專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置，特別是涉及 一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器廣泛運(yùn)用于大型客車(chē)和重型商用車(chē)上，它的運(yùn)用有效降 低傳統(tǒng)剎車(chē)的機(jī)械磨損，提高傳統(tǒng)剎車(chē)的使用壽命，有效提高車(chē)輛行駛的 安全可靠性，極大的降低車(chē)輛的使用維護(hù)成本，提升運(yùn)輸效率。特別是提 升重載車(chē)輛在下長(zhǎng)坡時(shí)的安全可靠性。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器所設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)活塞，是用于打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)的 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)主要由間隙調(diào)節(jié)螺釘、驅(qū)動(dòng)活塞、回位彈簧、擋 片和軸向擋圈組成。驅(qū)動(dòng)活塞通過(guò)制動(dòng)器內(nèi)產(chǎn)生的高壓液壓油來(lái)驅(qū)動(dòng)。在 驅(qū)動(dòng)活塞的下部壓有二個(gè)彈簧，彈簧一端支撐在驅(qū)動(dòng)活塞上，另一端支撐在擋片上，擋片由軸向擋圈來(lái)罔定其軸向位置。彈簧的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)器停止工作時(shí)，彈簧利用它的自身彈力將驅(qū)動(dòng)活塞回彈到它的原始安 裝位置，使其脫離與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)頂桿的接觸，不干擾發(fā)動(dòng)的正常運(yùn)行。擋 片的作用是支撐彈簧，承受驅(qū)動(dòng)活塞沖擊彈簧所產(chǎn)生的沖擊力。軸向擋圏 的作用是限制固定擋片的軸向位置，使驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)活塞，彈 簧，擋片不至于在沖擊力的作用下沖出驅(qū)動(dòng)活塞孔外圖1是目前廣泛采用的一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，其處于停 止工作狀態(tài)的示意圖。如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上設(shè)有驅(qū)動(dòng)液 壓腔17、油道39、油道ll，驅(qū)動(dòng)液壓腔17和油道39、油道11連通。驅(qū) 動(dòng)活塞27位于驅(qū)動(dòng)液壓腔17中，由彈簧18將驅(qū)動(dòng)活塞27厚在一個(gè)擰在 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上的調(diào)節(jié)螺釘34上， 一顆鎖緊螺母33把調(diào)節(jié)螺釘34 緊固在其調(diào)定的位置。彈簧18的下端由一個(gè)托板19支撐，托板19由安裝 在驅(qū)動(dòng)液壓腔17上的卡簧20支撐。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器停止工作時(shí)，由于油道39、油道11和驅(qū)動(dòng)液壓腔17 中沒(méi)有了壓力，驅(qū)動(dòng)活塞27就在彈簧18的作用力下被壓在一個(gè)擰在發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)器殼體12上的調(diào)節(jié)螺釘34上， 一顆鎖緊螺母33把調(diào)節(jié)螺釘34緊 固在其調(diào)定的位置。其驅(qū)動(dòng)活塞27便與氣門(mén)頂桿40脫離接觸。圖2是目前廣泛采用的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)處于工作狀態(tài) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器開(kāi)始工作時(shí)，低壓液壓油通過(guò)油道36，電磁閥35從油道 37推動(dòng)控制閥28，當(dāng)控制閥28上的環(huán)槽29與油道39連通時(shí)，低壓液壓
油便經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)液壓腔17經(jīng)油道11流到主動(dòng)活塞腔10中，并推動(dòng)主動(dòng)活塞 7向下運(yùn)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4上的球頭螺釘6接觸。由于此時(shí)低壓液壓油的壓 力還不能克服驅(qū)動(dòng)液壓腔17中彈簧18的彈力從而不能推動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞27向 下運(yùn)動(dòng)。此壓力可克服回位彈簧片14的作用力并推動(dòng)主動(dòng)活塞7向下運(yùn)動(dòng) 直到接觸到球頭螺釘6。當(dāng)推桿3向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，球頭螺釘6便推動(dòng)主動(dòng)活塞 7向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)液壓油回流，將控制閥28里的控制閥鋼J求31壓緊在連4妄 油道32的孔口 38上封住回油路，從而形成封閉的液壓回路，當(dāng)主動(dòng)活塞7 在球頭螺釘6的頂動(dòng)下繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)便會(huì)產(chǎn)生高壓力的液壓油，具有高 壓的液壓油克服驅(qū)動(dòng)液壓腔17中彈簧18的彈力從而推動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞27向下 運(yùn)動(dòng)直到接觸到氣門(mén)頂桿40打開(kāi)排氣門(mén)，此時(shí)若氣缸里的壓縮氣體壓力高 將會(huì)阻礙驅(qū)動(dòng)活塞的向下運(yùn)動(dòng)，但由于液壓油的不可壓縮性，封閉液壓腔 里的液壓油在主動(dòng)活塞7向上運(yùn)動(dòng)的擠壓下會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)高的壓力來(lái)推開(kāi)排 氣門(mén)。