專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)裝置，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景 現(xiàn)有技術(shù)中，將內(nèi)燃機(jī)作為制動(dòng)手段的方法為人共知，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)轉(zhuǎn)換為 壓縮機(jī)。這種轉(zhuǎn)換切斷燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程結(jié)束時(shí)或接近結(jié)束時(shí)打開排氣閥，允許 被壓縮氣體(制動(dòng)時(shí)為空氣)被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在 隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié) 果是有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減緩車輛的速度。 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的一個(gè)先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號3220392披 露，根據(jù)該專利所制造的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在商業(yè)上很成功。不過，此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)為頂 置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件。為了安裝此類發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此， 額外地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度、重量及成本。上述這些問題是由于將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)作發(fā) 動(dòng)機(jī)的一個(gè)附件，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)組成部分或集成件所造成的。 現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器經(jīng)過液壓回路將機(jī)械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液 壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸 入，比如說噴油器搖臂的搖動(dòng)，主活塞的運(yùn)動(dòng)通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使 其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作的 閥動(dòng)。 因此，上述由液壓驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在另一缺點(diǎn)，即液壓系統(tǒng)的可縮性 或變形，這與液體的柔性有關(guān)，高柔性導(dǎo)致制動(dòng)閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導(dǎo)致閥載 的增加，而閥載的增加導(dǎo)致更高的柔性，造成一種惡性循環(huán)。此外，由液壓變形造成的閥升 減小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加，與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能所要求的制動(dòng)閥升趨勢恰恰相反。 為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長時(shí)間 使大直徑活塞伸出或縮回，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，所述的這種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置要
解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的頂置方式增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和制造成本的技術(shù)問題，
同時(shí)要解決液壓驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在的制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢的技術(shù)問題。 本實(shí)用新型的這種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中，所述的排
氣閥控制機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪、搖臂和搖臂軸構(gòu)成，所述搖臂的一端設(shè)置有一個(gè)豎直孔
和一個(gè)水平孔，豎直孔內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞，所述的制動(dòng)柱塞的上端設(shè)置有軸向盲孔，所述的
軸向盲孔的出口處左側(cè)面為傾斜向外的斜面，水平孔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞，所述的驅(qū)動(dòng)活塞
