專利名稱：混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的檢測的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，具體說，涉及
內(nèi)燃機(jī)(ICE)中起動(dòng)持續(xù)燃燒的檢測。
背景技術(shù)：
在起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(starter/genemtor)與發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)驅(qū)動(dòng)連接和通過最 大扭矩(torque capacity)可變的輸入離合器與傳動(dòng)裝置選擇性連接的車輛 動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)經(jīng)常由起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī) 經(jīng)常關(guān)停以免耗用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，當(dāng)起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)需要發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來增大功 率輸出量時(shí)經(jīng)常重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)穩(wěn)定、持續(xù)的燃燒即可確認(rèn)檢測到內(nèi)燃機(jī)已成 功起動(dòng)。這類動(dòng)力系統(tǒng)需要可靠的用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)或重新起動(dòng)的 技術(shù)。
在起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不是全時(shí)連接的車輛動(dòng)力系統(tǒng)中，起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)是慣常的。這種情況下，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過單向扭矩傳動(dòng)裝置、單向離合 器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，這樣一來，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)只能將扭矩加到發(fā)動(dòng)機(jī)上，使發(fā) 動(dòng)機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的速度比起動(dòng)發(fā)電機(jī)的速度快。在這種設(shè)置下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 的檢測標(biāo)準(zhǔn)包括考慮發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于閑置參考值的轉(zhuǎn)速和/或起動(dòng)發(fā)電機(jī)經(jīng) 過一段時(shí)間的轉(zhuǎn)速。此時(shí)要用到發(fā)動(dòng)機(jī)速度閾值條件和持續(xù)閾值。
基于速度的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)檢測方案對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī) 之間具有全時(shí)連接的動(dòng)力系統(tǒng)來說并不可靠。因?yàn)殡姍C(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)連接 且電機(jī)調(diào)控速度參考值，所以難以在速度域內(nèi)觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所引起的 任何扭矩干擾。發(fā)動(dòng)機(jī)的速度不能超過起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的速度。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中傳動(dòng)裝置變動(dòng)交迭時(shí)，利用常規(guī)的起動(dòng)檢測 技術(shù)強(qiáng)行結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和傳動(dòng)裝置變動(dòng)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的檢測機(jī)制變 形。

發(fā)明內(nèi)容
一種檢測混合動(dòng)力電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中持續(xù)燃燒的方法，該動(dòng)力系 統(tǒng)包括可驅(qū)動(dòng)地連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的傳動(dòng)裝置，以 及啟閉電機(jī)和傳動(dòng)裝置間驅(qū)動(dòng)連接的輸入離合器；該方法包括以下步驟
使用起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)生成扭矩并轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄，準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)，使其燃燒， 離合器滑移時(shí)產(chǎn)生輸入離合器的最大扭矩，在預(yù)定周期長的起動(dòng)過程中持 續(xù)使用起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)直至起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)加在曲軸上的扭矩與傳動(dòng)裝置加 在曲軸上的扭矩之和小于某個(gè)扭矩閾值。
因?yàn)閮H有起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的估計(jì)扭矩并不能指示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)起動(dòng)，所以 本方法使用曲軸上的估計(jì)傳動(dòng)負(fù)荷并考慮于檢測過程中。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中可能出現(xiàn)某些機(jī)械傳動(dòng)交迭時(shí)，本方法提供耐用 的用于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)檢測方法。此外，由于只有輸 入離合器滑移時(shí)曲軸上的傳動(dòng)負(fù)荷估值才能夠準(zhǔn)確確定，所以在傳動(dòng)裝置 輸入離合器全齒嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)之前進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)檢測是一個(gè)必要條件。
從如下詳細(xì)說明、權(quán)利要求和附圖中容易得知優(yōu)選實(shí)施例的適用范 圍。應(yīng)該理解，本說明和具體實(shí)施例雖然代表本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但其 僅用于說明本發(fā)明。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易得知所述實(shí)施例的不同變 化和變型。


