專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣通路結(jié)構(gòu)具有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)本體的氣 缸頭設(shè)置的吸氣口引導(dǎo)吸氣的吸氣通路，由合成樹(shù)脂形成為筒狀的吸氣通 路形成部件被安裝在所述氣缸頭和節(jié)氣門(mén)體的至少一個(gè)即被安裝體所形成 的結(jié)合面上，在吸氣通路形成部件與所述被安裝體的所述結(jié)合面之間夾裝 有環(huán)狀的密封部件。
背景技術(shù)：
從專(zhuān)利文獻(xiàn)1知道有在合成樹(shù)脂制的吸氣管一端設(shè)置凸緣部，該吸 氣管形成吸氣通路且支承著開(kāi)閉吸氣通路的節(jié)氣門(mén)閥，該凸緣部使吸氣通 路與吸氣口連通地連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的氣缸頭上，從專(zhuān)利文獻(xiàn)2知道有 設(shè)置于一端的凸緣部與連結(jié)于氣缸頭的吸氣管的另 一端經(jīng)由橡膠制的連接 管而與節(jié)氣門(mén)體連結(jié)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:(曰本)特開(kāi)2003-49740號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文獻(xiàn)2:(曰本)特開(kāi)2007-62601號(hào)公才艮
上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中沒(méi)有詳細(xì)公開(kāi)關(guān)于吸氣管凸緣部向氣缸頭的安裝結(jié) 構(gòu)，在把與合成樹(shù)脂制的吸氣管設(shè)置成一體的凸緣部直接向氣缸頭連結(jié)的 結(jié)構(gòu)的情況下，由于螺栓的連結(jié)力直接向凸緣部作用，所以為了防止凸緣 部變形而維持穩(wěn)定的安裝狀態(tài)則選擇形成吸氣管的合成樹(shù)脂種類(lèi)的自由度 就變狹窄。上述專(zhuān)利文獻(xiàn)2中把吸氣管與節(jié)氣門(mén)體連接的橡膠制連接管的 兩端是通過(guò)帶捆緊來(lái)安裝在吸氣管和節(jié)氣門(mén)體上的，這種連接結(jié)構(gòu)需要橡 膠制連接管，不僅招致成本增大，而且也制約吸氣系統(tǒng)的總體布局。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于該情況而開(kāi)發(fā)的，目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路 結(jié)構(gòu)，提高形成吸氣通路形成部件的合成樹(shù)脂種類(lèi)的選擇自由度，且維持 可靠穩(wěn)定的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)避免成本增大地把通路形成部件安裝在被安裝體上。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明內(nèi)容1記載發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣通路結(jié)構(gòu)具
有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)本體的氣缸頭設(shè)置的吸氣口引導(dǎo)吸氣的吸氣通路，由合 成樹(shù)脂形成為筒狀的吸氣通路形成部件被安裝在所述氣缸頭和節(jié)氣門(mén)體的 至少一個(gè)即被安裝體所形成的結(jié)合面上，在吸氣通路形成部件與所述被安
裝體的所述結(jié)合面之間夾裝有環(huán)狀的密封部件，其中，所述吸氣通路形成 部件的所述被安裝體側(cè)的端部成一體地設(shè)置有向外側(cè)鼓出的凸緣部，多個(gè) 金屬制的圓筒狀套管使其一端從與所述凸緣部的所述結(jié)合面相對(duì)的面突出 并且與該凸緣部鑲嵌結(jié)合，把這些套管分別用螺栓與所述被安裝體的所述 結(jié)合面連結(jié)。
本發(fā)明內(nèi)容2記載的發(fā)明是在本發(fā)明內(nèi)容1記載發(fā)明結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 在與所述吸氣通路形成部件的所述結(jié)合面相對(duì)的端面上形成有由所述凸 緣部形成一部分地與所述結(jié)合面相對(duì)且所述套管的一端突出的平坦面、為
