專利名稱：一種柴油機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)缸蓋，尤其是雙進(jìn)氣道六缸四氣門的柴 油機(jī)缸蓋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有多缸車用柴油機(jī)氣缸蓋一般為單進(jìn)氣道、單排氣道兩氣門缸 蓋，并且進(jìn)氣道為單一的螺旋式或切向式，此種兩氣門單進(jìn)氣道柴油機(jī) 的設(shè)計不能滿足進(jìn)氣量的要求，因此不能實(shí)現(xiàn)提高充氣效率，從而存在 功率小，油耗高，排放高等缺陷。隨著對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的需求和排放的 升級，急需開發(fā)大功率、低油耗、低排放，符合節(jié)能環(huán)保要求的高質(zhì)量 四氣門多缸車用柴油機(jī)，以取代目前的老式兩氣門多缸車用柴油機(jī)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種 采用前后并列式雙切向進(jìn)氣道四氣門結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)缸蓋，以提高柴油機(jī)的功率，降低油耗，達(dá)到歐IV低排放水平，符合節(jié)能環(huán)保要求，并能有效降低缸蓋水溫。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)缸蓋，包括缸 蓋本體和進(jìn)氣道、排氣道，所述的進(jìn)氣道包括進(jìn)氣入口、導(dǎo)流通道、兩 個進(jìn)氣門和兩個進(jìn)氣道主體，所述的進(jìn)氣入口設(shè)置在所述缸蓋本體的一 側(cè)，所述的兩個進(jìn)氣門呈前后并列布置于所述缸蓋本體內(nèi)的中間位置， 所述的兩個進(jìn)氣門與 一個導(dǎo)流通道連通，并對應(yīng)一個進(jìn)氣入口 。所述的排氣道包括排氣出口、導(dǎo)流通道、兩個排氣門和兩個排氣道 主體，所述的排氣出口設(shè)置在所述缸蓋本體的另一側(cè)，所述的兩個排氣 門呈前后并列布置于所述缸蓋本體內(nèi)的中間位置，所述的進(jìn)氣門與所述 的排氣門呈上下直列布置，所述的兩個排氣門與一個導(dǎo)流通道連通，并 對應(yīng)一個排氣出口。所述的兩個進(jìn)氣道主體均為切向進(jìn)氣道，所述的導(dǎo)流通道的起端為 缸蓋側(cè)面的所述進(jìn)氣入口 ，在所述進(jìn)氣入口至缸蓋本體中心的導(dǎo)流通道 上，進(jìn)氣入口位置為低位點(diǎn)，缸蓋本體中心為高位點(diǎn)，以一定的角度形 成反切向結(jié)構(gòu)的入口低中心高漸變截面的進(jìn)氣通道。而 一般氣道是采用 正切向結(jié)構(gòu)(即入氣口高、氣缸中心點(diǎn)低)，本反切向結(jié)的功效在于改變 流動空氣的運(yùn)動軌跡，達(dá)到大流量、低渦流的缸內(nèi)富氧環(huán)境目的，使缸 內(nèi)燃燒更充分、降低油耗、降低排放。式結(jié)構(gòu)。" B S A由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果1、 結(jié)構(gòu)簡單；2、 提高柴油機(jī)功率；3、 降低油耗；4、 降低排放，可穩(wěn)定達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)；5、 內(nèi)凹式氣道的采用，擴(kuò)大冷卻容積，使冷卻效果好，有效降低 缸蓋水溫，防止熱裂。


圖1為本實(shí)用新型的柴油機(jī)缸蓋的俯向剖視圖； 圖2為本實(shí)用新型的進(jìn)氣道的示意圖。 結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-進(jìn)氣入口； 2-進(jìn)氣門；3-缸蓋本體；4-冷卻水腔；5-噴油器座; 6-排氣門；7-排氣出口； 8-導(dǎo)流通道；9-進(jìn)氣道主體。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型柴油機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體3和進(jìn)氣道、 排氣道。其中，進(jìn)氣道包括進(jìn)氣入口 1、導(dǎo)流通道8、兩個進(jìn)氣門2和 兩個進(jìn)氣道主體9,進(jìn)氣入口 1設(shè)置在缸蓋本體3的一側(cè)，兩個進(jìn)氣門 2呈前后并列布置于缸蓋本體3內(nèi)的中間位置，兩個進(jìn)氣門2與進(jìn)氣入 口 1之間通過一個導(dǎo)流通道8連通。兩個進(jìn)氣道主體9均為切向進(jìn)氣道， 導(dǎo)流通道8的起端為缸蓋側(cè)面的進(jìn)氣入口 1,在進(jìn)氣入口 l至缸蓋本體 3中心的導(dǎo)流通道8上，進(jìn)氣入口l位置為低位點(diǎn)，缸蓋本體3中心為 高位點(diǎn)，以一定的角度形成反切向結(jié)構(gòu)的入口低中心高漸變截面的進(jìn)氣 通道。