專利名稱：發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置一. 本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)節(jié)能裝置，特別是涉及一種發(fā)動機(jī)增氧調(diào) 壓節(jié)能裝置。二. 背景技術(shù)發(fā)動機(jī)工作依靠的是吸入燃料與空氣混合氣體在發(fā)動機(jī)的 缸體內(nèi)產(chǎn)生爆炸，其爆炸力推動缸體內(nèi)的活塞做往復(fù)運(yùn)動，進(jìn)而驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn) 動而使車輛行進(jìn)，燃燒后的尾氣由排氣管排出，而汽車尾氣中不完全燃燒物質(zhì) 造成的空氣污染己經(jīng)是城市空氣污染的主要成分，解決燃料在發(fā)動機(jī)中充分燃 燒的問題，可以減少甚至杜絕尾氣對空氣造成的污染?，F(xiàn)有技術(shù)中解決發(fā)動機(jī) 中燃料充分燃燒的技術(shù)措施，主要是在燃燒三要素溫度、燃料、氧氣中的前兩 項(xiàng)上T功夫，如提高燃料的氣化程度和與空氣的充分混合，或采用催化劑促使 燃料充分燃燒，或增加點(diǎn)火點(diǎn)，或在發(fā)動機(jī)上外掛能提高燃油燃燒效能的裝置， 該裝置內(nèi)部有很高的磁場，燃油經(jīng)過后，受到磁場的干擾，使普通燃油內(nèi)分子 團(tuán)粒變小，燃油的黏度、比重明顯降低，從而使燃油的燃燒效能提高。但空氣 中參加燃燒過程的是氧氣，增加與氣化燃料混合的氧氣將更有利于解決燃料充 分燃燒的問題，從而減少尾氣中的不完全燃燒物質(zhì)。目前在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣環(huán)節(jié)采 用增氧措施的裝置較少，這樣就影響了燃料與氧氣有效結(jié)合，造成燃料燃燒不 充分，致使發(fā)動機(jī)的排氣管排出黑煙，造成對環(huán)境的污染；另一方面燃燒不充 分會使車輛的耗油量增加，浪費(fèi)能源并影響車速，特別是在發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)容 易大量積炭，未燃盡的燃料凝結(jié)后會漏入底殼，并影響發(fā)動機(jī)的壽命。三. 實(shí)用新型的內(nèi)容-本實(shí)用新型的目的克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、 能夠自動調(diào)整發(fā)動機(jī)吸氣中的氧氣含量、從而促使燃料充分燃燒，進(jìn)而提高發(fā) 動機(jī)效能且能夠減少對空氣污染的發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，含有箱體和箱蓋， 所述箱體中設(shè)置有過濾材料層，該過濾材料層將箱體分隔成兩個腔室， 一個是 濾前腔室，該腔室壁上設(shè)置有進(jìn)氣口，另一個是濾后腔室，該腔室壁上設(shè)置有 出氣管，所述濾后腔室的箱體上設(shè)置有氣體流量調(diào)節(jié)閥，該氣體流量調(diào)節(jié)閥的 閥桿下端貫穿箱體及出氣管的上側(cè)管壁，調(diào)整閥桿的上下位置，能夠控制出氣管中氣體的流量。所述氣體流量調(diào)節(jié)閥含有閥體、閥桿、調(diào)節(jié)桿和彈簧，所述閥體固定在所 述箱體上，所述閥體設(shè)置有中空內(nèi)腔，該中空內(nèi)腔的上部通過螺紋和調(diào)節(jié)桿的 下部聯(lián)接，其下部套裝有閥桿，并且閥桿上端和調(diào)節(jié)桿下端之間設(shè)置有彈簧。所述閥桿上端設(shè)置有一個凸臺，便于套裝彈簧，所述閥桿下端面為一斜面， 該斜面朝向空氣進(jìn)入方向，便于空氣向上頂壓閥桿。貫穿所述箱體設(shè)置有一個管子接頭，便于箱體內(nèi)、外的出氣管快速對接。所述箱體內(nèi)出氣管上串接一個氣體流量計。所述過濾材料層為一層，或一層以上。本實(shí)用新型的有益效果1. 