專利名稱：內(nèi)燃機裝置及其控制方法以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機裝置及其控制方法以及車輛。
背景技術(shù)：
以往，作為這種內(nèi)燃機裝置，提出了包括以下發(fā)動機的內(nèi)燃機裝置， 所述發(fā)動機具有向進氣口噴射燃料的進氣口用燃料噴射閥和向氣缸內(nèi)直接 噴射燃料的氣缸內(nèi)用燃料噴射閥(例如參照專利文獻1)。在該裝置中， 當(dāng)執(zhí)行與發(fā)動機的空燃比相關(guān)的學(xué)習(xí)時，在僅從進氣口用燃料噴射閥和氣 缸內(nèi)用燃料燃料噴射閥中的某一者噴射燃料而執(zhí)行空燃比的學(xué)習(xí)后，再僅 從另一者噴射燃料而執(zhí)行空燃比的學(xué)習(xí)，由此能夠恰當(dāng)?shù)貓?zhí)行兩噴射閥的 空燃比的學(xué)習(xí)。
專利文獻1:日本專利文獻特開2005 — 330939號公報。

發(fā)明內(nèi)容
在這樣的內(nèi)燃機裝置中，當(dāng)從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料時，執(zhí)行 從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料下的空燃比等的學(xué)習(xí)。另一方面，在這樣 的內(nèi)燃機裝置中，當(dāng)將冷卻水的溫度大于等于預(yù)定的允許自動停止水溫作 為條件之一而包括在內(nèi)的預(yù)定的自動停止條件成立時，使發(fā)動機自動停 止，當(dāng)預(yù)定的自動起動條件成立時，使自動停止的發(fā)動機自動起動。在這 樣的內(nèi)燃機裝置中，如果在大于等于允許自動停止水溫時發(fā)動機自動停 止，則無法執(zhí)行從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)，因此執(zhí) 行這樣的學(xué)習(xí)的機會變少。
本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置及其控制方法以及車輛的目的在于，在包括具有 向進氣口噴射燃料的進氣口用燃料噴射閥和向氣缸內(nèi)直接噴射燃料的氣缸 內(nèi)用燃料噴射閥的內(nèi)燃機的內(nèi)燃機裝置中，可以進一步增加從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)的機會。
為了達到上述目的，本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置及其控制方法以及車輛采用 以下手段。
本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置是包括內(nèi)燃機的內(nèi)燃機裝置，所述內(nèi)燃機具有 進氣口用燃料噴射閥，向進氣口噴射燃料；以及氣缸內(nèi)用燃料噴射閥，向 氣缸內(nèi)直接噴射燃料；所述內(nèi)燃機裝置包括學(xué)習(xí)執(zhí)行單元，當(dāng)所述內(nèi)燃
機處于預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，執(zhí)行從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情
況下的學(xué)習(xí)；允許自動停止水溫設(shè)定單元，當(dāng)所述學(xué)習(xí)完成時，將第一溫 度設(shè)定為用于允許所述內(nèi)燃機自動停止的允許自動停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí) 沒有完成時，將比所述第一溫度高的第二溫度設(shè)定為所述允許自動停止水 溫；冷卻水溫度檢測單元，檢測所述內(nèi)燃機的冷卻水的溫度；以及自動停 止起動控制單元，當(dāng)將所述檢測出的冷卻水的溫度大于等于所述設(shè)定的允 許自動停止水溫作為條件之一而包括在內(nèi)的預(yù)定的自動停止條件成立時， 使所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在所述內(nèi)燃機自動停止的期間內(nèi)預(yù)定的 自動起動條件成立時，使所述內(nèi)燃機自動起動。
在該本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置中，當(dāng)在內(nèi)燃機為預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時執(zhí)行的 從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料下的學(xué)習(xí)完成時，將第一溫度設(shè)定為用于 允許內(nèi)燃機自動停止的允許自動停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí)沒有完成時，將比 第一溫度高的第二溫度設(shè)定為允許自動停止水溫，當(dāng)將內(nèi)燃機的冷卻水的 溫度大于等于所設(shè)定的允許自動停止水溫作為條件之一而包括在內(nèi)的預(yù)定 的自動停止條件成立時，使內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在內(nèi)燃機自動停止 的期間內(nèi)預(yù)定的自動起動條件成立時，使內(nèi)燃機自動起動。當(dāng)從進氣口用 燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)沒有完成時，將比第一溫度高的第二 溫度設(shè)定為允許自動停止水溫，因此會增加不使內(nèi)燃機自動停止而繼續(xù)運 轉(zhuǎn)的機會，從而能夠進一步增加從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下 的學(xué)習(xí)的機會。這里，"從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué) 習(xí)"包括僅從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué) 習(xí)；以及從氣缸內(nèi)用燃料噴射閥和進氣口用燃料噴射閥這兩者噴射燃料時 的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)。這樣的本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置也可以采用以下的方式所述學(xué)習(xí)執(zhí)行單 元是執(zhí)行停止從所述氣缸內(nèi)用燃料噴射閥噴射燃料而僅從所述進氣口用燃 料噴射闊噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)的單元。即，當(dāng)僅從進氣口 用燃料噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)沒有完成時，將比第一 溫度高的第二溫度設(shè)定為允許自動停止水溫，能夠進一步增加僅從進氣口 用燃料噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)的機會。
