專利名稱：帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置。
背景技術(shù)：
可停止一部分氣缸運轉(zhuǎn)的多氣缸內(nèi)燃機中，在部分氣缸長時間持續(xù)停止 運轉(zhuǎn)后，在恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，停止過的氣缸有時成為不完全的暖 機狀態(tài)。為了防止成為這種不完全的暖機狀態(tài)，例如有，控制為根據(jù)部分氣缸停 止運轉(zhuǎn)時預(yù)先設(shè)定好的內(nèi)燃機氣門停止周期，反復(fù)進(jìn)行全部氣缸的內(nèi)燃機氣 門的動作、停止(參照專利文獻(xiàn)l)。專利文獻(xiàn)(日本)特開平8 -93516號公報該專利文獻(xiàn)1中公開的帶氣缸停止機構(gòu)的多氣缸內(nèi)燃機是在各氣缸上分作 停止切換機構(gòu)的內(nèi)燃機。由于是在多個氣缸的各氣缸上分別設(shè)置氣門動作 停止切換機構(gòu)，所以 構(gòu)成部件多，控制變得復(fù)雜，并且由于配置氣門動作'停止切換機構(gòu)而導(dǎo)致 內(nèi)燃機的構(gòu)造復(fù)雜、成本高。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問題而開發(fā)的，其目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的帶 氣缸停止機構(gòu)的水冷式內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，該冷卻控制裝置能夠通過控 制冷卻液的流向，防止恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完全的暖機狀態(tài)。為了實現(xiàn)所述的目的，第一方面的發(fā)明提供一種帶氣缸停止機構(gòu)的水冷 式內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，該帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機具備一該冷卻控制裝置的特征在于，具有連通路，其相互連通形成于所述持續(xù)運 轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套和形成于所述停止運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通各即停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，使冷卻液流通；旁通路，其從所 述連通路分路并繞過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套；分流控制閥，其設(shè)于從 所述連通路向旁通路分路的分路部；控制機構(gòu)，其根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控 制所述分流控制閥。第二方面的發(fā)明在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上提供一種帶氣缸停止機構(gòu)的水 冷式多氣缸內(nèi)燃機冷卻控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機被控制為，在暖 機時及車輛的通常行駛時僅使所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工作，在需要規(guī)定以上的輸 出時使全部的氣缸進(jìn)行工作。所述控制裝置控制所述分流控制閥，以便在所 述內(nèi)燃機暖機時，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過 所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套而在所述旁通路中流動，所述控制裝置控制所 述分流控制閥，以便在暖機結(jié)束且所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，在所 述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的冷卻液溫度不低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻溫度的范圍內(nèi)，適量地在所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動，所述控制裝置 控制所述分流控制閥，以便在全部的氣缸工作時，使冷卻液在通過所述持續(xù) 運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過所述旁通路而在所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸 套中流動。第三方面的發(fā)明提供一種帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻 控制裝置，該帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機具備一部分氣缸根據(jù)內(nèi) 燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)而停止運轉(zhuǎn)的停止運轉(zhuǎn)氣缸和持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸。該冷卻控制裝置 的特征在于，具有連通^>，其相互連通形成于所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套和形成于所述停止運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即 停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，使冷卻液流通；旁通路，其從所述連通路分路并 繞過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套；流量調(diào)節(jié)閥，其安設(shè)于所述旁通路中； 控制機構(gòu)，其根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制所述流量調(diào)節(jié)閥。第四方面的發(fā)明在第三方面發(fā)明的基礎(chǔ)上提供一種帶氣缸停止機構(gòu)的水 冷式多氣缸內(nèi)燃機冷卻控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機被控制為，在暖 機時及車輛的通常行駛時僅使所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工作，在需要規(guī)定以上的輸 出時使全部的氣缸進(jìn)行工作。所述控制裝置控制所述流量調(diào)節(jié)閥，以便在所述持續(xù)運轉(zhuǎn)冷卻液缸套的冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻液在通過持續(xù) 運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，在所述持續(xù)運轉(zhuǎn)冷卻液缸套的冷卻液溫度不低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻液溫度的范圍內(nèi)，適量地在所述旁通路中流動，所述 控制裝置控制關(guān)閉所述流量調(diào)節(jié)閥從而閉塞旁通路，以便在全部的氣缸工作 時，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過旁通路而在所 述停止運轉(zhuǎn)氣釭冷卻液釭套中流動。