體的相反側(cè)凹入的密封槽、形成所述吸氣通路的一部分且與所述密封槽的 內(nèi)周面連成一個(gè)面并且向所述被安裝體側(cè)突出的環(huán)狀突部，從包含所述平 坦面的平面開(kāi)始的所述環(huán)狀突部的突出量被設(shè)定成套管從所述平坦面開(kāi)始 的在所述套管的 一端的突出量以下。
本發(fā)明內(nèi)容3記載的發(fā)明是在本發(fā)明內(nèi)容1記載發(fā)明結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 在與所述吸氣通路形成部件的所述結(jié)合面相對(duì)的端面上形成有由所述凸 緣部形成一部分地與所述結(jié)合面相對(duì)且所述套管的一端突出的第一平坦 面、從第一平坦面的內(nèi)周向所述被安裝體側(cè)突出的環(huán)狀突部、為了使所述
外周而向所述被安裝體的相反側(cè)凹入的密封槽、與第一平坦面成一個(gè)面并
且形成與所述密封槽的內(nèi)周成直角相連的第二平坦面，所述環(huán)狀突部的從 第 一平坦面開(kāi)始的突出量被設(shè)定成在從第 一平坦面開(kāi)始的所述套管的一端
的突出量以下。
本發(fā)明內(nèi)容4記載的發(fā)明是在本發(fā)明內(nèi)容1 3任一項(xiàng)記載發(fā)明結(jié)構(gòu)的 基礎(chǔ)上，在與所述被安裝體即所述節(jié)氣門(mén)體的所述結(jié)合面相對(duì)的所述吸氣 通路形成部件的端面上，形成有嵌入所述密封部件的環(huán)狀密封槽，繞過(guò)節(jié) 氣門(mén)閥而所述節(jié)氣門(mén)體所設(shè)置的低速系統(tǒng)通^^的下游端在所述密封槽的內(nèi)
5側(cè)向所述結(jié)合面開(kāi)口。
本發(fā)明內(nèi)容5記載的發(fā)明是在本發(fā)明內(nèi)容1記載發(fā)明結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 在所述套管的內(nèi)周設(shè)置有內(nèi)螺紋，使插入所述被安裝體的所述螺栓與所述 內(nèi)螺紋旋合。
本發(fā)明內(nèi)容6記載的發(fā)明是在本發(fā)明內(nèi)容1~5任一項(xiàng)記載發(fā)明結(jié)構(gòu)的 基礎(chǔ)上，所述吸氣通路形成部件由聚苯硫醚形成。
根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容1記載的發(fā)明，與由合成樹(shù)脂構(gòu)成的吸氣通路形成部 件設(shè)置成一體的凸緣部鑲嵌結(jié)合有多個(gè)金屬制的圓筒狀套管，由于是該套 管與被安裝體的結(jié)合面連結(jié)，所以由合成樹(shù)脂構(gòu)成的凸緣部不被作用有連 結(jié)力，能夠以穩(wěn)定的連結(jié)力可靠地把吸氣通路形成部件安裝在被安裝體上， 由于還能夠防止凸緣部的變形，所以能夠提高選擇形成吸氣通路形成部件 的合成樹(shù)脂種類(lèi)的自由度。由于不需要在吸氣通路形成部件與被安裝體之 間夾裝橡膠制吸氣管，所以能夠謀求降低成本，且能夠謀求吸氣系統(tǒng)的緊 湊化和提高總體布局的自由度。
根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容2記載的發(fā)明，由于在與被安裝體的結(jié)合面相對(duì)的吸 氣通路形成部件的端面上形成有由凸緣部形成一部分地且套管的一端突
體的相反側(cè)凹入的密封槽、形成吸氣通路的一部分且與密封槽的內(nèi)周面連 成一個(gè)面的環(huán)狀突部，環(huán)狀突部的突出量被設(shè)定成在套管從平坦面開(kāi)始的 套管的 一端的突出量以下，所以通過(guò)僅管理所述突出量而不是管理被安裝 體的結(jié)合面和環(huán)狀突部外側(cè)的平坦面的平坦度，能夠使吸氣通路形成部件
通路的吸氣流通順暢化。