另外，本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置也可以采用以下的方式所述學(xué)習(xí)執(zhí)行單 元是作為從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料情況下的學(xué)習(xí)而執(zhí)行與空燃 比相關(guān)的學(xué)習(xí)的單元。這樣一來，能夠進一步增加與空燃比相關(guān)的學(xué)習(xí)的 機會。
并且，該本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置也可以采用以下的方式包括內(nèi)燃機控 制單元，所述內(nèi)燃機控制單元控制所述內(nèi)燃機，以使得當(dāng)所述檢測出的冷 卻水的溫度小于等于預(yù)定溫度時，停止從所述氣缸內(nèi)用燃料噴射閥噴射燃 料，而僅從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料，所述允許自動停止水溫設(shè) 定單元是將比所述預(yù)定溫度高的溫度設(shè)定為所述第二溫度的單元。這樣一 來，由于在停止從氣缸內(nèi)用燃料噴射閥噴射燃料而僅從進氣口用燃料噴射 閥噴射燃料的期間內(nèi)不進行內(nèi)燃機的自動停止，因此能夠進一步增加僅從 進氣口用燃料噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)的機會。
本發(fā)明的車輛包括內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有向進氣口噴射燃料的進 氣口用燃料噴射閥、以及向氣缸內(nèi)直接噴射燃料的氣缸內(nèi)用燃料噴射閥； 旋轉(zhuǎn)調(diào)整單元，該旋轉(zhuǎn)調(diào)整單元與所述內(nèi)燃機的輸出軸連接，并且與連接 在車軸上的驅(qū)動軸連接，使得所述驅(qū)動軸能夠相對于所述輸出軸獨立地旋 轉(zhuǎn)，并且該旋轉(zhuǎn)調(diào)整單元能夠伴隨著電力的輸入輸出以及驅(qū)動力對所述輸 出軸和所述驅(qū)動軸的輸入輸出來調(diào)整所述輸出軸相對于所述驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)
速；電動機，能夠向所述驅(qū)動軸輸入動力或從所述驅(qū)動軸輸出動力；學(xué)習(xí)
執(zhí)行單元，當(dāng)所述內(nèi)燃機處于預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，執(zhí)行從所述進氣口用燃
料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)；允許自動停止水溫設(shè)定單元，當(dāng)所述 學(xué)習(xí)完成時，將第一溫度設(shè)定為用于允許所述內(nèi)燃機自動停止的允許自動 停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí)沒有完成時，將比所述第一溫度高的第二溫度設(shè)定為所述允許自動停止水溫；冷卻水溫度檢測單元，檢測所述內(nèi)燃機的冷卻 水的溫度；以及自動停止起動控制單元，當(dāng)將所述檢測出的冷卻水的溫度 大于等于所述設(shè)定的允許自動停止水溫作為條件之一而包括在內(nèi)的預(yù)定的 自動停止條件成立時，使所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在所述內(nèi)燃機自 動停止的期間內(nèi)預(yù)定的自動起動條件成立時，使所述內(nèi)燃機自動起動。
在該本發(fā)明的車輛中，當(dāng)在內(nèi)燃機為預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時執(zhí)行的從進氣 口用燃料噴射閥噴射燃料下的學(xué)習(xí)完成時，將第一溫度設(shè)定為用于允許內(nèi) 燃機的自動停止的允許自動停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí)沒有完成時，將比第一 溫度高的第二溫度設(shè)定為允許自動停止水溫，當(dāng)將內(nèi)燃機的冷卻水的溫度 大于等于所設(shè)定的允許自動停止水溫作為條件之一而包括在內(nèi)的預(yù)定的自 動停止條件成立時，使內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在內(nèi)燃機自動停止的期 間內(nèi)預(yù)定的自動起動條件成立時，使內(nèi)燃機自動起動。當(dāng)從進氣口用燃料 噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)沒有完成時，將比第一溫度高的第二溫度 設(shè)定為允許自動停止水溫，因此會增加不使內(nèi)燃機自動停止而繼續(xù)運轉(zhuǎn)的 機會，從而能夠進一步增加從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料下的學(xué)習(xí)的機 會。這里，"從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料下的學(xué)習(xí)"包括僅從進氣 口用燃料噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)；以及從氣缸內(nèi)用燃 料噴射閥和進氣口用燃料噴射閥這兩者噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué) 習(xí)。
這樣的本發(fā)明的車輛也可以采用以下的方式所述學(xué)習(xí)執(zhí)行單元是執(zhí)
行停止從所述氣缸內(nèi)用燃料噴射閥噴射燃料而僅從所述進氣口用燃料噴射 閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)的單元。即，當(dāng)僅從進氣口用燃料 噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)沒有完成時，將比第一溫度高 的第二溫度設(shè)定為允許自動停止水溫，能夠進一步增加僅從進氣口用燃料 噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)的機會。