結(jié)合附圖參照以下說明會(huì)更容易理解本發(fā)明，其中.-
圖l是表示混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖； 圖2是表示圖1中所示傳動(dòng)裝置的細(xì)節(jié)的示意圖；圖3是表示起動(dòng)圖l所示發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)整合式曲柄起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(CISG, crank integrated starter/generator)產(chǎn)生的扭矩與輸入離合器的最大扭矩之和 的變化圖4是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)起動(dòng)持續(xù)燃燒的流程圖；
具體實(shí)施例方式
如圖1和圖2所示， 一種混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV， hybrid electric vehicle)動(dòng)力系統(tǒng)12包括動(dòng)力源，例如柴油或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī)14;傳動(dòng)裝置 16，例如雙輸入離合器動(dòng)力換擋傳動(dòng)裝置或者手動(dòng)傳動(dòng)裝置；第二動(dòng)力源 18，例如曲柄式一體式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(a crank integrated starter/generator， CISG)或者帶式一體式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(belt integrated starter/generator, BISG)，可驅(qū)動(dòng)地連接于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸22并連接于傳動(dòng)裝置輸入端20。該動(dòng) 力系統(tǒng)12可以包括另一種動(dòng)力源或者負(fù)荷24,例如可驅(qū)動(dòng)地連接于傳動(dòng)裝 置輸出端26的電動(dòng)機(jī)或者電子后軸控制系統(tǒng)(ERAD， electric rear axle drive)。電機(jī)18提供起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的功率。處于起動(dòng)模式的電機(jī)18起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電連接于電機(jī)18上的蓄電池28能為轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14曲柄提供動(dòng) 力。
當(dāng)電機(jī)18在發(fā)電機(jī)模式下運(yùn)行時(shí)，電機(jī)18由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者通過傳 動(dòng)裝置16由車輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，蓄電池28的充電狀態(tài)可以得到補(bǔ)充。 一種IESG 控制器30控制電機(jī)18與蓄電池28間線路32、 34上承載的電功率的大小。
圖2表示第一輸入離合器40，其使傳動(dòng)裝置16的輸入端間隔地選擇性 連接于裝在第一軸44上的偶數(shù)齒輪42上；以及第二輸入離合器46，其使傳 動(dòng)裝置的輸入端20間隔地選擇性連接于裝在第二軸49上的奇數(shù)齒輪47上。
電子傳動(dòng)裝置控制模塊50 (TCM， transmission control module)包括能
對(duì)電子儲(chǔ)存器進(jìn)行存取且包含以計(jì)算機(jī)可讀代碼表達(dá)的控制算法的微處 理器，其中該控制算法以頻繁的間隔重復(fù)執(zhí)行。傳動(dòng)裝置控制模塊50 (TCM )通過發(fā)出發(fā)送到操縱輸入離合器的電磁式伺服52、 54的指令信 號(hào)，來控制離合器40、 45的嚙合、脫離、滑移。速度傳感器56產(chǎn)生表示軸44轉(zhuǎn)速的電子信號(hào)，該信號(hào)作為輸入傳輸?shù)絺鲃?dòng)裝置控制模塊50(TCM)。 速度傳感器58產(chǎn)生表示軸49轉(zhuǎn)速的電子信號(hào)，該信號(hào)作為輸入傳送到傳動(dòng) 裝置控制模塊50 (TCM)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(NE)也可通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸22上 的速度傳感器60作為輸入供給傳動(dòng)裝置控制模塊50 (TCM)。每個(gè)輸入離 合器40、 45的最大扭矩都由傳動(dòng)裝置控制模塊50 (TCM)確定。傳動(dòng)裝置 控制模塊50 (TCM )由曲軸22的轉(zhuǎn)速和各傳動(dòng)裝置軸44、 49的轉(zhuǎn)速確定 各輸入離合器的滑差。
與電子傳動(dòng)裝置控制模塊50進(jìn)行通信的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊62 (ECM)，還包括能對(duì)電子儲(chǔ)存器進(jìn)行存取且包含以計(jì)算機(jī)可讀代碼表達(dá) 的控制算法的微處理器，其中該控制算法以頻繁的間隔重復(fù)執(zhí)行。電子發(fā) 動(dòng)機(jī)控制模塊62響應(yīng)不同傳感器產(chǎn)生的表示發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參 數(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置TP、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管64的空 氣流速M(fèi)FR等的輸入信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)14的運(yùn)行。電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 62通過發(fā)出控制指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，該控制指令改變發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī) (ignition spark timing)、空燃比(air-fliel ratio)和發(fā)動(dòng)機(jī)的其他控制參 數(shù)。