第五方面的發(fā)明提供一種帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機冷卻控 制裝置，該帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機具備一部分氣缸根據(jù)內(nèi)燃特征在于，具有連通路，其相互連通形成于所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通 路即持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套和形成于所述停止運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，使冷卻液流通；旁通路,其從所述連通路分路并繞 過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套；第一流量調(diào)節(jié)閥，其安設(shè)于所述旁通路中； 第二流量調(diào)節(jié)閥，其安設(shè)于所述連通路的所述旁通路所分路的分路部下游側(cè); 控制機構(gòu)，其根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制所述第一流量調(diào)節(jié)閥和所述第二流 量調(diào)節(jié)閥。第六方面的發(fā)明在第五方面發(fā)明的基礎(chǔ)上提供一種帶氣缸停止機構(gòu)的水 冷式多氣缸內(nèi)燃機冷卻控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機被控制為，在暖 機時及通常行駛時僅使所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工作，在需要規(guī)定以上的輸出時使 全部的氣缸進(jìn)行工作。在所述內(nèi)燃機暖機時，所述控制裝置控制打開所述第 一流量調(diào)節(jié)閥而關(guān)閉所述第二流量調(diào)節(jié)閥，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣 缸冷卻液缸套后，不通過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，而在所述旁通路中 流動，所述控制裝置控制所述第一流量調(diào)節(jié)閥和第二流量調(diào)節(jié)閥，以便在暖 機結(jié)束且所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷 卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，在所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸 套的冷卻液溫度不低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻溫度的范圍內(nèi)，適量地在所 述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動，在全部的氣缸進(jìn)行工作時，所述控制裝 置控制關(guān)閉所述第 一流量調(diào)節(jié)閥而打開所述第二流量調(diào)節(jié)閥，使冷卻液在通 過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過所述旁通路而在所述停止運轉(zhuǎn)氣 缸冷卻液釭套中流動。第七方面的發(fā)明在第一方面至第六方面中的任意一個發(fā)明的基礎(chǔ)上提供 一種帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，其特征在于， 所述內(nèi)燃機為前后V型內(nèi)燃機，其搭載于車輛上，且所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸向車身前方傾斜，所述停止運轉(zhuǎn)氣缸向車身后方傾斜，從側(cè)面看構(gòu)成為V字形狀?？刂蒲b置，其通過在從連通持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套和停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液 缸套的連通路分路旁通路的分路部設(shè)置分流控制閥的簡單構(gòu)成，使分流控制 閥能夠設(shè)定冷卻液流過停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的流量和流過旁通路的流量 的分流比率，且使控制機構(gòu)根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制該分流控制閥，因此, 通過控制分流控制閥，使得在僅持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸進(jìn)行工作時，在某一運轉(zhuǎn)狀況 下，〗吏通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后的冷卻液流向停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸 套，由此能夠防止恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完全暖機狀態(tài)。控制裝置，由于所述內(nèi)燃機被控制為，在暖機時及通常行駛時僅使持續(xù)運轉(zhuǎn) 氣缸工作，在需要規(guī)定以上的輸出時使全部的氣缸進(jìn)行工作，并控制分流控 制閥，以便在內(nèi)燃機暖機時使冷卻液在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不 通過停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套而在旁通路中流動，因此可促進(jìn)暖機。由于控制分流控制閥使得在暖機結(jié)束且持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的冷卻 液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后， 在所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的冷卻液溫度不低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷 卻溫度的范圍內(nèi)，適量地在停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動，所以能夠使不 工作的停止運轉(zhuǎn)氣缸升溫，從而能夠防止恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完 全暖機狀態(tài)。而且，控制分流控制閥使得在全部氣缸工作時，使冷卻液在通過持續(xù)運 轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過旁通路而在停止運轉(zhuǎn)氣釭冷卻液缸套中流動， 因此能夠?qū)θ繗飧走M(jìn)行高效冷卻?？