專利名稱：用于對(duì)λ調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行預(yù)控制的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)用于燃料空氣比的入調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行預(yù)控制 以運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，其中所述內(nèi)燃機(jī)與空氣輸入系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)相 連接，并且其中所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具有帶有確定預(yù)控制的噴射量 的噴射量計(jì)算裝置的入調(diào)節(jié)裝置和用于使入實(shí)際值跟蹤入額定值的調(diào) 節(jié)器以及對(duì)空氣質(zhì)量流量實(shí)際值進(jìn)行調(diào)節(jié)的空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)有關(guān)汽車的氮氧化物排放方面的法律規(guī)定，有必要進(jìn)行廢氣 后處理。為吸收產(chǎn)生的氮氧化物，可以使用氮氧化物存儲(chǔ)催化器。但 是所述氮氧化物存儲(chǔ)催化器僅僅能夠吸收有限量的氮氧化物，并且至 遲在達(dá)到最大的存儲(chǔ)能力時(shí)必須予以再生。用于再生的方法在于，在 一定的時(shí)間間隔內(nèi)向內(nèi)燃機(jī)輸入以化學(xué)計(jì)算過(guò)量的方式富含燃料的燃料空氣混合物并且將產(chǎn)生的"濃的(fette)"廢氣通過(guò)所述氮氧化物 存儲(chǔ)催化器導(dǎo)送出去。包含在濃的廢氣中的一氧化碳以及同樣包含的 碳?xì)浠衔锉淮娣旁诘趸锎鎯?chǔ)催化器中的氮氧化物氧化成二氧化 碳和水。所產(chǎn)生的氮?dú)鈩t與廢氣一起排出。為了在從稀薄運(yùn)行轉(zhuǎn)變成濃運(yùn)行時(shí)快速達(dá)到濃混合物的規(guī)定的入 額定值，在測(cè)量的或設(shè)計(jì)的空氣量的基礎(chǔ)上，借助于化學(xué)計(jì)量比例(噴 射量=空氣量/ (14.5*額定入))對(duì)噴射量進(jìn)行預(yù)控制。作為替代方案， 也可以在預(yù)先給定噴射量的情況下對(duì)空氣量進(jìn)行匹配。比如如果由于 公差或者內(nèi)燃機(jī)的老化，在其中依賴于空氣輸入系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)和排氣 線路的、在空氣量、噴射量和入實(shí)際值之間的傳遞系數(shù)中會(huì)出現(xiàn)差別， 并且導(dǎo)致入實(shí)際值和入額定值之間出現(xiàn)不希望的偏差。作為尤其對(duì)公 差和老化敏感的部件，應(yīng)該提到為確定燃燒用空氣的質(zhì)量而使用的、 熱膜式空氣質(zhì)量測(cè)量?jī)x形式的空氣質(zhì)量測(cè)量?jī)x。此外燃料定量供給裝 置也會(huì)導(dǎo)致偏差。所述在入實(shí)際值和入額定值之間的偏差按現(xiàn)有技術(shù) 借助于在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中布置在所述氮氧化物存儲(chǔ)催化器前 面的寬帶進(jìn)氣量探測(cè)器進(jìn)行測(cè)定。在這種信息的基礎(chǔ)上，可以對(duì)所述 燃料空氣混合物進(jìn)行匹配。借助于調(diào)節(jié)器進(jìn)行這種匹配，利用該調(diào)節(jié)
器的調(diào)節(jié)參數(shù)可以對(duì)預(yù)控制的數(shù)值進(jìn)行校正。由于上述偏差，在現(xiàn)有 技術(shù)中在對(duì)入額定值進(jìn)行調(diào)節(jié)的過(guò)程中所述調(diào)節(jié)參數(shù)不為零。這也導(dǎo) 致在調(diào)節(jié)時(shí)所述調(diào)節(jié)參數(shù)和入實(shí)際值上沖或下沖超過(guò)其最終數(shù)值并且 僅僅遲延地達(dá)到這些數(shù)值。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)是，說(shuō)明一種用于預(yù)控制的方法以便調(diào)節(jié)入數(shù)值， 利用該方法可以對(duì)入數(shù)值進(jìn)行快速而精確的調(diào)節(jié)。