專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛控制系統(tǒng)及控制方法，特別涉及車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用中，車(chē)輛動(dòng)力的來(lái)源主要由電池提供，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將 電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率較大，儲(chǔ)能電池的電壓一般在幾百伏左右。 因此，需要用到大功率的驅(qū)動(dòng)器件，為了得到穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)電源，需要對(duì)電源進(jìn)行濾波處理。 同時(shí)為了防止電機(jī)啟動(dòng)電流過(guò)大造成對(duì)電池的沖擊以及形成浪涌，需要在驅(qū)動(dòng)器件中增加 大容量的電容提供瞬間大電流并平滑電流波形，在設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)器時(shí)這些因素是為了控制穩(wěn)定 運(yùn)行，但如何保護(hù)好這些功率器件不受外界或者自身的損壞，又必須從可靠性的角度去分 析其可靠性，掉電卸載保護(hù)則是需要處理的問(wèn)題之一。當(dāng)汽車(chē)電源關(guān)閉時(shí)，所有模塊停止工 作，如果在電源掉電時(shí)大功率控制器或驅(qū)動(dòng)模塊無(wú)法得知電源掉電的信息，便無(wú)法對(duì)功率 驅(qū)動(dòng)器件作安全關(guān)閉，也無(wú)法對(duì)高壓儲(chǔ)能器件進(jìn)行卸載；則當(dāng)電源關(guān)閉之后，功率驅(qū)動(dòng)器件 上儲(chǔ)能元件如電容、電感等便會(huì)在電路中尋找放電回路，此時(shí)容易對(duì)其他電路造成損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在汽車(chē)電源關(guān)閉時(shí)防止功率驅(qū)動(dòng)件中的儲(chǔ)能 元件破壞其他電路的系統(tǒng)和方法。 為了解決這一問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和與
汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接的控制器以及與所述控制器連接CAN模塊，所述系統(tǒng)還包括與所述汽車(chē)
啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接的延時(shí)單元和與所述延時(shí)單元連接的電源開(kāi)關(guān)單元，所述電源開(kāi)關(guān)單元與所
述控制器連接，所述控制器與所述延時(shí)單元連接，所述控制器檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電
信號(hào)時(shí)發(fā)送電信號(hào)給CAN模塊控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備，同時(shí)控制所述延時(shí)單元延時(shí)汽
車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出的掉電信號(hào)以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源開(kāi)關(guān)單元，電源開(kāi)
關(guān)單元用于切斷電源并發(fā)送電信號(hào)給控制器。 本發(fā)明還提供一種車(chē)輛啟動(dòng)控制方法，包括如下步驟 a)檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)； b)當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)時(shí)，則控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備； c)將所述掉電信號(hào)延時(shí)以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源開(kāi)關(guān)單元切
斷電源。 本發(fā)明提供的車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)和控制方法，檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)時(shí) 發(fā)送電信號(hào)給CAN模塊控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備，同時(shí)延時(shí)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出的掉電信 號(hào)以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源開(kāi)關(guān)單元切斷電源，本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)汽 車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)，響應(yīng)時(shí)間短，并通過(guò)控制器控制延時(shí)單元，可以靈活的調(diào)節(jié)延時(shí)關(guān)斷時(shí) 間。 本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。


本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中 圖1為本發(fā)明車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明實(shí)施例車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)中延時(shí)單元電路圖； 圖4為本發(fā)明實(shí)施例車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)電源開(kāi)關(guān)單元中開(kāi)關(guān)裝置電路圖； 圖5為本發(fā)明實(shí)施例車(chē)輛啟動(dòng)控制方法流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終
相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附
圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。 如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1和與
汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接的控制器2以及與所述控制器連接CAN模塊3，所述系統(tǒng)還包括與所述汽
車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接的延時(shí)單元4和與所述延時(shí)單元連接的電源開(kāi)關(guān)單元5，所述電源開(kāi)關(guān)單
元5與所述控制器2連接，所述控制器2與所述延時(shí)單元4連接，所述控制器2檢測(cè)汽車(chē)啟
動(dòng)開(kāi)關(guān)1輸出掉電信號(hào)時(shí)發(fā)送電信號(hào)給CAN模塊控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備，同時(shí)控制延
時(shí)單元4延時(shí)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1輸出的掉電信號(hào)以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源
開(kāi)關(guān)單元，所述電源開(kāi)關(guān)單元5用于切斷電源并發(fā)送電信號(hào)給控制器2。 所述汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1可以為一種鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，當(dāng)汽車(chē)鑰匙插入鑰匙孔啟動(dòng)車(chē)輛
時(shí)，所述汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)l向控制器2發(fā)出上電信號(hào)，當(dāng)汽車(chē)鑰匙拔出鑰匙孔時(shí)，汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)
關(guān)1向控制器發(fā)出掉電信號(hào)；此外；鑰匙還可以是遙控鑰匙，鑰匙和汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)分別設(shè)有
主、從收發(fā)模塊，可遠(yuǎn)程控制車(chē)輛啟動(dòng)和熄火，汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)根據(jù)從收發(fā)模塊得到命令向控
制器發(fā)出上電信號(hào)或掉電信號(hào)。 所述控制器2與所述汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1連接，所述控制器2包括檢測(cè)單元和控制單 元，所述檢測(cè)單元檢測(cè)所述汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1輸出的電信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到所述汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1輸 出掉電信號(hào)時(shí)，發(fā)送信號(hào)給控制單元，所述控制單元發(fā)送信號(hào)給CAN模塊3控制其他模塊進(jìn) 行掉電準(zhǔn)備并控制延時(shí)單元開(kāi)始延時(shí)。 所述CAN模塊3通過(guò)CAN總線通知其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備，其他模塊為功率驅(qū)動(dòng) 器件，所述功率驅(qū)動(dòng)器件中含有電容，電感等儲(chǔ)能元件，當(dāng)功率驅(qū)動(dòng)器件收到含有掉電信號(hào) 的信息時(shí)，將電容、電感等儲(chǔ)能元件進(jìn)行放電，以防止則當(dāng)電源關(guān)閉之后，功率驅(qū)動(dòng)器件上 儲(chǔ)能元件在電路中尋找放電回路，以對(duì)其他電路造成損壞。 所述汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)還包括延時(shí)單元4，所述延時(shí)單元4的輸入端與所述汽車(chē) 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1的輸出端連接，另一輸入端連接控制器2的輸出端，所述延時(shí)單元4的輸出端連 接電源開(kāi)關(guān)單元5的輸入端，所述延時(shí)單元4在控制器的控制下用于將汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1輸 出的掉電信號(hào)延時(shí)一段時(shí)間T以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源開(kāi)關(guān)單元5。
4
所述汽車(chē)啟動(dòng)控制系統(tǒng)還包括電源開(kāi)關(guān)單元5，所述電源開(kāi)關(guān)單元5—端連接延 時(shí)單元4，另一端連接控制器2，所述電源開(kāi)關(guān)單元用于接受延時(shí)單元4發(fā)出的掉電信號(hào)并 將電源切斷，同時(shí)將電源切斷信息發(fā)送給控制器；所述電源開(kāi)關(guān)單元5包括開(kāi)關(guān)裝置，電源 繼電器和DC-DC直流電源，當(dāng)所述電源開(kāi)關(guān)單元中的開(kāi)關(guān)裝置接收到掉電信號(hào)時(shí)，控制電 源繼電器斷開(kāi)以關(guān)閉DC-DC直流電源；所述開(kāi)關(guān)裝置包括第一繼電器和第二繼電器，所述 第一繼電器和第二繼電器串聯(lián)后與電源繼電器連接在一起以控制DC-DC直流電源。
如圖5所示為一種車(chē)輛啟動(dòng)控制方法，包括以下步驟 步驟S101，控制器檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制器檢測(cè)單元實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)狀 態(tài)； 步驟S102，當(dāng)控制器檢測(cè)單元檢測(cè)到汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)時(shí)，將該信號(hào)輸 出給控制單元； 步驟S103，控制器控制單元通過(guò)CAN模塊控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備，其他模塊 為包括儲(chǔ)能裝置的大功率驅(qū)動(dòng)模塊，控制器控制大功率驅(qū)動(dòng)模塊中的儲(chǔ)能裝置入電容、電 感等將能量釋放掉； 步驟S104，將所述掉電信號(hào)延時(shí)一段時(shí)間T等待其他模塊掉電準(zhǔn)備； 步驟S105，控制器檢測(cè)單元在一段時(shí)間T內(nèi)檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是否輸出上電信