刂蒲b置，由于其通過在從連通持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套和停止運轉(zhuǎn)氣缸冷 卻液缸套的連通路分路且繞過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液通路的旁通路中設(shè)置 流量調(diào)節(jié)閥的簡單構(gòu)成，該流量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)流過冷卻液的旁通路的流量，同 時也調(diào)節(jié)流過停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的流量，并且控制機構(gòu)根據(jù)內(nèi)燃機的 運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制該流量調(diào)節(jié)閥，因此通過使流量調(diào)節(jié)閥控制為，僅持續(xù)運轉(zhuǎn)氣 缸工作時，在某一運轉(zhuǎn)狀況下，使通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后的冷卻液 流向停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，由此能夠防止恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完全暖機狀態(tài)?？刂蒲b置，由于所述內(nèi)燃機被控制為，在暖機時及通常行駛時僅使持續(xù)運轉(zhuǎn) 氣缸工作，在需要規(guī)定以上的輸出時使全部的氣缸進(jìn)行工作，并且控制流量 調(diào)節(jié)閥使得在持續(xù)運轉(zhuǎn)冷卻液缸套的冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻液 在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，在持續(xù)運轉(zhuǎn)冷卻液缸套的冷卻液溫度不 低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻液溫度的范圍內(nèi)，適量地在旁通路中流動，因 此能夠適量地在不工作的停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動而使停止運轉(zhuǎn)氣缸 升溫，從而可防止恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完全暖機狀態(tài)。由于控制關(guān)閉所述流量調(diào)節(jié)閥從而閉塞旁通路，以便在全部的氣缸工作 時，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過所述旁通路而 在所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液釭套中流動，故能夠?qū)θ繗飧走M(jìn)行高效冷卻。控制裝置，其通過在從連通持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套和停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液 缸套的連通路分路且繞過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液通路的旁通路中設(shè)置第一 流量調(diào)節(jié)閥，在連通路分路旁通路的分路部的下游側(cè)設(shè)置第二流量調(diào)節(jié)閥的 簡單構(gòu)成，并根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制第 一流量調(diào)節(jié)閥和第二流量調(diào)節(jié)閥， 從而通過控制第一流量調(diào)節(jié)閥和第二流量調(diào)節(jié)閥，使得僅有持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工 作時，在某一運轉(zhuǎn)狀況下，使通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后的冷卻液流向 停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，由此能夠防止恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完 全暖機狀態(tài)。根據(jù)第六方面發(fā)明所述的帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻 控制裝置，由于所述內(nèi)燃機被控制為，在暖機時及通常行駛時僅使持續(xù)運轉(zhuǎn) 氣缸工作，在需要規(guī)定以上的輸出時使全部的氣缸進(jìn)行工作，并在內(nèi)燃機暖 機時，控制打開所述第一流量調(diào)節(jié)閥而關(guān)閉所述第二流量調(diào)節(jié)閥，使冷卻液 在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套而在旁 通路中流動，故可促進(jìn)暖機?？刂频?一流量調(diào)節(jié)閥和第二流量調(diào)節(jié)閥，以便在暖機結(jié)束且持續(xù)運轉(zhuǎn)氣 缸冷卻液缸套的冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻液在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸 冷卻液缸套后，在持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的冷卻液溫度不低于另外設(shè)定的 規(guī)定最低冷卻溫度的范圍內(nèi)，適量地在停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動，因此能夠使不工作的停止運轉(zhuǎn)氣缸升溫，從而能夠防止恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀 態(tài)時的不完全暖機狀態(tài)。而且，在全部的氣缸工作時，控制關(guān)閉所述第一流量調(diào)節(jié)閥而打開所述 第二流量調(diào)節(jié)閥，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過 所述旁通路而在所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動，因此能夠?qū)θ繗飧?進(jìn)行高效冷卻。根據(jù)第七方面發(fā)明所述的帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻 控制裝置，由于側(cè)面看構(gòu)成為V字形狀的前后V型內(nèi)燃機中，其所述持續(xù)運 轉(zhuǎn)氣缸向車身前方傾斜(前側(cè)組)，所述停止運轉(zhuǎn)氣缸向車身后方傾斜(后側(cè) 組)，因此，通過將持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸配置在更期待利用行駛風(fēng)的空冷效果的前組， 由此能夠?qū)?nèi)燃機整體進(jìn)行高效冷卻。


