專利名稱：一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，具體地說，是一種配合炭罐使用、 能吸收油箱內(nèi)燃油揮發(fā)所產(chǎn)生的油氣的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，屬于控制發(fā)電 機(jī)組燃油揮發(fā)物污染技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般的發(fā)電機(jī)組油箱，在油箱口或油箱蓋上設(shè)置有與大氣相通的通氣孔， 以保持油箱內(nèi)的常壓狀態(tài)，油箱內(nèi)燃油自然揮發(fā)的油氣會(huì)通過該通氣孔擴(kuò)散 到大氣中，造成環(huán)境污染。美國專利公開號(hào)為US 20050121004Al的專利文獻(xiàn)公開了一種通用發(fā)動(dòng)機(jī) (General-Purpose Engine),該通用發(fā)動(dòng)機(jī)用炭罐(canister)來吸收油箱內(nèi) 揮發(fā)的油氣，具有一個(gè)將油箱內(nèi)部的油氣引向炭罐的管道，該管道布置在油 箱之內(nèi)并從油箱內(nèi)向外延伸穿出。上述技術(shù)存在有不足之處。將管道從油箱 內(nèi)向外延伸穿出，必須在油箱壁上開孔，并需要在開孔處設(shè)置密封裝置以防 燃油泄漏，這就使得零件數(shù)量較多，構(gòu)造比較復(fù)雜，增加了制造技術(shù)難度， 同時(shí)還增大了燃油泄漏的可能性。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足之處，提供一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的 油箱，這種油箱采用樹脂材料吹塑成型，在油箱口設(shè)有通往能夠吸收揮發(fā)油 氣的炭罐的特有結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，造價(jià)低廉； 既能防止油氣直接進(jìn)入大氣污染環(huán)境，又能最大限度地避免燃油泄漏。本發(fā)明的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括油箱體，油箱體設(shè)有油箱口，油箱蓋旋在油箱口上，特征是 油箱口內(nèi)嵌套有油箱口內(nèi)嵌件，油箱口與油箱口內(nèi)嵌件之間形成有集氣腔， 一個(gè)螺旋通道從油箱口內(nèi)嵌件頂部密合面向下凹入成形；所述的螺旋通道具 有連續(xù)上升的螺旋底面，所述的螺旋通道的頂面被油箱口的密合面氣密地封 蓋；所述的螺旋通道內(nèi)側(cè)設(shè)有螺旋通道內(nèi)通孔，將螺旋通道的一端與油箱內(nèi) 腔連通；所述的螺旋通道外側(cè)設(shè)有螺旋通道外通孔，將螺旋通道的另一端與 集氣腔連通，集氣腔設(shè)有一個(gè)通向外部的油氣出口，輸氣管的一端氣密地套接在油氣出口上，輸氣管的另一端氣密地套接在炭罐的油氣入口上。所述的螺旋通道內(nèi)通孔位于螺旋通道的螺旋底面最低位置的一端，所述的螺旋通道外通孔位于螺旋通道的螺旋底面最高位置的一端。所述的油箱體用吹塑方法成型，油箱體與油箱口及油箱口內(nèi)嵌件三者在凸緣處密封地結(jié)合為一體。所述的油箱體上表面上開有箱體凹槽。所述的箱體凹槽內(nèi)布置輸氣管。所述的箱體凹糟的深度比輸氣管的外徑大2 4毫米。 所述的螺旋通道的螺旋底面的螺旋升程為3. 5 4. 5毫米。 本發(fā)明與己有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 位于油箱口頂部附近的螺旋通道具有內(nèi)低外高的連續(xù)上升的螺旋底 面，在發(fā)電機(jī)組遇到傾斜、晃動(dòng)等情況致使油箱中的燃油意外進(jìn)入螺旋通道 時(shí)，這部分燃油會(huì)在重力的作用下通過螺旋通道內(nèi)通孔自動(dòng)回流到油箱內(nèi)。2、 由于集氣腔下部的可儲(chǔ)油容積比油箱口頂部高于螺旋通道外通孔上端 部分的溢油容積大四倍以上，即使發(fā)生加油超出規(guī)定的上限到達(dá)油箱最高位， 溢出的部分燃油也能被存儲(chǔ)在集氣腔的底部逐漸揮發(fā)，不會(huì)直接流入炭罐。3、 油箱口內(nèi)嵌件與油箱采用內(nèi)包式， 一次吹塑成形，這樣不但圓滿地解 決了密封問題，而且制作簡(jiǎn)單，工藝性好，降低了制造成本。4、 油氣輸氣管道設(shè)在油箱體頂面的凹槽之內(nèi)，保證了油箱的外廓尺寸不 致額外的增大。


