專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種低噪聲的發(fā) 動(dòng)枳j冷卻風(fēng)扇總成。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的噪音是由冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的，與轉(zhuǎn)速成正比。 風(fēng)扇噪音主要是由風(fēng)扇葉片切割空氣或由風(fēng)扇后面的部件所產(chǎn)生的空氣紊 流產(chǎn)生的，通過改變?nèi)~片的直徑、數(shù)量、形狀或角度，以及采用可變?nèi)~片 風(fēng)扇或改進(jìn)風(fēng)扇罩形狀都可以減少風(fēng)扇噪音。研究表明，風(fēng)扇的風(fēng)量越大， 其噪聲也就越高，風(fēng)扇直徑的大小、轉(zhuǎn)速的高低直接影響風(fēng)扇噪聲。目前，汽車?yán)鋮s風(fēng)扇總成普遍存在的問題是在軸向尺寸小于90mm,功率不大于 180W的條件下，風(fēng)量達(dá)不到1600m3/h(負(fù)載為100Pa時(shí))，而且噪聲大于 72dB(A)，無法滿足整車?yán)鋮s系統(tǒng)的匹配要求。請(qǐng)一起參考圖1和圖2，圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu) 示意圖；圖2是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)示意圖。該發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻風(fēng)扇100包括四片相互對(duì)稱的葉片，且每個(gè)葉片的形狀是鐮刀形。該風(fēng) 扇葉的材料是PPIO。該導(dǎo)風(fēng)罩200包括與該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇IOO相配合的 導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)201和連"f妻在該導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)201上的防護(hù)罩202。但是，這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇具有缺陷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的葉片 數(shù)量較少，容易產(chǎn)生較大的渦流，從而運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較大；因?yàn)轱L(fēng)扇葉片的形 狀對(duì)風(fēng)扇效率影響很大，風(fēng)扇葉片的形狀直接影響葉片附近的渦流強(qiáng)度， 從而影響風(fēng)扇的效率，而上述葉片的形狀及彎曲角度并非是較佳的優(yōu)化設(shè) 計(jì)，從而導(dǎo)致噪聲較大。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成。是為了解決現(xiàn) 有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片數(shù)量少且葉片形狀及彎曲角度設(shè)計(jì)不佳，從而 導(dǎo)致噪聲較大的技術(shù)缺陷。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 風(fēng)扇總成，與散熱器連接，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、電機(jī)和導(dǎo)風(fēng)罩，該發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇包括相互對(duì)稱且結(jié)構(gòu)相同的六個(gè)風(fēng)扇葉，每個(gè)風(fēng)扇葉的整體呈流線型且邊緣呈弧線型。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成的進(jìn)一 步改進(jìn)是包括與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇相配合的導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩具有與該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇相配合的導(dǎo)風(fēng)圓 環(huán)，且在導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)出風(fēng)邊緣處具有降噪倒角。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成的進(jìn)一步改進(jìn)是該散熱器具有下水 室和上水室，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成包括導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩具有連接散熱 器下水室的兩個(gè)底部安裝點(diǎn)和連接散熱器上水室的兩個(gè)頂安裝點(diǎn)。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成的進(jìn)一步改進(jìn)是該底部安裝點(diǎn)是兩 個(gè)且直接插入到散熱器下水室上，該頂部安裝點(diǎn)是兩個(gè)且通過螺栓與散熱 器上水室連接。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成的進(jìn)一 步改進(jìn)是該電機(jī)是驅(qū)動(dòng)該冷 卻風(fēng)扇的四級(jí)電才兒。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成的進(jìn)一步改進(jìn)是該四級(jí)電機(jī)該軸向 尺寸是85mm。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型冷卻風(fēng)扇具有數(shù)量較多的六片 風(fēng)扇葉，不會(huì)產(chǎn)生較大的渦流，而風(fēng)扇葉具有優(yōu)化的流線型設(shè)計(jì)形狀，可 以將噪聲減少到最低；其次導(dǎo)風(fēng)罩上具有倒角設(shè)計(jì)的出風(fēng)邊緣，該種倒角 設(shè)計(jì)可以降低噪聲；再次，四級(jí)電機(jī)功率大而噪聲不是很大。

圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成安裝在實(shí)車上的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上的結(jié)構(gòu) 示意圖；圖5是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中風(fēng)扇的正面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中風(fēng)扇的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中導(dǎo)風(fēng)罩的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中導(dǎo)風(fēng)罩的另 一個(gè)側(cè)面結(jié)構(gòu)示 意圖；圖9是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電機(jī)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。請(qǐng)一起參考圖3至圖8,圖3是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成安裝在實(shí)車上的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成 中風(fēng)扇的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中風(fēng)扇 的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中導(dǎo)風(fēng)罩的側(cè) 面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中導(dǎo)風(fēng)罩的另一個(gè) 側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。該冷卻風(fēng)扇總成1安裝在冷凝器(圖未示)和^:熱器3后 面，其整車位置是在車輛前端，前保險(xiǎn)杠5后面。