圖1是本發(fā)明一個實施方式的六氣缸前后v型水冷式內(nèi)燃機的整體側(cè)視圖；圖2是從氣缸的中心軸線方向看氣缸停止切換機構(gòu)的進(jìn)氣側(cè)的一部分的 剖視圖；圖3是冷卻水循環(huán)通路構(gòu)成的冷卻控制裝置的示意圖； 圖4是其它實施方式的冷卻控制裝置的示意圖；圖5是又一其它實施方式的冷卻控制裝置的示意圖。符號說明1 內(nèi)燃機Bf 前側(cè)組 Br 后側(cè)組2 氣缸體3 曲軸箱 4氣缸蓋10 氣門裝置 13 進(jìn)氣凸輪 14停止凸輪 15排氣凸輪17、 18驅(qū)動搖臂 19自由搖臂20 氣釭停止切^:沖幾構(gòu)21 連結(jié)活塞 22連結(jié)銷 23 解除活塞 36驅(qū)動搖臂 37自由搖臂Wf持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr 停止運轉(zhuǎn)氣缸水套 40冷卻控制裝置41 水泵42 噴出路43 連通^各44 流出^各45 調(diào)溫器46 送水管道 47散熱器48 吸入管道49 旁通管道51 分流控制閥52 旁通路53 ECU70冷卻控制裝置71 流量調(diào)節(jié)閥(第 一流量調(diào)節(jié)閥)72 旁通路73 ECU80冷卻控制裝置81 第二流量調(diào)節(jié)閥83 ECU具體實施方式
下面，參照圖1~圖5對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，搭載于未圖示的兩輪機動車上的OHC式四沖程內(nèi)燃機1為 曲軸(未圖示)指向車寬方向，且車身前方的三個氣缸的氣缸列(前側(cè)組Bf) 和車身后方的三個氣缸的氣缸列(后側(cè)組Br)前后形成大致呈60度夾角的六 氣缸前后V型內(nèi)燃機。這樣的OHC式四沖程循環(huán)內(nèi)燃機1的主體由氣缸體2、 一體安裝于該氣缸體2下面的曲軸箱3 、分別 一體安裝于該氣缸體2的車身前 方的氣缸列及車身后方的氣缸列的頂端的氣缸蓋4、 4和分別覆蓋該氣缸蓋4、 4頂部的氣缸蓋罩5、 5構(gòu)成。在OHC式四沖程循環(huán)內(nèi)燃機1的前后組Bf、 Br間的空間配置未圖示的 燃料噴射閥器、進(jìn)氣室等的進(jìn)氣裝置，并且在前后組Bf、 Br的缸蓋4、 4的 前后外側(cè)連接未圖示的排氣管。前側(cè)組Bf的三個氣缸由持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸構(gòu)成，后側(cè)組Br的三個氣缸由停 止運轉(zhuǎn)氣缸構(gòu)成。即，在前后組Bf、 Br中的后側(cè)組Br的氣門裝置IO上組裝有通過油壓進(jìn) 行動作的氣缸停止切換機構(gòu)20,圖2表示從氣缸蓋4的上方沿氣缸的中心線 方向看該氣缸停止切換機構(gòu)20的進(jìn)氣側(cè)的一部分的示意圖，其中一部分用剖 面表示。該氣門裝置IO配置在氣門室11內(nèi)，該氣門室11由與氣缸體2的上端結(jié) 合的氣缸蓋4、和與該氣缸蓋4的上端結(jié)合的氣缸蓋罩5形成。在與形成于上述氣缸體2上的各氣缸滑動自如地嵌合的活塞和氣缸蓋4 之間形成燃燒室，在氣缸蓋4上形成連通上述各燃燒室的進(jìn)氣口及排氣口 ， 另外，以通過上述活塞驅(qū)動的曲軸的1/2轉(zhuǎn)速被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的凸輪軸12,插通 在凸輪軸12的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上以 一定間隔一體成形于氣缸蓋4上的多個凸 輪架的插通孔中，并通過其軸頸部旋轉(zhuǎn)自如地被支承。在上述每個燃燒室內(nèi)，滑動自如地支承在汽缸蓋4上的一對進(jìn)氣閥及一 對排氣閥通過氣門裝置IO進(jìn)行動作，該氣門裝置IO具備凸輪軸12、和設(shè)于 該凸輪軸12上的凸輪13、 14、 15、和搖臂軸16、和搖動自如地支承于該搖 臂軸16上的搖臂17、 18、 19、以及氣缸停止切換機構(gòu)20，并分別在規(guī)定的 正時開閉上述進(jìn)氣口的燃燒室側(cè)的一對開口及上述排氣口的燃燒室側(cè)的 一對 開口。上述內(nèi)燃機1的一部分后側(cè)組Br的氣缸在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時等的注重燃料消 耗的運轉(zhuǎn)時被停止，因此在后側(cè)組Br的氣門裝置10上設(shè)置用于在氣缸停止下面，參照圖2，主要對設(shè)于上述進(jìn)氣閥側(cè)的氣缸停止切換機構(gòu)20進(jìn)行 說明。在凸輪軸12上，對上述每個燃燒室設(shè)有進(jìn)氣凸輪13; —對停止凸輪 14,其夾住進(jìn)氣凸輪13位于其兩側(cè)； 一對排氣凸輪15，其夾住進(jìn)氣凸輪13 及兩停止凸輪14位于其兩側(cè)。進(jìn)氣凸輪13及排氣凸輪15具有凸輪輪廓，該凸輪輪廓由基礎(chǔ)圓部和具 有規(guī)定的升程量及動作角的尖部構(gòu)成，停止凸輪14具有凸輪輪廓，該凸輪輪 廓僅由與進(jìn)氣凸輪13及排氣凸輪15的基礎(chǔ)圓部相同半徑的基礎(chǔ)圓部構(gòu)成， 在使后側(cè)組的氣缸停止運轉(zhuǎn)時，將上述進(jìn)氣閥及上述排氣閥維持為關(guān)閉狀態(tài)。與上述各燃燒室相對應(yīng)， 一對驅(qū)動搖臂17、 18和配置于兩者之間的自由 搖臂19搖動自如地支承在搖臂軸16上，該搖擺軸16插通到通過螺栓締結(jié)于 氣缸蓋4上的多個搖臂軸架的插通孔中。在各驅(qū)動搖臂17、 18的一端部形成與停止凸輪l4滑動接觸的滑閥口a、 18a，在另一端部設(shè)置與上述進(jìn)氣閥相抵接的挺桿螺釘17b、 18 b。另一方面，與進(jìn)氣凸輪13滾動接觸的滾輪9a旋轉(zhuǎn)自如地支承在自由搖 臂19的一端部，該自由搖臂19通過支承于氣缸蓋4上的空轉(zhuǎn)機構(gòu)的彈簧而 朝向進(jìn)氣凸輪施力。而且，橫跨驅(qū)動搖臂17、 18和自由搖臂19之間，設(shè)置氣缸停止切換機 構(gòu)20，該氣缸停止切換機構(gòu)20可對驅(qū)動搖臂17、 18和自由搖臂IS*的連結(jié)及 連結(jié)解除進(jìn)行切換。氣缸停止切換機構(gòu)20具備'.連結(jié)活塞21,其可連結(jié)驅(qū)動搖臂17和自由 搖臂19;連結(jié)銷22，其可連結(jié)驅(qū)動搖臂17和自由搖臂19;解除活塞23，其 限制連結(jié)銷22的移動，且使驅(qū)動搖臂17、 18和自由搖臂19成為連結(jié)解除狀 態(tài)；回位彈簧24,其使連結(jié)銷22抵接于連結(jié)活塞21,同時使解除活塞23抵 接于連結(jié)銷22;第一油壓室25,其形成于驅(qū)動搖臂17上，給排用于使連結(jié) 活塞21移動的工作油，且容納回位彈簧24;第二油壓室26，其形成于驅(qū)動 搖臂18上，給排用于使解除活塞23移動的工作油。在圓筒狀的各搖臂軸16的中空部，通過插入該中空部的管道27區(qū)劃形成在管道27和搖臂軸16之間形成的第一工作油路28以及由管道27的中 空部形成的第二工作油路29。上述第一油壓室25通過形成于驅(qū)動搖臂17上的連通路30與第一工作油 路28持續(xù)連通，第二油壓室26通過形成于驅(qū)動搖臂18及管道27上的連通 路31與第二工作油路29持續(xù)連通。第一、第二工作油路28、 29分別通過形成于氣缸蓋4上的兩個第一、第 二油路32、 33與安裝于氣缸蓋4上的油壓控制閥裝置(未圖示)連通。將利用內(nèi)燃機1的驅(qū)動進(jìn)行動作的機油泵作為油壓源。另 一方面，在排氣側(cè)橫跨搖動自如地支承于搖臂軸35上的一對驅(qū)動搖臂 36和一對自由搖臂37之間設(shè)置的上述排氣閥側(cè)的閥動作特性變更機構(gòu)，具 備連結(jié)活塞，其可連結(jié)驅(qū)動搖臂36和自由搖臂37;解除活塞，其限制所述 連結(jié)活塞的移動，同時使驅(qū)動搖臂36和自由搖臂37成為連結(jié)解除狀態(tài)。