專利名稱：一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，特別適用于強(qiáng)制風(fēng)冷踏板摩 托車發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
通常強(qiáng)制風(fēng)冷踏板摩托車發(fā)動機(jī)缸頭出于對冷卻、配氣和潤滑系統(tǒng)布置 的考慮，其結(jié)構(gòu)基本固定，考慮到冷卻風(fēng)扇通常在發(fā)動機(jī)右側(cè)，為了能獲得 最佳冷卻效果，將火花塞與冷卻風(fēng)扇同側(cè)布置，配氣機(jī)構(gòu)鏈條形腔布置在另 一側(cè)?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭存在以下不足1、由于缸頭與凸輪軸、 搖臂固定支座為兩個(gè)獨(dú)立零部件，分別加工，再通過螺栓將凸輪軸搖臂固定 支座、缸頭和缸體三者共同固定，這樣對缸頭和凸輪軸、搖臂固定支座的加 工精度要求高，否則會影響配合精度和整機(jī)的裝配質(zhì)量；2、進(jìn)、排氣道口位 于燃燒室設(shè)計(jì)中心線上，與氣門座圈同心，進(jìn)、排氣道為直道，尤其是進(jìn)氣 道的直道結(jié)構(gòu)不利于可燃混合氣的充分混合和燃燒；3、氣缸頭形成的燃燒室 為球冠結(jié)構(gòu)，燃燒室容積較大，燃燒時(shí)間較長。實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種利于可燃 混合氣充分混合和燃燒、并提高發(fā)動機(jī)壓縮比的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種摩托車發(fā)動機(jī)氣缸頭，包括 缸頭本體，缸頭本體上設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道、燃燒室、鏈條形腔和螺栓安裝 孔，所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口和排氣道的排氣口與氣門座圈同側(cè)錯位形成非直通 的異形氣道，所述燃燒室橫截面為橢圓形。在進(jìn)氣口和排氣口附近位于氣門
座圈軸線一側(cè)(即進(jìn)氣口和排氣口錯位讓開的位置)分別設(shè)有與火花塞安裝 空腔貫通的冷卻風(fēng)道。
進(jìn)一步地，在缸頭本體上設(shè)有凸輪軸、搖臂固定支座，缸頭本體與凸輪 軸、搖臂固定支座為整體結(jié)構(gòu)。
相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型缸頭具有如下有益效果
1、 由于燃燒室改為橢球形，而橢球形燃燒室相對圓球形燃燒室形成的空 間容積更小，可提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，提高燃燒速度。同時(shí)，橢球形燃燒室 與缸體、活塞配合形成夾層，在壓縮沖程對可燃混合氣體有擠壓作用，可形 成強(qiáng)紊流，加強(qiáng)可燃混合氣體的充分混合，更利于燃燒；
2、 偏置的進(jìn)氣異形非直通氣道，可使進(jìn)入燃燒室的混合氣體形成較強(qiáng)的 渦流，進(jìn)一步使可燃混合氣混合更充分，燃燒也更加充分；
3、 將凸輪軸、搖臂固定支座與缸頭本體一體化， 一次加工成型，減少了 缸頭裝配零部件數(shù)量，提高了零部件的加工質(zhì)量；同時(shí)由于是一次性加工成 型，也提高了裝配精度；
4、 在進(jìn)、排氣道偏移后留下的位置形成冷卻風(fēng)道，冷卻風(fēng)道與火花塞安 裝空腔(燃燒室頂)貫通，在燃燒室頂部形成三通風(fēng)道，可加強(qiáng)燃燒室頂部 的冷卻風(fēng)流量，增強(qiáng)散熱效果。


圖l一本實(shí)用新型主視圖2—圖1后視圖3—圖l仰視圖4一本實(shí)用新型立體圖5—圖1俯視圖6—圖2剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一歩說明。參見圖1 圖6，從圖上可以看出，本實(shí)用新型包括缸頭本體1，缸頭本 體l上設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道、燃燒室2、鏈條形腔3和螺栓安裝孔4。本實(shí)用 新型結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)有1 、將進(jìn)氣道的進(jìn)氣口 5和排氣道的排氣口6與氣門座圈同側(cè)錯位形成非直通的異形氣道，即將進(jìn)氣口5和排氣口6同側(cè)偏移燃燒室中心，見圖1和圖2。 