另外，本發(fā)明的車輛也可以采用以下的方式所述學(xué)習(xí)執(zhí)行單元是將 與空燃比相關(guān)的學(xué)習(xí)作為從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的 學(xué)習(xí)而執(zhí)行的單元。這樣一來，能夠進一步增加與空燃比相關(guān)的學(xué)習(xí)的機 會。并且，該本發(fā)明的車輛也可以采用以下的方式包括內(nèi)燃機控制單 元，所述內(nèi)燃機控制單元控制所述內(nèi)燃機，使得當(dāng)所述檢測出的冷卻水的 溫度小于等于預(yù)定溫度時，停止從所述氣缸內(nèi)用燃料噴射閥噴射燃料，而 僅從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料，所述允許自動停止水溫設(shè)定單元 是將比所述預(yù)定溫度高的溫度設(shè)定為所述第二溫度的單元。這樣一來，由 于在停止從氣缸內(nèi)用燃料噴射閥噴射燃料而僅從進氣口用燃料噴射閥噴射 燃料的期間不進行內(nèi)燃機的自動停止，因此能夠進一步增加僅從進氣口用 燃料噴射閥噴射燃料時的燃料噴射下的學(xué)習(xí)的機會。
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機裝置的控制方法，所述內(nèi)燃機裝置包括內(nèi)燃 機，該內(nèi)燃機具有向進氣口噴射燃料的進氣口用燃料噴射閥、以及向氣 缸內(nèi)直接噴射燃料的氣缸內(nèi)用燃料噴射閥；在所述內(nèi)燃機裝置的控制方法 中，當(dāng)在所述內(nèi)燃機處于預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時執(zhí)行的從所述進氣口用燃料噴 射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)完成時，將第一溫度設(shè)定為用于允許所述內(nèi) 燃機自動停止的允許自動停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí)沒有完成時，將比所述第 一溫度高的第二溫度設(shè)定為所述允許自動停止水溫，當(dāng)將所述內(nèi)燃機的冷 卻水的溫度大于等于所述設(shè)定的允許自動停止水溫作為條件之一而包括在 內(nèi)的預(yù)定的自動停止條件成立時，使所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在所 述內(nèi)燃機自動停止的期間內(nèi)預(yù)定的自動起動條件成立時，使所述內(nèi)燃機自 動起動。
在該本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置中，當(dāng)在內(nèi)燃機為預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時執(zhí)行的 從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)完成時，將第一溫度設(shè)定 為用于允許內(nèi)燃機的自動停止的允許自動停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí)沒有完成 時，將比第一溫度高的第二溫度設(shè)定為允許自動停止水溫，當(dāng)將內(nèi)燃機的 冷卻水的溫度大于等于所設(shè)定的允許自動停止水溫作為條件之一而包括在 內(nèi)的預(yù)定的自動停止條件成立時，使內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在內(nèi)燃機 自動停止的期間預(yù)定的自動起動條件成立時，使內(nèi)燃機自動起動。當(dāng)在內(nèi) 燃機為預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時執(zhí)行的從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下 的學(xué)習(xí)沒有完成時，將比第一溫度高的第二溫度設(shè)定為允許自動停止水 溫，因此會增加不使內(nèi)燃機自動停止而繼續(xù)運轉(zhuǎn)的機會，從而能夠進一步增加從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)的機會。這里，"從 進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)"包括僅從進氣口用燃料 噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)；以及從氣缸內(nèi)用燃料噴射閥 和進氣口用燃料噴射閥這兩者噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)。


圖1是表示裝載有作為本發(fā)明的一個實施例的內(nèi)燃機裝置的混合動力 汽車20的簡要構(gòu)成的構(gòu)成圖2是表示發(fā)動機22的簡要構(gòu)成的構(gòu)成圖3是表示由發(fā)動機ECU24執(zhí)行的發(fā)動機自動停止起動處理例程的 一個例子的流程圖4是表示由發(fā)動機ECU24執(zhí)行的允許水溫設(shè)定處理例程的一個例 子的流程圖5是表示變形例的混合動力汽車120的簡要構(gòu)成的構(gòu)成圖； 圖6是表示變形例的混合動力汽車220的簡要構(gòu)成的構(gòu)成圖。
具體實施例方式
以下，使用實施例來說明用于實施本發(fā)明的最佳方式。圖1是表示裝 載有作為本發(fā)明的一個實施例的內(nèi)燃機裝置的混合動力汽車20的簡要構(gòu)
成的構(gòu)成圖。如圖所示，實施例的混合動力汽車20包括發(fā)動機22;三 軸式動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30，經(jīng)由減震器28與作為發(fā)動機22的輸出軸的曲 軸26連接；馬達MG1，與動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30連接，可以發(fā)電；減速齒 輪35，安裝在與動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30連接的、作為驅(qū)動軸的內(nèi)嚙合齒輪 軸32a上；馬達MG2，與該減速齒輪35連接；以及混合動力用電子控制 單元70，對整個動力輸出裝置進行控制。
如圖2所示，發(fā)動機22作為以下的內(nèi)燃機而構(gòu)成，所述內(nèi)燃機包 括氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125，向氣缸內(nèi)直接噴射汽油或輕油等碳化氫系 的燃料；以及進氣口用燃料噴射閥126，向進氣口噴射燃料。發(fā)動機22通 過具有這樣的兩種燃料噴射閥125、 126由以下的某個驅(qū)動模式進行運轉(zhuǎn)控制，所述驅(qū)動模式包括進氣口噴射驅(qū)動模式，將由空氣濾清器122清