圖1是本發(fā)明油箱加油口及其通.氣部分與油箱蓋裝配后的示意圖。圖2是本發(fā)明油箱與炭罐結(jié)合的工作原理圖。圖3是本發(fā)明油箱口與油箱口內(nèi)嵌件的組合剖面示意圖。圖4是本發(fā)明油箱口頂部可溢出部分與集氣腔存儲(chǔ)部分的容積示意圖。圖5是本發(fā)明油箱口內(nèi)嵌件的立體圖。圖6是本發(fā)明油箱口內(nèi)嵌件的主視圖。圖7是本發(fā)明油箱口內(nèi)嵌件的俯視圖。圖8是圖7的A-A剖面展開示意圖。圖9是本發(fā)明油箱口零件的剖視圖。圖IO是圖1的B-B移出剖面示意圖。本發(fā)明圖1 圖10所示包括油箱體l，箱體凹槽la，油箱蓋2，密封 墊3，油箱口4，油氣出口4a，密合面4b，油箱口頂面4c，油箱口內(nèi)嵌件5，螺旋通道5a，螺旋通道內(nèi)通孔5b，螺旋通道外通孔5c，密合面5d，濾網(wǎng)止 口5e，集氣腔6，凸緣6a，油箱內(nèi)腔7，濾網(wǎng)8，炭罐9，炭罐油氣入口 9a， 炭罐油氣出口 9b，炭罐大氣出入口 9c，輸氣管10，油氣流向a，新鮮空氣流 向b，螺旋升程h。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1 圖10所示，包括油箱體l、油箱蓋2和油箱口4，油箱蓋2可 手動(dòng)拆除地旋緊在油箱口 4上，在油箱口頂面4c與油箱蓋2之間，裝有具有 彈性的密封墊3，使得油箱蓋2旋緊時(shí)與油箱口頂面4c間形成氣密封；在油 箱口 4內(nèi)嵌套有油箱口內(nèi)嵌件5，嵌套后兩者之間形成一個(gè)環(huán)繞油箱內(nèi)嵌件5 柱面外圍的集氣腔6; —個(gè)螺旋通道5a從油箱口內(nèi)嵌件5頂部的密合面5d 表面向內(nèi)凹入成形，所述密合面5d與油箱口 4的密合面4b氣密地結(jié)合，將 螺旋通道5的頂部完全封蓋，螺旋通道內(nèi)通孔5b將螺旋通道5與油箱內(nèi)腔7 相互連通，螺旋通道外通孔5c將螺旋通道5與集氣腔6相互連通，在集氣腔 6下部的外表面，設(shè)有一個(gè)油氣出口 4a，輸氣管10的一端氣密地套接在油氣 出口4a上，另一端氣密地套接在炭罐油氣入口 9a上。油箱口內(nèi)嵌件5頂部的螺旋通道5a具有連續(xù)上升的螺旋底面，螺旋升程 h"4毫米，螺旋底面的最低端內(nèi)側(cè)設(shè)有螺旋通道內(nèi)通孔5b，螺旋底面的最高 端外側(cè)設(shè)有螺旋通道外通孔5c;油箱口內(nèi)嵌件5的內(nèi)圓柱面下端具有濾網(wǎng)止 口 5e，該濾網(wǎng)止口 5e的內(nèi)圓柱面直徑小于所述油箱口內(nèi)嵌件5的內(nèi)圓柱面 直徑，用以懸掛加油濾網(wǎng)8。油箱體1系吹塑成型，油箱口 4和油箱口內(nèi)嵌件5分別單獨(dú)成型并嵌套 裝配為合件，作為吹塑油箱體1時(shí)的植入件，吹塑成型后，油箱體l與油箱 口 4和油箱口內(nèi)嵌件5合件之間在凸緣6a處密切結(jié)合為一體，在油箱體1 的上表面，留有自油箱口 4外圍至油箱體l外廓邊沿貫通的凹槽la，凹槽la 的一端正對(duì)著油氣出口 4a，輸氣管10就布置在凹槽la之內(nèi)，由于凹槽la 的深度比輸氣管10的直徑大2 4毫米，故這些布置在油箱體1上表面的輸 氣管10并未使油箱體1的外廓尺寸有所增大。如圖4所示，本實(shí)施例油箱設(shè)計(jì)的集氣腔6在油氣出口 4a以下部分的容 積為VI，油箱口內(nèi)嵌件5內(nèi)孔自螺旋通道外通孔5c上端至油箱口頂面4c部 分的容積為V2，容積比Vl/V2》4。油箱體1、油箱口 4以及油箱口內(nèi)嵌件5均由樹脂材料吹塑成型。 本發(fā)明的工作原理如下本發(fā)明從油箱內(nèi)部揮發(fā)的油氣以箭頭a所指示的方向，按照油箱內(nèi)腔7 —螺旋通道內(nèi)通孔5b—螺旋通道5a—螺旋通道外通孔5c —集氣腔6 —油氣出 口 4a—輸氣管10—炭罐油氣入口 9a的路線進(jìn)入炭罐9，在炭罐9中被吸附 劑所吸附，從而避免這些油氣進(jìn)入大氣污染環(huán)境。當(dāng)油箱內(nèi)腔7產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)， 外界的新鮮空氣會(huì)從炭罐大氣出入口 9c進(jìn)入炭罐9，并按照箭頭b所指示的 方向，逆上述油氣流出的路線流入油箱內(nèi)腔7，使油箱內(nèi)維持與外界大氣同 樣的壓力水平。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，炭罐9內(nèi)一部分被解吸的油氣通過炭罐 油氣出口 9b流向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，這部分油氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參加燃 燒，從而避免了資源的浪費(fèi)。由于螺旋通道5a具有內(nèi)低外高的連續(xù)上升的螺 旋底面，在發(fā)電機(jī)組偶然遇到傾斜、晃動(dòng)等情況致使油箱中的燃油意外進(jìn)入 螺旋通道5a時(shí)，這部分燃油會(huì)在重力的作用下通過螺旋通道內(nèi)通孔5b自動(dòng) 回流到油箱內(nèi)。另外，由于集氣腔6在油氣出口 4a以下部分的容積比油箱口 內(nèi)嵌件5內(nèi)孔自螺旋通道外通孔5c上端至油箱口頂面4c部分的容積大四倍 以上，即使發(fā)生加油超出規(guī)定的上限、導(dǎo)致燃油溢出的意外情況，也只有很 少部分燃油能夠進(jìn)入集氣腔6，并被存儲(chǔ)在集氣腔6的底部逐漸揮發(fā)，不會(huì) 直接通過輸氣管10流入炭罐9。