這 些活塞與進(jìn)氣側(cè)的氣缸停止切換^/L構(gòu)20—樣，利用第一、第二工作油路28、 29的動作油的油壓而進(jìn)行動作。而且，在全部氣缸運轉(zhuǎn)時，利用根據(jù)車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制的油壓控 制閥裝置，第一動作油路28通過第一油路32與高壓油路連通，該動作油成 為高壓油，另一方面，第二動作油路29通過第二油路33與排放油路連通，該動作油成為〗氐壓油。其結(jié)果是，利用第一、第二油壓室25、 26的油壓的壓差使連結(jié)活塞21 推壓連結(jié)銷22及解除活塞23，從而使連結(jié)活塞21和連結(jié)銷22的抵接面位于 自由搖臂19內(nèi)，同時使連結(jié)銷22和解除活塞23的抵接面位于驅(qū)動搖臂18 內(nèi)，從而使驅(qū)動搖臂17、 18和自由搖臂19成為連結(jié)狀態(tài)。由此，驅(qū)動搖臂 17、 18的搖動由進(jìn)氣凸輪13的凸輪輪廓所限制，從而以規(guī)定的開閉時間及升 程量開閉上述進(jìn)氣閥，同樣，以規(guī)定的開閉時間及升程量開閉上述排氣閥。另外，在使后側(cè)組的氣缸停止運轉(zhuǎn)時，利用油壓控制閥裝置，第一動作 油路28通過第一油路32與排放油路連通，該動作油成為低油壓，另 一方面' 第二工作油^各29通過第二油^各33與所述高壓油^各連通，該動作油成為高油 壓。其結(jié)果是，第一油壓室25成為低油壓，第二油壓室26成為高油壓，從 圖2所示的狀態(tài)下，利用第一、第二油壓室25、 26的油壓的壓差，使解除活 塞23推壓連結(jié)活塞21及連結(jié)銷22，以使連結(jié)活塞21和連結(jié)銷22的抵接面位于驅(qū)動搖臂17和自由搖臂19之間，使連結(jié)銷22和解除活塞23的抵接面 位于驅(qū)動搖臂17和自由搖臂19之間，從而驅(qū)動搖臂17和自由搖臂19、以及 驅(qū)動搖臂18和自由搖臂19成為連結(jié)解除狀態(tài)。由此，驅(qū)動搖臂17、 18的搖動分別由停止凸輪14的凸輪輪廓所限制， 上述進(jìn)氣閥成為閉閥狀態(tài)，同樣上述排氣閥也成為閉閥狀態(tài)，從而該氣缸成 為停止?fàn)顟B(tài)。由如上的持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸的前側(cè)組Bf和停止運轉(zhuǎn)氣缸的后側(cè)組Br構(gòu)成的 本前后V型內(nèi)燃機1，具備圖3的示意圖所示的冷卻水循環(huán)通路構(gòu)成的冷卻 控制裝置40。在持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸的前側(cè)組Bf的氣缸體2及氣缸蓋4上，也形成有繞氣缸 筒周圍以及繞燃燒室周圍的冷卻水通路、即持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf,同樣，在 停止運轉(zhuǎn)氣缸的后側(cè)組Br的氣缸體2及氣缸蓋4上，也形成有繞氣缸筒周圍 以及繞燃燒室周圍的冷卻水通路、即停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr。由水泵41噴出來的冷卻水通過噴出路42,由持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的流 入口流入，并在持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf中進(jìn)行循環(huán)，由持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf 的流出口流出來的冷卻水流出到連通路43，該連通路43連通持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水 套Wf的流出口和停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr的流入口 。流出路44從停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr的流出口延伸連結(jié)到調(diào)溫器45。送水管道46從調(diào)溫器45延伸連結(jié)到散熱器47,吸入管道48從散熱器 47延伸連結(jié)到水泵41。另外，不經(jīng)由散熱器47，而從調(diào)溫器45延伸直接將冷卻水吸入水泵41 的旁通管道49,并與吸入管道48相連接。而且，本冷卻控制裝置40在上述連通路43的中途安設(shè)有分流控制閥51, 從分流控制閥51分路的旁通路52繞過停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr,并與停止運轉(zhuǎn) 氣缸水套Wr的流出路44連接。分流控制閥51將/人持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf流入的冷卻水分流到停止運轉(zhuǎn) 氣缸水套Wr側(cè)和旁通路52側(cè)，并可與各管路的壓力無關(guān)地?zé)o級地調(diào)節(jié)兩者 的分流比率，通過ECU (電子控制單元)53控制而設(shè)定分流比率。ECU53監(jiān)視內(nèi)燃機1的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并根據(jù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)驅(qū)動控制分流控制閥 51而設(shè)定分流比率。如果設(shè)定旁通路52側(cè)的分流比率為0，則從持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的流出口流出到連通路43的冷卻水全部流入停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr,反之，如果 設(shè)定停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr側(cè)的分流比率為0，則從持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的 流出口流出到連通路43的冷卻水全部流入旁通路52,在其之間可自由設(shè)定流 過兩者的冷卻水的分流比率。內(nèi)燃機l被控制為，在暖機時及通常行駛時，通過氣缸停止切換機構(gòu)20 成為使后側(cè)組Br的停止運轉(zhuǎn)氣缸停止、僅前側(cè)組Bf的持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工作的 部分氣缸停止運轉(zhuǎn)，在需要規(guī)定以上的輸出時使全部氣的缸進(jìn)行工作。如上所述的簡單構(gòu)造的冷卻控制裝置40中，在內(nèi)燃機1起動之后的暖機分流控制閥51使停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr側(cè)的分流比率為0,使旁通路52側(cè)的 分流比率為100%,從水泵41噴出的通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸缸套Wf后的冷卻水 全部從連通路43流入繞過停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr的旁通路52中，升溫后的冷 卻水流至調(diào)溫器45 ，調(diào)溫器45將向散熱器47流動的送水管道46側(cè)的閥關(guān)閉 從而使來自內(nèi)燃機1的冷卻水不經(jīng)由散熱器47,而是經(jīng)過旁通管道49直接被 水泵41吸入。