的外壁與水平孔之間設(shè)置有液密封連接，驅(qū)動(dòng)活塞的中部設(shè)置有一個(gè)沿其徑向延伸的徑向盲孔，所述的徑向盲孔的右側(cè)面為傾斜向外的斜面，軸向盲孔的底面與徑向盲孔的底面之 間設(shè)置有一個(gè)連桿。 進(jìn)一步的，所述的搖臂軸內(nèi)沿軸向設(shè)置有流體通道、沿半徑方向設(shè)置有徑向孔，所 述的搖臂中設(shè)置有液體通道，所述的液體通道的一端與所述的徑向孔連通，另一端與所述 的水平孔連通。 進(jìn)一步的，所述的軸向盲孔和徑向盲孔的底面呈內(nèi)凹球面。 進(jìn)一步的，所述的連桿兩端呈凸球面。 進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞的下端由一個(gè)彈簧的一端支撐，所述的彈簧的另一端 固定在搖臂上。 進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)柱塞帶有軸向和徑向定位機(jī)構(gòu)。 進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)活塞帶有回位彈簧。 進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪在其內(nèi)基圓上設(shè)置有一個(gè)大凸起部分和至少一 個(gè)小凸起部分。 進(jìn)一步的，所述的流體通道與一個(gè)三通電磁閥中的供油口和排油口連通。 本實(shí)用新型的工作原理是驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng) 力輸入凸輪在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，使搖臂搖動(dòng)。排氣閥閥桿連接件設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥 的控制閥桿上。需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過一個(gè)控制器向三通 電磁閥發(fā)送動(dòng)作信號。三通電磁閥由通過其正接線端和負(fù)接線端的電流開通，電磁閥的閥 芯下滑，打開供油口，機(jī)油通過制動(dòng)流體網(wǎng)路，包括搖臂軸流體通道和徑向孔、搖臂內(nèi)的切 口和液壓通道，流向制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，油流進(jìn)入搖臂的水平孔內(nèi)。油壓克服驅(qū)動(dòng)活塞右端彈簧 的載荷，將驅(qū)動(dòng)活塞從水平孔內(nèi)向右推，連桿變?yōu)樨Q直，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)從非操作位置變?yōu)椴僮魑?置。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，驅(qū)動(dòng)活塞不受油壓，在其右端 彈簧的作用下向左移，停靠在水平孔的左端面上。制動(dòng)柱塞在制動(dòng)彈簧的作用下在豎直孔 內(nèi)向上移，回到非操作位置，與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作分離。 本實(shí)用新型和已有技術(shù)相對比，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型利用凸輪將 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力周期性傳遞到搖臂，利用搖臂操作排氣閥的排氣動(dòng)作，利用電磁閥控制搖臂 與排氣閥驅(qū)動(dòng)端之間的間隙，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作兩種狀態(tài)的切換和維持，可與發(fā) 動(dòng)機(jī)集成，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的體積和重量，不需采用液壓制動(dòng)控制閥，降低了成本， 減少了制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，沒有高油壓和高油壓引起的泄漏、變形和載荷波動(dòng)，制動(dòng)閥升不受油 溫、油壓和空氣含量的影響，制動(dòng)閥升可獲得更小值，減小對發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣閥間隙的要 求。

圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于"關(guān)"位置的結(jié)構(gòu)示意 圖。 圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置中的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于"開"位置的示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置中的流體通道與三通電磁閥的工作狀態(tài)的 示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置中的流體通道與三通電磁閥的另一個(gè)工作
4狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0022] 實(shí)施例1 : 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置100，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)200構(gòu)成，其中，所述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)200由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪230、凸輪從動(dòng)輪235、推桿201、搖臂210和搖臂軸205構(gòu)成，所述的搖臂210的中部設(shè)置在搖臂軸205上，所述的推桿201的一端與搖臂210的一端連接，所述的凸輪從動(dòng)輪235設(shè)置在推桿201的另一端中，所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪230設(shè)置在凸輪從動(dòng)輪235夕卜，驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪230中凸出部的旋轉(zhuǎn)圓周與凸輪從動(dòng)輪235的外圓周相交，搖臂210外側(cè)設(shè)置有一個(gè)偏置復(fù)位彈簧198，所述的搖臂210中設(shè)置有液體通道214，搖臂軸205內(nèi)沿軸向設(shè)置有流體通道211、沿一條半徑設(shè)置有一個(gè)徑向孔212，所述的徑向孔212與所述的液體通道連通214，搖臂210中設(shè)置有一個(gè)切口 213，所述的切口 