潔后的空氣經(jīng)由節(jié)氣門124吸入，并且從進氣口用燃料噴射閥126噴射汽 油，對吸入的空氣和汽油進行混合，經(jīng)由進氣閥128將該混合氣體吸入到 燃料室中，通過火花塞130的電火花使其爆發(fā)燃燒，并將通過該能量按下 的活塞132的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為曲軸26的旋轉(zhuǎn)運動；氣缸噴射驅(qū)動模式， 同樣地將空氣吸入到燃燒室中，在到達進氣行程的中途或壓縮行程之后從 氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125噴射燃料，通過火花塞130的電火花使其爆發(fā)燃 燒，得到曲軸26的旋轉(zhuǎn)運動；以及共用噴射驅(qū)動模式，當(dāng)在燃燒室中燃 燒空氣時，從進氣口用燃料噴射閥126噴射燃料，并且在進氣行程或壓縮 行程中從氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125噴射燃料，得到曲軸26的旋轉(zhuǎn)運動。 基于發(fā)動機22的運轉(zhuǎn)狀態(tài)或發(fā)動機22所要求的運轉(zhuǎn)狀態(tài)等來切換這些驅(qū) 動模式，當(dāng)來自水溫傳感器142的冷卻水溫Tw小于等于一旦從氣缸內(nèi)用 燃料噴射閥125噴射燃料則作為燃料的氣化不充分的上限溫度的進氣口噴 射溫度Twp (例如為65'C)時，通過進氣口噴射驅(qū)動模式進行運轉(zhuǎn)控制， 所述水溫傳感器142檢測發(fā)動機22的冷卻水的溫度。另外，來自發(fā)動機 22的排氣經(jīng)由凈化裝置(三元催化劑)134排出到外部空氣中，所述凈化 裝置134對一氧化碳(CO)、炭化氫(HC)、氮氧化物(NOx)等有害 成分進行凈化。
發(fā)動機22由發(fā)動機用電子控制單元(以下，稱為發(fā)動機ECU) 24控 制。發(fā)動機ECU24作為以CPU24a為中心的微處理器而構(gòu)成，除了 CPU 24a以外，發(fā)動機ECU24還包括存儲處理程序的ROM24b;暫時存儲數(shù) 據(jù)的RAM24c;以及未圖示的輸入輸出端口和通信端口。來自檢測發(fā)動機 22的狀態(tài)的各種傳感器的信號，例如來自檢測曲軸23的旋轉(zhuǎn)位置的曲軸 位置傳感器140的曲軸位置、來自檢測發(fā)動機22的冷卻水的溫度的水溫 傳感器142的冷卻水溫Tw、來自安裝在燃燒室內(nèi)的壓力傳感器143的氣 缸壓力Pin、來自檢測使對燃燒室進行進排氣的進氣閥128和排氣閥打開 關(guān)閉的凸輪軸的旋轉(zhuǎn)位置的凸輪位置傳感器144的凸輪位置、來自檢測節(jié) 氣門124的位置的節(jié)氣門位置傳感器146的節(jié)氣門位置、來自安裝在進氣 管上的空氣流量計148的空氣流量計信號AF、來自同樣安裝在進氣管上的溫度傳感器149的進氣溫度、來自空燃比傳感器135a的空燃比AF、以 及來自氧傳感器135b的氧信號等經(jīng)由輸入端口被輸入給發(fā)動機ECU24。 另外，用于驅(qū)動發(fā)動機22的各種控制信號，例如對氣缸內(nèi)用燃料噴射閥 125和進氣口用燃料噴射閥126的驅(qū)動信號、對調(diào)節(jié)節(jié)氣門124的位置的 節(jié)氣門馬達136的驅(qū)動信號、對與點火器一體化的點火線圈138的控制信 號、以及對可以改變進氣閥128的開閉正時的可變配氣相位機構(gòu)150的控 制信號等從發(fā)動機ECU24經(jīng)由輸出端口輸出。另外，發(fā)動機ECU24與混 合動力用電子控制單元70進行通信，通過來自混合動力用電子控制單元 70的控制信號來控制發(fā)動機22的運轉(zhuǎn)，并根據(jù)需要輸出與發(fā)動機22的運 轉(zhuǎn)狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)。另外，發(fā)動機ECU24基于發(fā)動機22的轉(zhuǎn)速Ne和負載率等以進氣口 噴射驅(qū)動模式、氣缸噴射驅(qū)動模式以及共用噴射驅(qū)動模式各模式來控制發(fā) 動機22，以使發(fā)動機22運轉(zhuǎn)。并且，發(fā)動機ECU24執(zhí)行與用于來自氣缸 內(nèi)用燃料噴射閥125和進氣口用燃料噴射閥126的燃料噴射控制的空燃比 相關(guān)的學(xué)習(xí)(以下稱為空燃比學(xué)習(xí))。在實施例中，在進氣口噴射驅(qū)動模 式、氣缸噴射驅(qū)動模式以及共用噴射驅(qū)動模式的各驅(qū)動模式中執(zhí)行空燃比 學(xué)習(xí)，并在發(fā)動機22穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下、例如控制成節(jié)氣門124的開度 近似恒定、且僅來自氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125和進氣口用燃料噴射閥126 的一者的燃料噴射量或者來自氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125和進氣口用燃料噴 射閥126這兩者的燃料噴射量近似恒定的狀態(tài)下，對目標空燃比與由實際 檢測出的值計算出的空燃比進行比較，將該差分的平均值作為學(xué)習(xí)值，當(dāng) 平均值的計算中的參數(shù)到達預(yù)定數(shù)時，完成學(xué)習(xí)等，由此進行空燃比學(xué) 習(xí)。也可以在進氣口噴射驅(qū)動模式、氣缸噴射驅(qū)動模式以及共用噴射驅(qū)動 模式的各模式中將怠速運轉(zhuǎn)區(qū)域、低吸入空氣量區(qū)域、低中吸入空氣量區(qū) 域、中高吸入空氣量區(qū)域、以及高吸入空氣量區(qū)域等多個不同的區(qū)域作為 學(xué)習(xí)區(qū)域，針對各學(xué)習(xí)區(qū)域進行這樣的空燃比的學(xué)習(xí)。空燃比學(xué)習(xí)不是本 發(fā)明的核心，因此省略詳細的說明。動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30包括太陽齒輪31，為外齒齒輪；內(nèi)嚙合齒輪 32，與該太陽齒輪31配置在同心圓上，為內(nèi)齒齒輪；多個小齒輪33，與太陽齒輪31嚙合并與內(nèi)嚙合齒輪32嚙合；以及行星齒輪架34，可自由自 轉(zhuǎn)并可自由公轉(zhuǎn)地保持多個小齒輪33。該動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30構(gòu)成為將 太陽齒輪31、內(nèi)嚙合齒輪32、以及行星齒輪架34作為旋轉(zhuǎn)要素而進行差 動作用的行星齒輪機構(gòu)。