本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)以下方法來(lái)解決，即經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量和/或 空氣質(zhì)量流量額定值用根據(jù)由空氣輸入系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)和排氣系統(tǒng)組成 的系統(tǒng)在噴射量額定值、空氣質(zhì)量流量實(shí)際值和入實(shí)際值之間的傳遞 系數(shù)確定的校正值進(jìn)行校正。由此可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，即在更換A額定 值時(shí)更快地并且以更小的上沖和下沖來(lái)達(dá)到所述入實(shí)際值。這種處理方式可以優(yōu)選比如在氮氧化物存儲(chǔ)催化器或微粒濾清器 再生時(shí)加以使用，因?yàn)樵谏鲜銮闆r下可以以所期望的方式來(lái)影響氧含 量并且在再生過(guò)程中預(yù)控制也更加精確。如果依賴于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定所述傳遞系 數(shù)，那么也可以在內(nèi)燃機(jī)的不同的工作條件下進(jìn)行校正，使得所述預(yù) 控制導(dǎo)致產(chǎn)生A實(shí)際值，該入實(shí)際值接近于入額定值，從而幾乎不必 對(duì)預(yù)控制進(jìn)行校正。存在組合特性曲線^，那么可以為內(nèi)燃機(jī)的不同工作條件在再i過(guò)程 開始時(shí)相應(yīng)地采用合適的預(yù)控制校正系數(shù)。如果在存在穩(wěn)定的工作條件的情況下在氮氧化物存儲(chǔ)催化器再生 時(shí)確定所述傳遞系數(shù)，那就可以產(chǎn)生一組特別合適的傳遞系數(shù)。如果在再生過(guò)程開始時(shí)對(duì)經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量和/或空氣質(zhì)量流量 額定值進(jìn)行校正，那么可以使用在前一次再生過(guò)程中在類似的工作點(diǎn) 中確定的校正系數(shù)，并且可以從再生過(guò)程開始時(shí)使用在穩(wěn)定狀態(tài)中正 確的預(yù)控制。如果選擇所述校正值，使得用于所述空氣質(zhì)量流量額定值和/或經(jīng)過(guò)校正的空氣質(zhì)量流量額定值的校正值Q和用于經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量 的校正值R的商數(shù)相應(yīng)于所述傳遞系數(shù)K的倒數(shù)，(也就是說(shuō) 1/K-Q/R)，并且通過(guò)空氣質(zhì)量流量額定值和經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量將預(yù)
控制的誤差以可預(yù)選的份額進(jìn)行校正，那么可以通過(guò)所輸入的空氣質(zhì) 量流量的校正值和經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量的校正值之間比例的選擇來(lái)實(shí) 現(xiàn)這一點(diǎn)，即比如所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)力矩沒有受到校正的影響。由 此可以改善行駛舒適性。如果在氮氧化物存儲(chǔ)催化器或微粒濾清器再生時(shí)使用所述方法， 那就可以以所期望的方式來(lái)影響廢氣的氧含量。


下面借助于在附圖中示出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。其中圖l是具有廢氣后處理設(shè)備的內(nèi)燃機(jī)的簡(jiǎn)圖，圖2是按現(xiàn)有技術(shù)的入調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)，圖3是用于實(shí)施按本發(fā)明的方法的A調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)，圖4是在未使用按本發(fā)明的方法時(shí)入實(shí)際值的變化曲線，圖5是在使用按本發(fā)明的方法時(shí)X實(shí)際值的變化曲線。
具體實(shí)施方式