而這些高壓力主要是通過(guò)驅(qū)動(dòng)液壓腔17里的壓縮彈簧承受在托板19 和安裝在驅(qū)動(dòng)液壓腔17上的卡簧20上。當(dāng)推桿3運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，主動(dòng) 活塞機(jī)構(gòu)停止擠壓液壓油，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后推桿3向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)控制閥 鋼球31被低壓力的液壓油推開(kāi)，驅(qū)動(dòng)活塞27在彈簧18的作用下，被壓到 一個(gè)擰在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上的調(diào)節(jié)螺釘34上，完成一個(gè)工作循環(huán)。分析圖1、圖2和圖3的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，可以知道，當(dāng)制動(dòng)器工 作時(shí)，驅(qū)動(dòng)活塞27產(chǎn)生的高壓沖擊力主要承受在托板19和安裝在驅(qū)動(dòng)液 壓腔17上的卡簧20上。由于托板19和驅(qū)動(dòng)液壓腔17配合有間隙，在高 壓沖擊力的作用下，托板19在驅(qū)動(dòng)液壓腔17中的位置會(huì)發(fā)生擺動(dòng)偏 移，這種擺動(dòng)偏移造成卡簧20圓周受力不均勻，卡簧20又比較細(xì)薄，在 發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4高頻率的動(dòng)作下，驅(qū)動(dòng)活塞27產(chǎn)生同樣高頻率的沖擊力，由 于卡簧20長(zhǎng)時(shí)間受力的不均勻性從而容易產(chǎn)生破碎性失效?？ɑ?0 — 旦失效，托板19、彈簧18、驅(qū)動(dòng)活塞27就會(huì)失去軸向支撐限位，即使 驅(qū)動(dòng)液壓腔17中沒(méi)有壓力，托板19、彈簧18、驅(qū)動(dòng)活塞27也會(huì)因自重脫 出驅(qū)動(dòng)液壓腔外，如遇到驅(qū)動(dòng)液壓腔17內(nèi)的高壓液壓油就會(huì)頂動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門(mén)頂桿40—直向下運(yùn)動(dòng)，損壞氣門(mén)鎖卡，造成氣門(mén)脫落撞碰到活塞造成 打缸的危險(xiǎn)。Jacobs公司推出的用于Cummins公司的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)、Mil系列發(fā)動(dòng) 機(jī)、雷諾DCI11系列發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器都采用了托板、卡簧限位支撐的驅(qū)動(dòng)活 塞結(jié)構(gòu)形式。重慶馬銀良申請(qǐng)的專(zhuān)利200410021605. 5、 200420032416. 3中 所述的結(jié)構(gòu)也是采用了托板、卡簧限位支撐的驅(qū)動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié) 構(gòu)形式存在配合間隙大，受力不均，容易產(chǎn)生斷裂失效。給發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行 帶來(lái)安全隱患。另外，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器上設(shè)計(jì)有一個(gè)主動(dòng)活塞，用于產(chǎn)生高壓力
液壓油的輸送機(jī)構(gòu)，去推動(dòng)一個(gè)從動(dòng)活塞打開(kāi)排氣門(mén)。主動(dòng)活塞主要由主動(dòng)活塞7、回位彈簧片14組成。主動(dòng)活塞7由發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4來(lái) 驅(qū)動(dòng)，用來(lái)擠壓液壓油去驅(qū)動(dòng)從動(dòng)活塞。在主動(dòng)活塞7的底部壓有一個(gè)回 位彈簧片14,回位彈簧片14的一端由螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12 上，另一端懸壓在主動(dòng)活塞7的底部。回位彈簧片14的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)器停止工作時(shí)，回位彈簧片14利用它的自身彈力將主動(dòng)活塞7回彈到 它的原始安裝位置，使其脫離與發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4的接觸，不千擾發(fā)動(dòng)的正常 運(yùn)行。圖4是目前廣泛采用的一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，其處于停 止工作狀態(tài)的示意圖。如圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上有主動(dòng)活塞 腔10和油道11，主動(dòng)活塞腔10和油道11連通。主動(dòng)活塞7位于主動(dòng)活塞 腔10中，可以自由的上下運(yùn)動(dòng)，它由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4上的球頭螺釘6 驅(qū)動(dòng)。在主動(dòng)活塞7上有一個(gè)回位彈簧片14懸壓位置的推力臺(tái)階9和驅(qū)動(dòng) 凸臺(tái)8。回位彈簧片14的一端由一顆螺栓13固定在發(fā)動(dòng)制動(dòng)器殼體12 上，回位彈簧片14的另一端懸壓在主動(dòng)活塞的推力臺(tái)階9上?