而已有技術(shù)中氣道是采用正切向結(jié)構(gòu)(即入氣口高、氣缸中心點(diǎn) 低)，本實(shí)用新型采用反切向結(jié)構(gòu)的功效在于改變流動空氣的運(yùn)動軌跡， 達(dá)到大流量、低渦流的缸內(nèi)富氧環(huán)境目的，使缸內(nèi)燃燒更充分、降低油 耗、降低排放。排氣道包括排氣出口 7、導(dǎo)流通道8、兩個排氣門6和兩個排氣道 主體(未示出)，排氣出口 7設(shè)置在缸蓋本體3的另一側(cè)，兩個排氣門6 呈前后并列布置于缸蓋本體3內(nèi)的中間位置，兩個進(jìn)氣門2與兩個排氣 門6呈上下直列布置，兩個排氣門2與排氣出口 7通過一個導(dǎo)流通道8 連通。在兩個進(jìn)氣道主體9之間和兩個排氣道主體之間均采用內(nèi)凹式結(jié) 構(gòu)。在缸蓋的噴油器座5和進(jìn)、排道周邊設(shè)置冷卻水腔4，用于冷卻噴 油器和整個缸蓋。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是兩個進(jìn)氣道均為切向進(jìn)氣道，導(dǎo)流通道以一定 的角度形成反切向結(jié)構(gòu)布置，流動空氣以平流漸變成向上斜流狀勢后俯 沖入近道和遠(yuǎn)道切向室，均生成切向氣流乂人兩個進(jìn)氣入口進(jìn)入氣缸內(nèi)， 兩股氣流在氣缸內(nèi)合成具有一定渦流強(qiáng)度的流動氣體，以滿足氣缸內(nèi)燃 燒的需要，從而使燃燒更充分(如圖2所示)。由于車用柴油機(jī)的四氣門 缸蓋位置緊湊，噴油器座周邊冷卻水腔4的位太窄，冷卻困難，而采用 本實(shí)用新型內(nèi)凹式進(jìn)、排氣道，可大大的改善噴油器的冷卻，缸蓋的冷 卻效果好。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實(shí)施例對本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體和進(jìn)氣道、排氣道，其特征在于所述的進(jìn)氣道包括進(jìn)氣入口、導(dǎo)流通道、兩個進(jìn)氣門和兩個進(jìn)氣道主體，所述的進(jìn)氣入口設(shè)置在所述缸蓋本體的一側(cè)，所述的兩個進(jìn)氣門呈前后并列布置于所述缸蓋本體內(nèi)的中間位置，所述的兩個進(jìn)氣門與一個導(dǎo)流通道連通，并對應(yīng)一個進(jìn)氣入口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)缸蓋，其特征在于所述的排氣 道包括排氣出口、導(dǎo)流通道、兩個排氣門和兩個排氣道主體，所述的排 氣出口設(shè)置在所述缸蓋本體的另一側(cè)，所述的兩個排氣門呈前后并列布 置于所述缸蓋本體內(nèi)的中間位置，所述的進(jìn)氣門與所述的排氣門呈上下直列布置，所述的兩個排氣門與一個導(dǎo)流通道連通，并對應(yīng)一個排氣出 o 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)缸蓋，其特征在于所述的 兩個進(jìn)氣道主體均為切向進(jìn)氣道，所述的導(dǎo)流通道的起端為缸蓋側(cè)面的 所述進(jìn)氣入口，在所述進(jìn)氣入口至缸蓋本體中心的導(dǎo)流通道上，進(jìn)氣入 口位置為低位點(diǎn)，缸蓋本體中心為高位點(diǎn)，以一定的角度形成反切向結(jié) 構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)缸蓋，其特征在于在所述 的兩個進(jìn)氣道主體之間和兩個排氣道主體之間均采用內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體和進(jìn)氣道、排氣道，所述的進(jìn)氣道包括進(jìn)氣入口、導(dǎo)流通道、兩個進(jìn)氣門和兩個進(jìn)氣道主體，所述的進(jìn)氣入口設(shè)置在所述缸蓋本體的一側(cè)，所述的兩個進(jìn)氣門呈前后并列布置于所述缸蓋本體內(nèi)的中間位置，所述的兩個進(jìn)氣門與一個導(dǎo)流通道連通，并對應(yīng)一個進(jìn)氣入口。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、柴油機(jī)功率高、降低油耗、降低排放、擴(kuò)大冷卻容積，使冷卻效果好，有效降低缸蓋水溫，防止熱裂的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02F1/42GK201096026SQ20072019537
公開日2008年8月6日 申請日期2007年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者周梁堅, 陳金源 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司