根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容3記載的發(fā)明，由于在與被安裝體的結(jié)合面相對(duì)的吸 氣通路形成部件的端面上形成有由凸緣部形成一部分地且套管的一端突 出的第一平坦面、從第一平坦面的內(nèi)周向被安裝體側(cè)突出的環(huán)狀突部、具 有與環(huán)狀突部的內(nèi)周連成一個(gè)面的外周的密封槽、與第一平坦面成一個(gè)面 地形成與密封槽的內(nèi)周成直角相連的第二平坦面，環(huán)狀突部的從第 一平坦 面開(kāi)始的突出量被設(shè)定成在從第 一平坦面開(kāi)始的套管的 一端的突出量以 下，所以環(huán)狀突部能夠極力抑制沙和灰塵向密封部件和密封槽側(cè)侵入，即 使密封部件出現(xiàn)膨潤(rùn)，也不必?fù)?dān)心密封部件從密封槽露出。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容4記載的發(fā)明，由于節(jié)氣門(mén)體設(shè)置的低速系統(tǒng)通路的 下游端在吸氣通路形成部件的節(jié)氣門(mén)體側(cè)端面形成的環(huán)狀密封槽的內(nèi)側(cè)朝 向節(jié)氣門(mén)體的結(jié)合面開(kāi)口 ，所以不需要施加特別的機(jī)械加工就能夠容易在 節(jié)氣門(mén)體上形成低速系統(tǒng)通路。
根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容5記載的發(fā)明，不需要對(duì)被安裝體側(cè)施加螺紋加工而 能夠減少加工工時(shí)，而且不需要螺母而能夠減少零件個(gè)數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容6記載的發(fā)明，通過(guò)由聚苯硫醚來(lái)形成吸氣通路形成
部件，能夠使吸氣通路形成部件的耐熱性優(yōu)良，且能夠提高吸氣通路形成 部4牛的剛性。
圖1是第一實(shí)施例自動(dòng)兩輪車(chē)的側(cè)視圖2是車(chē)體架的一部分和發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)本體和吸氣系統(tǒng)主要部分的放大剖視圖4是圖3的4-4線剖視圖5是從圖3的5-5線向視方向看的節(jié)氣門(mén)體的正面圖6是沿圖5的6-6線的節(jié)氣門(mén)體和吸氣管的剖視圖7是圖5的7-7線剖視圖8是第二實(shí)施例的與圖4對(duì)應(yīng)的剖視圖。
符號(hào)說(shuō)明
23發(fā)動(dòng)機(jī)本體26纟皮安裝體即氣缸頭 33吸氣口 45吸氣通路
46吸氣通路形成部件即吸氣管 47被安裝體即節(jié)氣門(mén)體
51節(jié)氣門(mén)閥 57、 67結(jié)合面 58、 68密封部件
59A、 59B、 69凸緣部60、 70套管 61、 71螺栓62平坦面
63、 74、 80密封槽 64、 75、 79環(huán)狀突部76內(nèi)螺紋
77低速系統(tǒng)通路 77a低速系統(tǒng)通路的下游端
78第一平坦面81第二平坦面
具體實(shí)施例方式
以下按照附圖所示的本發(fā)明實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1~圖7表示本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1是自動(dòng)兩輪車(chē)的側(cè)視圖，圖2是車(chē)體架的一部分和發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖，圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)本體和吸氣系統(tǒng)主要
部分的放大剖視圖，圖4是圖3的4-4線剖視圖，圖5是從圖3的5-5線向 視方向看的節(jié)氣門(mén)體的正面圖，圖6是沿圖5的6-6線的節(jié)氣門(mén)體和吸氣管 的剖視圖，圖7是圖5的7-7線剖視圖。
首先在圖1和圖2中，該自動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)體架F具備軸支承前輪WF 的前叉11和能夠轉(zhuǎn)向地支承車(chē)把12的頭管13、從該頭管13向后下延伸的 主車(chē)架14、前端與主車(chē)架14的靠后部中間部接合且臺(tái)階狀向后上延伸的左 右一對(duì)車(chē)座架軌15..,、與主車(chē)架14的后部結(jié)合并向下方延伸的樞軸板16。
