專利名稱：高速柴油機噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機部件，特別是一種高速柴油機噴油泵。
技術(shù)背景目前，現(xiàn)有高速柴油機用BQ、 W噴油泵，由于受到結(jié)構(gòu)和原理限制，噴油 泵泵端壓力低，增壓補償器調(diào)整困難，無法滿足國家GB17691-1999型式論證 B階段(相當(dāng)于歐洲2號標(biāo)準(zhǔn))的要求，難以適應(yīng)高速柴油機的工作需要。中 國專利CN2610108公開了一種輕型車用柴油機直列式噴油泵，其主要特征是 a、其中的柱塞套采用整體法蘭式結(jié)構(gòu)，且將防穴蝕用的擋油圈直接安裝在 噴油泵體上的油道內(nèi)；b、其結(jié)構(gòu)參數(shù)缸心距L二27 30mm，柱塞直徑d和缸 心距L的比d/L二37X 38X，凸輪升程與缸心距之比H/L二37^ 4()Q/^;且 其中的滾輪采用了不帶滾輪襯套的整體結(jié)構(gòu)，滾輪寬度B和缸心距L之比 B/L248.2%;其中的柱塞和柱塞套采用了雙螺旋槽雙回油孔結(jié)構(gòu)；其所提供 的PM型噴油泵的許用泵端壓力達到100Mpa(等于1000bar)以上；能達到歐洲2 號排放法規(guī)的要求，并具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、維修方便和降低成本等優(yōu) 點，但是其缸心距L二27 30mm過大，在發(fā)動機有限的空間上安裝使用不是很 理想。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種高速柴油機 噴油泵，其能滿足柴油機對噴油泵外形安裝尺寸嚴格要求的條件，還具有更
高的許用泵端壓力和工作能力，能使柴油機滿足歐洲2號排放法規(guī)的要求， 更好的適應(yīng)高速柴油機的工作需要。本實用新型的技術(shù)方案是 一種高速柴油機噴油泵，其包括多缸直列式 噴油裝置、調(diào)速裝置和增壓補償器；多缸直列式噴油裝置主要包括泵體、凸 輪軸、滾輪體部件、柱塞彈簧下座、柱塞彈簧、柱塞控制套、柱塞彈簧上座、 調(diào)節(jié)拉桿、柱塞偶件、擋油環(huán)、密封圈、出油閥偶件、出油閥彈簧、出油閥 彈簧上座和出油閥緊帽；所述的柱塞偶件包括柱塞與柱塞套，柱塞套通過螺 柱和螺母壓緊在泵體上；出油閥偶件通過出油閥緊帽壓緊在柱塞套上；柱塞 下部的扁方與柱塞控制套扁方相配合，柱塞控制套中的鋼球卡在調(diào)節(jié)拉桿的 限位槽中。本實用新型的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)特征是泵體總長Ll為136-146ram，缸心 距L大于或者等于26咖且小于27mm。本實用新型進一步的技術(shù)方案是所述的滾輪體部件包括滾輪銷、滾輪 和滾輪體，滾輪工作面為鼓形。本實用新型更進一步的技術(shù)方案是所述的調(diào)速裝置包括調(diào)速器殼體、 調(diào)速器蓋、加油手柄、浮動桿、限位塊、浮動臂和拉桿連接桿；調(diào)速器殼體 通過螺栓安裝在泵體上，限位塊通過螺栓安裝在調(diào)速器殼體上并能調(diào)整左右 位置，調(diào)速器殼體與調(diào)速器蓋用螺栓相連接，加油手柄和浮動桿活動安裝在 調(diào)速器蓋上，加油手柄通過搖臂機構(gòu)與浮動桿活動相連，浮動桿又與拉桿連 接桿活動相連，浮動臂安裝在浮動桿上，浮動臂上安裝有調(diào)節(jié)螺釘，浮動臂 可以通過調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整前后上下位置；拉桿連接桿通過一個橫桿與調(diào)節(jié)拉 桿相連。本實用新型再進一步的技術(shù)方案是增壓補償器通過螺栓安裝在調(diào)ai器 殼體上并能調(diào)整左右位置，其包括補償器體、補償器下體、補償器上體、螺 塞、鎖緊螺母、進氣接頭、調(diào)整螺釘、皮膜、彈簧、彈簧座棘輪、傳動桿、 杠桿、偏心軸、偏心調(diào)節(jié)板；補償器上體、補償器下體和補償器體通過螺栓 連接成一體；偏心杠桿通過偏心軸活動安裝在補償器體上，其一端與傳動桿 連接，其另一端正對著浮動臂。本實用新型由于采用以上設(shè)計，相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果-1、 本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，能適應(yīng)更小的安裝空間，柱塞直徑、凸輪升 程與現(xiàn)有的PM泵柱塞的直徑、凸輪升程尺寸相同，仍能保持原有PM噴油泵 的剛度，能承受的噴油壓力可以達100MPa。2、 本實用新型所提供的噴油泵的滾輪體部件中的滾輪工作面采用了鼓 形(圓弧)，比普通的圓柱工作面滾輪的接觸面積小，可改善滾輪與凸輪間 的接觸應(yīng)力分布，更能適應(yīng)高的噴油壓力，可靠性大大提高。