專利名稱：氣體燃料混合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于氣體燃料的混合裝置。特別是，本發(fā)明涉及 一種利用經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體的氣體燃料混合裝置。
背景技術(shù)：
通常情況下，液體燃料化油器包括至少一條空氣進(jìn)氣通路，所述至 少 一條空氣進(jìn)氣通路具有文丘里管和燃料碗腔，所述燃料碗腔被構(gòu)造成 暫時貯存燃料液體的供應(yīng)物。文丘里管與燃料碗腔連通，以使得當(dāng)空氣 流動通過該文丘里管時，液體燃料從該燃料碗腔中#皮抽出并且被抽入該 進(jìn)氣通路內(nèi)。燃料與空氣進(jìn)行混合而成為蒸氣并且流動通過進(jìn)氣通路或 喉管而到達(dá)內(nèi)燃機(jī)的汽缸。汽化燃料在汽缸中進(jìn)行燃燒以便驅(qū)動發(fā)動 機(jī)。
由于存在與小型發(fā)動機(jī)的排放物相關(guān)的政府規(guī)定，因此更希望用氣
體燃料(如液體丙烷和天然氣)為內(nèi)燃機(jī)提供動力。然而，這些發(fā)動機(jī) 并不需要通常的被構(gòu)造成將汽化汽油輸送至汽缸的化油器。而是，這些裝置。

發(fā)明內(nèi)容
在一個方面中，本發(fā)明提供了一種與氣體燃料內(nèi)燃機(jī)一起使用的混 合裝置。為了降低成本，所述混合裝置利用經(jīng)過改進(jìn)的現(xiàn)有化油器本體 和氣體燃料貯存器或進(jìn)氣單元。所述經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體包括空氣進(jìn) 氣通路、被聯(lián)接以便在所述進(jìn)氣通路中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的節(jié)流閥和在所述進(jìn)氣 單元與所述進(jìn)氣通路之間連通的至少一條通路。所述進(jìn)氣單元包括燃料室、第一噴射器和可選的第二噴射器。所述進(jìn)氣單元還可包括閥，所述 閥可進(jìn)行運轉(zhuǎn)以便對于不同氣體燃料選擇性地關(guān)閉所述第二噴射器。在 其它實施例中，所述混合裝置可具有一個或兩個噴射器，或者可被設(shè)計
成與單一燃料(LP (液體丙烷)或NG (天然氣)) 一起使用且因此將不 需要選擇式閥。
在另一方面中，本發(fā)明提供了一種氣體燃料混合裝置，所述氣體燃 料混合裝置包括具有空氣/燃料通路和與所述空氣/燃料通路流體連通 的氣體燃料通路的本體、被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述本體且被設(shè)置在所述空 氣/燃料通路中的節(jié)流閥以及被聯(lián)接至所述本體的進(jìn)氣單元。所述進(jìn)氣 單元包括被構(gòu)造成與氣體燃料源流體連接的入口 、使所述入口與所述氣 體燃料通路流體連通的笫 一噴射器、使所述入口與所述氣體燃料通路選 擇性地流體連通的第二噴射器和選擇式閥，所述選擇式閥可進(jìn)行運轉(zhuǎn)以 便控制通過所述笫二噴射器的氣體燃料流。
在又一方面中，本發(fā)明提供了一種氣體燃料混合裝置，所述氣體燃 料混合裝置包括具有第一空氣/燃料通路、第二空氣/燃料通路、與所述 第 一空氣/燃料通路流體連通的第 一氣體燃料通路、與所述第二空氣/燃 料通路流體連通的第二氣體燃料通路的本體、被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述本 體且被設(shè)置在所述第一空氣/燃料通路中的第 一節(jié)流閥、被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián) 接至所述本體且被設(shè)置在所述第二空氣/燃料通路中的笫二節(jié)流閥以及 被聯(lián)接至所述本體且與氣體燃料源流體連通的進(jìn)氣單元。所述第一氣體 燃料通路和所述第二氣體燃料通路中的每條氣體燃料通路被構(gòu)造成基 于通過相應(yīng)的所述第一空氣/燃料通路和所述第二空氣/燃料通路的各 自的燃料需求而從所述進(jìn)氣單元中抽出一定量的氣體燃料。
在進(jìn)一步的方面中，本發(fā)明提供了一種氣體燃料混合裝置，所述氣 體燃料混合裝置包括原來被構(gòu)造成與液體燃料一起使用的經(jīng)過改進(jìn)的 化油器本體、被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述化油器本體且被設(shè)置在所述空氣/ 燃料通路中的節(jié)流閥以及被聯(lián)接至所述化油器本體的進(jìn)氣單元，所述經(jīng) 過改進(jìn)的化油器本體具有空氣/燃料通路、具有與所述本體的外部連通 的入口和與所述空氣/燃料通路連通的出口的氣體燃料通路、關(guān)閉的液
體燃料通路。所述進(jìn)氣單元被構(gòu)造成將氣體燃料輸送至所述化油器本體 中的所述氣體燃料通路。
在另 一方面中，本發(fā)明提供了 一種將化油器從利用液體燃料運行轉(zhuǎn)變?yōu)槔脷怏w燃料運行的方法。所述方法包括提供包括空氣/燃料通路 的化油器本體、形成通過所述本體的一部分的氣體燃料通路以便使所述 氣體燃料通路與所述空氣/燃料通路流體連通、并且關(guān)閉所述本體中的 液體燃料通路。
通過考慮下文中的詳細(xì)描述說明和附圖將易于理解本發(fā)明的其它 方面。


圖1是包括經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體和進(jìn)氣單元的氣體燃料混合裝
置的前部透視圖2是圖1所示氣體燃料混合裝置的后部透視圖3是圖1所示氣體燃料混合裝置的分解透視圖4是圖1所示氣體燃料混合裝置的后視圖5是圖1所示氣體燃料混合裝置的頂視圖，且圖中去掉了所述氣 體燃料混合裝置的一些部分；
圖6是圖1所示氣體燃料混合裝置的底視圖，且圖中去掉了進(jìn)氣單
元；
圖7是圖1所示氣體燃料混合裝置的進(jìn)氣單元的頂視圖； 圖8是示出了與圖l所示進(jìn)氣單元分開的經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體的 透視圖，圖中示出了通過第一類型的燃料在第一條件下運行的混合裝
置；
圖9是示出了與圖l所示進(jìn)氣單元分開的經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體的