擺動(dòng)臂17的前端部經(jīng)由支軸18而能夠上下?lián)u動(dòng)地被所述樞軸板16支 承，該擺動(dòng)臂17的后部軸支承后輪WR,在擺動(dòng)臂17與車(chē)座架4九15…之 間設(shè)置有后緩沖器19。配置在后輪WR上方的燃料箱20和配置在該燃料箱 20前方的儲(chǔ)物盒21被所述車(chē)座架軌15…所支承，從上方覆蓋燃料箱20和 儲(chǔ)物盒21的乘車(chē)用車(chē)座22被所述車(chē)座架軌15…支承。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體23懸架在所述主車(chē)架14和所述樞軸板 16上。該發(fā)動(dòng)機(jī)本體23具備內(nèi)藏未圖示變速器的曲軸箱24、前傾大致 成水平且與曲軸箱24結(jié)合的氣缸體25、與該氣缸體25結(jié)合的氣缸頭26。 從所述變速器輸出動(dòng)力的輸出軸27在所述支軸18的前方從所述曲軸箱24 突出，來(lái)自該輸出軸27的動(dòng)力經(jīng)由鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)28 ^皮向后輪WR傳遞。
合并參照?qǐng)D3,所述氣缸體25形成的氣缸內(nèi)腔30中能夠滑動(dòng)地嵌合活 塞31,面臨該活塞31的頂部在氣缸體25與氣缸頭26之間形成燃燒室32。
所述氣缸頭26設(shè)置有向其上部側(cè)壁開(kāi)口的吸氣口 33和向下部側(cè)壁開(kāi) 口的排氣口34,在所述氣缸頭26上能夠進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作地設(shè)置有把所述吸 氣口 33對(duì)所述燃燒室32的連通、遮斷進(jìn)行切換的吸氣閥35和^^所述排氣 口 34對(duì)所述燃燒室32的連通、遮斷進(jìn)行切換的排氣閥36。驅(qū)動(dòng)吸氣閥35 和排氣閥36開(kāi)閉的氣門(mén)裝置37被配置在所述氣缸頭26上，其具備吸氣 閥35和排氣閥36共用的單一凸輪軸38、隨著該凸輪軸38的旋轉(zhuǎn)而搖動(dòng)來(lái) 分別驅(qū)動(dòng)吸氣呵35和排氣閥36開(kāi)閉的吸氣側(cè)和排氣側(cè)的搖臂39、 40。
在氣缸頭26的下部側(cè)壁連接有與所述排氣口 34連通的排氣系統(tǒng)41， 該排氣系統(tǒng)41具備上游端與所述氣缸頭26的下部側(cè)壁連接且通過(guò)發(fā)動(dòng) 機(jī)本體23的下方向后方延伸的排氣管42和配置在所述后輪WR的右側(cè)并 與所述排氣管42的下游端連接的排氣消音器43 (參照?qǐng)D1)。
8在所述氣缸頭26的上部側(cè)壁連接有與所述吸氣口 33連通的p及氣系統(tǒng) 44，該吸氣系統(tǒng)44具備吸氣管46,其作為吸氣通路形成部件而對(duì)巴下游端 安裝在氣缸頭26上，由合成樹(shù)脂例如聚苯硫醚形成筒狀，具有用于把吸氣 向所述吸氣口 33引導(dǎo)的吸氣通路45;節(jié)氣門(mén)體47,其與該吸氣管46的上 游端連接；空氣濾清器48，其被支承在所述車(chē)體架F的主車(chē)架14前部，與 所述節(jié)氣門(mén)體47的上游端連接，而節(jié)氣門(mén)體47和空氣濾清器48經(jīng)由橡膠 制的連接管49連接。
所述吸氣管46從氣缸頭26的上部側(cè)壁向后方膨脹出那樣地彎曲形成， 與配置在氣缸頭26上方的節(jié)氣門(mén)體47連接。該節(jié)氣門(mén)體47具有與所述吸 氣管46的吸氣通路45連通的吸氣通路50，調(diào)節(jié)該吸氣通路50開(kāi)度的節(jié)氣 門(mén)閥51能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被節(jié)氣門(mén)體47所支承。具有指向所述吸氣口 33的軸線 的安裝管部52被與吸氣管46設(shè)置成一體，前端朝向吸氣口 33的接頭帽54 安裝在所述安裝管部52上，該接頭帽54與嵌合于所述安裝管部52的燃料 噴射閥53的后端部嵌合，這樣，所述燃料噴射閥53就被夾在安裝管部52 和接頭帽54之間地附設(shè)在吸氣管46上。
燃料軟管55的下游端與所述接頭帽54連接，如圖1所示，所述燃料 軟管55的上游端與燃料箱20附設(shè)的泵單元56連接，燃料軟管55從所述 泵單元56 —邊通過(guò)所述儲(chǔ)物盒21的側(cè)面和所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體23的上方，一 邊沿所述車(chē)體架F的車(chē)座架軌15和主車(chē)架14地延伸到所述接頭帽54。