在動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30中，在行星齒輪架34上 連結(jié)有發(fā)動機22的曲軸26，在太陽齒輪31上連結(jié)有馬達MG1，在內(nèi)嚙 合齒輪32上經(jīng)由內(nèi)嚙合齒輪軸32a連結(jié)有減速齒輪35，當(dāng)馬達MG1作為 發(fā)電機而發(fā)揮功能時，動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30將從行星齒輪架34輸入的來 自發(fā)動機22的動力根據(jù)太陽齒輪31側(cè)和內(nèi)嚙合齒輪32側(cè)的齒輪比分配給 太陽齒輪31側(cè)和內(nèi)嚙合齒輪32頂U，當(dāng)馬達MG1作為電動機而發(fā)揮功能 時，動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30將從行星齒輪架34輸入的來自發(fā)動機22的動力 和從太陽齒輪31輸入的來自馬達MG1的動力統(tǒng)一而輸出給內(nèi)嚙合齒輪32 側(cè)。被輸出給內(nèi)嚙合齒輪32的動力從內(nèi)嚙合齒輪軸32a經(jīng)由齒輪機構(gòu)60 和差速齒輪62而最終被輸出給車輛的驅(qū)動輪63a、 63b。馬達MG1和馬達MG2均是可以作為發(fā)電機進行驅(qū)動并可以作為電動 機進行驅(qū)動的公知的同步發(fā)電電動機，并經(jīng)由逆變器41、 42與電池50交 換電力。連接逆變器41、 42和電池50的電線54作為各逆變器41、 42共 用的正極母線和負極母線而構(gòu)成，由馬達MG1、 MG2中的一個馬達發(fā)出 的電力可以由另一個馬達消耗。因此，電池50可以通過從馬達MG1、 MG2中的某一個產(chǎn)生的電力或不足的電力而進行充放電。另外，如果通過 馬達MG1、 MG2可以取得電力收支的平衡，則電池50不進行充放電。馬 達MG1、 MG2的驅(qū)動均由馬達用電子控制單元(以下，稱為"馬達 ECU" ) 40控制?？刂岂R達MG1、 MG2的驅(qū)動所需要的信號，例如來自 檢測馬達MG1、 MG2的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的旋轉(zhuǎn)位置檢測傳感器43、 44的 信號，通過未圖示的電流傳感器檢測出的施加給馬達MG1、 MG2的相電 流等輸入到馬達ECU40，從馬達ECU40輸出對逆變器41、 42的開關(guān)控制 信號。馬達ECU40與混合動力用電子控制單元70進行通信，根據(jù)來自混 合動力用電子控制單元70的控制信號來控制馬達MG1、 MG2的驅(qū)動，并 且根據(jù)需要將與馬達MG1、 MG2的運轉(zhuǎn)狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出給混合動力 用電子控制單元70。) 52管理。管 理電池50所需要的信號，例如來自設(shè)置在電池50的端子之間的未圖示的 電壓傳感器的端子間電壓、來自安裝在與電池50的輸出端子連接的電線 54上的未圖示的電流傳感器的充放電電流、來自安裝在電池50上的溫度 傳感器51的電池溫度Tb等被輸入給電池ECU52，根據(jù)需要與電池50的 狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)通過通信被輸出給混合動力用電子控制單元70。另外，電 池ECU52為了管理電池50而根據(jù)由電流傳感器檢測出的充放電電流的累 計值來計算剩余容量(SOC)。混合動力用電子控制單元70作為以CPU72為中心的微處理器而構(gòu) 成，該混合動力用電子控制單元70除了 CPU72以外還包括存儲處理程 序的ROM74;暫時存儲數(shù)據(jù)的RAM76;以及未圖示的輸入輸出端口和通 信端口。來自點火開關(guān)80的點火信號、來自檢測換檔桿81的操作位置的 換檔位置傳感器82的換檔位置SP、來自檢測加速踏板83的踩下量的加速 踏板位置傳感器84的加速器開度Acc、來自檢測制動踏板85的踩下量的 制動踏板位置傳感器86的制動踏板位置BP、來自車速傳感器88的車速V 等經(jīng)由輸入端口輸入到混合動力用電子控制單元70。如上所述，混合動力 用電子控制單元70經(jīng)由通信端口與發(fā)動機ECU24、馬達ECU40、電池 ECU52連接，并與發(fā)動機ECU24、馬達ECU40、電池ECU52進行各種控制信號和數(shù)據(jù)的交換。如上構(gòu)成的實施例的混合動力汽車20根據(jù)與駕駛者對加速踏板83的 踩下量相對應(yīng)的加速器開度Acc和車速V來計算應(yīng)輸出給作為驅(qū)動軸的內(nèi) 嚙合齒輪軸32a的要求轉(zhuǎn)矩，并控制發(fā)動機22、馬達MG1、馬達MG2的 運轉(zhuǎn)，使得與該要求轉(zhuǎn)矩相對應(yīng)的要求動力被輸出給內(nèi)嚙合齒輪軸32a。 作為發(fā)動機22、馬達MG1、馬達MG2的運轉(zhuǎn)控制而有以下運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn) 矩轉(zhuǎn)換運轉(zhuǎn)模式，控制發(fā)動機22的運轉(zhuǎn)以從發(fā)動機22輸出與要求動力相 對應(yīng)的動力，并且控制馬達MG1和馬達MG2的驅(qū)動，使得從發(fā)動機22 輸出的全部動力通過動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30、馬達MG1、馬達MG2進行轉(zhuǎn) 矩轉(zhuǎn)換后輸出給內(nèi)嚙合齒輪軸32a;充放電運轉(zhuǎn)模式，控制發(fā)動機22的運 轉(zhuǎn)以從發(fā)動機22輸出與要求動力和電池50的充放電所需要的電力之和相對應(yīng)的動力，并且控制馬達MG1和馬達MG2的驅(qū)動，使得伴隨著電池50 的充放電，通過動力分配統(tǒng)合機構(gòu)30、馬達MG1、馬達MG2對從發(fā)動機 22輸出的動力的全部或一部分進行轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換，并隨之將要求動力輸出給內(nèi) 嚙合齒輪軸32a;馬達運轉(zhuǎn)模式，進行運轉(zhuǎn)控制以停止發(fā)動機22的運轉(zhuǎn)并 將來自馬達MG2的、與要求動力相對應(yīng)的動力輸出給內(nèi)嚙合齒輪軸32a。 另外，在實施例的混合動力汽車20中，基本上說，當(dāng)基于加速器開度 Acc、車速V以及電池50的剩余容量(SOC)等的自動停止條件成立時， 使發(fā)動機22自動停止，并通過馬達運轉(zhuǎn)模式行駛，當(dāng)基于加速器開度 Acc、車速V以及電池50的剩余容量(SOC)等的自動起動條件成立時， 使自動停止的發(fā)動機22自動起動，并通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換運轉(zhuǎn)模式或充放電運 轉(zhuǎn)模式行駛。下面，對上述構(gòu)成的實施例的混合動力汽車20的動作、尤其是使發(fā) 動機22自動停止或自動起動時的動作和作為發(fā)動機22的自動停止條件之 一而使用的允許自動停止水溫Tws的設(shè)定進行說明。