專利名稱：高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車排氣制動(dòng)閥限壓閥的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高背壓 排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓閥。
背景技術(shù)：
排氣制動(dòng)閥由于其制動(dòng)功率較大，制造簡(jiǎn)單，成本低等特點(diǎn)已經(jīng)廣泛應(yīng)用 在大功率商用車上。當(dāng)商用車行駛在路面情況較好的道路上，需要減速時(shí)，獨(dú) 立使用排氣制動(dòng)閥就可以達(dá)到令人滿意的制動(dòng)效果，而當(dāng)行駛在路況不好的地 區(qū)，例如行駛在一些經(jīng)常有長(zhǎng)陡下坡路的山區(qū)時(shí)， 一般將排氣制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)聯(lián)合使用，以提高制動(dòng)功率?，F(xiàn)有的排氣制動(dòng)閥種類很多，它們通常是由蝶閥、閥體和汽缸等部件組成， 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管后面，或者是安裝在增壓器后面。當(dāng)排氣制動(dòng)閥工作時(shí)，汽缸控制蝶閥旋轉(zhuǎn)，將排氣管阻塞，排氣管中的排 氣背壓增加，對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力，這種阻力通過曲軸，汽車的傳動(dòng)系等傳遞 給車輪，形成制動(dòng)力，從而起到了給發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車減速的作用。當(dāng)排氣制動(dòng)閥工作時(shí)，可以建立起較高的排氣背壓，排氣背壓的大小和發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，就會(huì)有越多的排氣沖入排氣管中，排氣背壓 也就隨之增大。排氣背壓越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率就越大，所以，通過增大排 氣背壓的方式，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率。但是，排氣背壓是不能無限制增 大的，因?yàn)榕艢獗硥涸酱?，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量就越大，由于排氣制動(dòng)閥的作用，熱 量釋放減緩，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣背壓很可能超過發(fā)動(dòng)機(jī)所能承受的 限值，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于過熱狀態(tài)，這會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，動(dòng)力性等帶來很大損害。這個(gè)問題在裝有能提供高背壓的排氣制動(dòng)閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上更為明顯。除此之外， 當(dāng)排氣制動(dòng)閥的蝶閥關(guān)閉時(shí)，排氣管中的排氣背壓增加，排氣背壓作用在排氣 門背錐面上，當(dāng)排氣背壓壓力超過排氣門彈簧預(yù)緊力和缸壓的合力時(shí)，排氣門 會(huì)出現(xiàn)二次開啟現(xiàn)象，將對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的零部件，尤其是排氣門造成較大損害。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述結(jié)構(gòu)問題，提供一種高背壓排氣制動(dòng)閥的單 連接管限壓閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的-高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓闊，其特征為它是由閥體a和閥體b、閥瓣、調(diào)整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧、交換孔、防塵裝置組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在閥體a內(nèi)，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體 b上，調(diào)整螺栓的一端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調(diào)整螺栓的另一端，在閥 體a的側(cè)面偏中部開有交換孔，在交換孔的盡頭安裝有防塵裝置，在閥體a側(cè) 面的上部開有排氣孔。本實(shí)用新型高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓閥具有優(yōu)化排氣背壓，提高 制動(dòng)功率的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的使用安裝結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案。高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓閥，其特征為它是由閥體al和閥體b2、閥瓣3、調(diào)整螺栓7、螺母6、彈簧座8、彈簧5、防塵裝置ll組成，彈簧 座8、彈簧5、閥瓣3依次安裝在閥體al內(nèi)，閥體al和閥體b2安裝在一起， 閥瓣3密封在閥體b2上，調(diào)整螺栓7的一端與彈簧座8相接觸，螺母6安裝在 調(diào)整螺栓7的另一端，在閥體al的側(cè)面偏中部開有交換孔9，在交換孔9的盡 頭安裝有防塵裝置11，在閥體al側(cè)面的上部開有排氣孔10。