透視圖，圖中示出了通過第一類型的燃料在第二條件下運行的混合裝
置；
圖io是示出了與圖i所示進(jìn)氣單元分開的經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體 的透視圖，圖中示出了通過第二類型的燃料在第一條件下運行的混合裝 置；
圖ii是示出了與圖i所示進(jìn)氣單元分開的經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體 的透視圖，圖中示出了通過第二類型的燃料在第二條件下運行的混合裝 置；
圖12是沿圖4中的線12-12的圖1所示氣體燃料混合裝置的剖視 圖，圖中示出了通過第一類型的燃料在第一條件下運行的混合裝置；圖13是沿圖4中的相同的線12-12的圖1所示氣體燃料混合裝置 的剖視圖，圖中示出了通過第一類型的燃料在第二條件下運行的混合裝
置；
圖14是沿圖4中的相同的線12-12的圖1所示氣體燃料混合裝置 的剖視圖，圖中示出了通過第二類型的燃料在第一條件下運行的混合裝 置；
圖15是沿圖4中的相同的線12-12的圖1所示氣體燃料混合裝置 的剖視圖，圖中示出了通過第二類型的燃料在第二條件下運行的混合裝
置；
圖16是包括圖1所示氣體燃料混合裝置的發(fā)動機(jī)的前視圖；和 圖17是包括燃料選擇式閥的圖l所示進(jìn)氣單元的示意圖。
具體實施例方式
在對本發(fā)明的任何實施例進(jìn)行詳細(xì)描述之前，應(yīng)該理解本發(fā)明不 限于應(yīng)用于在下面的實施方式中闡述或者在下面的圖中示出的構(gòu)造細(xì) 節(jié)和部件布置。本發(fā)明能夠包括其它實施例且以多種方式被實行或?qū)?施。此外，應(yīng)該理解本文所使用的措辭和術(shù)語旨在實現(xiàn)說明的目的且 不應(yīng)被視為具有限制性。本文所使用的"包括(including)"、"包 括(comprising)"或"具有(having)"及其變型旨在包括其后列舉 的項目及其等效方式以及附加的項目。除非以其它方式限定或限制，否 則術(shù)語"被安裝(mounted)，，、"被連接(connected)"、"被支承 (supported)"和"被聯(lián)接(coupled)"及其變型被廣義地使用且既 包括直接的又包括間接的安裝、連接、支承和聯(lián)接。進(jìn)一步地，"被連 接(connected)"和"被聯(lián)接(coupled)"并不限于物理或機(jī)械的連 接或聯(lián)接。
圖1至圖3示出了混合裝置10，所述混合裝置包括經(jīng)過改進(jìn)的化 油器本體14和貯存器或進(jìn)氣單元18。在所示實施例中，混合裝置10 被構(gòu)造成與雙缸的水平軸發(fā)動機(jī)12 —起使用，且可被設(shè)置在發(fā)動機(jī)12 的可拆卸蓋21的下面(參見圖16)。另一種可選方式是，混合裝置10 可與垂直軸發(fā)動機(jī)一起使用。通過氣體燃料如液體丙烷(LP)或天然氣 (NG)為發(fā)動機(jī)12提供動力。在一些實施例中，氣體燃料發(fā)動機(jī)12可 被用于備用發(fā)電機(jī)中。在其它實施例中，氣體燃料發(fā)動機(jī)12可被用于其它適當(dāng)?shù)臍怏w燃料應(yīng)用場合如割草機(jī)中。此外，混合裝置10可被構(gòu)
造成與不同數(shù)量的汽缸的發(fā)動機(jī)如單缸發(fā)動機(jī)一起使用。
在一些實施例中，第一調(diào)節(jié)器(未示出)可被設(shè)置在混合裝置10 的上游以便調(diào)節(jié)進(jìn)入混合裝置10的氣體燃料的壓力。在一個實施例中，
第一調(diào)節(jié)器可被設(shè)置在接近液體丙烷罐或天然氣源的位置處以便在氣
體燃料流入進(jìn)氣單元18之前降低氣體燃料的相對較高的壓力。例如， 第一調(diào)節(jié)器可被構(gòu)造成有利于將燃料從高壓液體狀態(tài)變?yōu)榈蛪簹怏w狀 態(tài)。此外或另一種可選方式是，第二調(diào)節(jié)器(未示出)可被設(shè)置在發(fā)動 機(jī)12上或鄰近所述發(fā)動機(jī)的位置處以便在氣體燃料進(jìn)入混合裝置10時 降低所述氣體燃料的壓力。
如圖l至圖3所示，化油器本體14來自原來被構(gòu)造成與液體燃料 (例如汽油) 一起使用的現(xiàn)有V-twin化油器，所述化油器本體14得到 改進(jìn)以便與氣體燃料一起使用。例如，可通過關(guān)閉(例如阻塞、堵塞等) 不需要的通路、去除燃料碗腔和浮子(未示出)并且添加輸入/室部件 (例如進(jìn)氣單元18 )來代替燃料碗腔以便與氣體燃料混合裝置10 —起 使用，從而對化油器14進(jìn)行改進(jìn)。
參見圖1，化油器本體14包括第一空氣/燃料或進(jìn)氣通路22、第二 空氣/燃料或進(jìn)氣通路26以及被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接以便在進(jìn)氣通路22、 26 中旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)的節(jié)流板或節(jié)流閥30。進(jìn)氣通路22、 26與外部空氣源和 進(jìn)氣單元18連通以便將氣體燃料供應(yīng)至發(fā)動機(jī)12的相應(yīng)汽缸。節(jié)流閥 30通過發(fā)動機(jī)調(diào)速器對致動作出響應(yīng)或者通過使用者被手動地致動，并 且在打開位置與關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)以便根據(jù)發(fā)動機(jī)速度或施加的栽荷 來調(diào)節(jié)被供應(yīng)至發(fā)動機(jī)12的氣體燃料的量。
在所示實施例中，氣體燃料借助于作為通過進(jìn)氣通路22、 26 (參 見圖12-圖15)的文丘里管32 (即，直徑更小的部分)的空氣流而產(chǎn)生 的真空脈沖被吸入進(jìn)氣通路22、 26內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機(jī)12需要更多燃料時， 節(jié)流閥30朝向打開位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以便允許更多空氣流動通過進(jìn)氣通路 22、 26，從而形成更大的真空脈沖并且將更多的燃料吸入進(jìn)氣通路22、 26內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機(jī)12需要更少的燃料時，節(jié)流閥30朝向關(guān)閉位置進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)以便限制通過進(jìn)氣通路22、 26的空氣流，從而形成更小的真空脈沖 并且將更少的燃料吸入進(jìn)氣通路22、 26內(nèi)。