圖4中，所述吸氣管46的下游端在與被安裝體即所述氣缸頭26的上 部側(cè)面形成的平坦結(jié)合面57之間夾裝有環(huán)狀密封部件58地被安裝在所述 氣缸頭26的結(jié)合面57上，在吸氣管46的下游端向外側(cè)鼓出地一體設(shè)置有 凸緣部59A，多個(gè)例如一對(duì)金屬制的圓筒狀套管60、 60使其一端/人與所述 凸緣部59A的所述結(jié)合面57相對(duì)的面突出地與該凸緣部59A鑲嵌結(jié)合，把 這些套管60...分別用螺栓61、 61與所述氣缸頭26的結(jié)合面57連結(jié)。
在與所述氣缸頭26的所述結(jié)合面57相對(duì)的所述吸氣管46端面上形成 有由所述凸緣部59A形成一部分且套管60…的一端突出的平坦面62、為 了使所述密封部件58嵌入而連成環(huán)狀地從所述平坦面62內(nèi)周向與所述氣 缸頭26的相反側(cè)凹入的密封槽63、形成所述吸氣通路45的一部分且與所 述密封槽63的內(nèi)周面連成一個(gè)面地向所述氣缸頭26側(cè)突出的環(huán)狀突部64, 該環(huán)狀突部64的從與所述平坦面62成為一個(gè)面的平面開(kāi)始的突出量P1被設(shè)定成在套管從所述平坦面62開(kāi)始的所述套管60…的一端的突出量P2以下。
即在所述凸緣部59A被螺栓61…結(jié)合在氣缸頭26的結(jié)合面57上的狀 態(tài)下，盡管在吸氣管46端面的所述平坦面62與所述結(jié)合面57之間形成有 空隙，但吸氣管46端面的所述環(huán)狀突部64是與所述結(jié)合面57輕輕地接觸 或是4妄近地相對(duì)。
圖5~圖7中，所述吸氣管46的上游端在與被安裝體即所述節(jié)氣門(mén)體 47的吸氣管46側(cè)端面形成的平坦結(jié)合面67之間夾裝有環(huán)狀密封部件68地 被安裝在所述節(jié)氣門(mén)體47的結(jié)合面67上，在吸氣管46的上游端向外側(cè)鼓 出地一體設(shè)置有凸緣部69,多個(gè)例如一對(duì)金屬制的圓筒狀套管70、 70使其 一端從與所述凸緣部69的所述結(jié)合面67相對(duì)的面突出地與該凸緣部69鑲 嵌結(jié)合，把這些套管70…分別用螺栓71、 71與所述節(jié)氣門(mén)體47的結(jié)合面 67連結(jié)。
在所述節(jié)氣門(mén)體47的所述吸氣管46側(cè)的端部與所述吸氣管46的凸緣 部69對(duì)應(yīng)而向外側(cè)鼓出的凸緣部72形成所述結(jié)合面67 —部分地一皮設(shè)置成 一體。在所述吸氣管46的與所述結(jié)合面67相對(duì)的端面上形成有由所述 凸緣部69形成一部分且套管70…的一端突出的平坦面73、為了^f吏所述密 封部件68嵌入而連成環(huán)狀地從所述平坦面73內(nèi)周向與所述節(jié)氣門(mén)體47的 相反側(cè)凹入的密封槽74、形成所述吸氣通路45的一部分且與所述密封槽 74的內(nèi)周面連成一個(gè)面地向所述節(jié)氣門(mén)體47側(cè)突出的環(huán)狀突部75，從與 所述平坦面73成為一個(gè)面的平面開(kāi)始的所述環(huán)狀突部75的突出量P1被設(shè) 定成在從所述平坦面73開(kāi)始的所述套管60…的一端的突出量P2以下。
在所述套管70…的內(nèi)面設(shè)置有內(nèi)螺紋76,所述套管70…構(gòu)成螺母，向 節(jié)氣門(mén)體47的所述凸緣部72插入的所述螺栓71…與所述內(nèi)螺紋76…旋合， 通過(guò)旋緊螺栓71…而把套管70…即吸氣管46的凸緣部69與節(jié)氣門(mén)體47 的所述結(jié)合面67連結(jié)。
低速系統(tǒng)通路77繞過(guò)節(jié)氣門(mén)閥51而設(shè)置于所述節(jié)氣門(mén)體47,該低速 系統(tǒng)通路77為使上游端在被該節(jié)氣門(mén)體47軸支承的節(jié)氣門(mén)閥51的上游 側(cè)向節(jié)氣門(mén)閥51的吸氣通^各50開(kāi)口 ，且^f吏下游端在所述節(jié)氣門(mén)閥51的下 游側(cè)與所述吸氣通路50連通，該低速系統(tǒng)通^各77的下游端77a在與所述節(jié) 氣門(mén)體47的結(jié)合面67相對(duì)的所述吸氣管46的端面形成的所述密封槽74的內(nèi)側(cè)向節(jié)氣門(mén)體47的所述結(jié)合面67開(kāi)口 。