圖1示出了技術(shù)環(huán)境的簡(jiǎn)圖，在該技術(shù)環(huán)境中按本發(fā)明的方法可 以用于對(duì)入調(diào)節(jié)裝置20進(jìn)行預(yù)控制。通過(guò)空氣輸入系統(tǒng)11向內(nèi)燃機(jī) IO輸入空氣，并且空氣的質(zhì)量用空氣質(zhì)量測(cè)量?jī)x12來(lái)測(cè)定。所述空氣 質(zhì)量測(cè)量?jī)x12可以構(gòu)造為熱膜式空氣質(zhì)量測(cè)量?jī)x。所述內(nèi)燃機(jī)10的 廢氣通過(guò)排氣通道15來(lái)排出，其中沿所述廢氣的流動(dòng)方向在所述內(nèi)燃 機(jī)10后面設(shè)置了氮氧化物存儲(chǔ)催化器16，在該氮氧化物存儲(chǔ)催化器16 的出口上通過(guò)排氣管路17來(lái)排出廢氣。為控制所述內(nèi)燃機(jī)IO，設(shè)置了 所述入調(diào)節(jié)裝置20，該入調(diào)節(jié)裝置20 —方面通過(guò)燃料計(jì)量裝置13向 所述內(nèi)燃機(jī)10輸入燃料，并且另一方面向該內(nèi)燃機(jī)10輸入所述空氣 質(zhì)量測(cè)量?jī)x12的信號(hào)和布置在所述排氣通道15中的進(jìn)氣量探測(cè)器14 的信號(hào)。所述進(jìn)氣量探測(cè)器14測(cè)定入實(shí)際值36 (參見圖2)。所述燃 料計(jì)量裝置13也可以布置在所述內(nèi)燃機(jī)10的空氣輸入系統(tǒng)11中。如果比如由上級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置通知所述入調(diào)節(jié)裝置20有必要 對(duì)所述氮氧化物存儲(chǔ)催化器16進(jìn)行再生，那么該A調(diào)節(jié)裝置就將入額 定值32 (參見圖2)從數(shù)值入>1降到數(shù)值入<1，用于通過(guò)而后產(chǎn)生的 一氧化碳和碳?xì)浠衔飦?lái)使所述氮氧化物存儲(chǔ)催化器16再生。圖2示出了按現(xiàn)有技術(shù)的入調(diào)節(jié)裝置20的結(jié)構(gòu)。該人調(diào)節(jié)裝置20 具有噴射量計(jì)算裝置23，將測(cè)出的空氣質(zhì)量流量30.2及入額定值32 輸入所述噴射量計(jì)算裝置23。該噴射量計(jì)算裝置23由此確定一個(gè)經(jīng)過(guò) 預(yù)控制的噴射量35.1。在空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置22中，從空氣質(zhì)量流量額 定值30.1及所測(cè)出的空氣質(zhì)量流量30.2中調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量流量實(shí)際值 30.3。所測(cè)出的空氣質(zhì)量流量30.2借助于空氣質(zhì)量測(cè)量?jī)x12來(lái)確定， 向該空氣質(zhì)量測(cè)量?jī)x12輸入所述空氣質(zhì)量流量實(shí)際值30.3。進(jìn)氣量探測(cè)器-信號(hào)轉(zhuǎn)換器26由入實(shí)際值36確定入信號(hào)33，該入 信號(hào)33在減法級(jí)25中從所述入額定值32中減去，由此確定入偏差31。 所述入偏差31輸入調(diào)節(jié)器27，該調(diào)節(jié)器27輸出調(diào)節(jié)參數(shù)34，利用該 調(diào)節(jié)參數(shù)34在計(jì)算級(jí)28中對(duì)所述經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量35.1進(jìn)行校 正?？梢杂贸朔ɑ蚣臃▉?lái)設(shè)置這種校正。所述計(jì)算級(jí)28輸出噴射量額 定值35.3，該噴射量額定值35.3與空氣質(zhì)量流量實(shí)際值30.3 —起輸入 所述內(nèi)燃機(jī)10。在與所述內(nèi)燃機(jī)IO相連接的排氣系統(tǒng)40后面來(lái)調(diào)節(jié) 所述人實(shí)際值36。因受所述內(nèi)燃機(jī)10的老化以及在測(cè)定空氣質(zhì)量流量時(shí)的公差的影 響，所述入實(shí)際值36和預(yù)控制的入數(shù)值不一致，也就是說(shuō)和在所述空 氣質(zhì)量流量額定值30.1和所述預(yù)控制的噴射量35.1的14.5倍之間的比 例不一致。那么這種入偏差31就會(huì)導(dǎo)致調(diào)節(jié)參數(shù)34，該調(diào)節(jié)參數(shù)34 在圖1所示的氮氧化物存儲(chǔ)催化器W的再生過(guò)程中對(duì)所述預(yù)控制的噴 射量35.1進(jìn)行校正。