原來的未經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體還包括用于空氣和/或燃料流的多條通路。在所示實施例中，其中一些通路已經(jīng)被阻塞或堵塞以便使化油
器本體14產(chǎn)生適當(dāng)改進(jìn)從而與氣體燃料一起使用。在圖中，已被阻塞 的通路大體上由"X"表示?？衫铆h(huán)氧或柱塞、通過去除用來形成原 來的化油器本體的模具中相應(yīng)的芯銷或者通過取消用于化油器本體的 機(jī)加工工藝來堵塞通路和孔。
在進(jìn)行改進(jìn)之前，化油器本體包括暴露于化油器本體14的外表面 36的主液體(如汽油)燃料通路或入口 34，和內(nèi)部通氣孔38 (參見圖 6)。主汽油燃料入口 34將汽油供應(yīng)至汽油發(fā)動機(jī)中的燃料碗腔。主汽 油燃料入口 34初始由用于化油器本體的模具中的芯銷限定，且隨后一 旦從模具中去除化油器本體就對所述主汽油燃料入口進(jìn)行機(jī)加工(例如 進(jìn)行鉆削)，在所示實施例中，由于氣體燃料發(fā)動機(jī)不需要汽油來進(jìn)行 運轉(zhuǎn)，因此主汽油燃料入口 34被堵塞(例如通過使用環(huán)氧等)。
通過內(nèi)部通氣孔38對原來的化油器燃料碗腔中的液體燃料上方的 空間進(jìn)行通氣。內(nèi)部通氣孔38被形成以使得一端(圖4 )位于空氣清潔 器/過濾器下游且另一端(圖6)位于燃料碗腔中的燃料上方的空間中。 在一些實施例中，原來的化油器本體還包括用于附加的或另一種可選的 內(nèi)部通氣孔的備用通氣孔42。該備用通氣孔42可被完全鉆通以便代替 內(nèi)部通氣孔38來使用。然而，在所示實施例中，并不存在燃料碗腔且 因此不需要內(nèi)部通氣孔38。因此，在經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體14中，現(xiàn) 有的內(nèi)部通氣孔38和用于內(nèi)部通氣孔的備用通氣孔都被阻塞了 。
此外，在進(jìn)行改進(jìn)之前，化油器本體包括延伸進(jìn)入第一進(jìn)氣通路 22和第二進(jìn)氣通路26內(nèi)的噴嘴以及延伸進(jìn)入燃料碗腔內(nèi)的乳膠管。在 未經(jīng)過改進(jìn)的化油器中，噴嘴被設(shè)置在相應(yīng)的噴嘴通路46內(nèi)且通常由 黃銅制成。噴嘴在燃料碗腔與進(jìn)氣通路22、 26之間栽運燃料以便在發(fā) 動機(jī)的運行過程中供應(yīng)燃料。在經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體14的所示實施 例中，噴嘴被去除并且噴嘴通路46被堵塞。在一些實施例中，噴嘴通 路46保持未堵塞的狀態(tài)，但被重新校準(zhǔn)(例如被調(diào)整尺寸)以便與氣 體燃料一起使用。
乳膠管由黃銅制成并且從設(shè)置在進(jìn)氣通路22、 26之間(圖4)的 相應(yīng)的乳膠通路50延伸出來。在標(biāo)準(zhǔn)的液體燃料化油器中，空氣進(jìn)入 乳膠管并且與液體燃料混合。燃料與空氣的混合物隨后被抽吸通過噴嘴 并進(jìn)入所述進(jìn)氣通路22、 26內(nèi)。在與本發(fā)明一起使用的經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體14中，乳膠管被去除且乳膠通路50被堵塞，原因在于與所示 經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體14 一起使用的燃料已經(jīng)是氣體了且并不需要附 加的空氣來達(dá)到氣體狀態(tài)。
如圖5所示，原來的化油器本體還包括在空轉(zhuǎn)速度下使用的混合室 54或漸進(jìn)式狹槽或孔?；旌鲜?4與空氣泄放入口 58、燃料泄放入口 62 (圖6)和空轉(zhuǎn)用孔或狹槽66連通。在通常的化油器中，空氣泄放入口 58提供了使空氣進(jìn)入混合室54的進(jìn)入點并且使通過燃料泄放入口 62 進(jìn)入混合室54的燃料產(chǎn)生碎裂(即汽化)。該相對較少的空氣與燃料 的混合物隨后通過相應(yīng)的空轉(zhuǎn)用孔或狹槽66進(jìn)入第一進(jìn)氣通路22和第 二進(jìn)氣通路26，從而使得發(fā)動機(jī)繼續(xù)在空轉(zhuǎn)速度下運行。在經(jīng)過改進(jìn)的 化油器本體14的所示實施例中，燃料泄放入口 62被重新校準(zhǔn)且空氣泄 放入口 58被阻塞(參見圖4)，原因在于氣體燃料不需要附加的空氣。 此外，空轉(zhuǎn)用孔66被重新校準(zhǔn)以便與氣體燃料一起使用。在一些實施 例中，混合室54被全部或部分填充，從而使得在燃料泄放入口 62與空 轉(zhuǎn)用孔66之間僅存在小的直接通路。
如圖3所示，混合裝置10包括墊片67和板68，所述板被聯(lián)接至 化油器本體14以便使墊片67密封靠在化油器本體14上。特別地，墊 片67和板68被定位在混合室54上，以便大體上防止附加的空氣進(jìn)入 混合室54內(nèi)。在混合裝置IO的所示構(gòu)造中，緊固件(例如螺釘69等) 被用來將板68聯(lián)接至化油器本體14。另一種可選方式是，板68可以多 種不同方式中的任何方式(例如，通過焊接、釬焊、通過利用粘結(jié)劑等) 被聯(lián)接至化油器本體14。
參見圖6，在對化油器本體14進(jìn)行改進(jìn)的工藝過程中在接近化油 器本體14的外周的位置處對氣體燃料通路或孔眼70進(jìn)行機(jī)加工(例如 鉆削或鏜削)?？籽?0包括分別暴露于化油器本體14的外表面36的 相應(yīng)的入口 71和暴露于相應(yīng)的進(jìn)氣通路22、 26的相應(yīng)的出口 72?？籽?70被制成具有適當(dāng)?shù)某叽缫员阍试S氣體流從進(jìn)氣單元18流出并流入進(jìn) 氣通路22、 26內(nèi)?？籽?0代替了以前由噴嘴通路46提供的流動通路。 如上所述，在一些實施例中，孔眼70可被省略且噴嘴通路46可被重新 校準(zhǔn)以便與氣體燃料一起使用。