在其發(fā)動(dòng)機(jī)14與電機(jī)18有持續(xù)連接的動(dòng)力系統(tǒng)、例如曲柄式一體式起 動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(CISG)或者帶式一體式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(BISG)中，因?yàn)?改變輸入離合器40、 45的最大扭矩，尤其在接近發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的時(shí)間點(diǎn)發(fā) 生這樣的傳動(dòng)變動(dòng)時(shí)，會(huì)在曲軸22上施加摩擦力和/或慣性扭矩干擾，所以 應(yīng)該在扭矩域內(nèi)檢測內(nèi)燃機(jī)14中持續(xù)燃燒的起動(dòng)。作為摩擦力和/或慣性扭 矩的結(jié)果，起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)扭矩不能提供動(dòng)機(jī)持續(xù)燃燒的可靠指示。例如， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以快速傳動(dòng)嚙合開始起動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的輸入離合器會(huì)以類似于 帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(即無燃料的發(fā)動(dòng)機(jī))泵和摩擦損耗的負(fù)荷摩擦或者部分嚙合。 在這種條件下運(yùn)行時(shí)，不可能通過單獨(dú)監(jiān)測起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)扭矩確定發(fā)動(dòng)機(jī) 已起動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)燃燒發(fā)生前、進(jìn)行過程中和發(fā)生后動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)扭 矩都是恒量。
圖3所示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序中，能取而代之適當(dāng)表示發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)的是 起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18施加的扭矩和傳動(dòng)裝置16施加在曲軸22上的扭矩之代數(shù)和。如傳動(dòng)裝置完全嚙合，源于其他扭矩源和負(fù)荷24的扭轉(zhuǎn)載荷(torsional load)也由傳動(dòng)裝置16通過電機(jī)18傳輸?shù)角S22上。由于道路負(fù)荷難以準(zhǔn) 確估測，對(duì)傳動(dòng)裝置完全嚙合的起動(dòng)檢測方法并不可靠。因此，起動(dòng)檢測 對(duì)于使傳動(dòng)裝置嚙合來說是必要判據(jù)。
起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18產(chǎn)生的扭矩量由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊62 (ECM)從由發(fā) 動(dòng)機(jī)控制模塊傳給IESG控制器30的IESG扭矩70的指令，或者從起動(dòng)機(jī)/發(fā) 電機(jī)18和蓄電池28間的線路32和線路34上荷載的電功率大小來確定。電功 率的大小可由起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18上的電流、機(jī)器兩端的電壓和其功耗準(zhǔn)確得 知。
當(dāng)相對(duì)的輸入離合器40、 45滑移時(shí)，由輸入離合器最大扭矩表示傳動(dòng) 裝置16加在曲軸22上的扭矩負(fù)荷。傳動(dòng)裝置控制模塊50 (TCM)由一些參 數(shù)確定相對(duì)的輸入離合器的最大扭矩，這些參數(shù)包括離合器的滑差，離合 器的溫度，啟動(dòng)伺服(actuating servo) 56、 58加在離合器摩擦面66、 68 上的壓力，自旋轉(zhuǎn)軸20的離合器嚙合摩擦面的有效半徑，嚙合摩擦面的摩 擦系數(shù)，離合器的增益。這些數(shù)據(jù)的大小可由電子儲(chǔ)存器儲(chǔ)存或者由傳感 器的輸入數(shù)據(jù)確定。相對(duì)的輸入離合器完全嚙合后，就不可能準(zhǔn)確估測傳 動(dòng)裝置14加在曲軸22上的扭矩負(fù)荷。所以，只有發(fā)動(dòng)機(jī)己起動(dòng)之后輸入離 合器40、 45才會(huì)出現(xiàn)完全嚙合。
圖3中，輸入離合器40、 45都在70處打開。垂線72代表相對(duì)的輸入離 合器最大扭矩開始的時(shí)間點(diǎn)。垂線74代表相對(duì)的輸入離合器完全嚙合的時(shí) 間點(diǎn)。線76代表發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序中的曲柄式一體式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(CISG) 扭矩的變化。線78代表參照相對(duì)的輸入離合器的最大扭矩確定或者估計(jì)的 傳送到曲軸22上的扭矩負(fù)載的變化。線80代表起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18施加到曲軸 22上的扭矩和傳動(dòng)裝置16施加到曲軸22上的扭矩的代數(shù)和。線82代表發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)程序中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變化。垂線84代表起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18開始輸出扭 矩的時(shí)間點(diǎn)。
相對(duì)的輸入離合器被啟動(dòng)之前和起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18產(chǎn)生扭矩之后的時(shí) 間過程中，代表起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18上的慣性和摩擦/泵負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩82是負(fù)值。之后，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)開始產(chǎn)生扭矩所以發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)
在區(qū)域86中起動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩迅速增大。
上述輸入離合器在72處啟動(dòng)前傳動(dòng)裝置曲軸扭矩78—直為零；其后， 其在起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18上變?yōu)檩^大的負(fù)扭矩負(fù)荷。隨著起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)76加 在曲軸22上的扭矩和從傳動(dòng)裝置18傳送到曲軸22的扭矩78的代數(shù)和80在 86區(qū)域下降，以及發(fā)動(dòng)機(jī)14出現(xiàn)持續(xù)燃燒，證明區(qū)域86之后發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩82
明顯增大。
圖4中，車輛控制器生成開始發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序的請(qǐng)求92，該請(qǐng)求傳送 到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 62。
94中，由控制器發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊62進(jìn)行測試，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)14是否準(zhǔn) 備轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄。如果94的測試結(jié)果邏輯上是偽，控制回到92。但如果94的測 試結(jié)果是真，則控制推進(jìn)到96，由起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18將發(fā)動(dòng)機(jī)14的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng) 到發(fā)動(dòng)機(jī)參考轉(zhuǎn)速。