本實(shí)用新型靠發(fā)動機(jī)工作時節(jié)氣門后的真空壓力差將氧氣或富含氧氣的 空氣從出氣管吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)，提高了空燃比，而且該氧氣流與從節(jié)氣門進(jìn)入的 空氣流相互共鳴而形成擾流，使燃油霧化質(zhì)量提高，從而使燃燒更充分，減少 尾氣中的不完全燃燒物質(zhì)，并且給反射的壓力波一個推力，進(jìn)一步增強(qiáng)氣流的 慣性壓力，從而提高汽缸的充氣量，因此能夠大大提高發(fā)動機(jī)的效能，以達(dá)到 節(jié)約能源的目的，同時減低對環(huán)境的污染程度。2. 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，其含有箱體和箱蓋，二者相互固定， 箱體個設(shè)置有安裝孔，通過螺栓安裝在汽車車體上，拆裝方便?？諝饬髁靠刂?閥的閥桿在彈簧和氧氣的共同作用下上下浮動，能夠根據(jù)情況自動調(diào)整堵塞出 氣管的程度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)整進(jìn)氣量的大小，使發(fā)動機(jī)在適宜濃度的混合氣中運(yùn) 行，另外，閥桿下端面為一斜面，該斜面朝向空氣進(jìn)入方向，便于空氣向上頂 壓閥桿，提高控制的靈敏度，調(diào)節(jié)桿通過螺紋與閥體上部內(nèi)腔連接，能夠上下 調(diào)整位置，以控制閥桿的運(yùn)動極限，使用十分方便。3. 本實(shí)用新型可以設(shè)置多道過濾層，以提高進(jìn)入氧氣或富含氧氣的空氣質(zhì) 量，另外還可以在箱體內(nèi)的出氣管上串接氣體流量計，以便隨時了解氣體的流
量，便于更好的調(diào)節(jié)混合氣的成分。4.本實(shí)用新型使用范圍廣，適用于大小規(guī)格不同的發(fā)動機(jī)，推廣后，具有 較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。四.
圖1為發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖2為發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二。五.具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1，圖中，發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置含有箱體8和箱蓋6， 二者相互固定連接，并且箱體8上設(shè)置有安裝孔，便于安裝在汽車的車架上， 箱體8中設(shè)置有過濾材料層7 (圖中為兩層，也可以為一層或多層，可以采用濕式空氣過濾器，也可以采用干式空氣過濾器)，該過濾材料層7將箱體8分隔成 兩個腔室， 一個是濾前腔室，其腔室壁上設(shè)置有進(jìn)氣口9 (圖示在箱蓋6上設(shè)置 有進(jìn)氣口9，也可以在其它腔壁上設(shè)置進(jìn)氣口 9，根據(jù)需要確定，另外進(jìn)氣口9 可以是一個，也可以是多個)，另一個是濾后腔室，其腔室壁上設(shè)置有出氣管5， 濾后腔室的箱體8上設(shè)置有氣體流量調(diào)節(jié)閥，該氣體流量調(diào)節(jié)閥含有閥體l、閥 桿4、調(diào)節(jié)桿2和彈簧3，其中，閥體1固定在箱體8上，閥體l設(shè)置有中空內(nèi) 腔，該中空內(nèi)腔的上部通過螺紋和調(diào)節(jié)桿2的下部聯(lián)接，其下部套裝有閥桿4， 并且閥桿4上端和調(diào)節(jié)桿2下端之間設(shè)置有彈簧3。閥桿4上端設(shè)置有一個凸臺， 便于套裝彈簧3，并且閥桿4下端面為一斜面，該斜面朝向氧氣進(jìn)入方向，便于 氧氣向上頂壓閥桿4。圖中閥體1外端突出箱體8以外，當(dāng)然也可以和箱體8平 起，還可以是其它形式，根據(jù)需要確定。根據(jù)需要，可以在箱體8內(nèi)出氣管5上串接一個氣體流量計(圖中未畫出)， 以便隨時了解氣體的流量，便于更好的調(diào)節(jié)混合氣的成分。工作時，出氣管5的另一端穿過箱體8與節(jié)氣門11連通，節(jié)氣門11還和 發(fā)動機(jī)10連接。調(diào)整空氣流量控制閥的調(diào)節(jié)閥2，使閥桿4處于一定的位置， 發(fā)動機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門ll前后產(chǎn)生壓力差，經(jīng)過過濾的氣體頂開閥桿4、通 過出氣管5進(jìn)入節(jié)氣門11，調(diào)整發(fā)動機(jī)10的混合氣中空氣的成分，從而使燃燒 更充分，減少尾氣中的不完全燃燒物質(zhì)，大大提高發(fā)動機(jī)10的效能，以達(dá)到節(jié)