如圖3所示，進(jìn)氣單元18包括殼體74、被至少部分地限定在殼體 74中的氣體燃料室78、從殼體74延伸出來的在殼體74中至少部分地限定出氣體燃料入口 84的軟管連接器82 (參見圖12-圖15)、使入口 84與燃料室78流體連通的第一噴射器86和使入口 84與燃料室78流體 連通的第二噴射器90。在進(jìn)氣單元18的所示構(gòu)造中，噴射器86、 90 中的每個噴射器是與殼體74相獨立且不同的部件。特別地，噴射器86、 90中的每個噴射器大體上呈管形(參見圖12-圖15)且包括孔口 92， 所述孔口被校準(zhǔn)以便與不同的氣體燃料(例如天然氣或液體丙烷)一起 使用。此外，噴射器86、 90由金屬(例如黃銅)制成，并且被壓配合 在殼體74中相應(yīng)的孔眼93內(nèi)。另一種可選方式是，噴射器86、 90可 被省略，且殼體74中相應(yīng)的孔眼93可根據(jù)噴射器86、 90中的孔口92 被調(diào)整尺寸以便將校準(zhǔn)的氣體燃料流從入口 84供應(yīng)至燃料室78。作為 又一種可選的方式，燃料室78可從進(jìn)氣單元18中被省略，從而使得氣 體燃料通過導(dǎo)管被輸送至化油器本體14,所述導(dǎo)管使化油器本體14與 相應(yīng)的噴射器86、 90相互連接。
如圖3所示，進(jìn)氣單元18還包括凸緣94,所述凸緣具有孔眼98, 所述孔眼被構(gòu)造成與化油器本體14中相應(yīng)的孔眼102對齊(參見圖6)。 緊固件(例如螺釘104、螺栓等)被用來將進(jìn)氣單元18聯(lián)接至化油器本 體14。在所示實施例中，進(jìn)氣單元18以機(jī)加工方式或鑄造方式由鋁制 成。在其它實施例中，進(jìn)氣單元18可由另一種適當(dāng)材料或者材料如塑 料、鋼、陶資或類似材料的組合制成。在所示實施例中，燃料室78是 用來暫時保持氣體燃料供應(yīng)物的貯存器。
參見圖3，軟管連接器82從進(jìn)氣單元18延伸出來并且被構(gòu)造成與 液體丙烷供應(yīng)裝置或天然氣供應(yīng)裝置連通。在一些實施例中，軟管連接 器82可包括螺紋、倒鉤或快速連接/斷開聯(lián)接器以便有利于與氣體燃料 源相聯(lián)。在所示實施例中，軟管連接器82是獨立部件，所述獨立部件 被螺合、焊接、壓配合、釬焊或鑄造或以其它方式附接到殼體74上。 在其它實施例中，軟管連接器82可被成形或機(jī)加工以便與殼體形成單 一部件。
繼續(xù)參見圖3，第一噴射器86和第二噴射器90被設(shè)置在燃料室78 內(nèi)以便允許通過軟管連接器82進(jìn)入所述進(jìn)氣單元18的氣體燃料被暫時 貯存在燃料室78內(nèi)。在天然氣應(yīng)用場合中，兩個噴射器86、 90都被構(gòu) 造成打開并將天然氣供應(yīng)至燃料室78。在液體丙烷應(yīng)用場合中，僅有一 個噴射器(例如第一噴射器86 )被構(gòu)造成打開并將液體丙烷供應(yīng)至燃料室78。噴射器86、 90可包括不同尺寸的孔口 92，且被校準(zhǔn)以使得用來 供應(yīng)液體丙烷的噴射器86供應(yīng)準(zhǔn)確量的液體丙烷以便獲得最優(yōu)化的效 率和性能。
參見圖3，進(jìn)氣單元18包括選擇式閥106以便選擇性地關(guān)閉其中 一個噴射器(例如第二噴射器90)。如圖17示意性示出地，螺線管或 控制桿IIO被聯(lián)接至閥106以便對閥106進(jìn)行致動。因此，閥106可以 自動方式或手動方式被操作以便在天然氣應(yīng)用與液體丙烷應(yīng)用之間切 換。另一種可選方式是，閥106在進(jìn)氣單元18的制造過程中可被置于 打開或關(guān)閉位置處。另一種可選方式是，如果混合裝置IO被設(shè)計成與 單一類型的燃料(如液體丙烷)一起使用，則可去除其中一個噴射器(例 如噴射器90)和選擇式閥106。
在進(jìn)氣單元18的所示構(gòu)造中，螺線管114被用來使閥106相對于 噴射器90移動以便控制從入口 84通過噴射器90到達(dá)燃料室78的氣體 燃料流(參見圖3 )。螺線管114包括柱塞118和偏壓構(gòu)件(例如壓縮 彈簧122)，閥106被支承在所述柱塞上，所述偏壓構(gòu)件使柱塞118和 閥106朝向噴射器90進(jìn)行偏置。在進(jìn)氣單元18的運行中，正如下面將 要更詳細(xì)討論地，為螺線管114提供能量以便與彈簧122的偏置相對地 使柱塞118和閥106移動離開噴射器90，從而大體上打開噴射器90(參 見圖12和圖13)。另一種可選方式是，螺線管114可被構(gòu)造成使得閥 106被偏置離開噴射器90，且為螺線管114提供能量使得與拉伸彈簧的 偏置相對地使柱塞118和閥106朝向噴射器90移動，從而大體上關(guān)閉 噴射器90。
參見圖1至圖3，螺線管114包括布線線束126，所述布線線束被 構(gòu)造成被選擇性地連接至電力源。獨立式裝備，例如包括發(fā)動機(jī)12的 家用發(fā)電機(jī)，僅需要將布線線束126連接至蓄電池或其它電力源(例如 由發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)本身產(chǎn)生的電力)從而將發(fā)動機(jī)12構(gòu)造 成通過天然氣進(jìn)行運轉(zhuǎn)從而保持閥106處于移置離開噴射器90或者脫 離噴射器的狀態(tài)。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)12還必需被連接至天然氣源。同樣地， 單個人僅需要使布線線束126處于被拔掉的狀態(tài)從而將發(fā)動機(jī)12構(gòu)造 成通過液體丙烷進(jìn)行運轉(zhuǎn)(除了將發(fā)動機(jī)12連接至液體丙烷源以外)。 結(jié)果是，彈簧122使閥106偏置靠在噴射器90上以便大體上關(guān)閉噴射 器90。將螺線管114和閥106與進(jìn)氣單元18整合在一起使得允許混合
17裝置IO被封裝在發(fā)動機(jī)12上且位于一個或多個護(hù)軍或殼體(例如蓋21; 參見圖16)下面，否則該位置可能難以接近以便在安裝地點改變進(jìn)氣單 元18的結(jié)構(gòu)或以其它方式使所述進(jìn)氣單元的結(jié)構(gòu)得到改進(jìn)從而使發(fā)動 機(jī)12適于利用天然氣燃料源或液體丙烷燃料源進(jìn)行運轉(zhuǎn)。
