專利名稱：帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車排氣制動(dòng)閥的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶限壓閥的高 背壓排氣制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
排氣制動(dòng)閥由于其制動(dòng)功率較大，制造簡(jiǎn)單，成本低等特點(diǎn)已經(jīng)廣泛應(yīng)用 在大功率商用車上。當(dāng)商用車行駛在路面情況較好的道路上，需要減速時(shí)，獨(dú) 立使用排氣制動(dòng)閥就可以達(dá)到令人滿意的制動(dòng)效果，而當(dāng)行駛在路況不好的地 區(qū)，例如行駛在一些經(jīng)常有長(zhǎng)陡下坡路的山區(qū)時(shí)， 一般將排氣制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)聯(lián)合使用，以提高制動(dòng)功率?，F(xiàn)有的排氣制動(dòng)閥種類很多，它們通常是由蝶閥、閥體和汽缸等部件組成， 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管后面，或者是安裝在增壓器后面。當(dāng)排氣制動(dòng)閥工作時(shí)，汽缸控制蝶閥旋轉(zhuǎn)，將排氣管阻塞，排氣管中的排 氣背壓增加，對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力，這種阻力通過(guò)曲軸，汽車的傳動(dòng)系等傳遞 給車輪，形成制動(dòng)力，從而起到了給發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車減速的作用。當(dāng)排氣制動(dòng)閥工作時(shí)，可以建立起較高的排氣背壓，排氣背壓的大小和發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，就會(huì)有越多的排氣沖入排氣管中，排氣背壓 也就隨之增大。排氣背壓越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率就越大，所以，通過(guò)增大排 氣背壓的方式，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率。但是，排氣背壓是不能無(wú)限制增 大的，因?yàn)榕艢獗硥涸酱螅l(fā)動(dòng)機(jī)的熱量就越大，由于排氣制動(dòng)閥的作用，熱 量釋放減緩，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣背壓很可能超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)所能承受的 限值，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于過(guò)熱狀態(tài)，這會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，動(dòng)力性等帶來(lái)很大損害。這個(gè)問(wèn)題在裝有能提供高背壓的排氣制動(dòng)閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上更為明顯。除此之外， 當(dāng)排氣制動(dòng)閥的蝶閥關(guān)閉時(shí)，排氣管中的排氣背壓增加，排氣背壓作用在排氣 門背錐面上，當(dāng)排氣背壓壓力超過(guò)排氣門彈簧預(yù)緊力和缸壓的合力時(shí)，排氣門 會(huì)出現(xiàn)二次開啟現(xiàn)象，將對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的零部件，尤其是排氣門造成較大損害。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述結(jié)構(gòu)問(wèn)題，提供一種帶限壓閥的高背壓排氣 制動(dòng)閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥，它包括有汽缸、排氣制動(dòng)閥，汽缸與排氣 制動(dòng)閥安裝在一起，其特征在于它還包括限壓閥和連接管，限壓閥通過(guò)連接 管與排氣制動(dòng)閥連接，限壓閥上開有排氣孔。本實(shí)用新型帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥具有優(yōu)化排氣背壓，提高制動(dòng)功 率的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的第一種排氣制動(dòng)閥總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型所提供的第二種排氣制動(dòng)閥總成結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型所提供的第三種排氣制動(dòng)閥總成結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案。 本實(shí)用新型所提供的限壓閥，當(dāng)排氣制動(dòng)閥關(guān)閉后，排氣背壓達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī) 的限值時(shí)，限壓閥開啟，釋放一定量的排氣，以使排氣背壓維持在一個(gè)發(fā)動(dòng)所能承受的范圍內(nèi)。
實(shí)施例1:
如圖1可知，帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥，它包括有汽缸1、排氣制動(dòng) 閥2，汽缸1與排氣制動(dòng)閥2安裝在一起，其特征在于它還包括限壓閥3和 連接管4，限壓閥3通過(guò)連接管4與排氣制動(dòng)闊2連接，限壓閥3上開有排氣 孔5。
當(dāng)排氣制動(dòng)閥工作時(shí)，汽缸1起作用，旋轉(zhuǎn)蝶閥到關(guān)閉位置，排氣管被阻 塞，此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，排氣背壓也較低，通過(guò)連接管6進(jìn)入限壓閥 3的排氣壓力不足以開啟限壓閥。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高，排氣背壓也逐漸 升高，當(dāng)接近發(fā)動(dòng)機(jī)能承受的最大排氣背壓限值時(shí)，限壓閥3開啟，并通過(guò)排 氣孔5釋放到大氣中，此處需要注意，由于排氣制動(dòng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油， 所以排出的廢氣只是熱空氣，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置需要，將限壓閥3布置于 通風(fēng)較好且周圍沒(méi)有不耐熱零件的地方，這樣排出的熱空氣可以大面積與大氣 進(jìn)行熱交換，排氣溫度迅速降低，不會(huì)對(duì)其它零件造成損壞。
實(shí)施例2:
如圖2所示，本實(shí)用新型的限壓閥3通過(guò)連接管4和連接管6與排氣制動(dòng) 閥2連接，連接管4是為限壓閥3提供壓力源，連接管6為限壓閥3提供排氣 源。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以提供一個(gè)穩(wěn)定和較準(zhǔn)確的壓力源，使彈簧的計(jì)算和 選取變得簡(jiǎn)單。
實(shí)施例3:
如圖3可知，本實(shí)用新型的限壓閥3與排氣制動(dòng)閥2制成一體，限壓閥3
的閥體與排氣制動(dòng)閥的閥體為一體，排氣制動(dòng)閥的閥體幵有旁通通路，旁通通 路的入口與排氣制動(dòng)閥排氣管的排氣入口 9相通并由限壓閥3密封，旁通通路
的出口與排氣制動(dòng)閥排氣管的排氣出口 IO相通。該限壓閥3也可以單獨(dú)制造。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不限于上述三種，其本質(zhì)在于給發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥加裝 一個(gè)限壓閥，或者直接將限壓閥和排氣制動(dòng)閥制造成一體。此限壓閥的作用在 于當(dāng)排氣制動(dòng)閥蝶閥關(guān)閉后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的排氣背壓不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)能承受 的最大限值。
上文結(jié)合附圖已對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
做了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型 不局限于上述實(shí)施例，只要不違背本實(shí)用新型概念和不超出本實(shí)用新型范圍的 其他變換方式都屬于本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1、帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥，它包括有汽缸(1)、排氣制動(dòng)閥(2)，汽缸(1)與排氣制動(dòng)閥(2)安裝在一起，其特征在于它還包括限壓閥(3)和連接管(4)，限壓閥(3)通過(guò)連接管(4)與排氣制動(dòng)閥(2)連接，限壓閥(3)上開有排氣孔(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥，其特征在于所 述的限壓閥(3)通過(guò)連接管(4)和連接管(6)與排氣制動(dòng)閥(2)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥，其特征在于所 述的限壓閥(3)與排氣制動(dòng)閥(2)制成一體，限壓閥(3)的閥體與排氣制動(dòng) 閥的閥體為一體，排氣制動(dòng)閥的閥體開有旁通通路，旁通通路的入口與排氣制 動(dòng)閥排氣管的排氣入口 (9)相通并由限壓閥(3)密封，旁通通路的出口與排 氣制動(dòng)閥排氣管的排氣出口 (10)相通。
專利摘要帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥，它包括有汽缸、排氣制動(dòng)閥，汽缸與排氣制動(dòng)閥安裝在一起，其特征為它還包括限壓閥和連接管，限壓閥通過(guò)連接管與排氣制動(dòng)閥連接，限壓閥上開有排氣孔。本實(shí)用新型帶限壓閥的高背壓排氣制動(dòng)閥具有優(yōu)化排氣背壓，提高制動(dòng)功率的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D13/04GK201092894SQ20072009447
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者楊金琨, 趙天安, 峰 閆 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司