213分別與徑向孔212和所述的液體通道214—端連通，搖臂210的另一端設(shè)置有一個(gè)豎直孔190和一個(gè)水平孔166，所述的液體通道214另一端與所述的水平孔166內(nèi)端連通，所述的液體通道214的直徑小于所述的水平孔166直徑，所述的水平孔166外端與所述的搖臂210端面齊平，所述的豎直孔190下端與所述的搖臂210下端齊平，所述的豎直孔190上端與所述的水平孔166相交呈三通結(jié)構(gòu)，所述的豎直孔190內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞160，所述的制動(dòng)柱塞160上端設(shè)置有底面呈內(nèi)凹球面128的軸向盲孔，所述的盲孔出口處左側(cè)面126為傾斜向外的斜面126，所述的水平孔166內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞164，所述的驅(qū)動(dòng)活塞164外壁與所述的水平孔166之間設(shè)置有液密封連接，所述的驅(qū)動(dòng)活塞164中部設(shè)置有一個(gè)沿其徑向延伸的另一個(gè)盲孔，所述的另一個(gè)盲孔的底面呈內(nèi)凹的球面122，所述的另一個(gè)盲孔122的右側(cè)面270為傾斜向外的另一個(gè)斜面270，所述的盲孔和另一個(gè)盲孔的球面128、122之間設(shè)置有一個(gè)兩端呈凸球面的連桿184，所述的連桿184上端與所述的另一個(gè)盲孔內(nèi)的凹球面122配合，所述的連桿184下端與所述的盲孔內(nèi)的凹球面128配合，所述的制動(dòng)柱塞160下端固定有彈簧177的一端，所述的彈簧177另一端通過螺釘179固定于所述的搖臂210上，彈簧177給制動(dòng)柱塞160向上的偏置力，所述的制動(dòng)柱塞160上端面與所述的驅(qū)動(dòng)活塞164外側(cè)面接觸，所述的制動(dòng)柱塞160外側(cè)壁中部設(shè)置有軸向切槽137，所述的搖臂另一端下部固定有圓柱銷142，所述的圓柱銷142 —端伸入所述的切槽137內(nèi)，以防制動(dòng)柱塞160在油壓作用下沖出，在所述的水平孔166外端通過卡環(huán)157固定有一個(gè)呈圓環(huán)形的彈簧座158，所述的驅(qū)動(dòng)活塞164外端與所述的彈簧座158之間設(shè)置有另一個(gè)彈簧156，另一個(gè)彈簧156給所述的驅(qū)動(dòng)活塞164向左的偏置作用力，所述的驅(qū)動(dòng)柱塞164內(nèi)端面與所述的水平孔166內(nèi)端面接觸。 進(jìn)一步的，所述的另一個(gè)斜面270與所述的斜面126平行，當(dāng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油時(shí)，驅(qū)動(dòng)活塞164在彈簧156作用下左移，此時(shí)連桿184收到球面128和另一個(gè)球面122的約束左移而向左傾斜，依靠在斜面270和126上。 進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)活塞164外端設(shè)置有軸向盲孔，所述的另一個(gè)彈簧156—端設(shè)置于所述的盲孔內(nèi)，所述的另一個(gè)彈簧156的另一端與所述的彈簧座158連接。[0026] 進(jìn)一步的，所述的推桿201與搖臂210之間設(shè)置有制動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102，所述的制動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102與推桿201連接，制動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102穿過搖臂210的一端后與一個(gè)螺帽1052連接。 進(jìn)一步的，所述的搖臂210另一端固定連接有連接塊，所述的連接塊中設(shè)置有致 動(dòng)間隙調(diào)節(jié)螺釘110，所述的致動(dòng)間隙調(diào)節(jié)螺釘110后端與另一螺帽105連接。 進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪230在其內(nèi)基圓225上設(shè)置有三個(gè)凸起部分，其 中一個(gè)凸起部分220大于另兩個(gè)凸起部分232、233。 進(jìn)一步的，所述的流體通道211與一個(gè)三通電磁閥51中的供油口 111和排油口 222連通。 本實(shí)施例的工作過程是驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪230與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)(圖中未 示)連接，驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪230在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，使搖臂210搖動(dòng)。排氣閥閥桿連接 件116設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥300的控制閥桿3001上。需要發(fā)動(dòng)機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過一個(gè)控制器(圖中未示)向三通電磁閥51發(fā)送動(dòng)作信號。三通電磁閥51 由通過其正接線端55和負(fù)接線端57的電流開通，電磁閥的閥芯58下滑，打開供油口 111， 讓液壓流體通過搖臂軸205內(nèi)的流體通道211和徑向孔212、搖臂2102內(nèi)的切口 213和液 壓通道214進(jìn)入到搖臂的水平孔166內(nèi)，流向制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100，油流通過液體通道214進(jìn) 入水平孔166內(nèi)。油壓克服驅(qū)動(dòng)活塞右端彈簧156的載荷，將制動(dòng)柱塞160向下推，制動(dòng)柱 塞160通過其側(cè)壁的切槽137的間隙配合實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，在制動(dòng)柱塞160移下去之后，驅(qū)動(dòng)活塞 164便可以在油壓作用下，克服彈簧156的載荷向右移動(dòng)，停靠在彈簧座158上。此時(shí)，制 動(dòng)柱塞160下端與排氣閥桿連接件116上端的距離132被消除，制動(dòng)柱塞160的下表面與 排氣閥桿連接件116接觸，形成固體鏈接，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于操作位置。制動(dòng)凸輪 230的小凸臺232、233所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)，通過制動(dòng)搖臂210、驅(qū)動(dòng)活塞164、制動(dòng)柱塞160和排 氣閥桿連接件116，傳遞到排氣閥300，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉泄油，驅(qū)動(dòng)活塞164不受油壓，在彈簧156的作用下向左移，?？吭谒娇?166的左端面246。制動(dòng)柱塞160受制動(dòng)彈簧177的作用在豎直孔190內(nèi)向上移，回到非操 作位置，與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作分離。 