參見圖3，空轉(zhuǎn)噴射器殼體130被設(shè)置在進(jìn)氣單元18與化油器本 體14之間?？辙D(zhuǎn)噴射器殼體130包括上表面134,當(dāng)進(jìn)氣單元18被聯(lián) 接至化油器本體14時，所述上表面與化油器本體14的外表面36接合 從而在燃料室78內(nèi)限定出氣體燃料子室138。在所示構(gòu)造中，空轉(zhuǎn)噴射 器殼體130是與進(jìn)氣單元18相獨立且不同的部件，并且通過多個緊固 件(例如螺釘142等)被聯(lián)接至進(jìn)氣單元18。另一種可選方式是，空轉(zhuǎn) 噴射器殼體130可以多種不同方式中的任何方式(例如通過焊接、釬焊、 通過利用粘結(jié)劑等)被聯(lián)接至進(jìn)氣單元18。作為又一種可選方式，空轉(zhuǎn) 噴射器殼體130可與進(jìn)氣單元18的殼體74被一體成形為單一部件。
參見圖9和圖13，空轉(zhuǎn)噴射器殼體130大體上圍繞燃料泄放入口 62，以使得燃料泄放入口 62并不直接暴露于燃料室78，而是被直接暴 露于空轉(zhuǎn)噴射器殼體130中的子室138。繼續(xù)參見圖13，空轉(zhuǎn)噴射器殼 體130包括位于空轉(zhuǎn)噴射器殼體130的底表面150中的孔口 146和位于 空轉(zhuǎn)噴射器殼體130的側(cè)表面158中的另一孔口 154，所述底表面與噴 射器90存在面對關(guān)系。結(jié)果是，燃料室78中的氣體燃料必需通過相應(yīng) 的孔口 146、 154而進(jìn)入子室138和燃料泄放入口 62?？卓?146、 154 可被校準(zhǔn)以便計量進(jìn)入子室138內(nèi)的不同量的氣體燃料(例如通過具有 不同直徑)。進(jìn)一步地，孔口 146、 154中的每個孔口具有比由噴射器 86、 90限定的孔口 92更小的直徑且因此具有更小的剖面面積。在空轉(zhuǎn) 噴射器130的所示構(gòu)造中，孔口 146、 154中的每個孔口由被聯(lián)接至空 轉(zhuǎn)噴射器殼體130的相應(yīng)的噴射器162、 166限定。特別地，噴射器162、 166中的每個噴射器是與空轉(zhuǎn)噴射器殼體130相獨立且不同的部件，且 被可螺合地聯(lián)接至空轉(zhuǎn)噴射器殼體130。另 一種可選方式是，噴射器162、 166可被省略，且孔口 146、 154中的每個孔口可由在空轉(zhuǎn)噴射器殼體 130中形成的相應(yīng)的孔眼限定。
參見圖7和圖9,噴射器162與進(jìn)氣單元18中的噴射器90大體上 共軸。在進(jìn)氣單元18的運行中，正如下面將更詳細(xì)討論地那樣，柱塞 118的尖端170可與噴射器162接合以便與噴射器90被閥106關(guān)閉大約同時地大體上關(guān)閉噴射器162 (參見圖14和圖15)。柱塞尖端170可
尖端170密、^靠在噴射器1:2 Ji以便大體上防止氣體燃料流通過噴射器 162并進(jìn)入子室138內(nèi)。
在發(fā)動機(jī)12的操作中，使用者使節(jié)流閥30相對于進(jìn)氣通路22、 26進(jìn)行旋轉(zhuǎn)(例如通過推動踏板、拉動控制桿等實現(xiàn))，或發(fā)動機(jī)調(diào)速 器對節(jié)流閥30進(jìn)行自動定位以便調(diào)節(jié)通過進(jìn)氣通路22、 26的空氣流。 當(dāng)節(jié)流閥30與進(jìn)氣通路22、 26中的空氣流的方向大體上平行(參見圖 12和圖14)時，最大量的空氣流動通過進(jìn)氣通路22、 26。當(dāng)空氣流動 通過進(jìn)氣通路22、 26時，流在文丘里管32處被略微減少。在正常的運 行速度下，這形成了真空脈沖，該真空脈沖能夠借助于相應(yīng)的通路或孔 眼70將氣體燃料從進(jìn)氣單元18吸入進(jìn)氣通路22、 26內(nèi)。氣體燃料與 空氣混合且與空氣一起流向發(fā)動機(jī)12的第一汽缸和第二汽缸，在該位 置處，該氣體燃料被燃燒以便為發(fā)動機(jī)12提供動力。
圖8和圖12示出了在主運行線路或正常運行線路中運行的混合裝 置IO。當(dāng)發(fā)動機(jī)12處于正常運行條件(例如全節(jié)流)而不是簡單地在 空轉(zhuǎn)速度下運行時，利用主線路。當(dāng)經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體14中的真 空脈沖具有足夠強(qiáng)度從而將氣體燃料抽吸通過與燃料室78流體流連通 的孔眼70時，混合裝置IO根據(jù)該主線路來運行。
當(dāng)根據(jù)主線路進(jìn)行運轉(zhuǎn)時，氣體燃料流動通過軟管連接器82、通 過第一和/或第二噴射器86、 90并且進(jìn)入所述進(jìn)氣單元18的燃料室78 內(nèi)。燃料室78中的氣體燃料被抽吸通過大孔眼70并進(jìn)入相應(yīng)的進(jìn)氣通 路22、 26內(nèi)(參見圖12)。從進(jìn)氣通路22、 26，氣體燃料基于在發(fā)動 機(jī)的進(jìn)氣沖程中由每個汽缸產(chǎn)生的相應(yīng)的單個真空脈沖的大小而流至 發(fā)動機(jī)12的相應(yīng)汽缸以便進(jìn)行燃燒。如果進(jìn)氣通路22、 26中的單個真 空脈沖是不同的，則不同量的氣體燃料從進(jìn)氣單元18被抽吸進(jìn)入相應(yīng) 的通路22、 26內(nèi)以便使單獨的燃料需求適合于發(fā)動機(jī)12中的汽缸中的 每個汽缸。在所示實施例中，閥106被打開以便使氣體燃料流動通過兩 個噴射器86、 90。這種構(gòu)型對于天然氣應(yīng)用而言是希望的。在其它實施 例中，閥106可被關(guān)閉以使得氣體燃料可僅流動通過第一噴射器86(參 見圖14)。這種構(gòu)型對于液體丙烷應(yīng)用而言是希望的。對于單一燃料應(yīng) 用而言，閥106可被省略。圖9和圖13示出了在空轉(zhuǎn)線路或慢線路中運行的混合裝置10，其 中節(jié)流閥30被大體上關(guān)閉。當(dāng)經(jīng)過改進(jìn)的化油器14和混合裝置10中 的真空脈沖并不具有使得將氣體燃料抽吸通過孔眼70的足夠強(qiáng)度而是 使得將氣體燃料抽吸通過燃料泄放入口 62時，使用空轉(zhuǎn)線路。