首先，對使發(fā)動機 22自動停止或自動起動時的動作進行說明，接著對作為發(fā)動機22的自動 停止條件之一而使用的允許自動停止水溫Tws的設(shè)定進行說明。圖3是表示由發(fā)動機ECU24執(zhí)行的發(fā)動機自動停止起動處理例程的 一個例子的流程圖。該例程每隔預(yù)定時間(例如數(shù)msec)反復(fù)地被執(zhí)行。 一旦執(zhí)行發(fā)動機自動停止起動處理例程，則發(fā)動機ECU24的CPU24a執(zhí)行 來自檢測發(fā)動機22的冷卻水的溫度的水溫傳感器142的冷卻水溫Tw、加 速器開度Acc、車速V、電池50的剩余容量SOC等執(zhí)行本例程所需的數(shù) 據(jù)的輸入處理(步驟SIOO)。這里，加速器開度Acc、車速V是通過混合 動力用電子控制單元70輸入的、由加速踏板位置傳感器84或車速傳感器 88檢測出的數(shù)據(jù)。另外，電池50的剩余容量SOC是經(jīng)由混合動力用電子 控制單元70通過通信輸入的、由電池ECU52計算出的數(shù)據(jù)。接著，判斷發(fā)動機22是否為自動停止中(步驟S110)。通過核查在 發(fā)動機22為自動停止中時設(shè)定為值1的標記值來進行該判斷。當(dāng)發(fā)動機 22不是自動停止中時，判斷冷卻水溫Tw是否大于等于允許自動停止水溫 Tws (步驟S120)或除了基于加速器開度Acc、車速V、電池50的剩余容量SOC的冷卻水溫Tw以外的其他自動停止條件是否成立(步驟 S130)，所述允許自動停止水溫Tws是允許發(fā)動機22自動停止的冷卻水 的溫度的閾值。后面敘述允許自動停止水溫Tws的設(shè)定。當(dāng)冷卻水溫Tw大于等于允許自動停止水溫Tws并且其他的自動停止 條件成立時(步驟S120、 S130)，執(zhí)行停止發(fā)動機22中的點火控制或燃 料噴射控制，使發(fā)動機22停止(步驟S140)，結(jié)束本例程。當(dāng)冷卻水溫 Tw小于允許自動停止水溫Tws或者其他的自動停止條件不成立時(步驟 S120、 S130)，不停止發(fā)動機22，結(jié)束本例程。因此，當(dāng)冷卻水溫Tw大 于等于允許自動停止水溫Tws并且其他的自動停止條件成立時，發(fā)動機 22自動停止。另一方面，當(dāng)發(fā)動機22是自動停止中時，判斷基于加速器開度Acc、 車速V、電池50的剩余容量SOC的自動起動條件是否成立(步驟 S150)，當(dāng)自動起動條件成立時，執(zhí)行開始發(fā)動機22中的點火控制或燃 料噴射控制的處理，起動發(fā)動機22 (步驟S160)，結(jié)束本例程。當(dāng)自動 起動條件沒有成立時，不起動發(fā)動機22，結(jié)束本例程。因此，當(dāng)在發(fā)動機 22自動停止的期間自動起動條件成立時，起動發(fā)動機22。接著，對允許自動停止水溫Tws的設(shè)定進行說明。圖4是表示由發(fā)動 機ECU24執(zhí)行的允許水溫設(shè)定處理例程的一個例子的流程圖。該例程每 隔預(yù)定時間(例如數(shù)msec)反復(fù)地被執(zhí)行。一旦執(zhí)行允許水溫設(shè)定處理例程，則發(fā)動機ECU24的CPU24a判斷通 過進氣口噴射驅(qū)動模式控制發(fā)動機22的運轉(zhuǎn)時的空燃比學(xué)習(xí)、即停止從 氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125噴射燃料而僅從進氣口用燃料噴射閥126噴射燃 料時的燃料噴射下的空燃比學(xué)習(xí)(以下稱為進氣口學(xué)習(xí))是否完成(步驟 S200)。當(dāng)進氣口學(xué)習(xí)完成時，將允許自動停止水溫Tws設(shè)定為預(yù)定溫度 Twl (例如為40°C)(步驟S210)，結(jié)束本例程，所述預(yù)定溫度Twl是 能夠判斷為發(fā)動機22可以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的冷卻水溫度的下限值。因此，當(dāng)進 氣口學(xué)習(xí)完成時，在冷卻水溫Tw大于等于預(yù)定溫度Twl且其他的自動停 止條件成立時，使發(fā)動機22自動停止。另一方面，當(dāng)進氣口學(xué)習(xí)沒有完成時，將允許自動停止水溫Tws設(shè)定為預(yù)定溫度Tw2 (例如為60°C)(步驟S220)，結(jié)束本例程，所述預(yù)定 溫度Tw2比預(yù)定溫度Twl高且比進氣口噴射溫度Twp高，所述進氣口噴 射溫度Twp是通過進氣口噴射驅(qū)動模式驅(qū)動發(fā)動機22的溫度的上限值。 因此，當(dāng)進氣口學(xué)習(xí)沒有完成時，在冷卻水溫Tw大于等于預(yù)定溫度Tw2 且其他的自動停止條件成立時，使發(fā)動機22自動停止。這樣，設(shè)定允許 自動停止水溫Tws是因為，通過將允許自動停止水溫Tws設(shè)定成比預(yù)定溫 度Twl高，不使發(fā)動機22自動停止而繼續(xù)運轉(zhuǎn)的機會增加，并且通過將 允許自動停止水溫Tws設(shè)定為比進氣口噴射溫度Twp高的溫度，在進氣 口噴射溫度Twp以下的溫度不使發(fā)動機22自動停止而繼續(xù)運轉(zhuǎn)，因此與 使發(fā)動機22自動停止時相比可以增加進氣口學(xué)習(xí)的機會。根據(jù)以上說明的實施例的混合動力汽車20，當(dāng)進氣口學(xué)習(xí)沒有完成 時，通過將允許自動停止水溫Tw設(shè)定成比進氣口學(xué)習(xí)完成時設(shè)定的溫度 高、且比作為以進氣口噴射驅(qū)動模式驅(qū)動的上限溫度的進氣口噴射溫度 Twp高，能夠進一步增加進氣口學(xué)習(xí)的機會。這里，對實施例的主要要素與發(fā)明內(nèi)容一欄所記載的發(fā)明的主要要素 的對應(yīng)關(guān)系進行說明。在實施例中，具有向進氣口噴射燃料的進氣口用燃 料噴射閥126和向氣缸內(nèi)直接噴射汽油或輕油等碳化氫系的燃料的氣缸內(nèi) 用燃料噴射閥125的發(fā)動機22相當(dāng)于"內(nèi)燃機"，當(dāng)發(fā)動機22為穩(wěn)定運 轉(zhuǎn)的狀態(tài)時執(zhí)行從進氣口用燃料噴射閥126噴射燃料下的空燃比學(xué)習(xí)的發(fā) 動機ECU24相當(dāng)于"學(xué)習(xí)執(zhí)行單元"，執(zhí)行步驟S200、 S210的處理或者 步驟S200、 S220的處理的發(fā)動機ECU24相當(dāng)于"允許自動停止水溫設(shè)定 單元"，所述步驟S200、 S210的處理當(dāng)進氣口學(xué)習(xí)完成時將預(yù)定溫度 Twl設(shè)定為用于允許發(fā)動機22的自動停止的允許自動停止水溫Tws，所 述步驟S200、 S220的處理當(dāng)進氣口學(xué)習(xí)沒有完成時將比預(yù)定溫度Twl高 的溫度Tw2設(shè)定為允許自動停止水溫Tws，檢測發(fā)動機22的冷卻水的溫 度的水溫傳感器142相當(dāng)于"冷卻水溫度檢測單元"，執(zhí)行當(dāng)冷卻水溫 Tw大于等于允許自動停止水溫Tws并且其他的自動停止條件成立時使發(fā) 動機22的運轉(zhuǎn)自動停止的處理的步驟S120至步驟S140的處理或者當(dāng)在 發(fā)動機22自動停止的期間自動起動條件成立時執(zhí)行使發(fā)動機22自動起動的處理的步驟S150、 S160的處理的發(fā)動機ECU24相當(dāng)于"自動停止起動 控制單元"。