實(shí)施例如圖1和圖2可知，限壓閥閥體al和閥體b2用螺栓4連接，閥瓣3在彈 簧5的預(yù)緊力作用下緊緊密封在閥體b2上，之所以把閥體做成兩部分， 一是為 了加工方便，閥瓣3和閥體b2的接觸面，即密封面需要精度較高的磨削加工， 以保證密封性，二是為了擴(kuò)大排氣空間，以使氣體迅速排出；調(diào)整螺栓7、螺 母6和彈簧座8用來調(diào)節(jié)彈簧5的預(yù)緊力，交換孔9有兩個(gè)作用， 一是排出閥 體al的氣體，使其與大氣壓力一致，二是為了加強(qiáng)彈簧5與大氣的熱交換，降 低彈簧5的工作溫度，保證彈簧特性，在交換孔9的盡頭有個(gè)防塵裝置11，目 的是為防止沙子、灰塵等進(jìn)入到閥體al的彈簧工作腔中，保護(hù)彈簧5;閥瓣3 與彈簧接觸一端有一個(gè)凸邊13，凸邊13與彈簧相匹配，防止閥瓣3開啟過大 而過度壓縮彈簧5。當(dāng)排氣制動(dòng)閥14工作時(shí)，汽缸16起作用，旋轉(zhuǎn)蝶閥到關(guān)閉位置，排氣管 被阻塞，此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，排氣背壓也較低，通過連接管15進(jìn)入限 壓闊17的排氣壓力不足以開啟限壓閥。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高，排氣背壓也 逐漸升高，當(dāng)接近發(fā)動(dòng)機(jī)能承受的最大排氣背壓限值時(shí)，限壓閥17開啟，限壓 閥工作時(shí)，氣體從入口 12進(jìn)入到閥體b2中，排氣壓力作用于閥瓣3上，當(dāng)排 氣壓力超過預(yù)設(shè)值時(shí)，閥瓣3開啟，并通過排氣孔10釋放到大氣中，此處需要 注意，由于排氣制動(dòng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油，所以排出的廢氣只是熱空氣， 可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置需要，將限壓閥布置于通風(fēng)較好且周圍沒有不耐熱零件 的地方，這樣排出的熱空氣可以大面積與大氣進(jìn)行熱交換，排氣溫度迅速降低，不會(huì)對(duì)其它零件造成損壞。限壓閥設(shè)計(jì)時(shí)要注意，在閥瓣的密封結(jié)構(gòu)確定后， 需要通過試驗(yàn)來確定閥瓣的升壓系數(shù)，從而為合理選用彈簧預(yù)緊力和剛度打下 基礎(chǔ)。本實(shí)用新型中，僅用彈簧做為控制核心，在不考慮成本的情況下，可以根據(jù)需要，使用液壓裝置，電磁閥，傳感器，ECU等裝置，實(shí)現(xiàn)排氣背壓的多級(jí) 可調(diào)，例如，通過溫度，壓力傳感器等采集發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度和背壓信號(hào)，信 號(hào)通過ECU計(jì)算得出最優(yōu)值，驅(qū)動(dòng)控制閥瓣的裝置，從而優(yōu)化排氣背壓，優(yōu)化 排氣制動(dòng)功率。除此以外，還可以將此裝置運(yùn)用于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，甚至 整個(gè)整車的制動(dòng)系統(tǒng)中，從而得出一個(gè)最優(yōu)化的制動(dòng)效果。上文結(jié)合附圖已對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
做了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型 不局限于上述實(shí)施例，只要不違背本實(shí)用新型概念和不超出本實(shí)用新型范圍的 其他變換方式都屬于本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1、高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓閥，其特征為它是由閥體a(1)和閥體b(2)、閥瓣(3)、調(diào)整螺栓(7)、螺母(6)、彈簧座(8)、彈簧(5)、防塵裝置(11)組成，彈簧座(8)、彈簧(5)、閥瓣(3)依次安裝在閥體a(1)內(nèi)，閥體a(1)和閥體b(2)安裝在一起，閥瓣(3)密封在閥體b(2)上，調(diào)整螺栓(7)的一端與彈簧座(8)相接觸，螺母(6)安裝在調(diào)整螺栓(7)的另一端，在閥體a(1)的側(cè)面偏中部開有交換孔(9)，在交換孔(9)的盡頭安裝有防塵裝置(11)，在閥體a(1)側(cè)面的上部開有排氣孔(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓閥，其特征在 于所述的閥瓣(3)與彈簧接觸一端有一個(gè)凸邊(13)，凸邊(13)與彈簧相 匹配。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓 閥，其特征在于所述的閥體a (1)和閥體b (2)由螺栓(4)安裝在一起。
專利摘要高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓閥，其特征為它是由閥體a和閥體b、閥瓣、調(diào)整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧、交換孔、防塵裝置組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在閥體a內(nèi)，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體b上，調(diào)整螺栓的一端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調(diào)整螺栓的另一端，在閥體a的側(cè)面偏中部開有交換孔，在交換孔的盡頭安裝有防塵裝置，在閥體a側(cè)面的上部開有排氣孔。本實(shí)用新型高背壓排氣制動(dòng)閥的單連接管限壓閥具有優(yōu)化排氣背壓，提高制動(dòng)功率的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D9/06GK201092890SQ20072009447
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者楊金琨, 趙天安, 峰 閆 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司