專利名稱：通用汽油發(fā)動機的阻風(fēng)門控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景現(xiàn)有的控制機構(gòu)使通用汽油發(fā)動機在冷機啟動時，必須手動關(guān)閉阻風(fēng)門 才能使汽油發(fā)動機啟動，當關(guān)閉阻風(fēng)門或阻風(fēng)門未關(guān)閉到位時，發(fā)動機就啟 動不了；通用汽油發(fā)動機啟動時操作復(fù)雜，專業(yè)性強，不利產(chǎn)品的推廣；另， 現(xiàn)有的機構(gòu)復(fù)雜，裝配較復(fù)雜、要求精度高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易控制、成本較 高，通用汽油發(fā)動機在處于熱機啟動時，啟動相當困難，遇到較大負荷時易 熄火，發(fā)動機的調(diào)速性能差，使用過程中操作繁瑣，難以控制，故障率高， 是中國通用汽油發(fā)動機很難走出國門的一大難題。實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于發(fā)明一種易于操作、自動化強、可以徹底解決熱機 啟動困難的通用汽油發(fā)動機的阻風(fēng)門控制機構(gòu)。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)通用汽油發(fā)動機的阻風(fēng)門 控制機構(gòu)，包括雙金屬片、鉸支在風(fēng)葉固定螺釘上的調(diào)速風(fēng)葉、固定在風(fēng)葉 固定螺釘上的調(diào)速支架，在調(diào)速風(fēng)葉的一端固定連接尾桿，在調(diào)速支架上分 別鉸連接一主擺桿和一副擺桿，所述主擺桿的中部鉸連接在調(diào)速支架上，主 擺桿的一端布置在調(diào)速風(fēng)葉的尾桿一側(cè)，主擺桿的另一端與調(diào)速支架之間設(shè) 置拉簧二，所述副擺桿的中部鉸連接在調(diào)速支架上，副擺桿設(shè)有兩個側(cè)爪， 其中一側(cè)爪與調(diào)速支架之間設(shè)置拉簧三，另兩個側(cè)爪分別布置在連接拉簧二 的主擺桿的兩個外側(cè)，其中一側(cè)爪與阻風(fēng)門拉桿鉸連接。上述主擺桿與調(diào)速支架之間還設(shè)置拉簧一，該拉簧一與拉簧二在主擺桿 的鉸支點的同側(cè)。
當汽油發(fā)動機停機時，拉簧二將主擺桿的一端拉向拉簧二一側(cè)，主擺桿 的該端抵推副擺桿轉(zhuǎn)動，使連接阻風(fēng)門拉桿的副擺桿端部推向靠拉簧二的一 端，阻風(fēng)門拉桿同時向拉簧二一側(cè)運動，這樣將阻風(fēng)門完全關(guān)閉。拉簧三將 保證化油器阻風(fēng)門關(guān)閉可靠。而主擺桿的另一端將調(diào)速風(fēng)葉推向雙金屬片且 緊靠。當汽油發(fā)動機冷機啟動時，雙金屬片未受到熱能即未變形，調(diào)速風(fēng)葉未 推動主擺桿，而主擺桿未推動副擺桿，副擺桿也未推動與之相連的阻風(fēng)門拉 桿，阻風(fēng)門拉桿將化油器阻風(fēng)門完全關(guān)閉，便于冷機順利啟動。當汽油發(fā)動機在熱機啟動時，雙金屬片受到發(fā)動機自身的熱能而變形彎 曲而推動調(diào)速風(fēng)葉，調(diào)速風(fēng)葉則推動主擺桿，主擺桿依次推動副擺桿，使副 擺桿與之相連的阻風(fēng)門拉桿向拉簧二方向運動。這樣使化油器阻風(fēng)門處于半 關(guān)閉狀態(tài)，以便熱機順利啟動。本實用新型的工作原理發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時，調(diào)速風(fēng)葉與雙金屬片相靠， 在拉簧二的作用下主擺桿與調(diào)速風(fēng)葉的尾部相靠，主擺桿的另一端與副擺桿 的一側(cè)相靠，在拉簧三的作用下阻風(fēng)門拉桿將阻風(fēng)門關(guān)閉，當通用汽油發(fā)動 機啟動后，發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的風(fēng)力將吹動調(diào)速風(fēng)葉與雙金屬片相反方向運動， 調(diào)速風(fēng)葉將克服拉簧二的拉力而運動，主擺桿的另一端將推動副擺桿向化油 器方向運動，待推距超過拉簧三的中心點后，拉簧三將向另一側(cè)運動，與之 相連的阻風(fēng)門拉桿也將向化油器方向運動，這樣將化油器阻風(fēng)門打開，發(fā)動 機正常并運轉(zhuǎn)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點本實用新型不需要手動控制，可以根據(jù)汽油通用發(fā)動機的冷熱情況自動 控制阻風(fēng)門，并保證能順利啟動發(fā)動機，機構(gòu)簡單，成本低，性能穩(wěn)定。