另外，控制發(fā)動機22以在冷卻水溫Tw小于等于進氣口噴射 溫度Twp時停止從氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125噴射燃料，而僅從進氣口用燃 料噴射閥126噴射燃料的發(fā)動機ECU24相當(dāng)于"內(nèi)燃機控制單元"。另 外，在實施例的主要要素與發(fā)明內(nèi)容一欄所記載的發(fā)明的主要要素的對應(yīng) 關(guān)系中，實施例是具體說明用于實施發(fā)明內(nèi)容一欄所記載的發(fā)明的最佳方 式的一個例子，因此并不是對發(fā)明內(nèi)容一欄所記載的發(fā)明的要素進行限 定。即，應(yīng)該根據(jù)發(fā)明內(nèi)容一欄的記載來解釋在該欄中記載的發(fā)明，實施 例只不過是發(fā)明內(nèi)容一欄所記載的發(fā)明的一個具體例子而已。在實施例的混合動力汽車20中，作為預(yù)定溫度Tw2使用了比進氣口 噴射溫度Twp高的溫度，但是由于預(yù)定溫度Tw2被設(shè)定為比預(yù)定溫度 Twl高的溫度而可以增加繼續(xù)發(fā)動機22的運轉(zhuǎn)的機會，因此預(yù)定溫度 Tw2也可以使用進氣口噴射溫度Twp以下的溫度。在實施例的混合動力汽車20中，執(zhí)行以進氣口噴射模式驅(qū)動發(fā)動機 22時的燃料噴射下的學(xué)習(xí)，但是也可以執(zhí)行以共用噴射驅(qū)動模式驅(qū)動時、 即從氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125和進氣口用燃料噴射閥126這兩者噴射燃料 時的燃料噴射控制下的與空燃比相關(guān)的學(xué)習(xí)。在此情況下，允許自動停止 水溫Tw優(yōu)選為比以共用噴射驅(qū)動模式驅(qū)動的上限溫度高的溫度。在實施例的混合動力汽車20中，當(dāng)冷卻水溫Tw大于等于允許自動停 止水溫Tws并且其他的自動停止條件成立時，使發(fā)動機22自動停止，但 是也可以當(dāng)冷卻水溫Tw大于等于允許自動停止水溫Tws和其他的自動停 止條件成立中的某一者成立時，使發(fā)動機22自動停止。在實施例的混合動力汽車20中，執(zhí)行停止從氣缸內(nèi)用燃料噴射閥125 噴射燃料而僅從進氣口用燃料噴射閥126噴射燃料時的與空燃比相關(guān)的學(xué) 習(xí)，但是不限于與空燃比相關(guān)的學(xué)習(xí)，只要是從進氣口用燃料噴射閥126 噴射燃料下的學(xué)習(xí)，則任何的學(xué)習(xí)均可，例如也可以執(zhí)行怠速運轉(zhuǎn)時的節(jié) 氣門124的開度的學(xué)習(xí)或與火花塞130中的點火正時相關(guān)的學(xué)習(xí)。在實施例的混合動力汽車20中，將馬達MG2的動力通過減速齒輪35 變速后輸出給內(nèi)嚙合齒輪軸32a，但是也可以如圖5的變形例的混合動力汽車120所例示的那樣，使馬達MG2的動力與跟連接有內(nèi)嚙合齒輪軸32a 的車軸(連接有驅(qū)動輪63a、 63b的車軸)不同的車軸(圖5中連接在車輪 64a、 64b上的車軸)連接。在實施例的混合動力汽車20中，將發(fā)動機22的動力經(jīng)由動力分配統(tǒng) 合機構(gòu)30輸出給與驅(qū)動輪63a和63b連接的、作為驅(qū)動軸的內(nèi)嚙合齒輪軸 32a，但是也可以如圖6的變形例的混合動力汽車220所例示的那樣，具有 對轉(zhuǎn)子電動機230，該對轉(zhuǎn)子電動機230具有連接在發(fā)動機22的曲軸26 上的內(nèi)轉(zhuǎn)子232和連接在向驅(qū)動輪63a、 63b輸出動力的驅(qū)動軸上的外轉(zhuǎn)子 234，并且在將發(fā)動機22的動力的一部分傳遞給驅(qū)動軸的同時將剩余的動 力轉(zhuǎn)換為電力。在實施例中，將本發(fā)明的內(nèi)燃機裝置應(yīng)用在作為行駛用的動力源而具 有發(fā)動機和馬達的混合動力汽車20上，但是如果在安裝有發(fā)動機的同時 當(dāng)預(yù)定的自動停止條件成立時使發(fā)動機自動停止、當(dāng)預(yù)定的自動起動條件 成立時使自動停止的發(fā)動機自動起動，則也可以應(yīng)用在任何構(gòu)成的車輛 上，例如也可以應(yīng)用在不具有行駛用的馬達而安裝有發(fā)動機并執(zhí)行進行發(fā) 動機的自動停止和自動起動的怠速停止控制的車輛上。并且，由于可以使 發(fā)動機自動停止并且自動起動，因此可以作為沒有安裝在汽車上的內(nèi)燃機 裝置的方式，也可以作為內(nèi)燃機裝置的控制方法的方式。以上，使用實施例對用于實施本發(fā)明的最佳方式進行了說明，但是勿 庸置疑，本發(fā)明不受上述實施例的任何限制，能夠以各種方式來實施。產(chǎn)業(yè)上的實用性本發(fā)明能夠利用在內(nèi)燃機裝置的制造業(yè)或車輛的制造業(yè)等上。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機裝置，包括內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機具有進氣口用燃料噴射閥，向進氣口噴射燃料；以及氣缸內(nèi)用燃料噴射閥，向氣缸內(nèi)直接噴射燃料；所述內(nèi)燃機裝置包括學(xué)習(xí)執(zhí)行單元，當(dāng)所述內(nèi)燃機處于預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，執(zhí)行在從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)；允許自動停止水溫設(shè)定單元，當(dāng)所述學(xué)習(xí)完成時，將第一溫度設(shè)定為用于允許所述內(nèi)燃機自動停止的允許自動停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí)沒有完成時，將比所述第一溫度高的第二溫度設(shè)定為所述允許自動停止水溫；冷卻水溫度檢測單元，檢測所述內(nèi)燃機的冷卻水的溫度；以及自動停止起動控制單元，當(dāng)將所述檢測出的冷卻水的溫度大于等于所述設(shè)定的允許自動停止水溫作為條件之一而包括在內(nèi)的預(yù)定的自動停止條件成立時，使所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在所述內(nèi)燃機自動停止的期間內(nèi)預(yù)定的自動起動條件成立時，使所述內(nèi)燃機自動起動。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機裝置，其中，所述學(xué)習(xí)執(zhí)行單元是執(zhí)行在停止從所述氣缸內(nèi)用燃料噴射閥噴射燃料 而僅從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)的單 元。
3. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機裝置，其中，所述學(xué)習(xí)執(zhí)行單元是將與空燃比相關(guān)的學(xué)習(xí)作為在從所述進氣口用燃 料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)而執(zhí)行的單元。
4. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機裝置，其中，包括內(nèi)燃機控制單元，所述內(nèi)燃機控制單元控制所述內(nèi)燃機，以使得 當(dāng)所述檢測出的冷卻水的溫度小于等于預(yù)定溫度時，停止從所述氣缸內(nèi)用 燃料噴射閥噴射燃料，而僅從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料，所述允許自動停止水溫設(shè)定單元是將比所述預(yù)定溫度高的溫度設(shè)定為 所述第二溫度的單元。
5. —種車輛，包括內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有向進氣口噴射燃料的進氣口用燃料噴射閥、 以及向氣缸內(nèi)直接噴射燃料的氣缸內(nèi)用燃料噴射閥；旋轉(zhuǎn)調(diào)整單元，該旋轉(zhuǎn)調(diào)整單元與所述內(nèi)燃機的輸出軸連接，并且與 連接在車軸上的驅(qū)動軸連接，使得所述驅(qū)動軸能夠相對于所述輸出軸獨立 地旋轉(zhuǎn)，并且該旋轉(zhuǎn)調(diào)整單元能夠伴隨著電力的輸入輸出以及驅(qū)動力對所 述輸出軸和所述驅(qū)動軸的輸入輸出來調(diào)整所述輸出軸相對于所述驅(qū)動軸的 轉(zhuǎn)速；電動機，能夠向所述驅(qū)動軸輸入動力或從所述驅(qū)動軸輸出動力； 學(xué)習(xí)執(zhí)行單元，當(dāng)所述內(nèi)燃機處于預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，執(zhí)行在從所述 進氣口用燃料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)；允許自動停止水溫設(shè)定單元，當(dāng)所述學(xué)習(xí)完成時，將第一溫度設(shè)定為 用于允許所述內(nèi)燃機自動停止的允許自動停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí)沒有完成 時，將比所述第一溫度高的第二溫度設(shè)定為所述允許自動停止水溫； 冷卻水溫度檢測單元，檢測所述內(nèi)燃機的冷卻水的溫度；以及 自動停止起動控制單元，當(dāng)將所述檢測出的冷卻水的溫度大于等于所 述設(shè)定的允許自動停止水溫作為條件之一而包括在內(nèi)的預(yù)定的自動停止條 件成立時，使所述內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在所述內(nèi)燃機自動停止的期 間內(nèi)預(yù)定的自動起動條件成立時，使所述內(nèi)燃機自動起動。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛，其中，所述學(xué)習(xí)執(zhí)行單元是執(zhí)行在停止從所述氣缸內(nèi)用燃料噴射閥噴射燃料 而僅從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料時的燃料噴射情況下的學(xué)習(xí)的單 元。
7. 如權(quán)利要求5所述的車輛，其中，所述學(xué)習(xí)執(zhí)行單元是將與空燃比相關(guān)的學(xué)習(xí)作為在從所述進氣口用燃 料噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)而執(zhí)行的單元。
8. 如權(quán)利要求5所述的車輛，其中，包括內(nèi)燃機控制單元，所述內(nèi)燃機控制單元控制所述內(nèi)燃機，使得當(dāng) 所述檢測出的冷卻水的溫度小于等于預(yù)定溫度時，停止從所述氣缸內(nèi)用燃 料噴射閥噴射燃料，而僅從所述進氣口用燃料噴射閥噴射燃料，所述允許自動停止水溫設(shè)定單元是將比所述預(yù)定溫度高的溫度設(shè)定為 所述第二溫度的單元。
9. 一種內(nèi)燃機裝置的控制方法，所述內(nèi)燃機裝置包括內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有向進氣口噴射燃料的進氣口用燃料噴射閥、以及向氣缸內(nèi)直接噴射 燃料的氣缸內(nèi)用燃料噴射閥，在所述內(nèi)燃機裝置的控制方法中，當(dāng)在所述內(nèi)燃機處于預(yù)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時執(zhí)行的在從所述進氣口用燃料 噴射閥噴射燃料的情況下的學(xué)習(xí)完成時，將第一溫度設(shè)定為用于允許所述 內(nèi)燃機自動停止的允許自動停止水溫，當(dāng)所述學(xué)習(xí)沒有完成時，將比所述 第一溫度高的第二溫度設(shè)定為所述允許自動停止水溫，當(dāng)將所述內(nèi)燃機的冷卻水的溫度大于等于所述設(shè)定的允許自動停止水 溫作為條件之一而包括在內(nèi)的預(yù)定的自動停止條件成立時，使所述內(nèi)燃機 的運轉(zhuǎn)自動停止，當(dāng)在所述內(nèi)燃機自動停止的期間內(nèi)預(yù)定的自動起動條件 成立時，使所述內(nèi)燃機自動起動。
全文摘要
當(dāng)進氣口學(xué)習(xí)沒有完成時(步驟S200)，將允許自動停止水溫Tw設(shè)定為比進氣口學(xué)習(xí)完成時設(shè)定的溫度Tw1高且比作為以進氣口噴射驅(qū)動模式驅(qū)動的上限溫度的進氣口噴射溫度Twp高的溫度Tw2(步驟S220)。這樣一來，當(dāng)通過從進氣口用燃料噴射閥噴射燃料來驅(qū)動發(fā)動機時，會增加不使發(fā)動機自動停止而繼續(xù)運轉(zhuǎn)的機會，因此能夠進一步增加進氣口學(xué)習(xí)的機會。
文檔編號F02D41/06GK101542097SQ200780043090
公開日2009年9月23日 申請日期2007年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月20日
發(fā)明者一本和宏, 安藤大吾, 山中新司 申請人:豐田自動車株式會社