；匚粡椈善?14將主動(dòng)活塞7彈壓在主動(dòng)活塞腔10的底部，驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)8對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂 4上的球頭螺釘6。球頭螺釘6由鎖緊螺母5鎖緊在發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4上，由發(fā) 動(dòng)機(jī)的推桿3推動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器停止工作時(shí)，由于油道11和主動(dòng)活塞腔10中沒(méi)有了 壓力，主動(dòng)活塞7就在回位彈簧片14的作用力下被彈回到主動(dòng)活塞腔10 的底部，其驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)8便與球頭螺釘6脫離接觸。圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)處于工作狀態(tài)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器 開(kāi)始工作時(shí)，油道11和主動(dòng)活塞腔10中就充滿(mǎn)了低壓力液壓油，此壓力 可克服回位彈簧片14的作用力并推動(dòng)主動(dòng)活塞7向下運(yùn)動(dòng)直到接觸到球頭 螺釘6。當(dāng)推桿3向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，球頭螺釘6便推動(dòng)主動(dòng)活塞7產(chǎn)生高壓力的 液壓油，具有高壓的液壓油通過(guò)油道11流向發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的相關(guān)執(zhí)行 機(jī)構(gòu)。當(dāng)推桿3運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)停止擠壓液壓油，經(jīng)過(guò)一 定時(shí)間后推桿3向下運(yùn)動(dòng)主動(dòng)活塞7在低壓力的液壓油的作用下，克服回 位彈簧片14的作用力隨球頭螺釘6—起向下運(yùn)動(dòng)，直到運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)，完 成一個(gè)工作循環(huán)。圖6是圖4主動(dòng)活塞7和回位彈簧片14的配合示意圖?？梢?看到回位彈簧片14上有一個(gè)圓形的安裝孔2、 一個(gè)避讓折彎1、 一個(gè)避 讓叉口 16和兩個(gè)接觸圓孤15。接觸圓弧15和主動(dòng)活塞7的推力臺(tái)階9接觸。分析圖4和圖5的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，可以知道，當(dāng)制動(dòng)器工作 時(shí)，回位彈簧片14是隨主動(dòng)活塞一起做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，為了避免回位彈
簧片14與主動(dòng)活塞7在非接觸部位產(chǎn)生干澀，必需在回位彈簧片14上制 造出避讓折彎1和避讓叉口 16。由于避讓折彎1的折彎圓角半徑較小，這 樣當(dāng)回位彈簧片14在制動(dòng)器工作進(jìn)程中隨主動(dòng)活塞7 —起做頻繁的往復(fù)動(dòng) 動(dòng)時(shí)，必會(huì)產(chǎn)生較大的塑性變形，時(shí)間長(zhǎng)了，必然會(huì)使回位彈簧片14的回 位彈性有所下降，造成在制動(dòng)器停止工作時(shí)，回位彈簧片14的彈力不足以 克服主動(dòng)活塞7自身的重力從而不能使主動(dòng)活塞7回復(fù)到原始的安裝位 置，使主動(dòng)活塞7上的驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)8不能完全脫離與球頭螺釘6的接觸，給 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行帶來(lái)噪聲和風(fēng)險(xiǎn)。Jacobs公司推出的用于Cummi ns公司的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)、M7系列 發(fā)動(dòng)機(jī)、雷諾DCI7系列發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器都采用了折彎形彈簧片，這種折彎 形結(jié)構(gòu)存在容易產(chǎn)生塑性變形，疲勞壽命不高的缺陷，給發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行帶 來(lái)噪聲和安全隱患。重慶馬銀良申請(qǐng)的專(zhuān)利200320104566. 6中所述的結(jié)構(gòu) 更容易產(chǎn)生塑性變形，并且采用圓弧接觸人為增大磨擦阻力，當(dāng)回位彈簧片 疲勞失效時(shí)，更容易產(chǎn)生噪音和安全問(wèn)題。由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有 不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在的問(wèn) 題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的 設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯 然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。