號(hào)； 步驟S105，如果在一段時(shí)間T內(nèi)檢測(cè)到汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出上電信號(hào)，控制器控制 其他模塊停止掉電準(zhǔn)備，恢復(fù)原有工作狀態(tài)； 步驟S106，如果在一段時(shí)間T內(nèi)檢測(cè)到汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)沒(méi)有輸出上電信號(hào)，則切斷 電源。 下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)和方法
如圖3所示，為本發(fā)明一種實(shí)施例延時(shí)單元4的電路圖，所述延時(shí)單元包括二極管 D412，所述二極管的陽(yáng)極端連接汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸出端，陰極端連接電阻R401，所述電阻 R401的另一端連接第一比較器U401A的反相輸入端，所述第一比較器U401A的同相輸入端 連接電阻R404，電阻R404的另一端連接12V電源電壓，所述延時(shí)單元還包括穩(wěn)壓管Z402、 電容C401、電容C402、電阻R402、電阻R403、電阻R405、電阻R406和穩(wěn)壓管Z401，所述電容 C401、電容C402、電阻R402和電阻R403并聯(lián)后一端連接第一比較器U401A的反相輸入端， 一端與地連接，所述穩(wěn)壓管Z402與所述電容C401并聯(lián)，且所述穩(wěn)壓管Z402的陰極端連接 第一比較器U401A的反相輸入端，陽(yáng)極端與地連接，所述穩(wěn)壓管Z401的陰極端連接第一比 較器U401A的同相輸入端，陽(yáng)極端與地連接；所述第一比較器U401A的輸出端連接第二比較 器U401B的反相輸出端，第二比較器U401B的同相輸入端與輸出端連接，所述電阻R405 — 端連接第一比較器U401A的輸出端，一端與12V電源連接，所述電阻R406 —端連接第二比 較器U401B的輸出端，一端與12V電源連接。所述延時(shí)單元的工作原理如下將穩(wěn)壓管Z402 的電壓設(shè)置為9. IV，利用12V電源電壓對(duì)電容C401和電容C402進(jìn)行充電，將延時(shí)電路電 壓鉗位在9. 1V，將穩(wěn)壓管Z401的電壓設(shè)置為5. IV，當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)時(shí)，延時(shí) 電路開(kāi)始工作，電容C401和電容C402開(kāi)始放電，當(dāng)電容兩端電壓低于5. 1V時(shí)，第一比較器 U401A輸出翻轉(zhuǎn)，第二比較器U401B的輸出信號(hào)提供給電源開(kāi)關(guān)單元作為驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制器 控制延時(shí)單元設(shè)定延時(shí)時(shí)間為1. 5S，在時(shí)間1. 5S內(nèi)控制器控制其他模塊進(jìn)行完掉電準(zhǔn)備工作，如果在1. 5S內(nèi)控制器檢測(cè)單元檢測(cè)到汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)重新輸出上電信號(hào)，則控制器控 制單元通過(guò)CAN模塊向和CAN總線通知其他模塊恢復(fù)正常工作狀態(tài)。 如圖4所示，為本發(fā)明實(shí)施例電源開(kāi)關(guān)單元5中開(kāi)關(guān)裝置電路圖，所述電源開(kāi)關(guān)單 元5 —端連接延時(shí)單元4，另一端連接控制器2，所述電源開(kāi)關(guān)單元用于接受延時(shí)單元發(fā)出 的掉電信息并將電源切斷，同時(shí)將電源切斷信息發(fā)給控制器，所述電源開(kāi)關(guān)單元包括開(kāi)關(guān) 裝置，電源繼電器和DC-DC直流電源，所述開(kāi)關(guān)裝置包括二極管D406，所述二極管D406的 陽(yáng)極端連接延時(shí)電路的輸出端，陰極端連接電阻R407，電阻R407的另一端連接MOS管的柵 極端，在MOS管的柵極端還分別連接有電阻R408和電容C403，所述電阻R408和電容C403 并聯(lián)連接后與地連接，所述MOS管的漏極端連接電阻R409，所述電阻R409的另一端連接可 變電阻R410，所述可變電阻R410的另一端與地連接，所述電阻R409的另一端分別連接第 一繼電器G401A和第二繼電器G401B的輸入端，所述第一繼電器G401A兩端并聯(lián)有二極管 D403，所述二極管D403的陽(yáng)極端與電阻R409連接，電阻R411和發(fā)光二極管LED401串聯(lián) 后并聯(lián)在所述第一繼電器G401A的兩端，所述發(fā)光二極管LED401的陰極端與電阻R409連 接，所述第一繼電器G401A和第二繼電器G401B的電源輸入端分別接入12V電源電壓，同時(shí) 所述第一繼電器G401A和第二繼電器G401B的觸點(diǎn)串聯(lián)聯(lián)接，第一繼電器的第一觸點(diǎn)連接 12V電源電壓，第一繼電器的第二觸點(diǎn)連接第二繼電器的第一觸點(diǎn)，第二繼電器的第二觸點(diǎn) 連接電源繼電器，所述電源繼電器可控制DC-DC電源接通與斷開(kāi)，所述延時(shí)電路將掉電信 號(hào)發(fā)送給電源開(kāi)關(guān)單元中的開(kāi)關(guān)裝置，所述開(kāi)關(guān)裝置中的MOS管導(dǎo)通控制第一繼電器和第 二繼電器導(dǎo)通，使電源繼電器斷開(kāi)，則DC-DC電源關(guān)閉。 本發(fā)明提供的車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)和控制方法，檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)時(shí) 發(fā)送電信號(hào)給CAN模塊控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備，同時(shí)延時(shí)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出的掉電信 號(hào)以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源開(kāi)關(guān)單元切斷電源，本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)汽 車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)，響應(yīng)時(shí)間短，并通過(guò)控制器控制延時(shí)單元，可以靈活的調(diào)節(jié)延時(shí)關(guān)斷時(shí) 間。