因此，由于冷卻水不經(jīng)由散熱器47而僅在持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf和旁通 路52中循環(huán)，所以能夠促進(jìn)內(nèi)燃機的暖機。通常行駛時，可維持僅前側(cè)組Bf的持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工作的注重燃料消耗的 部分氣缸停止運轉(zhuǎn)狀態(tài)，但由于調(diào)溫器45關(guān)閉旁通管道側(cè)49側(cè)，而打開通 向散熱器47的送水管道46側(cè)的閥，所以從內(nèi)燃機1流向調(diào)溫器45的冷卻水 經(jīng)由散熱器47而被冷卻，然后供往持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf，從而能夠僅對內(nèi) 燃機1的前側(cè)組Bf進(jìn)行高效冷卻。而且，控制分流控制閥51使得在暖機結(jié)束且持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的冷 卻水溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻水在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后，在持續(xù) 運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的冷卻水溫度不低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻水溫度的范 圍內(nèi)，適量地在停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr內(nèi)流動。所以，使適量的流經(jīng)持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后的冷卻水流過停止運轉(zhuǎn)氣 缸水套Wr，從而使不工作的后側(cè)組Br的停止運轉(zhuǎn)氣缸升溫，從而可防止恢 復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完全暖機狀態(tài)，能夠圓滑地切換運轉(zhuǎn)狀態(tài)。在全部的氣缸工作時，通過控制分流控制閥51，以使冷卻水在通過上述 持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后，不通過旁通路52而在停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr內(nèi)流動，由此能夠?qū)θ繗飧走M(jìn)行高效冷卻。下面，參照圖4的示意圖，對其它實施方式的冷卻控制裝置70進(jìn)行說明。 本冷卻控制裝置70的旁通路的構(gòu)成與上述圖3所示的冷卻控制裝置40不同，其他的均相同，故相同的構(gòu)件使用相同的符號進(jìn)行說明。形成有從連通持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf和停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr的連通路43的中途分歧且繞過停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr的旁通路72，該旁通路72與停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr的流出路44連接。該旁通^各72中安設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥71,該流量調(diào)節(jié)閥71由ECU73控制。 如果完全關(guān)閉流量調(diào)節(jié)閥71,則從持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的流出口流出到連通3各43的冷卻水全部流入停止運轉(zhuǎn)氣缸缸套Wr,打開流量調(diào)節(jié)閥71,調(diào)節(jié)流過旁通路72中的冷卻水的流量，即進(jìn)行分流，可調(diào)節(jié)流入停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr中進(jìn)行循環(huán)的冷卻水的流量。另外，與上述實施方式一樣，內(nèi)燃機l被控制為，在暖機時及通常行駛時，通過氣缸停止切換機構(gòu)20成為使后側(cè)組Br的停止運轉(zhuǎn)氣缸停止、僅上輸出時使全部的氣缸進(jìn)行工作。通常行駛時，由于調(diào)溫器45關(guān)閉旁通管道49側(cè)，打開通往散熱器47的 送水管道46側(cè)的閥，所以從內(nèi)燃機l流向調(diào)溫器45的冷卻水經(jīng)由散熱器47 而被冷卻，然后供往持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf,從而能夠僅對內(nèi)燃機1的前側(cè)組 Bf進(jìn)行高效冷卻?？刂屏髁空{(diào)節(jié)閥71使得在持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的冷卻水溫度達(dá)到規(guī)定 溫度后，使冷卻水在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后，在持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf 的冷卻水溫度不低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻水溫度的范圍內(nèi)，適量地在旁 通路72中流動。所以，使適量的流經(jīng)持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后的冷卻水在停止運轉(zhuǎn)氣缸 水套Wr內(nèi)流動，以使不工作的停止運轉(zhuǎn)氣缸升溫，從而能夠防止恢復(fù)到全部 氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完全暖機狀態(tài)。在全部的氣缸進(jìn)行工作時，控制關(guān)閉流量調(diào)節(jié)閥71從而閉塞旁通路72， 以使冷卻水在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后，不通過旁通路72而在停止運轉(zhuǎn) 氣缸水套Wr內(nèi)流動，由此能夠?qū)θ繗飧走M(jìn)行高效冷卻。接著，參照圖5，對冷卻裝置80的示例進(jìn)行說明。該冷卻裝置80中，除了上述冷卻裝置70的流量調(diào)節(jié)閥71之外，在從連通路43分路旁通路72的分路部下游側(cè)還安設(shè)有第二流量調(diào)節(jié)閥81。本實施方式中，將流量調(diào)節(jié)閥71稱作第一流量調(diào)節(jié)閥71。ECU83同時驅(qū)動控制上述第一流量調(diào)節(jié)閥71和新的第二流量調(diào)節(jié)閥81。另外，與上述實施方式一樣，內(nèi)燃機l被控制為，在暖機時及通常行駛側(cè)組Bf的持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工作的部分氣缸停止運轉(zhuǎn)，在需要規(guī)定以上的輸出時 則使全部的氣缸進(jìn)行工作。