如在圖4中所示出的一樣，這會(huì)在調(diào)節(jié)所期望的 燃料空氣比時(shí)導(dǎo)致遲延，并且導(dǎo)致所述入信號(hào)33下沖到不期望的低數(shù) 值。在圖3中示出了所述入調(diào)節(jié)裝置20，該入調(diào)節(jié)裝置20具有為實(shí)施 本發(fā)明所必需的功能單元；為簡(jiǎn)明起見省略了其它屬于按現(xiàn)有技術(shù)的 入調(diào)節(jié)裝置20的功能單元。所述入調(diào)節(jié)裝置20包括空氣質(zhì)量校正級(jí) 21，在該空氣質(zhì)量校正級(jí)21中可以按照空氣質(zhì)量流量和噴射量的預(yù)控 制的所期望的比例對(duì)所述空氣質(zhì)量流量額定值30.1進(jìn)行校正。所述空 氣質(zhì)量校正級(jí)21的輸出信號(hào)是經(jīng)過(guò)校正的空氣質(zhì)量流量額定值30.4， 該空氣質(zhì)量流量額定值30.4與所測(cè)量的空氣質(zhì)量流量30.2 —起輸入所 述空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置22，該空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置22調(diào)節(jié)出所述空氣質(zhì)量 流量實(shí)際值30.3。所測(cè)出的空氣質(zhì)量流量30.2借助于所述空氣質(zhì)量測(cè) 量?jī)x12來(lái)確定，將所述空氣質(zhì)量流量實(shí)際值30.3輸入所述空氣質(zhì)量測(cè)
量?jī)x12。所測(cè)出的空氣質(zhì)量流量30.2繼續(xù)輸入所述噴射量計(jì)算裝置 23，該噴射量計(jì)算裝置23確定預(yù)控制的噴射量35.1，所述預(yù)控制的噴 射量35.1再度在校正級(jí)24中換算為噴射量預(yù)控制值35.2。為校正在所述X實(shí)際值36和入額定值32之間的偏差，在將所述 入實(shí)際值36在進(jìn)氣量探測(cè)器信號(hào)轉(zhuǎn)換器26中轉(zhuǎn)換為入信號(hào)33之后將 所述偏差輸入所述減法級(jí)25。所述減法級(jí)25確定所述入偏差31。所 述入偏差31輸入所述調(diào)節(jié)器27，該調(diào)節(jié)器27確定所述調(diào)節(jié)參數(shù)34， 而該調(diào)節(jié)參數(shù)34則被輸入所述計(jì)算級(jí)28。此外將所述噴射量預(yù)控制值 35.2輸入所述計(jì)算級(jí)28。該計(jì)算級(jí)28可以構(gòu)造為加法級(jí)或乘法級(jí)并且 確定所述噴射量額定值35.3。所述噴射量額定值35.3與所述空氣質(zhì)量 流量實(shí)際值30.3—起在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)導(dǎo)致產(chǎn)生所述入實(shí)際值36。這種 關(guān)聯(lián)通過(guò)傳遞系數(shù)29來(lái)表示。所述傳遞系數(shù)29概括了所述空氣系統(tǒng) 調(diào)節(jié)裝置22、內(nèi)燃機(jī)IO及其排氣系統(tǒng)對(duì)輸入該內(nèi)燃機(jī)10的燃料和空 氣量的反應(yīng)，所述燃料和空氣量則導(dǎo)致而后產(chǎn)生的入實(shí)際值36。在所述X調(diào)節(jié)裝置20運(yùn)行時(shí)，在所述空氣和入調(diào)節(jié)回路的被調(diào)節(jié) 的狀態(tài)中，在所述氮氧化物存儲(chǔ)催化器16的再生過(guò)程中，將而后存在 的傳遞系數(shù)29作為當(dāng)前通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)表征的工作點(diǎn) 的函數(shù)保存在組合特性曲線中。傳遞系數(shù)K在這種情況下由在所述入 實(shí)際值36和所測(cè)出的空氣質(zhì)量流量30.2與所述噴射量額定值35.3的 14.5倍之間的比例之間的比例或者由在所述噴射量額定值35.3和噴射 量預(yù)控制值35.2之間的比例來(lái)確定。如果開始新的再生過(guò)程，那就從 所述組合特性曲線中獲得所述適用于當(dāng)前的工作點(diǎn)的傳遞系數(shù)29并且 在所述校正級(jí)24中用作乘法的校正系數(shù)。此外，在所述校正級(jí)21中 將所述空氣質(zhì)量流量額定值30.1和校正系數(shù)Q相乘。所述校正系數(shù)Q 劃分，何種校正份額應(yīng)該通過(guò)所述空氣質(zhì)量流量額定值30.1的校正來(lái) 進(jìn)行校正，并且何種校正份額應(yīng)該通過(guò)在噴射量計(jì)算裝置23中的校正 來(lái)進(jìn)行校正。如果選擇所述校正系數(shù)Q為Q=l，那么僅僅通過(guò)所述噴 射量對(duì)所述預(yù)控制進(jìn)行校正。如果選擇所述校正系數(shù)Q為Q=l/K，那 么僅僅通過(guò)所述空氣質(zhì)量流量額定值30.1的校正進(jìn)行校正。通過(guò)這種處理方式，可以依賴于工作點(diǎn)對(duì)具有空氣輸入系統(tǒng)和排 氣線路的內(nèi)燃機(jī)10的、在空氣質(zhì)量流量和噴射量這樣的輸入?yún)?shù)和所 述入實(shí)際值這樣的輸出參數(shù)之間的傳遞系數(shù)29加以考慮，并且可以在
