專利名稱：瞬間外充氣發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。 技術(shù)背景傳統(tǒng)車輛是靠加大發(fā)動機(jī)的排氣量來保障急加速等瞬間對發(fā)動機(jī)高功率的 需求，但這種方式大幅度加大了發(fā)動機(jī)的制造成本、運行成本，降低了發(fā)動機(jī) 的效率，尤其是發(fā)動機(jī)使用效率，浪費能源。故急需一種新的技術(shù)來解決車輛 急加速等情況下對發(fā)動機(jī)的瞬間高功率需求。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠滿足在急加速等情況下對發(fā)動機(jī)瞬間高 功率需求的新型發(fā)動機(jī)技術(shù)，即瞬間外充氣發(fā)動機(jī)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，包括氣缸套， 氣缸蓋，活塞，機(jī)體，在所述氣缸蓋上設(shè)有一個或復(fù)數(shù)個壓縮氣體導(dǎo)入通孔。在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔內(nèi)設(shè)有正裝內(nèi)開氣閥閥體。在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔內(nèi)設(shè)有反裝外開氣閥閥體。在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔內(nèi)設(shè)有電控壓縮氣體導(dǎo)入閥閥體。在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔處設(shè)有空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體，在所述空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體 上設(shè)有通孔，在所述空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體內(nèi)設(shè)有所述反裝外開氣閥閥體。在聯(lián)通所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔與壓縮氣體源的管路上設(shè)有控制閥。所述壓縮空氣導(dǎo)入通孔設(shè)為與儲氣罐聯(lián)通式。所述壓縮氣體源設(shè)為即吋?xì)怏w壓縮泵，所述即時氣體壓縮泵可設(shè)為電驅(qū)動 式或機(jī)械驅(qū)動式。所述正裝內(nèi)開氣閥閥體，所述反裝外開氣閥閥體，所述電控壓縮氣體導(dǎo)入 閥閥體及所述空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體和所述反裝外開氣閥閥體受正吋控制，可在發(fā)動 機(jī)進(jìn)氣沖程中或壓縮沖程中開啟導(dǎo)入壓縮空氣，也可在進(jìn)氣沖程和排氣沖程中 均開啟導(dǎo)入壓縮空氣。
本實用新型的優(yōu)點本實用新型能夠使發(fā)動機(jī)滿足車輛在急加速等情況下瞬間高功率的需求， 故可大幅度降低發(fā)動機(jī)的制造和使用成本，使發(fā)動機(jī)的效率及低排放性能得到 大幅度提高。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本實用新型第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本實用新型第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本實用新型第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為本實用新型第四實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖6為本實用新型第五實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖7為本實用新型第六實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖8為本實用新型第七實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 附圖編號1.氣缸套 2.氣缸蓋 3.活塞 4.機(jī)體5.壓縮氣體導(dǎo)入通孔 6.正裝內(nèi)開氣閥閥體7.反裝外開氣閥閥體 8.電控壓縮氣體導(dǎo)入閥閥體9.空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體 91.通孔10.壓縮氣體源 11.控制閥12.儲氣罐 13.即吋?xì)怏w壓縮泵具本實施方式請參照圖1所示的瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，包括氣缸套1，氣缸蓋2，活塞3， 機(jī)體4，其特征在于在所述氣缸蓋2上設(shè)有一個或復(fù)數(shù)個壓縮氣體導(dǎo)入通孔5。請參照圖2所示的瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔5內(nèi)設(shè)有 正裝內(nèi)開氣閥閥體6。
請參照圖3所示的瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔5內(nèi)設(shè)有 反裝外開氣閥閥體7。請舞照圖4所示的瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔5內(nèi)設(shè)有 電控壓縮氣體導(dǎo)入閥閥體8。請參照圖5所示的瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔5處設(shè)有 空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體9，在所述空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體9上設(shè)有通孔91，在所述空心轉(zhuǎn)子 結(jié)構(gòu)體9內(nèi)設(shè)有所述反裝外開氣閥閥體7。