在圖1所示的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)中還設(shè)置有另一個(gè)排氣閥300，這個(gè)排氣閥300中 設(shè)置有控制閥桿3002，控制閥桿上設(shè)置有另一個(gè)氣門彈簧3102，氣門彈簧3101和氣門彈簧 3102設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋500與閥橋400之間，閥橋400使兩個(gè)排氣閥300聯(lián)動(dòng)。閥橋400 正對于致動(dòng)間隙調(diào)節(jié)螺釘110下方，當(dāng)該制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于圖1所示"關(guān)"的狀態(tài)時(shí)，在凸輪230 上大凸起220的作用下，搖臂210擺動(dòng)使致動(dòng)間隙調(diào)節(jié)螺釘110向下壓閥橋400，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng) 機(jī)正常運(yùn)行中的排氣動(dòng)作。 當(dāng)該制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于圖2所示"開"的狀態(tài)時(shí)，由于制動(dòng)柱塞160向下伸出，制動(dòng)柱塞 160下端與排氣閥桿連接件116上端的間隙132被消除或減小，在凸輪230的小突起232、 233作用下，制動(dòng)柱塞160先壓下排氣閥桿連接件116，實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)。 本實(shí)施例是對本實(shí)用新型進(jìn)行說明，而不是對其進(jìn)行限制。事實(shí)上，那些精通本行 的人可以顯易地在本實(shí)用新型的范圍和原理內(nèi)對本實(shí)用新型進(jìn)行修改和變動(dòng)。舉例來說， 一個(gè)具體機(jī)構(gòu)所闡明或描述的某一部分功能，可用于另一具體機(jī)構(gòu)，進(jìn)而得到一個(gè)新的機(jī) 構(gòu)。因此，本實(shí)用新型將包括上述修改和變動(dòng)，只要它們屬于所附的權(quán)力要求或與所要求權(quán) 力相當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于所述的排氣閥控制機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪、搖臂和搖臂軸構(gòu)成，所述搖臂的一端設(shè)置有一個(gè)豎直孔和一個(gè)水平孔，豎直孔內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)柱塞，所述的制動(dòng)柱塞的上端設(shè)置有軸向盲孔，所述的軸向盲孔的出口處左側(cè)面為傾斜向外的斜面，水平孔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞，所述的驅(qū)動(dòng)活塞的外壁與水平孔之間設(shè)置有液密封連接，驅(qū)動(dòng)活塞的中部設(shè)置有一個(gè)沿其徑向延伸的徑向盲孔，所述的徑向盲孔的右側(cè)面為傾斜向外的斜面，軸向盲孔的底面與徑向盲孔的底面之間設(shè)置有一個(gè)連桿。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的搖臂軸內(nèi)沿軸向設(shè)置有 流體通道、沿半徑方向設(shè)置有徑向孔，所述的搖臂中設(shè)置有液體通道，所述的液體通道的一 端與所述的徑向孔連通，另一端與所述的水平孔連通。
3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的軸向盲孔和徑向盲孔的 底面呈內(nèi)凹球面。
4. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的連桿兩端呈凸球面。
5. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)柱塞的下端由一個(gè) 彈簧的一端支撐，所述的彈簧的另一端固定在搖臂上。
6. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)柱塞帶有軸向和徑 向定位機(jī)構(gòu)。
7. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)活塞帶有回位彈簧。
8. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪在其內(nèi) 基圓上設(shè)置有一個(gè)大凸起部分和至少一個(gè)小凸起部分。
9. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的流體通道與一個(gè)三通電 磁閥中的供油口和排油口連通。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，由一個(gè)排氣閥控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，排氣閥控制機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪、凸輪從動(dòng)輪、推桿、搖臂和搖臂軸構(gòu)成，推桿的一端與搖臂的一端連接，凸輪從動(dòng)輪設(shè)置在推桿另一端，驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪設(shè)置在凸輪從動(dòng)輪外，搖臂另一端設(shè)置有水平的驅(qū)動(dòng)活塞和豎直的制動(dòng)柱塞，驅(qū)動(dòng)活塞中部設(shè)有圓環(huán)槽，圓環(huán)槽的側(cè)面和其左邊的驅(qū)動(dòng)活塞側(cè)面作為非操作面和操作面與制動(dòng)柱塞上端面相壓緊接觸，制動(dòng)柱塞下方設(shè)置有排氣閥閥桿連接件。驅(qū)動(dòng)力輸入凸輪將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力周期性傳遞到搖臂，利用電磁閥控制搖臂與排氣閥閥桿連接件之間的間隙，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和正常工作兩種狀態(tài)的切換，減小了制動(dòng)器的體積和重量，沒有高油壓和高油壓引起的泄漏、變形和載荷波動(dòng)。
文檔編號F01L13/06GK201513208SQ20092020810
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者楊洲 申請人:上海尤順汽車部件有限公司