有鑒于上述現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類(lèi) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極 加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，能夠改進(jìn)一般現(xiàn) 有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反 復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在的缺陷，而 提供一種新型結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其給發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)提供一個(gè)疲勞壽命高的軸向限位托板，緊配合于驅(qū)動(dòng) 液壓腔中，用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體上，提升發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)行的安 全可靠性的 一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，從而更加適于實(shí) 用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，所要解決的技術(shù) 問(wèn)題是使其給發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器提供一個(gè)疲勞壽命高的回位彈簧片，提升發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)器運(yùn)行的安全可靠性和降低發(fā)動(dòng)機(jī)因回位彈簧片的失效所產(chǎn)生的噪 聲的一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，從而更加適于實(shí)用和安全。
本實(shí)用新型的目的及解決其4支術(shù)問(wèn)題是采用以下4支術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，由電磁閥、控制閥、驅(qū)動(dòng)活塞 機(jī)構(gòu)、主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體組成并通過(guò)油道連接。其中驅(qū)動(dòng) 活塞機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)螺釘、驅(qū)動(dòng)活塞、彈簧、托板、螺釘、油道組 成。其是在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)液壓腔、第一油道、第二 油道，驅(qū)動(dòng)液壓腔和第一油道、第二油道連通，驅(qū)動(dòng)活塞位于驅(qū)動(dòng)液壓腔 中，而主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)主要由主動(dòng)活塞、回位彈簧片組成，其是在發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)器殼體上設(shè)有主動(dòng)活塞腔和第二油道，主動(dòng)活塞腔和第二油道連通， 主動(dòng)活塞位于主動(dòng)活塞腔中，可以自由的上下運(yùn)動(dòng)，該主動(dòng)活塞由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂上的球頭螺釘驅(qū)動(dòng)。其特點(diǎn)在于其中所述的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的 托板為圓形，是整體的限位托板結(jié)構(gòu)，托板的圓周上設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上 圓形螺釘安裝孔和一個(gè)凸臺(tái)，圓形的托板通過(guò)一個(gè)或一個(gè)以上螺釘固定在 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體上，凸臺(tái)外圓與驅(qū)動(dòng)液壓腔緊配合，凸臺(tái)的內(nèi)圓與彈簧 配合，圓形托板壓在彈簧上，由彈簧將驅(qū)動(dòng)活塞壓在一個(gè)擰在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 器殼體上的調(diào)節(jié)螺釘上，鎖緊螺母把調(diào)節(jié)螺釘緊固在其調(diào)定的位置。前述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其中所述的主動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)的回位彈簧片為圓弧 形，其上設(shè)有一個(gè)圓形安裝孔、避讓折彎、接觸圓弧和一個(gè)叉口，回位彈 簧片的一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體上，另一端懸壓在主動(dòng)活塞上的平面 推力臺(tái)階上，回位彈簧片將主動(dòng)活塞壓在主動(dòng)活塞腔底部。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù) 方案可知，為了達(dá)到前述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型的主要技術(shù)內(nèi)容如 下本實(shí)用新型主要由電磁閥、控制閥、驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)、主動(dòng)活塞 機(jī)構(gòu)、殼體組成并通過(guò)油道連接，其中驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，由一個(gè)驅(qū)動(dòng) 活塞、壓縮彈簧，軸向限位托板，螺釘組成。軸向限位托板與驅(qū)動(dòng)液壓腔 采用緊配合，軸向限位托板由螺釘將其緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體上，軸向 限位托板是圓形的，其上有一個(gè)圓形的配合凸臺(tái)，凸臺(tái)的外圓與驅(qū)動(dòng)液壓 腔配合，凸臺(tái)的內(nèi)圓與壓縮彈簧配合。軸向限位托板四周有六個(gè)螺釘安裝 孔，中間有一個(gè)圓形的凹槽。而其主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，由一個(gè)主動(dòng)活塞和一個(gè)回位彈簧片組成，安裝在 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼休上的回位彈簧片是弧形，其上有一個(gè)圓形安裝孔和一個(gè) 叉口，回位彈簧片的一端固定在制動(dòng)器的殼體上，另一端懸壓在主動(dòng)活塞的推力臺(tái)階上，回位彈簧片將主動(dòng)活塞壓在主動(dòng)活塞腔的底部。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提出的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器至少具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的托板采用圓形，方便加工，用它代替