在內(nèi)燃機1起動之后的暖機運轉(zhuǎn)時，在僅前側(cè)組Bf的持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工作 的部分氣缸停止?fàn)顟B(tài)下，控制打開第一流量調(diào)節(jié)閥71而關(guān)閉第二流量調(diào)節(jié)閥 81,使冷卻水在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后，不通過停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr 而在旁通路72中流動。升溫后的冷卻水流至調(diào)溫器45，調(diào)溫器45關(guān)閉通往 散熱器47的送水管道46側(cè)，使來自內(nèi)燃機l的冷卻水不經(jīng)由散熱器47而經(jīng) 過旁通管道49直接^皮吸入水泵41 。因此，由于冷卻水不經(jīng)由散熱器47而僅在持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf和旁通 路72中循環(huán)，所以能夠促進(jìn)內(nèi)燃機的暖機。通常行駛時，可維持僅前側(cè)組Bf的持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸工作的注重燃料消耗的 部分氣缸停止?fàn)顟B(tài)，但由于調(diào)溫器45關(guān)閉旁通管道49側(cè)而打開通往散熱器 47的送水管道46側(cè)的閥，所以從內(nèi)燃機1流向調(diào)溫器45的冷卻水經(jīng)由散熱 器47而被冷卻，然后供往持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf,從而能夠僅對內(nèi)燃機l的 前側(cè)組Bf進(jìn)行高效冷卻。而且，控制第一流量調(diào)節(jié)閥71和第二流量調(diào)節(jié)閥81，以便在暖機結(jié)束且 持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的冷卻水溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻水在通過持續(xù)運 轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后，在持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf的冷卻水溫度不低于另外設(shè)定的 規(guī)定最低冷卻水溫度的范圍內(nèi)，適量地在停止運轉(zhuǎn)氣缸水套Wr內(nèi)流動。因此，使適量的流經(jīng)持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套Wf后的冷卻水在停止運轉(zhuǎn)氣缸 水套Wr內(nèi)流動，從而使不工作的后側(cè)組Br的停止運轉(zhuǎn)氣缸升溫，可防止恢 復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完全暖機狀態(tài)，從而能夠圓滑地切換運轉(zhuǎn)狀態(tài)。在全部的氣缸進(jìn)行工作時，控制關(guān)閉上述第一流量調(diào)節(jié)閥而打開上述第 二流量調(diào)節(jié)閥，使冷卻水在通過上述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸水套后，不通過上述旁通 路，而在上述停止運轉(zhuǎn)氣缸水套中流動，由此能夠?qū)θ繗飧走M(jìn)行高效冷卻。另外，流量調(diào)節(jié)閥81也可以是簡單的開閉閥。
權(quán)利要求
1、一種帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，該帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機具備一部分氣缸根據(jù)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)而停止運轉(zhuǎn)的停止運轉(zhuǎn)氣缸和持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸，所述冷卻控制裝置的特征在于，包括連通路，其相互連通形成于所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套和形成于所述停止運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，使冷卻液流通；旁通路，其從所述連通路分路并繞過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套；分流控制閥，其設(shè)于從所述連通路向旁通路分路的分路部；控制機構(gòu)，其根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制所述分流控制閥。
2、 如權(quán)利要求1所述的帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻 控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機被控制為，在暖機時及車輛的通常行駛時僅使所述持續(xù)運轉(zhuǎn) 氣釭工作，在需要規(guī)定以上的輸出時使全部的氣缸進(jìn)行工作，所述控制機構(gòu)控制所述分流控制閥，以便在所述內(nèi)燃機暖機時，使冷卻 液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液 缸套而在所述旁通路中流動，所述控制機構(gòu)控制所述分流控制閥，以便在暖機結(jié)束且所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣 缸冷卻液缸套的冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn) 氣缸冷卻液缸套后，在所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的冷卻液溫度不低于另 外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻溫度的范圍內(nèi)，適量地在所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸 套中流動，所述控制機構(gòu)控制所述分流控制閥，以便在全部的氣缸工作時，使冷卻 液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過所述旁通路而在所述停止 運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動。
3、 一種帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，該帶 氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機具備一部分氣缸根據(jù)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài) 而停止運轉(zhuǎn)的停止運轉(zhuǎn)氣缸和持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸，所述冷卻控制裝置的特征在 于，包括連通路，其相互連通形成于所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即持續(xù)運轉(zhuǎn) 氣缸冷卻液缸套和形成于所述停止運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，使冷卻液流通；流量調(diào)節(jié)閥，其安設(shè)于所述旁通路中；控制機構(gòu)，其根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制所述流量調(diào)節(jié)閥。