圖1本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的爆炸圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的說明。如圖l、 2所示，在金屬片固定螺栓7上固定有雙金屬片5。調(diào)速風(fēng)葉6 —端布置在雙金屬片5的外側(cè)，調(diào)速風(fēng)葉6的另一端連接風(fēng)葉隔套9，風(fēng)葉 隔套9外還固定連接一尾桿15，風(fēng)葉隔套9穿置在風(fēng)葉固定螺釘8外。調(diào)速 支架4的一端通過風(fēng)葉固定螺釘8定位固定。在調(diào)速支架4上通過鉚釘1、 3分別鉸連接主擺桿10和副擺桿2，主擺桿10的中部鉸連接在調(diào)速支架4上，主擺桿10的一端布置在尾桿 15 —側(cè)，主擺桿10的另一端與調(diào)速支架4之間設(shè)置拉簧二 12和拉簧一 11。副擺桿2的中部鉸連接在調(diào)速支架4上，副擺桿2設(shè)有三個側(cè)爪2-1、 2-2和2-3，側(cè)爪2-1、 2-2分別布置在連接有拉簧二 12的主擺桿10的兩個外 側(cè)，側(cè)爪2-l的另一端設(shè)置通孔2-4，阻風(fēng)門拉桿13的一端穿置在通孔2-4 內(nèi)，側(cè)爪2-3與調(diào)速支架4之間設(shè)置拉簧三14。
權(quán)利要求1、通用汽油發(fā)動機的阻風(fēng)門控制機構(gòu)，包括雙金屬片、鉸支在風(fēng)葉固定螺釘上的調(diào)速風(fēng)葉、固定在風(fēng)葉固定螺釘上的調(diào)速支架，其特征在于在調(diào)速風(fēng)葉的一端固定連接尾桿，在調(diào)速支架上分別鉸連接一主擺桿和一副擺桿，所述主擺桿的中部鉸連接在調(diào)速支架上，主擺桿的一端布置在調(diào)速風(fēng)葉的尾桿一側(cè)，主擺桿的另一端與調(diào)速支架之間設(shè)置拉簧二，所述副擺桿的中部鉸連接在調(diào)速支架上，副擺桿設(shè)有三個側(cè)爪，其中一側(cè)爪與調(diào)速支架之間設(shè)置拉簧三，另兩個側(cè)爪分別布置在連接拉簧二的主擺桿的兩個外側(cè)，其中一側(cè)爪與阻風(fēng)門拉桿鉸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油發(fā)動機的阻風(fēng)門控制機構(gòu)，其特征在 于在主擺桿與調(diào)速支架之間還設(shè)置拉簧一，該拉簧一與拉簧二在主擺桿的 鉸支點的同側(cè)。
專利摘要通用汽油發(fā)動機的阻風(fēng)門控制機構(gòu)，涉及汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。包括雙金屬片、鉸支在風(fēng)葉固定螺釘上的調(diào)速風(fēng)葉、固定在風(fēng)葉固定螺釘上的調(diào)速支架，在調(diào)速風(fēng)葉的一端固定連接尾桿，在調(diào)速支架上分別鉸連接一主擺桿和一副擺桿，所述主擺桿的中部鉸連接在調(diào)速支架上，主擺桿的一端布置在調(diào)速風(fēng)葉的尾桿一側(cè)，主擺桿的另一端與調(diào)速支架之間設(shè)置拉簧二，所述副擺桿的中部鉸連接在調(diào)速支架上，副擺桿設(shè)有兩個側(cè)爪，其中一側(cè)爪與調(diào)速支架之間設(shè)置拉簧三，另兩個側(cè)爪分別布置在連接拉簧二的主擺桿的兩個外側(cè)，其中一側(cè)爪與阻風(fēng)門拉桿鉸連接。本實用新型可徹底解決通用汽油發(fā)動機熱機啟動困難的問題，易于操作、自動化強。
文檔編號F02M1/10GK201027582SQ20072003924
公開日2008年2月27日 申請日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者陶詩軍 申請人:南通天利電器有限公司