原托板和卡簧給彈簧一個(gè)軸向限位壓力，配合緊密，位置固定，可以消除 原托板與驅(qū)動(dòng)液壓腔的配合間隙大彈簧位置不穩(wěn)定造成托板受力不均造成 卡簧失效現(xiàn)象的發(fā)生。2、本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)采用整體的限位托板結(jié)構(gòu)來(lái)消除原托板的配合間隙，使托板上受力均勻，從而提高了零件本身的安全可靠性也提 高了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作過(guò)程中的安全可靠性。3、本實(shí)用新型的主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體上的回位彈簧 片是弧形，這樣可以減少回位彈簧片明顯的折彎，消除回位彈簧片在工作 過(guò)程中的應(yīng)力集中現(xiàn)象，以明顯減小回位彈簧片在工作過(guò)程中的塑性變 形，從而有效提高彈簧片的疲勞壽命，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作過(guò)程中 的安全可靠性和有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，是為了克服已有發(fā) 的缺陷，提供安全性、可靠性好的主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，從而提 高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器總體的安全性和可靠性。其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià) 值，并在同類(lèi)產(chǎn)品中未見(jiàn)有類(lèi)似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開(kāi)發(fā)表或使用而確屬創(chuàng) 新，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn) 步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器具有增進(jìn)的多 項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用l介值，誠(chéng)為 一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí) 用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型 的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1:現(xiàn)有技術(shù)驅(qū)動(dòng)活塞處于停止?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2:現(xiàn)有技術(shù)驅(qū)動(dòng)活塞處于工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3:現(xiàn)有技術(shù)驅(qū)動(dòng)活塞的托板、卡簧與驅(qū)動(dòng)活塞的配合示意圖；圖4:現(xiàn)有技術(shù)主動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5:現(xiàn)有技術(shù)主動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6:現(xiàn)有技術(shù)主動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)的回位彈簧片與主動(dòng)活塞的配合示意圖； 圖7:本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)活塞處于停止?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8:本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)活塞處于工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9:本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)活塞的托板與驅(qū)動(dòng)活塞的配合示意圖； 圖10:本實(shí)用新型主動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)示意圖11:本實(shí)用新型主動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12:本實(shí)用新型主動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)的回位彈簧片與主動(dòng)活塞的配合示意圖1避讓4斤彎2:安裝孔3推桿4:發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂5鎖緊螺母6:球頭螺釘7主動(dòng)活塞8:驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)9推力臺(tái)階10:主動(dòng)活塞腔11油道12:發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體13螺栓14:回位彈簧片15接觸圓弧16:避讓叉口17驅(qū)動(dòng)液壓腔18:彈簧19托板20:卡簧21托板22:凹槽23孑匕24:螺釘安裝孔25螺釘26:凸臺(tái)27驅(qū)動(dòng)活塞28:控制閥29環(huán)槽30:連接油道31控制閥鋼球32:連接油道33鎖緊螺母34:調(diào)節(jié)螺4丁35電磁閥36:油道37油道38:孔口39油道40:氣門(mén)頂桿具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手 段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)器其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。