且為了極力防止碳等從所述吸氣管46與所述節(jié)氣門(mén)體47之間產(chǎn)生的 微小間隙向低速系統(tǒng)通路77侵入，把低速系統(tǒng)通路77的下游端77a形成為 曲軸狀彎曲的槽狀。
下面說(shuō)明該第一實(shí)施例的作用，在吸氣管46的氣缸頭26側(cè)和節(jié)氣門(mén) 體47側(cè)的端部一體設(shè)置有向外側(cè)鼓出的凸緣部59A、 69，以與氣缸頭26 的結(jié)合面57和節(jié)氣門(mén)體47的結(jié)合面67結(jié)合，多個(gè)例如一對(duì)金屬制的圓筒 狀套管60…、70…使其一端從與所述凸緣部59A、 69的所述結(jié)合面57、 67 相對(duì)的面突出地與這些凸緣部59A、 69鑲嵌結(jié)合，把這些套管60…、70... 分別用螺栓61…、71…與所述氣缸頭26和所述節(jié)氣門(mén)體47連結(jié)，因此， 由合成樹(shù)脂構(gòu)成的吸氣管46的所述凸緣部59A、 69不被作用有連結(jié)力，能 夠以穩(wěn)定的連結(jié)力可靠地把吸氣管46安裝在氣缸頭26和節(jié)氣門(mén)體47上， 且由于還能夠防止凸緣部59A、 69的變形，所以能夠提高選擇形成吸氣管 46的合成樹(shù)脂種類(lèi)的自由度。由于不需要在吸氣管46與氣缸頭26和節(jié)氣 門(mén)體47的至少一個(gè)之間夾裝橡膠制吸氣管，所以能夠謀求降低成本，且謀
求吸氣系統(tǒng)44的緊湊化和提高總體布局的自由度。
在與所述氣缸頭26的結(jié)合面57相對(duì)的吸氣管46端面上形成有由凸 緣部59A形成一部分且套管60…的一端突出的平坦面62、為了使密封部件 58嵌入而連成環(huán)狀地從平坦面62內(nèi)周向與所述氣缸頭26的相反側(cè)凹入的 密封槽63、形成吸氣通路45的一部分且與密封槽63的內(nèi)周面連成一個(gè)面 地向所述氣缸頭26側(cè)突出的環(huán)狀突部64，在與節(jié)氣門(mén)體47的結(jié)合面67相 對(duì)的所述吸氣管46的端面形成有由凸緣部69形成一部分且套管70…的 一端突出的平坦面73、為了使所述密封部件68嵌入而連成環(huán)狀地>久所述平 坦面73內(nèi)周向與所述節(jié)氣門(mén)體47的相反側(cè)凹入的密封槽74、形成所述吸 氣通路45的一部分且與所述密封槽74的內(nèi)周面連成一個(gè)面地向所述節(jié)氣 門(mén)體47側(cè)突出的環(huán)狀突部75，所述環(huán)狀突部64、 75的從與所述平坦面62、 73成為一個(gè)面的平面開(kāi)始的突出量Pl被設(shè)定成在套管>^人所述平坦面62、 73開(kāi)始的所述套管60…、70…的一端的突出量P2以下，因此，通過(guò)僅管 理所述突出量Pl、 P2而不是管理氣缸頭26的結(jié)合面57和節(jié)氣門(mén)體47的 結(jié)合面67以及環(huán)狀突部64、 75外側(cè)的平坦面62、 73的平坦度，能夠使吸 氣管46與氣缸頭26之間和吸氣管46與節(jié)氣.門(mén)體47之間在吸氣通路45的內(nèi)周極力地不產(chǎn)生臺(tái)階和間隙，能夠使吸氣通路45的吸氣流通順暢化。
在與吸氣管46的節(jié)氣門(mén)體47側(cè)端部設(shè)置成一體的凸緣部69進(jìn)行鑲嵌 結(jié)合的套管70...的內(nèi)周設(shè)置有內(nèi)螺紋76...,向節(jié)氣門(mén)體47的凸緣部72插 入的螺栓71…與所述內(nèi)螺紋76...旋合，因此，不需要對(duì)節(jié)氣門(mén)體47側(cè)施 加螺紋加工而能夠減少加工工時(shí)，而且不需要螺母而能夠減少零件個(gè)數(shù)。
且節(jié)氣門(mén)體47設(shè)置有繞過(guò)節(jié)氣門(mén)閥51的低速系統(tǒng)通路77,為了使在 節(jié)氣門(mén)體47的結(jié)合面67與吸氣管46之間夾裝的密封部件68嵌入，低速 系統(tǒng)通路77的下游端77a在吸氣管46的與所述結(jié)合面67相對(duì)的端面形成 的環(huán)狀密封槽74的內(nèi)側(cè)向所述結(jié)合面67開(kāi)口，因此，不需要施加特別的 機(jī)械加工就能夠容易在節(jié)氣門(mén)體47上形成低速系統(tǒng)通路77。
且吸氣管46是由聚苯硫醚形成，所以吸氣管46的耐熱性優(yōu)良，且能 夠提高吸氣管46的剛性。