權(quán)利要求
1、一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，包括油箱體(1)，油箱體(1)設(shè)有油箱口(4)，油箱蓋(2)旋緊在油箱口(4)上，其特征是油箱口(4)內(nèi)嵌套有油箱口內(nèi)嵌件(5)，油箱口(4)與油箱口內(nèi)嵌件(5)之間形成有集氣腔(6)，一個(gè)螺旋通道(5a)從油箱口內(nèi)嵌件(5)頂部密合面(5d)向下凹入成形；所述的螺旋通道(5a)具有連續(xù)上升的螺旋底面；所述的螺旋通道(5a)的頂面被油箱口(4)的密合面(4b)氣密地封蓋；所述的螺旋通道(5a)內(nèi)側(cè)設(shè)有螺旋通道內(nèi)通孔(5b)，將螺旋通道(5a)的一端與油箱內(nèi)腔(7)連通；所述的螺旋通道(5a)外側(cè)設(shè)有螺旋通道外通孔(5c)，將螺旋通道(5a)的另一端與集氣腔(6)連通，集氣腔(6)具有一個(gè)通向外部的油氣出口(4a)，輸氣管(10)的一端氣密地套接在油氣出口(4a)上，輸氣管(10)的另一端氣密地套接在炭罐(9)的油氣入口(9a)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，其特征在于所述 的螺旋通道(5a)的螺旋底面的螺旋升程(h)為3.5 4.5毫米。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，其特征在于所述 的螺旋通道內(nèi)通孔(5b)位于螺旋通道(5a)的螺旋底面的最低位置一端的 內(nèi)側(cè)，所述的螺旋通道外通孔(5c)位于螺旋通道(5a)的螺旋底面其最高 位置一端的外側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，其特征在于所述 的油箱體(1)與油箱口 (4)及油箱口內(nèi)嵌件(5)三者在凸緣(6a)處密封地結(jié)合為一體。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，其特征在于 所述的油箱體(1)上表面上開有箱體凹槽(la)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，其特征在于所述 的箱體凹槽(la)內(nèi)布置輸氣管(10)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，其特征在于 所述的箱體凹槽(la)的深度比輸氣管(10)的外徑大2 4毫米。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，其特征在于 所述的油箱體(1)、油箱口 (4)及油箱口內(nèi)嵌件(5)均由樹脂材料吹塑成 型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的油箱，屬于控制發(fā)電機(jī)組燃油揮發(fā)物污染技術(shù)領(lǐng)域。特征是油箱口內(nèi)嵌套有油箱口內(nèi)嵌件，油箱口與油箱口內(nèi)嵌件之間形成有集氣腔；所述的螺旋通道具有連續(xù)上升的螺旋底面，螺旋通道的頂面被油箱口的密合面氣密地封蓋；螺旋通道內(nèi)通孔將螺旋通道的一端與油箱內(nèi)腔連通，其外通孔將螺旋通道的另一端與集氣腔連通，集氣腔具有一個(gè)通向外部的油氣出口，輸氣管的一端氣密地套接在油氣出口上，另一端氣密地套接在炭罐的油氣入口上。本發(fā)明油箱的零件數(shù)量少且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，既能防止油氣直接進(jìn)入大氣污染環(huán)境，又能最大限度地避免燃油泄漏，還具有制造成本低廉的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)F02M25/08GK101235769SQ20081002060
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者肖亨琳 申請(qǐng)人:無錫開普動(dòng)力有限公司