該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成 1與散熱器30連接，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成1上有四個(gè)安裝點(diǎn)，位于底部 的兩個(gè)底部安裝點(diǎn)301直接插入到散熱器30下水室上，位于頂部?jī)蓚€(gè)頂部 安裝點(diǎn)302用螺栓與散熱器30上水室連接。該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成1包括 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇IO和與該發(fā)動(dòng)沖幾冷卻風(fēng)扇10相配合的導(dǎo)風(fēng)罩20，該發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻風(fēng)扇10包括相互對(duì)稱且結(jié)構(gòu)相同的六個(gè)風(fēng)扇葉，每個(gè)風(fēng)扇葉的整體 呈流線型且邊緣呈弧線型，根據(jù)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)該種形狀的風(fēng)扇葉可產(chǎn)生較小的 噪音，風(fēng)扇葉的材料是具有較好的抗噪聲材料PA66。該導(dǎo)風(fēng)罩20具有與 該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇10相配合的導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)21和連接并延伸在該導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)21 外側(cè)出風(fēng)口的倒角23，以及連接該導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)21和倒角23的防護(hù)罩22。該 倒角23相對(duì)該導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)21成彎曲狀設(shè)計(jì)，可以屏蔽風(fēng)扇IO在運(yùn)行過程中 的部分噪聲。請(qǐng)參考圖9，是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成中驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng) 扇IO的電機(jī)示意圖。該電機(jī)60是四級(jí)電機(jī)，加大該電機(jī)60的外徑，并將 軸向尺寸縮短到85mm,與現(xiàn)有的二級(jí)電機(jī)相比可以提高功率而噪聲并沒 有增加。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成1中，首先冷卻風(fēng) 扇IO具有數(shù)量較多的六片風(fēng)扇葉，不會(huì)產(chǎn)生較大的渦流，風(fēng)扇葉具有優(yōu)化 的流線型設(shè)計(jì)形狀，而且風(fēng)扇葉是由降噪聲材料組成，因此風(fēng)扇葉具有很 好的降低噪聲的功效；其次導(dǎo)風(fēng)罩20上具有倒角23設(shè)計(jì)的出風(fēng)邊緣，該 種倒角設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)可以降低噪聲；再次，四級(jí)電機(jī)比二級(jí)電機(jī)功率 大而噪聲并沒有增加，而適當(dāng)加大電機(jī)外徑也可以減少噪聲；最后，經(jīng)過 實(shí)驗(yàn)顯示導(dǎo)風(fēng)罩20的結(jié)構(gòu)改進(jìn)和發(fā)動(dòng)^/L冷卻風(fēng)扇10中風(fēng)扇葉的降噪聲 材料可以有效降低噪聲到72dB(A),采用四級(jí)電機(jī)和優(yōu)化結(jié)構(gòu)后的風(fēng)扇葉，降低功率到160W并有效提高風(fēng)量到1600m3/h(負(fù)載為lOOPa時(shí))，提高風(fēng) 扇10的效率。該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成1的正式工裝樣件各項(xiàng)性能測(cè)試完成后，已應(yīng) 用在新開發(fā)的車型上，裝車后進(jìn)行過惡劣的模擬環(huán)境試驗(yàn)，各個(gè)工況點(diǎn)的 試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在性能要求的較好范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成1對(duì)整車發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能匹配貢獻(xiàn)很大，是匹配成功的關(guān)鍵總成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng) 扇總成1的結(jié)構(gòu)對(duì)今后的零件開發(fā)提供了正確和可行的方向。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成，與散熱器連接，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇包括相互對(duì)稱且結(jié)構(gòu)相同的六個(gè)風(fēng)扇葉，每個(gè)風(fēng)扇葉的整體呈流線型且邊緣呈弧線型。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成，其特征在于包括與 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇相配合的導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩具有與該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇相配 合的導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)，且在導(dǎo)風(fēng)圓環(huán)出風(fēng)邊緣處具有降噪倒角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成，其特征在于該散熱 器具有下水室和上水室，該導(dǎo)風(fēng)罩具有連接散熱器下水室的兩個(gè)底部安裝 點(diǎn)和連接散熱器上水室的兩個(gè)頂部安裝點(diǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成，其特征在于該底 部安裝點(diǎn)是兩個(gè)且直接插入到散熱器下水室上，該頂部安裝點(diǎn)是兩個(gè)且通 過螺栓與散熱器上水室連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成，其特征在于該電 機(jī)是驅(qū)動(dòng)該冷卻風(fēng)扇的四級(jí)電機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成，其特征在于該四 級(jí)電才幾該軸向尺寸是85mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成，與散熱器連接，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、電機(jī)和導(dǎo)風(fēng)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇包括相互對(duì)稱且結(jié)構(gòu)相同的六個(gè)風(fēng)扇葉，每個(gè)風(fēng)扇葉的整體呈流線型且邊緣呈弧線型。本實(shí)用新型可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的噪聲，本實(shí)用新型的正式工裝樣件各項(xiàng)性能測(cè)試完成后，已應(yīng)用在新開發(fā)的車型上，裝車后進(jìn)行過惡劣的模擬環(huán)境試驗(yàn)，各個(gè)工況點(diǎn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在性能要求的較好范圍內(nèi)。對(duì)整車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能匹配貢獻(xiàn)很大，是匹配成功的關(guān)鍵總成。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)對(duì)今后的零件開發(fā)提供了正確和可行的方向。
文檔編號(hào)F01P9/04GK201090289SQ20072017210
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者覃高鵬 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司