4、 如權(quán)利要求3所述的帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻 控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機被控制為，在暖機時及車輛的通常行駛時僅使所述持續(xù)運轉(zhuǎn) 氣缸工作，在需要規(guī)定以上的輸出時使全部的氣缸進(jìn)行工作，所述控制機構(gòu)控制所述流量調(diào)節(jié)閥，以便在所述持續(xù)運轉(zhuǎn)冷卻液缸套的 冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使冷卻液在通過持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后， 在所述持續(xù)運轉(zhuǎn)冷卻液缸套的冷卻液溫度不低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻 液溫度的范圍內(nèi)，適量地在所述旁通路中流動，所述控制機構(gòu)控制關(guān)閉所述流量調(diào)節(jié)閥從而閉塞旁通路，以便在全部的 氣缸工作時，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，不通過所述 旁通路而在所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動。
5、 一種帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，該帶 氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機具備一部分氣缸根據(jù)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài) 而停止運轉(zhuǎn)的停止運轉(zhuǎn)氣缸和持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸，該冷卻控制裝置的特征在于， 包括連通路，其相互連通形成于所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即持續(xù)運轉(zhuǎn) 冷卻液釭套， -使冷卻液流通；第一流量調(diào)節(jié)閥，其安設(shè)于所述旁通^^中；第二流量調(diào)節(jié)閥，其安設(shè)于所述連通路的所述旁通路所分路的分路部下 游側(cè);控制機構(gòu)，其根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制所述第 一流量調(diào)節(jié)閥和所述第 二流量調(diào)節(jié)閥。
6、 如權(quán)利要求5所述的帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機被控制為，在暖機時及車輛的通常行駛時僅使所述持續(xù)運轉(zhuǎn) 氣缸工作，在需要規(guī)定以上的輸出時使全部的氣缸進(jìn)行工作，在所述內(nèi)燃機暖機時，所述控制機構(gòu)控制打開所述第 一流量調(diào)節(jié)閥而關(guān) 閉所述第二流量調(diào)節(jié)閥，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后， 不通過所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套，而在所述旁通3各中流動，所述控制機構(gòu)控制所述第一流量調(diào)節(jié)閥和第所述二流量調(diào)節(jié)閥，以便在 暖機結(jié)束且所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套的冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定溫度后，使 冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套后，在所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液 缸套的冷卻液溫度不低于另外設(shè)定的規(guī)定最低冷卻溫度的范圍內(nèi)，適量地在 所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動，在全部的氣缸進(jìn)行工作時，所述控制機構(gòu)控制關(guān)閉所述第 一流量調(diào)節(jié)閥 而打開所述第二流量調(diào)節(jié)閥，使冷卻液在通過所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套 后，不通過所述旁通路而在所述停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套中流動。
7、如權(quán)利要求1 ~6中任一項所述的帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣虹內(nèi) 燃機的冷卻控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機為前后V型內(nèi)燃機'其搭載 于車輛上，且所述持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸向車身前方傾斜，所述停止運轉(zhuǎn)氣缸向車身 后方傾斜，從側(cè)面看構(gòu)成為V字形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種簡單構(gòu)成的帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，其通過控制冷卻液的流向而可防止恢復(fù)到全部氣缸運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的不完全暖機狀態(tài)。水冷式多氣缸內(nèi)燃機中，帶氣缸停止機構(gòu)的水冷式多氣缸內(nèi)燃機的冷卻控制裝置包括連通路(43)，其相互連通形成于持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即持續(xù)運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套(Wf)和形成于停止運轉(zhuǎn)氣缸的冷卻液通路即停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套(Wr)使冷卻液流通；旁通路(52)，其從連通路(43)分路并繞過停止運轉(zhuǎn)氣缸冷卻液缸套(Wr)；分流控制閥(51)，其設(shè)于連通路(43)向旁通路(52)分路的分路部；控制機構(gòu)(53)，其根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制分流控制閥(51)。
文檔編號F02D13/06GK101333969SQ200810108589
公開日2008年12月31日 申請日期2008年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者前原勇人, 津久井孝明, 齊藤信二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社