專(zhuān)利名稱(chēng)：一種排氣歧管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)附件，具體涉及一種排氣歧管總成。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)環(huán)保的日益重視以及國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，這就要求三元 催化轉(zhuǎn)化器能夠快速起燃，來(lái)解決冷起動(dòng)期間由于溫度過(guò)低無(wú)法滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。而 對(duì)于用于微型汽車(chē)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)振動(dòng)大，布置空間小，要求排氣歧管有較高的可靠 性；同時(shí)，產(chǎn)品要有較好的工藝性，能夠?qū)崿F(xiàn)歧管除隔熱罩支架與本體部分實(shí)現(xiàn)全機(jī)器人焊 接?，F(xiàn)有的排氣歧管總成的排氣歧管本體部分采用兩沖壓半殼焊接而成，整體的沖壓造成 材料減薄率較高，而該方案在氣道與進(jìn)氣法蘭部分無(wú)法采用機(jī)器人焊接(焊槍與歧管半殼 干涉)，從而在制造上效率不高，且會(huì)對(duì)產(chǎn)品可靠性產(chǎn)生不良影響。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種排氣歧管總成，它結(jié)構(gòu)緊湊、制造工藝性好，能夠?qū)?現(xiàn)全機(jī)器人焊接，提高生產(chǎn)效率，既能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)高標(biāo)準(zhǔn)排放的要求，又能提高產(chǎn)品本身的
可靠性。本實(shí)用新型所述的一種排氣歧管總成，包括由上殼體和下殼體焊接而成的排氣歧管 匯總氣道，設(shè)在排氣歧管匯總氣道右部的氧傳感器，連接在排氣歧管匯總氣道右端的出口法蘭 盤(pán)及出氣管，其特征在于四根彎管氣道中的一根的一端與排氣歧管匯總氣道的左端連接、三 根的一端分別與排氣歧管匯總氣道的一側(cè)連接，四根彎管氣道的另一端與進(jìn)氣法蘭盤(pán)連接。所述的一種排氣歧管總成，還包括設(shè)在上殼體上的兩個(gè)隔熱罩安裝支架、一端與 上殼體連接另一端與進(jìn)氣法蘭盤(pán)連接的加強(qiáng)支架。所述的一種排氣歧管總成，其所述的上殼體和下殼體均為不銹鋼沖壓件。本排氣 歧管總成采用不銹鋼材料制作，由于不銹鋼歧管氣道壁相對(duì)鑄鐵的藥薄10mm，吸收熱量少， 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)能保證熱量盡可能快的到達(dá)三元催化器前端，使其盡快達(dá)到起燃溫度，以解 決冷起動(dòng)時(shí)由于排氣溫度低而達(dá)不到排放要求的問(wèn)題。所述的一種排氣歧管總成，其所述的進(jìn)氣法蘭盤(pán)和出口法蘭盤(pán)均為沖壓式薄法 蘭，以減輕產(chǎn)品的重量。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于采用不銹鋼材料制作，解決了冷 起動(dòng)時(shí)因排氣溫度低而達(dá)不到排放要求的問(wèn)題，滿(mǎn)足了歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的四缸中小排量汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)要求；采用沖壓式薄法蘭，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的輕量化；通過(guò)采用半殼與彎管焊接的設(shè)計(jì) 方式，解決了總成焊接時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全機(jī)器人焊接的制造瓶頸，改善了產(chǎn)品的制造工藝性，也 從制造方面提高了產(chǎn)品的可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2是圖1的右視圖。圖3是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見(jiàn)圖1、圖2和圖3所示的一種排氣歧管總成，包括由上殼體3和下殼體2焊接 而成的排氣歧管匯總氣道，設(shè)在排氣歧管匯總氣道右部的氧傳感器6，連接在排氣歧管匯總 氣道右端的出口法蘭盤(pán)8及出氣管9 ；四根彎管氣道4中的一根的一端與排氣歧管匯總氣道的左端連接、三根的一端分 別與排氣歧管匯總氣道的一側(cè)連接，四根彎管氣道的另一端與進(jìn)氣法蘭盤(pán)1連接；還包括設(shè)在上殼體3上的兩個(gè)隔熱罩安裝支架5、一端與上殼體3連接另一端與進(jìn) 氣法蘭盤(pán)1連接的加強(qiáng)支架7。上殼體3和下殼體2均為不銹鋼沖壓件，進(jìn)氣法蘭盤(pán)1和出口法蘭盤(pán)8均為沖壓
式薄法蘭。本實(shí)用新型的上殼體3與下殼體2焊接成排氣歧管匯總氣道，再與彎管氣道4焊 接成排氣歧管本體，然后依次與進(jìn)氣法蘭1、隔熱罩安裝支架5、氧傳感器6、加強(qiáng)支架7、出 管9、出口法蘭盤(pán)8焊接成排氣歧管總成，整個(gè)焊接過(guò)程除了焊接隔熱罩安裝支架時(shí)采用手 工焊接，其他工序均采用機(jī)器人焊接。
權(quán)利要求一種排氣歧管總成，包括由上殼體(3)和下殼體(2)焊接而成的排氣歧管匯總氣道，設(shè)在排氣歧管匯總氣道右部的氧傳感器(6)，連接在排氣歧管匯總氣道右端的出口法蘭盤(pán)(8)及出氣管(9)，其特征在于四根彎管氣道(4)中的一根的一端與排氣歧管匯總氣道的左端連接、三根的一端分別與排氣歧管匯總氣道的一側(cè)連接，四根彎管氣道的另一端與進(jìn)氣法蘭盤(pán)(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排氣歧管總成，其特征在于還包括設(shè)在上殼體(3)上 的兩個(gè)隔熱罩安裝支架(5)、一端與上殼體(3)連接另一端與進(jìn)氣法蘭盤(pán)(1)連接的加強(qiáng)支 架⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種排氣歧管總成，其特征在于所述的上殼體(3)和 下殼體(2)均為不銹鋼沖壓件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種排氣歧管總成，其特征在于所述的進(jìn)氣法蘭盤(pán)(1) 和出口法蘭盤(pán)(8)均為沖壓式薄法蘭。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種排氣歧管總成，包括由上殼體和下殼體焊接而成的排氣歧管匯總氣道，設(shè)在排氣歧管匯總氣道右部的氧傳感器，連接在排氣歧管匯總氣道右端的出口法蘭盤(pán)及出氣管；四根彎管氣道中的一根的一端與排氣歧管匯總氣道的左端連接、三根的一端分別與排氣歧管匯總氣道的一側(cè)連接，四根彎管氣道的另一端與進(jìn)氣法蘭盤(pán)連接。具有以下優(yōu)點(diǎn)解決了冷起動(dòng)時(shí)因排氣溫度低而達(dá)不到排放要求的問(wèn)題，滿(mǎn)足了歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的四缸中小排量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要求；實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的輕量化；解決了總成焊接時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全機(jī)器人焊接的制造瓶頸，改善了產(chǎn)品的制造工藝性，也從制造方面提高了產(chǎn)品的可靠性。
文檔編號(hào)F01N13/10GK201554536SQ200920207518
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者葉天行, 杜瀟, 趙文芳, 陳生超, 陶憶 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司