專(zhuān)利名稱(chēng)：新型復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新敏合街輪賴(lài)接錄動(dòng)機(jī)技賴(lài)壞本實(shí)用新型適用干燃油、燃?xì)獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)-功率可從幾個(gè)千瓦到兒萬(wàn)千瓦的范圍。 本實(shí)用新型涉及一神浪，用,會(huì)齒缺*轉(zhuǎn)活案發(fā)動(dòng)機(jī)，即1對(duì)與傳動(dòng)齒輪禪數(shù)不同的大齒 形成活塞在國(guó)柱形氣缸內(nèi)旃轉(zhuǎn)，利用主動(dòng)齒輪與兩個(gè)從動(dòng)齒輪唾合將虹體分隔成兩都分，復(fù) 合齒輪活塞旋轉(zhuǎn)每一周(360度)完成吸氣、壓縮、燃燒做功和排氣4個(gè)過(guò)程的兩次循環(huán)運(yùn) 動(dòng)的復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
過(guò)連桿、曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，活集在運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)，均由離速運(yùn)動(dòng) 狀態(tài)到靜止?fàn)顟B(tài)，再?gòu)撵o止?fàn)顟B(tài)加速到商速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，做功一個(gè)過(guò)程要往復(fù)兩次，由于活塞 和連桿本身的重量，而且受力狀態(tài)很不好，從llf損失了很大的慣性動(dòng)能。而新型復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活禁發(fā)動(dòng)機(jī)與萁它轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)釩相比，在結(jié)構(gòu)上有質(zhì)的飛饋，鋃多缺 陷在本發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了解決。它簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，輔助機(jī)構(gòu)更少，更加牢面酎 用，效率更髙，并,燒多種燃料。它采用混合氣壓縮和做功不同體的原則，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、 壓縮、做功、禪氣均在一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上，這便發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何往復(fù)、銅轉(zhuǎn)和曲線運(yùn)動(dòng)的部件。發(fā)明內(nèi)審本實(shí)用新型揾出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)油效率高、功率大(相同,重優(yōu))、成本低的復(fù)合齒 輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)為有1對(duì)與嚙合齒輪不樹(shù)模數(shù)的大齒的主復(fù)合齒輪形成旋轉(zhuǎn)活塞在 氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)，利用與兩個(gè)從動(dòng)復(fù)合齒輪咱合將氣缸體分成兩部分，主復(fù)合齒輪活塞每旋轉(zhuǎn)一 周(360度)完成吸氣、壓編、燃條做功和排氣4個(gè)過(guò)程的兩次循環(huán)，通過(guò)主復(fù)合齒輪軸將 旋轉(zhuǎn)力矩傳送出去，也可通過(guò)從復(fù)合齒輪軸將旋轉(zhuǎn)力矩傳送出去。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)不糖要 可變半徑的滑動(dòng)葉片。本實(shí)用新型去掉一個(gè)從動(dòng)復(fù)合齒輪咱合部分同樣適合泵類(lèi)、壓縮機(jī)類(lèi).本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)出不同功率，從幾個(gè)千瓦到幾萬(wàn)千瓦的發(fā)動(dòng)禮 可應(yīng)用在汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等交通.T具，鉆探開(kāi)采的動(dòng)力設(shè)備以及發(fā)電設(shè)備的原動(dòng)機(jī)等。附圃說(shuō)明
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)爐例的氣虹內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖中1、氣魟蓋，2、排氣孔，3、主復(fù)合齒輪，4、燃燒室出氣孔，5、火花塞，6、從 復(fù)合齒輪，7、氣缸體，8、燃燒室進(jìn)氣孔，9、進(jìn)氣孔。 圖2是本實(shí)用新型實(shí)據(jù)例的過(guò)程說(shuō)明圖， 菌3是本實(shí)用新型實(shí)施樹(shù)的過(guò)程說(shuō)明菌。 閣4是本實(shí)用新型實(shí)施例的過(guò)程說(shuō)明兩-圖中1、進(jìn)氣室，2、主復(fù)合齒輪，3、壓縮空，4、從復(fù)合齒輪，5、火花塞，6、燃燒 室，7、排氣室。具缽^lt方式