請(qǐng)參閱圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12所示，本實(shí)用新型較佳 實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其主要由電》茲閥、控制閥、驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)、主動(dòng) 活塞機(jī)構(gòu)組成并通過(guò)油道連接。其中，所述的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖7-9:如圖7所示，本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)(處于停止工作狀態(tài))由調(diào)節(jié) 螺釘34、鎖緊螺母33、驅(qū)動(dòng)活塞27、彈簧18和一個(gè)圓形的托板21組 成，托板上有一個(gè)圓環(huán)形的配合凸臺(tái)26,該凸臺(tái)26的外圓與驅(qū)動(dòng)液壓腔
17配合，而凸臺(tái)26的內(nèi)圓與彈簧18配合，托板21圓周上均布六個(gè)螺釘安 裝孔24,托板21中間有一個(gè)孔23和一個(gè)凹槽22，供驅(qū)動(dòng)活塞27穿過(guò)和 避讓驅(qū)動(dòng)活塞27。托板21用螺釘25安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上。驅(qū)動(dòng) 活塞27位于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上的驅(qū)動(dòng)液壓腔17中，由彈簧18將驅(qū) 動(dòng)活塞27壓在一個(gè)擰在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上的調(diào)節(jié)螺釘34上， 一顆鎖 緊螺母33把調(diào)節(jié)螺釘34緊固在其調(diào)定的位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器停止工作 時(shí)，由于油道39、油道11和驅(qū)動(dòng)液壓腔17中不存在壓力，驅(qū)動(dòng)活塞27就 在彈簧18的作用力下被壓在調(diào)節(jié)螺釘34上， 一顆鎖緊螺母33把調(diào)節(jié)螺釘 34緊固在其調(diào)定的位置，其驅(qū)動(dòng)活塞27便與氣門(mén)頂桿40脫離接觸。圖8表示的是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)處于工作狀態(tài)的示意圖。當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器工作時(shí)，電^f茲閥35打開(kāi)，低壓液壓油經(jīng)過(guò)油道37推開(kāi)控制 閥鋼球31到油道39，驅(qū)動(dòng)液壓腔17、油道ll、主動(dòng)活塞腔IO推動(dòng)主動(dòng)活 塞7向下運(yùn)動(dòng)，直到接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4上的球頭螺釘6。發(fā)動(dòng)機(jī)不斷旋轉(zhuǎn) 過(guò)程中，推桿3向上運(yùn)動(dòng)頂動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4帶動(dòng)球頭螺釘6驅(qū)動(dòng)主動(dòng)活塞7 向上運(yùn)動(dòng)擠壓液壓油回流，在回流液壓油的作用下，控制閥鋼球31堵住孔 口 38封閉油道37,主動(dòng)活塞7在球頭螺釘6的推動(dòng)下繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，由于 液壓油的不可壓縮性，此時(shí)腔內(nèi)的壓力升高，克服安裝在驅(qū)動(dòng)液壓腔17內(nèi) 的彈簧18的彈力推動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞27下行直至和氣門(mén)頂桿40接觸。發(fā)動(dòng)機(jī)缸 內(nèi)的壓力阻礙排氣門(mén)的打開(kāi)，主動(dòng)活塞7在球頭螺釘6的推動(dòng)下繼續(xù)向上 運(yùn)動(dòng)，封閉液壓腔內(nèi)的壓力繼續(xù)升高，直至將排氣門(mén)打開(kāi)一個(gè)開(kāi)度。而這 些高壓力主要是通過(guò)驅(qū)動(dòng)液壓腔17里的彈簧18承受在托板21上，由于托 板21和驅(qū)動(dòng)液壓腔17的緊配合，彈簧18在凸臺(tái)26的限制下也處于相對(duì) 穩(wěn)定的位置，在驅(qū)動(dòng)活塞27的驅(qū)動(dòng)下，托板21上受力相對(duì)均勻。當(dāng)推桿3 運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)停止擠壓液壓油，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后推桿3 向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)控制閥鋼球31被低壓力的液壓油推開(kāi)，使連接油道30經(jīng) 連接油道32與油道39連通，補(bǔ)充油道39中泄露的液壓油，驅(qū)動(dòng)活塞27 在彈簧18的作用下，被壓到一個(gè)檸在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上的調(diào)節(jié)螺釘 34上，完成一個(gè)工作循環(huán)。