圖8表示本發(fā)明的第二實(shí)施例，對(duì)于與上述第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分則 僅付與同一參照符號(hào)表示而省略詳細(xì)說(shuō)明。
吸氣管46的下游端在與被安裝體即氣缸頭26的上部側(cè)面形成的平坦 結(jié)合面57之間夾裝有環(huán)狀密封部件58地被安裝在所述氣缸頭26的結(jié)合面 57上，在吸氣管46的下游端向外側(cè)鼓出地一體設(shè)置有凸緣部59B,多個(gè)例 如一對(duì)金屬制的圓筒狀套管60、 60使其一端從與所述凸緣部59B的所述結(jié) 合面57相對(duì)的面突出地與該凸緣部59B鑲嵌結(jié)合，把這些套管60…分別用 螺栓61、 61與所述氣缸頭26的結(jié)合面57連結(jié)。
在與所述氣缸頭26的所述結(jié)合面57相對(duì)的所述吸氣管46端面上形成 有由所述凸緣部59B形成一部分且套管60…的一端突出的第一平坦面78、 從第一平坦面78的內(nèi)周向所述氣缸頭26側(cè)突出的環(huán)狀突部79、為了使所 述密封部件58嵌入而連成環(huán)狀且具有與所述環(huán)狀突部79的內(nèi)周連成一個(gè) 面的外周的向所述氣缸頭26的相反側(cè)凹入的密封槽80、與第一平坦面78 成一個(gè)面且與所述密封槽80的內(nèi)周直角相連的第二平坦面81,環(huán)狀突部 79的從第一平坦面78開(kāi)始的突出量P1被設(shè)定成在所述套管60…的一端從 第一平坦面78開(kāi)始的突出量P2以下。
即在所述凸緣部59B由螺栓61…結(jié)合在氣缸頭26的結(jié)合面57上的狀 態(tài)下，盡管在吸氣管46的氣缸頭26側(cè)端面中第一和第二平坦面78、 81與 所述結(jié)合面57之間形成有空隙，環(huán)狀突部79是與所述結(jié)合面57輕輕地接觸或是4妄近地相-十。
根據(jù)該第二實(shí)施例，由合成樹(shù)脂構(gòu)成的吸氣管46的所述凸緣部59B不 被作用有連結(jié)力，能夠以穩(wěn)定的連結(jié)力可靠地把吸氣管46安裝在氣缸頭26 上，且由于還能夠防止凸緣部59B的變形，所以能夠提高選擇形成吸氣管 46的合成樹(shù)脂種類(lèi)的自由度。由于不需要在吸氣管46與氣缸頭26之間夾 裝橡膠制吸氣管，所以能夠謀求降低成本，且謀求吸氣系統(tǒng)的緊湊化和提 高總體布局的自由度。
環(huán)狀突部79能夠極力抑制沙和灰塵向密封部件68和密封槽80側(cè)侵入， 即使密封部件68出現(xiàn)膨潤(rùn)，也不必?fù)?dān)心密封部件68從密封槽80露出。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，不脫 離專(zhuān)利要求范圍記載的本發(fā)明地能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)，吸氣通路形成部件(46)具有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)本體(23)的氣缸頭(26)設(shè)置的吸氣口(33)引導(dǎo)吸氣的吸氣通路(45)，由合成樹(shù)脂形成為筒狀，所述吸氣通路形成部件(46)被安裝在所述氣缸頭(26)和節(jié)氣門(mén)體(47)的至少一個(gè)即被安裝體(26、47)所形成的結(jié)合面(57、67)上，在吸氣通路形成部件(46)與所述被安裝體(26、47)的所述結(jié)合面(57、67)之間夾裝有環(huán)狀的密封部件(58、68)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)的特征在于，所述吸氣通路形成部件(46)的所述被安裝體(26、47)側(cè)的端部成一體地設(shè)置有向外側(cè)鼓出的凸緣部(59A、59B、69)，多個(gè)金屬制的圓筒狀套管(60、70)使其一端從與所述凸緣部(59A、59B、69)的所述結(jié)合面(57、67)相對(duì)的面突出并且與該凸緣部(59A、59B、69)鑲嵌結(jié)合，把這些套管(60、70)分別用螺栓(61、71)與所述被安裝體(26、47)的所述結(jié)合面(57、67)連結(jié)。