3、 本實用新型所提供的噴油泵利用拉桿連接桿部件直接控制調(diào)節(jié)拉桿 的位置，以直接調(diào)節(jié)噴油泵的噴油量，調(diào)節(jié)更方便，并利用螺釘調(diào)整浮動臂 的前后上下位置，更能直觀方便的找準(zhǔn)柴油機要求的扭矩點位置(即在一定 的扭矩轉(zhuǎn)速下浮動臂與限位塊的接觸位置)。4、 本實用新型所提供的噴油泵通過偏心軸轉(zhuǎn)動使杠桿上下移動，使增 壓補償?shù)恼{(diào)整校正靈活，加速性能更好，加速度能更好的控制，能使柴油機 的排放指標(biāo)穩(wěn)定的達到歐洲2號排放法規(guī)的要求，更能適應(yīng)柴油機的工作要 求。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的詳細結(jié)構(gòu)作進一步描述。

附圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為附圖1的A—A剖視圖； 附圖3為本實用新型增壓補償器的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4為本實用新型滾輪的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5為本實用新型調(diào)速裝置和增壓補償器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如附圖所示 一種高速柴油機噴油泵，其包括多缸直列式噴油裝置、調(diào) 速裝置3和增壓補償器4;多缸直列式噴油裝置有四個噴油缸，其主要包括泵體ll、凸輪軸12、滾輪體部件、柱塞彈簧下座14、柱塞彈簧15、柱塞控 制套16、柱塞彈簧上座17、調(diào)節(jié)拉桿18、柱塞偶件、擋油環(huán)20、密封圈 21、出油閥偶件22、出油閥彈簧23、出油閥彈簧上座24和出油閥緊帽25; 所述的滾輪體部件包括滾輪銷131、滾輪132和滾輪體133，滾輪132工作 面為鼓形(如附圖4所示)；所述的柱塞偶件包括柱塞191與柱塞套192， 柱塞套192通過螺柱193和螺母194壓緊在泵體11上；出油閥偶件22通過 出油閥緊帽25壓緊在柱塞套192上；柱塞191下部的扁方與柱塞控制套16 扁方相配合，柱塞控制套16中的鋼球卡在調(diào)節(jié)拉桿18的限位槽中。直列式噴油泵裝置的工作原理是(如附圖2所示)當(dāng)進入凸輪廓線上升 段時，柱塞191在凸輪軸12的驅(qū)動下向上運動，壓縮柱塞腔195中的燃油， 燃油壓力升高，高壓燃油開啟出油閥偶件22后通過高壓油管噴入柴油機氣 缸，當(dāng)符合要求數(shù)量的燃油噴入氣缸后，高壓油管中的壓力下降，出油閥偶 件22的閥芯在出油閥彈簧23的作用下向下運動而關(guān)閉噴油器，噴油結(jié)束。 當(dāng)進入凸輪廓線下降段時，柱塞191在柱塞彈簧15的作用下向下運動，通 過進回油孔從擋油環(huán)20中的油道吸油，使柱塞腔195中充滿燃油，為下次 噴油作好準(zhǔn)備。調(diào)速裝置3包括調(diào)速器殼體31、調(diào)速器蓋32、加油手柄33、浮動桿34、 限位塊35、浮動臂36和拉桿連接桿37;調(diào)速器殼體31通過螺栓安裝在泵 體11上，限位塊35通過螺栓安裝在調(diào)速器殼體31上并能調(diào)節(jié)左右位置， 調(diào)速器殼體31與調(diào)速器蓋32用螺栓相連接，加油手柄33和浮動桿34活動 安裝在調(diào)速器蓋32上，加油手柄33通過搖臂機構(gòu)與浮動桿34活動相連， 浮動桿34又與拉桿連接桿37活動相連，浮動臂36安裝在浮動桿34上，浮 動臂36上安裝有調(diào)節(jié)螺釘38，浮動臂36可以通過調(diào)節(jié)螺釘38來調(diào)整前后 上下位置；拉桿連接桿37通過一個橫桿與調(diào)節(jié)拉桿18相連。調(diào)速裝置的工作原理是(如附圖1所示)通過轉(zhuǎn)動加油手柄33可以使 浮動臂36接觸或脫離限位塊35，使拉桿連接桿37相應(yīng)的移動并帶動調(diào)節(jié) 拉桿18移動，調(diào)節(jié)拉桿18移動時可以帶動柱塞控制套16和柱塞191轉(zhuǎn)動 一定的角度，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)油量大小。增壓補償器4通過螺栓安裝在調(diào)速器殼體31上并能調(diào)整左右位置，其 包括補償器體41、補償器下體42、補償器上體43、螺塞44、鎖緊螺母45、 進氣接頭46、調(diào)整螺釘47、皮膜48、彈簧49、彈簧座棘輪50、傳動桿51、 杠桿52、偏心軸53、偏心調(diào)節(jié)板54;補償器上體43、補償器下體42和補 償器體41通過螺栓連接成一體；偏心杠桿52通過偏心軸53活動安裝在補 償器體41上，其一端與傳動桿51連接，其另一端正對著浮動臂36。