當(dāng)發(fā)動 機(jī)12在空轉(zhuǎn)速度下利用空轉(zhuǎn)線路時，混合裝置10中的單個真空脈沖將 足夠量的氣體燃料抽吸通過更小的燃料泄放入口 62從而保持發(fā)動機(jī)12 在空轉(zhuǎn)速度下運行。當(dāng)利用空轉(zhuǎn)線路時，燃料通路78中的氣體燃料流 動通過噴射器162、 166、進(jìn)入子室138內(nèi)、通過燃料泄放入口 62、通 過混合室54和空轉(zhuǎn)用孔眼66、并且進(jìn)入所述進(jìn)氣通路22、 26內(nèi)(參見 圖13)。在所示實施例中，為螺線管114提供能量以便將閥106保持在 與噴射器90相隔開的位置處，從而使得兩個噴射器86、 90都將氣體燃 料供應(yīng)至燃料室78，如上所述，這對于天然氣應(yīng)用而言是希望的。在其 它實施例中，可停止螺線管114的能量供應(yīng)以便允許閥106置靠在噴射 器90上且使噴射器90關(guān)閉，并且允許柱塞尖端170置靠在空轉(zhuǎn)噴射器 殼體130中的噴射器162上且使所述噴射器130關(guān)閉，從而使得氣體燃 料僅流動通過第一噴射器86和空轉(zhuǎn)噴射器殼體130中的噴射器166,這 對于液體丙烷應(yīng)用而言是希望的(參見圖15 )。對于單一燃料應(yīng)用而言， 閥106可^t省略。
混合裝置10提供了低成本結(jié)構(gòu)和方法來對現(xiàn)有化油器本體進(jìn)行改 進(jìn)以便與氣體燃料一起使用。更特別地，現(xiàn)有的化油器本體中不需要的 通路可被快速、成本低廉并且容易地阻塞，而不需要重新地設(shè)計和用工 具加工新的混合裝置本體。此外，現(xiàn)有的化油器本體可裝配有低成本的 易于制造的進(jìn)氣單元從而進(jìn)一步使成本最小化。氣體燃料發(fā)動機(jī)可由此 更易于獲得，同時使當(dāng)制造專門部件時產(chǎn)生的附加成本最小化。
本發(fā)明的一個重要方面在于每個單獨汽缸的單個真空脈沖確定或 調(diào)節(jié)了由該汽缸吸入的燃料的量，而不需要獨立的調(diào)節(jié)器或注射器且不 需要電子控制器。每個汽缸在器自身的進(jìn)氣沖程中吸入了個性化數(shù)量的 燃料。
在下面的權(quán)利要求書中闡明了本發(fā)明的各個特征。
權(quán)利要求
1、 一種被構(gòu)造成與內(nèi)燃機(jī)一起使用的氣體燃料混合裝置，所述混合裝置包括本體，所述本體包括空氣/燃料通路和與所述空氣/燃料通路流體連 通的氣體燃料通路；被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述本體且被設(shè)置在所述空氣/燃料通路中的節(jié) 流閥；被聯(lián)接至所述本體的進(jìn)氣單元，所述進(jìn)氣單元包括 被構(gòu)造成與氣體燃料源流體連接的入口 ； 使所述入口與所述氣體燃料通路流體連通的第一噴射器； 使所述入口與所述氣體燃料通路選擇性地流體連通的第二噴射器；和選擇式閥，所述選擇式閥可進(jìn)行運轉(zhuǎn)以便控制通過所述第二噴射 器的氣體燃料流。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料混合裝置，其中所述進(jìn)氣單元 包括與所述氣體燃料通路流體連通的氣體燃料室，其中所述第一噴射器 被構(gòu)造成將氣體燃料從所述入口傳遞至所述氣體燃料室，且其中所述第 二噴射器被構(gòu)造成在所述選擇式閥被致動時將氣體燃料從所述入口傳 遞至所述氣體燃料室。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體燃料混合裝置，進(jìn)一步包括被至少 部分地置于所述氣體燃料室內(nèi)的空轉(zhuǎn)噴射器殼體，其中所述空轉(zhuǎn)噴射器 殼體包括與所述氣體燃料通路流體連通的第二氣體燃料室，和使所述進(jìn) 氣單元中的所述第一氣體燃料室與所述第二氣體燃料室選擇性地流體 連通的至少一個:JL口 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣體燃料混合裝置，其中所述選擇式閥 被構(gòu)造成控制通過所述第二噴射器和所述空轉(zhuǎn)噴射器殼體中的所述孔 口的氣體燃料流。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣體燃料混合裝置，其中所述本體包括 與所述空氣/燃料通路流體連通的第二氣體燃料通路，且其中所述第二 氣體燃料通路使所述進(jìn)氣單元中的所述第 一氣體燃料室與所述空氣/燃 料通路直接流體連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體燃料混合裝置，其中所述第二氣體燃料通路被構(gòu)造成當(dāng)所述節(jié)流閥被大體上打開時接收來自所述第 一噴 射器和所述第二噴射器中的至少一個噴射器的氣體燃料。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體燃料混合裝置，其中所述第一氣體 燃料通路被構(gòu)造成當(dāng)所述節(jié)流閥被大體上關(guān)閉時通過所述空轉(zhuǎn)噴射器 殼體中的所述孔口接收來自所述第一噴射器和所述第二噴射器中的至 少一個噴射器的氣體燃料。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣體燃料混合裝置，其中所述孔口具有 比所述笫一噴射器的剖面面積更小的剖面面積，且其中所述孔口的所述 剖面面積小于所述第二噴射器的剖面面積。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料混合裝置，其中所述選擇式閥 被構(gòu)造成在第一位置與第二位置之間移動，在所述第一位置處，所述第 二噴射器被至少部分地關(guān)閉，在所述笫二位置處，所述第二噴射器被大 體上打開。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料混合裝置，其中所述本體包括 第二空氣/燃料通路和與所述第二空氣/燃料通路流體連通的第二氣體 燃料通路，且其中所述第一氣體燃料通路和所述第二氣體燃料通路中的 每條氣體燃料通路被構(gòu)造成基于通過相應(yīng)的所述第 一 空氣/燃料通路和 所述第二空氣/燃料通路的各自的燃料需求而從所述進(jìn)氣單元中抽出一 定量的氣體燃料。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料混合裝置，其中所述本體包括 原來被構(gòu)造成與液體燃料一起使用的經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體，其中所述 氣體燃料通路具有與所述本體的外部連通的入口和與所述空氣/燃料通 路連通的出口，且其中所述本體包括關(guān)閉的液體燃料通路。