約能源的目的，同時減低對環(huán)境的污染程度。實(shí)施例二參見圖2，圖中編號與實(shí)施例一相同的，代表的意義相同，其工 作過程基本相同，相同之處不重述，不同之處在于貫穿箱體8設(shè)置有一個管 子接頭12，便于箱體8內(nèi)、外的出氣管5快速對接。改變氣體流量調(diào)節(jié)閥、箱體、箱蓋的具體結(jié)構(gòu)，可以組成多個實(shí)施例，均 為本實(shí)用新型的常見變化范圍，在此不一一詳述。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，含有箱體和箱蓋，其特征是所述箱體中設(shè)置有過濾材料層，該過濾材料層將箱體分隔成兩個腔室，一個是濾前腔室，該腔室壁上設(shè)置有進(jìn)氣口，另一個是濾后腔室，該腔室壁上設(shè)置有出氣管，所述濾后腔室的箱體上設(shè)置有氣體流量調(diào)節(jié)閥，該氣體流量調(diào)節(jié)閥的閥桿下端貫穿箱體及出氣管的上側(cè)管壁，調(diào)整閥桿的上下位置，能夠控制出氣管中氣體的流量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，其特征是所述氣體 流量調(diào)節(jié)閥含有閥體、閥桿、調(diào)節(jié)桿和彈簧，所述閥體固定在所述箱體上，所 述閥體設(shè)置有中空內(nèi)腔，該中空內(nèi)腔的上部通過螺紋和調(diào)節(jié)桿的下部聯(lián)接，其卩部套裝有閥桿，并且閥桿上端和調(diào)節(jié)桿下端之間設(shè)置有彈簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，其特征是所述閥桿 上端設(shè)置有一個凸臺，便于套裝彈簧，所述閥桿下端面為一斜面，該斜面朝向 空氣進(jìn)入方向，便于空氣向上頂壓閥桿。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，其特征是貫穿所述 箱體設(shè)置有一個管子接頭，便于箱體內(nèi)、外的出氣管快速對接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，其特征是所述箱體 內(nèi)出氣管上串接一個氣體流量計。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5任一所述的發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，其特征是 所述過濾材料層為一層，或一層以上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置，它含有箱體和箱蓋，所述箱體中設(shè)置有過濾材料層，該過濾材料層將箱體分隔成兩個腔室，一個是濾前腔室，其腔室為壁上設(shè)置有進(jìn)氣口，另一個是濾后腔室，其腔室壁上設(shè)置有出氣管，所述濾后腔室的箱體上設(shè)置有氣體流量調(diào)節(jié)閥，該氣體流量調(diào)節(jié)閥的閥桿下端貫穿箱體及出氣管的上側(cè)管壁，調(diào)整閥桿的上下位置，能夠控制出氣管中氣體的流量。本實(shí)用新型通過二次補(bǔ)氣，增加發(fā)動機(jī)吸入的氧氣量，不但調(diào)整了發(fā)動機(jī)的空燃比，而且還使燃油霧化質(zhì)量提高，從而使燃燒更充分，減少尾氣中的不完全燃燒物質(zhì)，大大提高發(fā)動機(jī)的效能，以達(dá)到節(jié)約能源的目的，同時減低對環(huán)境的污染程度。
文檔編號F02M23/00GK201031747SQ20072000382
公開日2008年3月5日 申請日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者劉紅燾 申請人:劉紅燾