轉(zhuǎn)換所述入額定值32時(shí)減小調(diào)節(jié)參數(shù)34并且可以更快地達(dá)到所期望 的入額定值32。按本發(fā)明的方法的作用在圖4和5中示出。圖4示出了在未使用 按本發(fā)明的方法的情況下A實(shí)際值36的變化曲線。在此示出了沿時(shí)間 軸52在參數(shù)軸50上的入額定值32和入實(shí)際值36。所述參數(shù)軸的數(shù)值^量數(shù)值35.4。所述標(biāo)準(zhǔn)化的噴射量數(shù)值35.4在此是所述噴射量額定 值35.3和經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量35.1之間的比例。在從入>1的稀薄值 (Magerwert)到入數(shù)值0.94的X額定值階躍51之后，所述A實(shí)際值 36短時(shí)間地下降到0.90的數(shù)值上，并且而后留在目標(biāo)值0.94周圍的范 圍內(nèi)。圖5示出X額定值32、入實(shí)際值36和標(biāo)準(zhǔn)化的噴射量數(shù)值35.4 的數(shù)值圖表，從該圖表中可以看出，在使用按本發(fā)明的方法時(shí)在從入 >1的稀薄值到0.94的入值的入額定值階躍51之后，所述入實(shí)際值36 僅僅短暫地具有一個(gè)0.92的數(shù)值，并且而后留在目標(biāo)值0.94周圍的范 圍內(nèi)。此外，可以看出，所述標(biāo)準(zhǔn)化的噴射量數(shù)值35.4在再生過(guò)程中 還僅僅稍微偏離于數(shù)值l。在如圖4所示一樣未使用按本發(fā)明的方法的 情況下所述標(biāo)準(zhǔn)化的噴射量數(shù)值35.4在再生過(guò)程中低了大約7%，而如 圖5所示該標(biāo)準(zhǔn)化的噴射量數(shù)值35.4則在數(shù)值1周圍波動(dòng)；所述預(yù)控 制因此在再生過(guò)程中更加精確，入調(diào)節(jié)器因此幾乎不需要對(duì)所述預(yù)控 制進(jìn)行校正。所描述的、用于對(duì)入調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行預(yù)控制的處理方式比 如也可以在微粒濾清器再生時(shí)使用，其中以所期望的方式影響氧含
權(quán)利要求
1.用于對(duì)用于燃料空氣比的λ調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行預(yù)控制以運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(10)的方法，其中所述內(nèi)燃機(jī)(10)與空氣輸入系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)(40)相連接，并且其中所述內(nèi)燃機(jī)(10)的控制裝置具有帶有用于確定預(yù)控制的噴射量(35.1)的噴射量計(jì)算裝置(23)的λ調(diào)節(jié)裝置(20)和用于使λ實(shí)際值(36)跟蹤λ額定值(32)的調(diào)節(jié)器(27)以及調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量流量實(shí)際值(30.3)的空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置(22)，其特征在于，用根據(jù)由空氣輸入系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)(10)和排氣系統(tǒng)(40)組成的系統(tǒng)的在噴射量額定值(35.3)、空氣質(zhì)量流量實(shí)際值(30.3)和λ實(shí)際值(36)之間的傳遞系數(shù)(29)所確定的校正值對(duì)所述經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量(35.1)和/或空氣質(zhì)量流量額定值(30.1)進(jìn)行校正。