圖9是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)活塞27、彈簧18和托板21 的配合示意圖。由調(diào)節(jié)螺釘34、鎖緊螺母33、驅(qū)動(dòng)活塞27、彈簧18和一 個(gè)圓形的托板21組成。從圖上可以看出托板21上有一個(gè)圓環(huán)形的配合 凸臺(tái)26，凸臺(tái)26的外圓與驅(qū)動(dòng)液壓腔17配合，凸臺(tái)26的內(nèi)圓與彈簧18 配合，托板21圓周上均布六個(gè)螺釘安裝孔24,托板21中間有一個(gè)孔23和 一個(gè)凹槽22,供驅(qū)動(dòng)活塞27穿過(guò)和避讓驅(qū)動(dòng)活塞27。托板21用螺釘25 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上。驅(qū)動(dòng)活塞27位于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上 的驅(qū)動(dòng)液壓腔17中，由彈簧18將驅(qū)動(dòng)活塞27壓在一個(gè)擰在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器
殼體12上的調(diào)節(jié)螺釘34上， 一顆鎖緊螺母33把調(diào)節(jié)螺釘34緊固在其調(diào) 定的位置。所述的主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖10-12。如圖10所示，本實(shí)用新型主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)(處于停止工作狀態(tài))由具有 一個(gè)推力臺(tái)階9的主動(dòng)活塞7和一個(gè)圓弧性的回位彈簧片14組成，并安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上。主動(dòng)活塞7位于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上的主 動(dòng)活塞腔10中，可自由上下運(yùn)動(dòng)，由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂4上的球頭螺釘6 驅(qū)動(dòng)?；匚粡椈善?4的一端由螺栓13固定在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體12上，另 一端懸壓在主動(dòng)活塞7上的推力臺(tái)階9上，回位彈簧片14將主動(dòng)活塞7壓 在主動(dòng)活塞腔10的底部。在主動(dòng)活塞7上有一個(gè)推力臺(tái)階9和一個(gè)驅(qū)動(dòng)凸 臺(tái)8。驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)8對(duì)準(zhǔn)球頭螺釘6，球頭螺釘6由鎖緊螺母33鎖緊在發(fā)動(dòng) 機(jī)搖臂4上，由發(fā)動(dòng)機(jī)的推桿3推動(dòng)。主動(dòng)活塞7在球頭螺釘6的驅(qū)動(dòng)下 產(chǎn)生高壓力的液壓油通過(guò)油道11輸送到制動(dòng)器的相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)器停止工作時(shí)，由于油道11和主動(dòng)活塞腔10中不存在壓力，主動(dòng)活 塞7就在回位彈簧片14的作用力下被壓在主動(dòng)活塞腔10的底部，其驅(qū)動(dòng) 凸臺(tái)8便與球頭螺釘6脫離接觸。圖ll表示的是本實(shí)用新型的主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)處于工作狀態(tài)的示意圖。當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器工作時(shí)，油道11和主動(dòng)活塞腔10中就充滿(mǎn)了低壓力的液壓 油，此壓力可克服回位彈簧片14的作用力并推動(dòng)主動(dòng)活塞7向下運(yùn)動(dòng)直到 接觸到球頭螺釘6。當(dāng)推桿3向上動(dòng)動(dòng)時(shí)，球頭螺釘6便推動(dòng)主動(dòng)活塞7產(chǎn) 生高壓力的液壓油通過(guò)油道11去驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的相關(guān)執(zhí)行零件。當(dāng)推桿3運(yùn) 動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)停止擠壓液壓油，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后推桿3向 下運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)活塞7在低壓力液壓油的作用下克服回位彈簧片14的作用力 并隨球頭螺釘6—起向下運(yùn)動(dòng)，直到運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)，完成一次循環(huán)。圖12是本實(shí)用新型主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)活塞7和回位彈簧片14的 配合示意圖。從圖上可以看出回位彈簧片14是一個(gè)圓弧性的彈簧片，一 端制造有一個(gè)圓形的安裝孔2，另一端制造有一個(gè)避讓叉口 16。主動(dòng)活塞 10上設(shè)有一個(gè)推力臺(tái)階9來(lái)與回位彈簧片14配合。上述如此結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于現(xiàn)今 同行業(yè)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)均具有許多可取之處，而確實(shí)具有技術(shù)進(jìn)步性。