圖1屮所顯示的是本賣(mài)用新租的端il面，i復(fù)會(huì)齒^ (3〗和兩個(gè)從復(fù)會(huì)齒輇(6)在由 氣缸體(7)和氣缸兼(1)形成一個(gè)氣缸整體內(nèi)咱合旋轉(zhuǎn)，主復(fù)合齒輪作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在氣 缸蓋(1)上端面開(kāi)有進(jìn)氣孔(9)和排氣孔(2)。主復(fù)合齒輪(3)通過(guò)和兩個(gè)相同的從復(fù)合 齒輪(6)相互咪合，將氣缸分成兩部分，利用主復(fù)合齒輪(3)，大齒A和大齒B將氣缸 分成四部分，即進(jìn)氣室、壓縮室、燃燒室和抹氣室.主復(fù)合齒輪(3)在氣缸體(7)內(nèi)每旋 轉(zhuǎn)一閥，主復(fù)合齒輪(3)上的大齒A和大齒B均完成吸氣、壓縮、燃燒做功和拌氣過(guò)程， 即主復(fù)合齒輪(3)旋轉(zhuǎn)一周完成吸氣、壓縮、燃燒做功和排氣過(guò)程兩次循環(huán)。本實(shí)用新型具體過(guò)程如圖2、圖3、圖4所示，其中，圖2表示，主復(fù)合齒輪逆時(shí)針的瞬 間位置，即大齒A在C位置，可燃?xì)怏w或油氣混和氣通i^氣孔進(jìn)入進(jìn)氣室(1)中，主復(fù) 合齒輪大齒A由位置C逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到位置D，如圖3所示，進(jìn)氣室(U體積增大，壓縮室 (3)體積減小，將可燃?xì)怏w壓縮至由燃燒窒進(jìn)氣孔(4)和燃燒窒出氣孔組成的燃燒室，主 復(fù)合齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)大齒A至位置E,如圑4所示，此時(shí)火花塞(8)點(diǎn)火，燃燒^_體積迅諫膨 脹，推動(dòng)主復(fù)合齒輪的大齒A逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，循環(huán)往復(fù)地連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型實(shí)旌例的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)噪聲小，節(jié)能環(huán) 保，做功效率高，單魟就相當(dāng)于傳統(tǒng)兩缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，同功率情況下，體積、重量、零件 數(shù)量少，易于制造，維條方便，有效材料利用率高等特點(diǎn)，整機(jī)成本可大幅下降，可全面取 代現(xiàn)有往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)n
權(quán)利要求1. 一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)油效率高、功率大、成本低的新型復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是有1對(duì)與嚙合齒輪不同模數(shù)的大齒輪的主復(fù)合齒輪形成旋轉(zhuǎn)活塞在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)，利用與兩個(gè)從動(dòng)復(fù)合齒輪嚙合將氣缸體分成兩部分，兩個(gè)氣缸體同時(shí)工作。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)油效率高、功率大(相同體積重量)、成本低的復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)為有1對(duì)與嚙合齒輪不同模數(shù)的大齒的主復(fù)合齒輪形成旋轉(zhuǎn)活塞在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)，利用與兩個(gè)從動(dòng)復(fù)合齒輪嚙合將氣缸體分成兩部分，主復(fù)合齒輪活塞每旋轉(zhuǎn)一周(360度)完成吸氣、壓縮、燃燒做功和排氣4個(gè)過(guò)程的兩次循環(huán)，通過(guò)主復(fù)合齒輪軸將旋轉(zhuǎn)力矩傳送出去。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)不需要可變半徑的滑動(dòng)葉片。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)出不同功率，從幾個(gè)千瓦到幾萬(wàn)千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，可應(yīng)用在汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等交通工具，鉆探開(kāi)采的動(dòng)力設(shè)備以及發(fā)電設(shè)備的原動(dòng)機(jī)等。
文檔編號(hào)F02B55/12GK201106486SQ20072000328
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者陳繼業(yè) 申請(qǐng)人:陳繼業(yè);苗立深