請參照圖6所示的瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，在聯(lián)通所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔5與 壓縮氣體源10的管路上設(shè)有控制閥11 。請參照圖7所示的瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，所述壓縮空氣導(dǎo)入通孔5設(shè)為與儲 氣罐12聯(lián)通式。請參照圖8所示的瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，所述壓縮氣體源10設(shè)為即吋?xì)怏w壓 縮泵13，所述即時氣體壓縮泵13可設(shè)為電驅(qū)動式或機(jī)械驅(qū)動式。實施吋，所述正裝內(nèi)開氣閥閥體6，所述反裝外開氣閥閥體7，所述電控壓 縮氣體導(dǎo)入閥閥體8及所述空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體9和所述反裝外開氣閥閥體7受正 時控制，可在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣沖程中或壓縮沖程中開啟導(dǎo)入壓縮空氣，也可在進(jìn)氣 沖程和排氣沖程中均開啟導(dǎo)入壓縮空氣。
權(quán)利要求1. 一種瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，包括氣缸套(1)，氣缸蓋(2)，活塞(3)，機(jī)體(4)，其特征在于在所述氣缸蓋(2)上設(shè)有一個或復(fù)數(shù)個壓縮氣體導(dǎo)入通孔(5)。
2、 如權(quán)利要求1所述瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，其特征在于在所述壓縮氣體導(dǎo) 入通孔(5)內(nèi)設(shè)有正裝內(nèi)開氣閥閥體(6)。
3、 如權(quán)利要求1所述瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，其特征在于在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔(5)內(nèi)設(shè)有反裝外開氣閥閥體(7)。
4、 如權(quán)利要求1所述瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，其特征在于在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔(5)內(nèi)設(shè)有電控壓縮氣體導(dǎo)入閥閥體(8)。
5、 如權(quán)利要求1所述瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，其特征在于在所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔(5)處設(shè)有空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體(9)，在所述空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體(9)上設(shè)有 通孔(91)，在所述空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體(9)內(nèi)設(shè)有所述反裝外開氣閥閥體(7)。
6、 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4或5所述瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，其特征在于在 聯(lián)通所述壓縮氣體導(dǎo)入通孔(5)與壓縮氣體源(10)的管路上設(shè)有控制閥(11 )。
7、 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5或6所述瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，其特征在于 所述壓縮空氣導(dǎo)入通孔(5)設(shè)為與儲氣罐(12)聯(lián)通式。
8、 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5或6所述瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，其特征在于 所述壓縮氣體源(10)設(shè)為即時氣體壓縮泵(13)，所述即時氣體壓縮泵(13) 可設(shè)為電驅(qū)動式或機(jī)械驅(qū)動式。
9、 如權(quán)利要求2、 3、 4或5所述瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，其特征在于所述正 裝內(nèi)開氣閥閥體(6)，所述反裝外開氣閥閥體(7)，所述電控壓縮氣體導(dǎo)入閥 閥體(8)及所述空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)體(9)和所述反裝外開氣閥閥體(7)受正時控 制，可在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣沖程中或壓縮沖程中開啟導(dǎo)入壓縮空氣，也可在進(jìn)氣沖程 和排氣沖程中均開啟導(dǎo)入壓縮空氣。
專利摘要本實用新型公開了一種瞬間外充氣發(fā)動機(jī)，包括氣缸套(1)，氣缸蓋(2)，活塞(3)，機(jī)體(4)，在所述氣缸蓋(2)上設(shè)有一個或復(fù)數(shù)個壓縮氣體導(dǎo)入通孔(5)。本實用新型提供了一種能夠滿足在急加速等情況下對發(fā)動機(jī)瞬間輸出高功率需求的新型發(fā)動機(jī)技術(shù)，即瞬間外充氣發(fā)動機(jī)。本實用新型可使小排量發(fā)動機(jī)在瞬間輸出超高功率，從而改變只因瞬間高功率需求而設(shè)計大排量發(fā)動機(jī)的歷史，大幅度提高發(fā)動機(jī)的效率。
文檔編號F02F1/42GK201080861SQ20072017768
公開日2008年7月2日 申請日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者靳宇男 申請人:靳宇男