此外，該控制系統(tǒng)將掉電監(jiān)測(cè)及延時(shí)關(guān)斷集成都一個(gè)模塊上，降低了整個(gè)系統(tǒng)的功耗， 同時(shí)提高了整個(gè)系統(tǒng)的抗干擾能。 盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以 理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換 和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和與汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接的控制器以及與所述控制器連接CAN模塊，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括與所述汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接的延時(shí)單元和與所述延時(shí)單元連接的電源開(kāi)關(guān)單元，所述電源開(kāi)關(guān)單元與所述控制器連接，所述控制器與所述延時(shí)單元連接，所述控制器檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)時(shí)發(fā)送電信號(hào)給CAN模塊控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備，同時(shí)控制所述延時(shí)單元延時(shí)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出的掉電信號(hào)以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源開(kāi)關(guān)單元，電源開(kāi)關(guān)單元用于切斷電源并發(fā)送電信號(hào)給控制器。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制器包括檢測(cè)單元和控制單元， 所述檢測(cè)單元檢測(cè)到汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)，控制單元控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備并 控制延時(shí)單元開(kāi)始延時(shí)。
3. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述電源開(kāi)關(guān)單元包括開(kāi)關(guān)裝置、電源 繼電器和DC-DC電源，所述電源繼電器與所述開(kāi)關(guān)單元連接，所述電源繼電器可用于控制 DC-DC電源的關(guān)閉和導(dǎo)通。
4. 如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)單元包括第一繼電器和第二 繼電器，所述第一繼電器和第二繼電器串聯(lián)在一起并與電源繼電器連接。
5. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述其他模塊為包括儲(chǔ)能元件的功率 驅(qū)動(dòng)模塊。
6. —種車(chē)輛啟動(dòng)控制方法，步驟如下a) 檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)；b) 當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)時(shí)，則控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備；c) 將所述掉電信號(hào)延時(shí)一段時(shí)間T以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源開(kāi)關(guān)單元切斷電源。
7. 如權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于所述掉電準(zhǔn)備工作包括將其他模塊中儲(chǔ)能元件的能量釋放。
8. 如權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于在延時(shí)時(shí)間T內(nèi)檢測(cè)到上電信號(hào)，則控制其他模塊停止掉電準(zhǔn)備，恢復(fù)原有工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車(chē)輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)和控制方法，包括汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和與汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接的控制器以及與控制器連接CAN模塊，以及與汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接的延時(shí)單元和與延時(shí)單元連接的電源開(kāi)關(guān)單元，所述電源開(kāi)關(guān)單元與控制器連接，所述控制器與延時(shí)單元連接，所述控制器檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出掉電信號(hào)時(shí)發(fā)送電信號(hào)給CAN模塊控制其他模塊進(jìn)行掉電準(zhǔn)備，同時(shí)控制延時(shí)單元延時(shí)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出的掉電信號(hào)以等待其他模塊掉電準(zhǔn)備完成后輸出給電源開(kāi)關(guān)單元，電源開(kāi)關(guān)單元用于切斷電源并發(fā)送電信號(hào)給控制器；本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)，響應(yīng)時(shí)間短，可靈活的調(diào)節(jié)延時(shí)關(guān)斷時(shí)間，在汽車(chē)電源關(guān)閉時(shí)有效的防止大功率驅(qū)動(dòng)件中的儲(chǔ)能元件破壞其他電路。
文檔編號(hào)F02N11/08GK101767588SQ20081024215
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者徐循進(jìn), 祖波 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司