處的主、副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，裝設(shè)在副發(fā)動(dòng)機(jī)處的內(nèi)傳動(dòng)鋼棒、外傳動(dòng)鋼套，離合器、離合飛輪，以及主、副機(jī)油泵。主、副發(fā)動(dòng)機(jī)外殼連為一體，中部由分隔板隔開，兩腔在分隔板底部連通，在分隔板上裝設(shè)有主機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，主機(jī)曲軸端伸出主油缸壁，端部套有飛輪，外端和動(dòng)力輸出軸連接，離合器及離合飛輪位于副油缸內(nèi)，離合器和外傳動(dòng)鋼套連接，內(nèi)傳動(dòng)鋼棒位于外傳動(dòng)鋼套內(nèi)，內(nèi)傳動(dòng)鋼棒與離合飛輪為一體構(gòu)造，在副油缸壁處裝設(shè)有副機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，根據(jù)不同的路況和承載狀況，通過開啟、關(guān)閉副發(fā)動(dòng)機(jī)來達(dá)到增大、減小整體功率的目的，節(jié)能減排效果明顯。
文檔編號F02D17/00GK201246222SQ20082010387
公開日2009年5月27日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者楊永茂 申請人:楊永茂