如上所述是本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是將驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的托板采用托板 整體的限位托板結(jié)構(gòu)來(lái)消除原托板的配合間隙，使托板上受力均勻，并將 主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的回位彈簧片變?yōu)榛⌒?，使回位彈簧片在工作過(guò)程中的塑性 變形減小，從而提高了零件本身的安全可靠性也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器和發(fā) 動(dòng)機(jī)在正常工作過(guò)程中的安全可靠性。但是，在本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域 內(nèi)，只要具備最基本的知識(shí)，可以對(duì)本實(shí)用新型的其他可操作的實(shí)施例進(jìn) 行改進(jìn)。在本實(shí)用新型中對(duì)實(shí)質(zhì)性技術(shù)方案提出了專(zhuān)利保護(hù)請(qǐng)求，其保護(hù) 范圍應(yīng)包括具有上述技術(shù)特點(diǎn)的 一切變化方式。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，由電磁閥、控制閥、驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)、主動(dòng)活塞 機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體組成并通過(guò)油道連接，其中驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)螺釘(34)、驅(qū)動(dòng)活塞(27)、彈簧(18)、托板(21)、螺釘、油道組 成，其是在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體(12)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)液壓腔(17 )、第一 油道、第二油道，驅(qū)動(dòng)液壓腔(17)和第一油道、第二油道連通，驅(qū)動(dòng)活 塞(27)位于驅(qū)動(dòng)液壓腔(17)中，而主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)主要由主動(dòng)活塞 (7 )、回位彈簧片(14 )組成，其是在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體(l2 )上設(shè)有主 動(dòng)活塞腔(10)和第二油道，主動(dòng)活塞腔(10)和第二油道(11 )連 通，主動(dòng)活塞(7)位于主動(dòng)活塞腔(10)中，可以自由的上下運(yùn)動(dòng)，該主 動(dòng)活塞(10)由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂(4)上的球頭螺釘(6)驅(qū)動(dòng)，其特征 在于其中所述的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的托板(21 )為圓形，是整體的限位托板 結(jié)構(gòu)，托板(21)的圓周上設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上圓形螺釘安裝孔(24)和 一個(gè)凸臺(tái)(26)，圓形的托板(21)通過(guò)一個(gè)或一個(gè)以上螺釘(25)固定在 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體(12)上，凸臺(tái)(26)外圓與驅(qū)動(dòng)液壓腔(17)緊配 合，凸臺(tái)(26)的內(nèi)圓與彈簧(18)配合，圓形托板(21)壓在彈簧U8) 上，由彈簧(18 )將驅(qū)動(dòng)活塞(27 )壓在一個(gè)擰在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體(12 ) 上的調(diào)節(jié)螺釘(34 )上，鎖緊螺母(33 )把調(diào)節(jié)螺釘(34 )緊固在其調(diào)定 的位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于其中所述的主動(dòng) 活塞結(jié)構(gòu)的回位彈簧片(14)為圓弧形，其上設(shè)有一個(gè)圓形安裝孔 (2 )、避讓折彎(1 )、接觸圓弧(15 )和一個(gè)叉口 ( 16 ),回位彈簧片(14 ) 的一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器殼體(12)上，另一端懸壓在主動(dòng)活塞(7)上 的平面推力臺(tái)階(9)上，回位彈簧片(14)將主動(dòng)活塞(7)壓在主動(dòng)活 塞腔(10)的底部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特點(diǎn)在于其中的驅(qū)動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的軸向限位托板為圓形并與驅(qū)動(dòng)液壓腔采用緊配合，消除原托板的配合間隙，使托板上受力均勻并去掉了卡簧這個(gè)安全系數(shù)較低的零件，其中的主動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的回位彈簧片是圓弧形，改變了原回位彈簧片因明顯的折彎造成的應(yīng)力集中而產(chǎn)生較大的塑性變形，提高回位彈簧片的疲勞壽命，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的噪音和提高了其安全可靠性。
文檔編號(hào)F01L13/06GK201021640SQ20072000045
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者濤 王 申請(qǐng)人:湖北世紀(jì)中遠(yuǎn)車(chē)輛有限公司