98中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊62啟動(dòng)點(diǎn)火火花、節(jié)氣門、燃料和另一發(fā)動(dòng)機(jī) 參數(shù)以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
IOO中，進(jìn)行測試以確定起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)施加的曲軸扭矩和傳動(dòng)裝置16 加到曲軸22上的扭矩的代數(shù)和是否小于某些扭矩閾值，這些扭矩閾值是存 儲(chǔ)于電子儲(chǔ)存器中的標(biāo)準(zhǔn)常數(shù)。如果100的測試結(jié)果邏輯上是偽，控制回 到96。但如果100的測試結(jié)果是真，控制通過96，其中計(jì)數(shù)器起動(dòng)并周期 性增大以測量計(jì)數(shù)器起動(dòng)后的時(shí)間。
104中，進(jìn)行測試以確定計(jì)數(shù)102是否已達(dá)到參考計(jì)數(shù)。如果94的測試 結(jié)果邏輯上是偽，控制回到96。如果104的測試結(jié)果是真，在106處確定發(fā)
動(dòng)機(jī)己起動(dòng)。
108中，不帶發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序控制的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)18正常運(yùn)行。110 中，傳動(dòng)裝置控制模塊50能使輸入離合器40、 45按照傳動(dòng)裝置控算法運(yùn)行 并使其完全嚙合。112中，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序終止。
依照專利法的規(guī)定，優(yōu)選實(shí)施方式已經(jīng)闡述。但是，應(yīng)該注意到的是， 不同于已詳細(xì)闡述和說明的其他可替代實(shí)施方式同樣能夠?qū)嵤?br> 權(quán)利要求
1.一種檢測混合動(dòng)力電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中持續(xù)燃燒的方法，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括可驅(qū)動(dòng)地連接發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)，驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的傳動(dòng)裝置，啟閉電機(jī)和傳動(dòng)裝置間驅(qū)動(dòng)接合的輸入離合器，所述方法包含以下步驟(a)用電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄；(b)激活要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)；(c)產(chǎn)生輸入離合器的滑差；(d)確定電機(jī)施加到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的扭矩和傳動(dòng)裝置施加到所述曲軸上的扭矩之和小于參考扭矩值；以及(e)中斷使用電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于還包含使輸入離合器完全 嚙合的步驟。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于步驟(a)還包含使用電機(jī) 使發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄以參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的步驟。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于步驟(b)還包含以下步驟 中至少一個(gè)步驟向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料，向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)產(chǎn)生點(diǎn)火火花。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于步驟(d)還包含以下步驟: 確定電機(jī)產(chǎn)生的曲軸扭矩； 確定由傳動(dòng)裝置施加的曲軸扭矩；以及 加和電機(jī)產(chǎn)生的曲軸扭矩和傳動(dòng)裝置施加的曲軸扭矩。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述確定電機(jī)產(chǎn)生的扭矩 值的步驟還包含以下步驟確定加在電機(jī)上的電功率值；確定電機(jī)的功耗值；以及利用所述功率和所述功耗之間的差值確定電機(jī)產(chǎn)生的扭矩值。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述確定由傳動(dòng)裝置施加 的曲軸扭矩的步驟包含以下步驟-利用離合器的滑差、輸入離合器的溫度、加在離合器摩擦面上的壓力、 自旋轉(zhuǎn)軸的離合器嚙合摩擦面的有效半徑、摩擦面的摩擦系數(shù)和離合器的 增益中的至少一種。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于所述步驟(d)還包含以下步驟確定電機(jī)施加的曲軸扭矩；確定傳動(dòng)裝置施加的曲軸扭矩；以及加和電機(jī)施加的曲軸扭矩和傳動(dòng)裝置施加的曲軸扭矩；確定參考扭矩值；確定參考周期長；以及確定所述扭矩值小于參考扭矩所持續(xù)的周期長。
全文摘要
一種混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的檢測方法，該混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)包括可驅(qū)動(dòng)地連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的傳動(dòng)裝置，以及啟閉電機(jī)和傳動(dòng)裝置間驅(qū)動(dòng)連接的輸入離合器；該方法包括以下步驟使用起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)生成扭矩并轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)使其燃燒，離合器滑移時(shí)產(chǎn)生輸入離合器的最大扭矩，在預(yù)定周期長中持續(xù)使用起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)直至起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)施加的曲軸扭矩與傳動(dòng)裝置施加的曲軸扭矩之和小于某些扭矩閾值。
文檔編號(hào)F02N99/00GK101318505SQ20081010869
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者伊哈卜·S·蘇利曼, 安德魯·J·西爾韋里, 布蘭頓·R·馬斯特遜, 迪帕克·阿斯瓦尼 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司