2、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)，其特征在于，在與所 述吸氣通路形成部件(46)的所述結(jié)合面(57、 67)相對(duì)的端面上形成有 由所述凸緣部(59A、 69)形成一部分地與所述結(jié)合面(57、 67)相對(duì)且所 述套管(60、 70)的一端突出的平坦面(62、 73)、為了使所述密封部件(58、 68)嵌入而連成環(huán)狀并且從所述平坦面(62、 73)內(nèi)周向與所述被安裝體(26、 47)的相反側(cè)凹入的密封槽(63、 74)、形成所述吸氣通路(45)的 一部分且與所述密封槽(63、 74)的內(nèi)周面連成一個(gè)面并且向所述被安裝 體(26、 47)側(cè)突出的環(huán)狀突部(64、 75)，從包含所述平坦面(62、 73) 的平面開(kāi)始的所述環(huán)狀突部(64、 75)的突出量被設(shè)定成套管從所述平坦 面(62、 73)開(kāi)始的在所述套管(60、 70)的一端的突出量以下。
3、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)，其特征在于，在與所 述吸氣通路形成部件(46)的所述結(jié)合面(57)相對(duì)的端面上形成有由 所述凸緣部(59B)形成一部分地與所述結(jié)合面(57)相對(duì)且所述套管(60) 的一端突出的第一平坦面(78)、從第一平坦面(78)的內(nèi)周向所述被安裝 體(23)側(cè)突出的環(huán)狀突部(79)、為了使所述密封部件(58)嵌入而連成 環(huán)狀且為了具有與所述環(huán)狀突部(79)的內(nèi)周連成一個(gè)面的外周而向所述 被安裝體(23)的相反側(cè)凹入的密封槽(80)、與第一平坦面(78)成一個(gè)面并且形成與所述密封槽(80)的內(nèi)周成直角相連的第二平坦面(81),所 述環(huán)狀突部(79)的從第一平坦面(78)開(kāi)始的突出量被設(shè)定成在從第一 平坦面(78)開(kāi)始的所述套管(60) —端的突出量以下。
4、 如權(quán)利要求1~3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在與所述被安裝體即所述節(jié)氣門(mén)體(47)的所述結(jié)合面(67)相對(duì)的所述 吸氣通路形成部件(46)的端面上，形成有嵌入所述密封部件(68)的環(huán) 狀密封槽(74),繞過(guò)節(jié)氣門(mén)閥(51)而所述節(jié)氣門(mén)體(47)所設(shè)置的低速 系統(tǒng)通路(77)的下游端(77a)在所述密封槽(74)的內(nèi)側(cè)向所述結(jié)合面(67 )開(kāi)口 。
5、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述 套管(70)的內(nèi)周設(shè)置有內(nèi)螺鄉(xiāng)丈(76)，使插入所述被安裝體(47)的所述 螺栓(71)與所述內(nèi)螺紋(76)旋合。
6、 如權(quán)利要求1 5任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述吸氣通路形成部件(46)由聚苯硫醚形成。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路結(jié)構(gòu)，把具有吸氣通路且由合成樹(shù)脂形成筒狀的吸氣通路形成部件向被安裝體所形成的結(jié)合面安裝，在吸氣通路形成部件與被安裝體的結(jié)合面之間夾裝有環(huán)狀的密封部件，在該吸氣通路結(jié)構(gòu)中能夠一邊提高選擇形成吸氣通路形成部件的合成樹(shù)脂種類(lèi)的自由度，一邊維持可靠穩(wěn)定的安裝結(jié)構(gòu)，且能夠避免成本增大地把通路形成部件向被安裝體安裝。在吸氣通路形成部件(46)的被安裝體(26)側(cè)端部一體設(shè)置有向外側(cè)鼓出的凸緣部(59A)而與被安裝體(26)的結(jié)合面(57)相對(duì)，金屬制的多個(gè)圓筒狀套管(60)使其一端從凸緣部(59A)的與所述結(jié)合面相對(duì)的面突出地與該凸緣部(59A)鑲嵌結(jié)合，把這些套管(60)分別用螺栓(61)與所述結(jié)合面連結(jié)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK101469652SQ20081018864
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者池田健一郎, 石田正雄 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社