2. 按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述傳遞系數(shù)(29) 依賴于所述內(nèi)燃機(jī)(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述傳遞系數(shù)(29) 依賴于所述內(nèi)燃機(jī)(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保存在組合特性 曲線中。
4. 按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在存在 穩(wěn)定的運(yùn)行條件時(shí)在氮氧化物存儲(chǔ)催化器(16)的再生過(guò)程中確定所 述傳遞系數(shù)(29)。
5. 按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在再生 過(guò)程開始時(shí)對(duì)所述經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量(35.1)和/或空氣質(zhì)量流量額 定值(30.1)進(jìn)行校正。
6. 按權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，用于所 述空氣質(zhì)量流量額定值(30.1)的校正值和用于經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量(35.1)的校正值的商數(shù)相當(dāng)于所述傳遞系數(shù)(29)的倒數(shù)，并且將所 述預(yù)控制的誤差以可預(yù)選的份額通過(guò)所述空氣質(zhì)量流量額定值(30.1 ) 及經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量(35.1)進(jìn)行校正。
7. 按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的方法在氮氧化物存儲(chǔ)催化器 再生時(shí)或者在微粒濾清器再生時(shí)的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)用于燃料空氣比的λ調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行預(yù)控制以運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，其中所述內(nèi)燃機(jī)與空氣輸入系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)相連接，并且其中所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具有帶有用于確定預(yù)控制的噴射量的噴射量計(jì)算裝置的λ調(diào)節(jié)裝置，和用于使λ實(shí)際值跟蹤λ額定值的調(diào)節(jié)器以及調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量流量實(shí)際值的空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置。如果在對(duì)所述λ調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行這樣的預(yù)控制時(shí)，所述經(jīng)過(guò)預(yù)控制的噴射量和/或空氣質(zhì)量流量額定值用根據(jù)由空氣輸入系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)和排氣系統(tǒng)組成的系統(tǒng)的在噴射量額定值、空氣質(zhì)量流量實(shí)際值和λ實(shí)際值之間的傳遞系數(shù)確定的校正值進(jìn)行校正。由此可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，即在λ額定值更換時(shí)更快地并且以更少的上沖和下沖達(dá)到所述λ實(shí)際值。此外可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，即所述預(yù)控制在再生過(guò)程中也更加精確。
文檔編號(hào)F02D41/14GK101210521SQ200710160838
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者C·弗萊克, G·哈特曼, W·克倫克 申請(qǐng)人:羅伯特.博世有限公司