增壓補償器的工作原理是柴油機在一定的低速工況工作時，偏心杠桿52是與調(diào)速裝置中的浮動臂36接觸。當(dāng)一定壓力的增壓空氣通過進氣接頭 46進入皮膜室后，若作用在皮膜48上的力大于彈簧49的力時，皮膜48則 推動傳動桿51運動，使杠桿52移動，從而帶動浮動臂36相應(yīng)移動，可以 使調(diào)節(jié)拉桿18相應(yīng)移動，實現(xiàn)油量改變，若進入皮膜室的增壓空氣壓力進 一步升高，作用在皮膜48上的力使傳動桿51向左繼續(xù)移動，直到與彈簧 49作用力平衡就停止移動。本實用新型的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)特征是泵體總長Ll為136-146mm,缸心 距L大于或者等于26mm且小于27mm，柱塞直徑d為9. 5-10. 5mm，凸輪升程 H為10-llmm。
權(quán)利要求1、一種高速柴油機噴油泵，其包括多缸直列式噴油裝置、調(diào)速裝置和增壓補償器；多缸直列式噴油裝置主要包括泵體、凸輪軸、滾輪體部件、柱塞彈簧下座、柱塞彈簧、柱塞控制套、柱塞彈簧上座、調(diào)節(jié)拉桿、柱塞偶件、擋油環(huán)、密封圈、出油閥偶件、出油閥彈簧、出油閥彈簧上座和出油閥緊帽；柱塞偶件包括柱塞與柱塞套，柱塞套通過螺柱和螺母壓緊在泵體上；出油閥偶件通過出油閥緊帽壓緊在柱塞套上；柱塞下部的扁方與柱塞控制套扁方相配合，柱塞控制套中的鋼球卡在調(diào)節(jié)拉桿的限位槽中；其特征是高速柴油機噴油泵的泵體總長L1為136-146mm，缸心距L大于或者等于26mm且小于27mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速柴油機噴油泵，其特征是所述的滾輪 體部件包括滾輪銷、滾輪和滾輪體，滾輪工作面為鼓形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速柴油機噴油泵，其特征是所述的 調(diào)速裝置包括調(diào)速器殼體、調(diào)速器蓋、加油手柄、浮動桿、限位塊、浮動臂 和拉桿連接桿；調(diào)速器殼體通過螺栓安裝在泵體上，限位塊通過螺栓安裝在調(diào)速器殼體上并能調(diào)整左右位置，調(diào)速器殼體與調(diào)速器蓋用螺栓相連接，加 油手柄和浮動桿活動安裝在調(diào)速器蓋上，加油手柄通過搖臂機構(gòu)與浮動桿活 動相連，浮動桿又與拉桿連接桿活動相連，浮動臂安裝在浮動桿上，浮動臂上安裝有調(diào)節(jié)螺釘，浮動臂可以通過調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整前后上下位置；拉桿連接桿通過一個橫桿與調(diào)節(jié)拉桿相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速柴油機噴油泵，其特征是增壓補 償器通過螺栓安裝在調(diào)速器殼體上并能調(diào)整左右位置，其包括補償器體、補 償器下體、補償器上體、螺塞、鎖緊螺母、進氣接頭、調(diào)整螺釘、皮膜、彈簧、彈簧座棘輪、傳動桿、杠桿、偏心軸、偏心調(diào)節(jié)板；補償器上體、補償 器下體和補償器體通過螺栓連接成一體；偏心杠桿通過偏心軸活動安裝在補 償器體上，其一端與傳動桿連接，其另一端正對著浮動臂。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速柴油機噴油泵，其特征是增壓補償器 通過螺栓安裝在調(diào)速器殼體上并能調(diào)整左右位置，其包括補償器體、補償器 下體、補償器上體、螺塞、鎖緊螺母、進氣接頭、調(diào)整螺釘、皮膜、彈簧、 彈簧座棘輪、傳動桿、杠桿、偏心軸、偏心調(diào)節(jié)板；補償器上體、補償器下 體和補償器體通過螺栓連接成一體；偏心杠桿通過偏心軸活動安裝在補償器 體上，其一端與傳動桿連接，其另一端正對著浮動臂。
專利摘要一種高速柴油機噴油泵，其包括多缸直列式噴油裝置、調(diào)速裝置和增壓補償器；高速柴油機噴油泵的泵體總長L1為136mm，缸心距L為26mm，柱塞直徑d為9.5mm，凸輪升程H為10mm。與現(xiàn)有的PM泵柱塞直徑、凸輪升程尺寸相同，使其仍能保持原有PM噴油泵的剛度，能承受的噴油壓力可以達100MPa。其特別適用于高速柴油機低排放噴油泵。
文檔編號F02M59/00GK201041117SQ20072006299
公開日2008年3月26日 申請日期2007年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月18日
發(fā)明者丁澤鋒, 力 彭, 朱高軍, 楊介民, 文 梁, 歐陽玲湘, 譚四喜, 飛 鄧, 龍美彪 申請人:亞新科南岳(衡陽)有限公司