12、 一種被構(gòu)造成與內(nèi)燃機(jī)一起使用的氣體燃料混合裝置，所述混 合裝置包括本體，所述本體包括 第一空氣/燃料通路； 第二空氣/燃料通路；與所述笫 一 空氣/燃料通路流體連通的第 一 氣體燃料通路； 與所述第二空氣/燃料通路流體連通的第二氣體燃料通路； 被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述本體且被設(shè)置在所述第一空氣/燃料通路中 的第一節(jié)流閥；被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述本體且被設(shè)置在所述第二空氣/燃料通路中 的第二節(jié)流閥；和被聯(lián)接至所述本體且與氣體燃料源流體連通的進(jìn)氣單元，其中所述 第一氣體燃料通路和所述第二氣體燃料通路中的每條氣體燃料通路被 構(gòu)造成基于通過相應(yīng)的所述第一空氣/燃料通路和所述第二空氣/燃料 通路的各自的燃料需求而從所述進(jìn)氣單元中抽出一定量的氣體燃料。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣體燃料混合裝置，其中所述進(jìn)氣單 元包括被構(gòu)造成與所述氣體燃料源流體連接的入口 ；使所述入口與所述第一氣體燃料通路和所述第二氣體燃料通路流 體連通的第一噴射器；使所述入口與所述第一氣體燃料通路和所述第二氣體燃料通路選 擇性地流體連通的第二噴射器；和選擇式閥，所述選擇式閥被構(gòu)造成控制通過所述第二噴射器的氣體 燃料流。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣體燃料混合裝置，其中所述進(jìn)氣單 元包括與所述第一氣體燃料通路和所述第二氣體燃料通路流體連通的 氣體燃料室，其中所述第一噴射器被構(gòu)造成將氣體燃料從所述入口傳遞 至所述氣體燃料室，且其中所述第二噴射器被構(gòu)造成在所述選擇式閥被致動時將氣體燃料從所述入口傳遞至所述氣體燃料室。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的氣體燃料混合裝置，進(jìn)一步包括被至少部分地置于所述氣體燃料室內(nèi)的空轉(zhuǎn)噴射器殼體，其中所述空轉(zhuǎn)噴射 器殼體包括與所述第 一 氣體燃料通路和所述笫二氣體燃料通路流體連 通的第二氣體燃料室，和使所述進(jìn)氣單元中的所述第一氣體燃料室與所 述第二氣體燃料室選擇性地流體連通的至少一個孔口 。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣體燃料混合裝置，其中所述選擇式 閥被構(gòu)造成控制通過所述第二噴射器和所述空轉(zhuǎn)噴射器殼體中的所述 孔口的氣體燃料流。
17、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣體燃料混合裝置，其中所述本體包括..與所述第一空氣/燃料通路流體連通的第三氣體燃料通路；和 與所述第二空氣/燃料通路流體連通的第四氣體燃料通路；其中所述第三氣體燃料通路使所述進(jìn)氣單元中的所述第 一 氣體燃 料室與所述第 一 空氣/燃料通路直接流體連接，且其中所述第四氣體燃 料通路使所述進(jìn)氣單元中的所述第 一氣體燃料室與所述第二空氣/燃料 通路直接流體連接。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的氣體燃料混合裝置，其中所述第三氣 體燃料通路和所述第四氣體燃料通路被分別構(gòu)造成當(dāng)所述節(jié)流閥被大 體上打開時從所述第一噴射器和所述第二噴射器中的至少一個噴射器 中抽出氣體燃料。
19、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的氣體燃料混合裝置，其中所述第一氣 體燃料通路和所述第二氣體燃料通路被分別構(gòu)造成當(dāng)所述節(jié)流閥被大 體上關(guān)閉時通過所迷空轉(zhuǎn)噴射器殼體中的所述孔口從所述第一噴射器 和所述第二噴射器中的至少一個噴射器中抽出氣體燃料。
20、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣體燃料混合裝置，其中所述孔口具 有比所述第一噴射器的剖面面積更小的剖面面積，且其中所述孔口的所 述剖面面積小于所迷第二噴射器的剖面面積。
21、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣體燃料混合裝置，其中所述選擇式 閥被構(gòu)造成在第一位置與第二位置之間移動，在所述第一位置處，所述 第二噴射器被至少部分地關(guān)閉，在所述第二位置處，所述第二噴射器被 大體上打開。
22、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣體燃料混合裝置，其中所述本體包 括原來被構(gòu)造成與液體燃料一起使用的經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體，其中所 述第一氣體燃料通路和所述第二氣體燃料通路中的每條氣體燃料通路 具有與所述本體的外部連通的入口，且其中所述本體包括關(guān)閉的液體燃 料通路。
23、 一種被構(gòu)造成與內(nèi)燃機(jī)一起使用的氣體燃料混合裝置，所述混 合裝置包括原來被構(gòu)造成與液體燃料一起使用的經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體，所述 經(jīng)過改進(jìn)的化油器本體包括 空氣/燃料通路；具有與所述本體的外部連通的入口和與所述空氣/燃料通路連通 的出口的氣體燃料通路；關(guān)閉的液體燃料通路；被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述化油器本體且被設(shè)置在所述空氣/燃料通路中的節(jié)流閥；和被聯(lián)接至所述化油器本體的進(jìn)氣單元，所述進(jìn)氣單元被構(gòu)造成將氣 體燃料輸送至所述化油器本體中的所述氣體燃料通路。