偏置的進(jìn)氣異形氣道，可使進(jìn)入燃燒室的混合氣體形成較強(qiáng)的渦流，使可燃 混合氣混合更充分，燃燒也更加充分。參見圖6，在讓位留出的原來進(jìn)氣口和 排氣口的位置設(shè)置冷卻風(fēng)道7，左右冷卻風(fēng)道7與火花塞安裝空腔8 (即燃燒室 頂)貫通，在燃燒室頂部形成三通風(fēng)道，由此可加強(qiáng)燃燒室頂部的冷卻風(fēng)流 量，增強(qiáng)散熱效果。排氣口偏移燃燒室中心的目的就是給冷卻風(fēng)道讓位。2、 參見圖3，以氣門安裝位置為限，將燃燒室2由常規(guī)的圓球形設(shè)計(jì)改為 橢球形，即燃燒室2橫截面由原來的圓形改為橢圓形。橢球形燃燒室相對圓球 形燃燒室形成的空間容積更小，可提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，提高燃燒速度。橢 球形燃燒室與缸體、活塞配合形成夾層，在壓縮沖程對可燃混合氣體有擠壓 作用，可形成強(qiáng)紊流，加強(qiáng)可燃混合氣體的充分混合，有利于燃燒。3、 參見圖4，將現(xiàn)有技術(shù)分別加工再裝配的凸輪軸、搖臂固定支座9與缸 頭本體l， 一次加工成型形成整體結(jié)構(gòu)。不但能減少缸頭裝配零部件數(shù)量，提 高了零部件的加工質(zhì)量，而且一次性加工成型，也提高了裝配精度；缸頭上 端面為斜面，與下端面形成一夾角，主要是讓位方便凸輪軸加工和安裝。4、 參見圖5，考慮到缸頭裝配的可操作性，將螺栓安裝孔4設(shè)于鏈條形腔 3內(nèi)，由此可增大鏈條形腔3空間，但不改變缸頭缸體連接螺栓位置，形成連 接螺栓在鏈條形腔內(nèi)部，既增大了鏈條腔，又保證了連接強(qiáng)度，同時(shí)加大的 鏈條形腔也保證發(fā)動機(jī)內(nèi)部有足夠的氣流交換空間。
權(quán)利要求1、 一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，包括缸頭本休(1)，缸頭本休(1)上設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道、燃燒室(2)、鏈條形腔(3)和螺栓安裝孔(4)，其特征 在于所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口 (5)和排氣道的排氣口 (6)與氣門座圈同側(cè)錯 位形成異形氣道，所述燃燒室(2)橫截面為橢圓形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，其特征在于在缸頭本 體(1)上設(shè)有凸輪軸、搖臂固定支座(9)，缸頭本體(1)與凸輪軸、搖臂 固定支座(9)為整體結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，其特征在于在進(jìn) 氣口 (5)和排氣口 (6)附近位于氣門座圈軸線一側(cè)分別設(shè)有與火花塞安裝 空腔(8)貫通的冷卻風(fēng)道(7)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，其特征在于螺栓安裝 孔(4)位于鏈條形腔(3)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，缸頭本體上的進(jìn)氣口和排氣口與氣門座圈同側(cè)錯位形成異形氣道，燃燒室為橢球形。在進(jìn)氣口和排氣口錯位讓開的位置分別設(shè)有與火花塞安裝空腔貫通的冷卻風(fēng)道。本實(shí)用新型具有如下有益效果1.橢球形燃燒室空間更小，可提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，在壓縮沖程對可燃混合氣體有擠壓作用，形成強(qiáng)紊流，加強(qiáng)可燃混合氣體的充分混合，利于燃燒；2.異形進(jìn)氣道可使燃燒室的混合氣體形成較強(qiáng)的渦流，進(jìn)一步使可燃混合氣混合更充分，燃燒也更加充分；3.冷卻風(fēng)道與火花塞安裝空腔貫通，在燃燒室頂部形成三通風(fēng)道，可加強(qiáng)燃燒室頂部的冷卻風(fēng)流量，增強(qiáng)散熱效果。
文檔編號F02F1/28GK201021643SQ20072012346
公開日2008年2月13日 申請日期2007年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者真 鄧 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司