24、 根據(jù)權(quán)利要求23所述的氣體燃料混合裝置，其中所述進(jìn)氣單 元包括被構(gòu)造成與氣體燃料源流體連接的入口；使所述入口與所述氣體燃料通路流體連通的第一噴射器；使所述入口與所述氣體燃料通路選擇性地流體連通的第二噴射器；和選擇式閥，所述選擇式閥可進(jìn)行運轉(zhuǎn)以便控制通過所述第二噴射器 的氣體燃料流。
25、 根據(jù)權(quán)利要求24所述的氣體燃料混合裝置，其中所述進(jìn)氣單 元包括與所述氣體燃料通路流體連通的氣體燃料室，其中所述第一噴射 器被構(gòu)造成將氣體燃料從所述入口傳遞至所述氣體燃料室，且其中所述 第二噴射器被構(gòu)造成在所述選擇式閥被致動時將氣體燃料從所述入口 傳遞至所述氣體燃料室。
26、 根據(jù)權(quán)利要求25所述的氣體燃料混合裝置，進(jìn)一步包括被至 少部分地置于所述氣體燃料室內(nèi)的空轉(zhuǎn)噴射器殼體，其中所述空轉(zhuǎn)噴射 器殼體包括與所述氣體燃料通路流體連通的第二氣體燃料室，和使所述 進(jìn)氣單元中的所述第一氣體燃料室與所述第二氣體燃料室選擇性地流 體連通的至少一個孔口 。
27、 根據(jù)權(quán)利要求26所述的氣體燃料混合裝置，其中所述選擇式 閥被構(gòu)造成控制通過所述第二噴射器和所述空轉(zhuǎn)噴射器殼體中的所述 孔口的氣體燃料流。
28、 根據(jù)權(quán)利要求25所述的氣體燃料混合裝置，其中所述本體包 括與所述空氣/燃料通路流體連通的第二氣體燃料通路，且其中所述第 二氣體燃料通路使所述進(jìn)氣單元中的所述第一氣體燃料室與所述空氣/ 燃料通路直接流體連接。
29、 根據(jù)權(quán)利要求28所述的氣體燃料混合裝置，其中所述第二氣 體燃料通路被構(gòu)造成當(dāng)所述節(jié)流閥被大體上打開時從所述第一噴射器 和所述第二噴射器中的至少一個噴射器中抽出氣體燃料。
30、 根據(jù)權(quán)利要求28所述的氣體燃料混合裝置，其中所述第一氣 體燃料通路被構(gòu)造成當(dāng)所述節(jié)流閥被大體上關(guān)閉時通過所述空轉(zhuǎn)噴射 器殼體中的所述孔口從所述第一噴射器和所述第二噴射器中的至少一 個噴射器中抽出氣體燃料。
31、 根據(jù)權(quán)利要求26所述的氣體燃料混合裝置，其中所述孔口具 有比所述第一噴射器的剖面面積更小的剖面面積，且其中所述孔口的所 述剖面面積小于所述第二噴射器的剖面面積。
32、 根據(jù)權(quán)利要求23所述的氣體燃料混合裝置，其中所述選擇式閥被構(gòu)造成在第一位置與第二位置之間移動，在所述第一位置處，所述第二噴射器被至少部分地關(guān)閉，在所述第二位置處，所述第二噴射器被 大體上打開。
33、 根據(jù)權(quán)利要求23所述的氣體燃料混合裝置，其中所述本體包 括第二空氣/燃料通路和與所述第二空氣/燃料通路流體連通的第二氣 體燃料通路，且其中所述第一氣體燃料通路和所述第二氣體燃料通路中 的每條氣體燃料通路被構(gòu)造成基于通過相應(yīng)的所述第一空氣/燃料通路 和所述第二空氣/燃料通路的各自的燃料需求而從所述進(jìn)氣單元中抽出 一定量的氣體燃料。
34、 一種將化油器從利用液體燃料運行轉(zhuǎn)變?yōu)槔脷怏w燃料運行的 方法，所述方法包括提供包括空氣/燃料通路的化油器本體；形成通過所述本體的一部分的氣體燃料通路以便使所述氣體燃料 通路與所述空氣/燃料通路流體連通；并且 關(guān)閉所述本體中的液體燃料通路。
35、 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中關(guān)閉所述液體燃料通路的 步驟包括關(guān)閉暴露于所述化油器本體外部的所述液體燃料通路的端部。
36、 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中形成氣體燃料通路的步驟 包括鏜削出通過所述本體的所述氣體燃料通路。
37、 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中關(guān)閉所述液體燃料通路的 步驟包括用粘結(jié)劑堵塞所述液體燃料通路。
38、 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，進(jìn)一步包括 將進(jìn)氣單元聯(lián)接至所述化油器本體，所述進(jìn)氣單元被構(gòu)造成與氣體燃料源流體連通；并且將孔口設(shè)置在所述進(jìn)氣單元中的入口與所述氣體燃料通路之間以 便計量通過所述氣體燃料通路的氣體燃料流。
39、 根據(jù)權(quán)利要求38所述的方法，進(jìn)一步包括 將空轉(zhuǎn)噴射器殼體設(shè)置在所述化油器本體與所述進(jìn)氣單元之間； 使所述空轉(zhuǎn)噴射器殼體中的室與所述氣體燃料通路流體連通；并且 將第二孔口設(shè)置在所述空轉(zhuǎn)噴射器殼體中以便計量進(jìn)入所述空轉(zhuǎn)噴射器殼體中的所述室和通過所述氣體燃料通路的氣體燃料流。
40、 根據(jù)權(quán)利要求38所述的方法，進(jìn)一步包括將選擇式閥聯(lián)接至 所述進(jìn)氣單元以便控制通過所述孔口的氣體燃料流。
全文摘要
一種氣體燃料混合裝置包括具有空氣/燃料通路和與所述空氣/燃料通路流體連通的氣體燃料通路的本體、被可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述本體且被設(shè)置在所述空氣/燃料通路中的節(jié)流閥以及被聯(lián)接至所述本體的進(jìn)氣單元。所述進(jìn)氣單元包括被構(gòu)造成與氣體燃料源流體連接的入口、使所述入口與所述氣體燃料通路流體連通的第一噴射器、使所述入口與所述氣體燃料通路選擇性地流體連通的第二噴射器和選擇式閥，所述選擇式閥可進(jìn)行運轉(zhuǎn)以便控制通過所述第二噴射器的氣體燃料流。
文檔編號F02M21/04GK101311519SQ20081010882
公開日2008年11月26日 申請日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者J·梅羅內(nèi)克, T·尼克爾斯 申請人:布里格斯及斯特拉頓公司