專利名稱：兩輪摩托車用動力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將無敘中的兩輪摩托車用動力單元，其中無級變速器的結(jié)構(gòu)為，具有設(shè) 于被傳遞了來自于曲柄軸的旋轉(zhuǎn)動力的驅(qū)動帶輪軸上的驅(qū)動帶輪、輪、和繞掛在上述驅(qū)動帶輪及上述從動帶輪上的帶，該無級變速器 通過使上述驅(qū)動帶輪和上述從動帶輪上繞掛的上述帶的繞掛半徑產(chǎn)級變化,背景技術(shù)通過專利文獻1已經(jīng)公知了在無級變速器的驅(qū)動帶輪軸上設(shè)有 起步離合器的兩輪摩托車用動力單元，該起步離合器在從曲柄軸傳 遞來的旋轉(zhuǎn)動力的轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值時成為離合器打開狀態(tài)，此外在 四4侖4幾動車中，下述結(jié)構(gòu)已經(jīng)通過專利文獻2而核7>知多個離合 器和無級變速器收納在變速器室中，通過油壓進行離合器的切斷與 接合的切換以及無級變速器的變速控制。專利文獻1:日本特開2000- 73724號/>報；專利文獻2:日本特開昭63 - 103784號公報。如上述專利文獻1所公開的那樣，在只具有起步離合器的動力 單元中，如果是在驅(qū)動帶輪軸上設(shè)置起步離合器的結(jié)構(gòu)，則雖然能 夠降低施加到起動裝置上的負載，但是在車輛停止時，在無級變速 器的驅(qū)動帶輪和從動帶輪的帶輪槽寬成為與低速相對應(yīng)的狀態(tài)之 前，起步離合器切斷，從而有可能出現(xiàn)在下一次起步時以無級變速 器與高速相對應(yīng)的狀態(tài)起步的情況。
此外，如專利文獻2所公開的那樣，在利用油壓控制多個離合 器的切斷與接合的切換時，隨著油路增多而形成復(fù)雜的油路結(jié)構(gòu)， 需要過多地考慮油路的形成。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明正是鑒于上述問題而作出的，其目的是提供一種這樣的兩輪摩托車用動力單元，即能夠降低內(nèi)燃才幾起動時施加在起動裝置上的負載，并且在內(nèi)燃機停止時使無級變速器成為與低速狀態(tài)相 對應(yīng)的狀態(tài)，而且簡化了油路結(jié)構(gòu)，不需要過多地考慮油路形成。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明方案1是一種兩輪摩托車用動力單 元，其將無級變速器收納在內(nèi)燃機主體部件內(nèi)的變速器室中，上述無級變速器具有設(shè)于驅(qū)動帶輪軸上的驅(qū)動帶輪，來自曲柄軸的旋 轉(zhuǎn)動力被傳遞給上述驅(qū)動帶輪軸；設(shè)于具有與上述驅(qū)動帶輪軸平行 的軸線的從動帶輪軸上的從動帶輪；和繞掛在上述驅(qū)動帶輪和上述 從動帶輪上的帶，通過使上述帶在上述驅(qū)動帶輪和上述從動帶輪上力傳遞無級變化，其特征在于，設(shè)于上述曲柄軸和上述驅(qū)動帶輪軸 之間的輸入離合器被設(shè)置在上述驅(qū)動帶輪軸上，設(shè)于上述從動帶輪 軸和后輪之間的起步離合器被設(shè)置在上述從動帶輪軸上，上述輸入 離合器和上述起步離合器中的一方是通過油壓控制來進行切斷與接 合切換的離合器，上述輸入離合器和上述起步離合器中的另一方是 以機械方式進行切斷與接合切換的離合器。此外，本發(fā)明方案2的特征在于，除了上述方案l的構(gòu)成外， 上述輸入離合器和上述起步離合器中的通過油壓控制來進行切斷與 接合切換的離合器被收納在上述變速器室中，上述輸入離合器和上 述起步離合器中的以機械方式進行切斷與接合切換的離合器被配置 在上述變速器室外面。此外，本發(fā)明方案3的特征在于，除了上述方案2的構(gòu)成外， 在上述驅(qū)動帶輪和上述從動帶輪上分別附設(shè)使上述驅(qū)動帶輪和上述
從動帶輪的帶輪寬度變化的油壓驅(qū)動機構(gòu)。此外，本發(fā)明方案4的特征在于，除了上述方案3的構(gòu)成外， 上述輸入離合器和上述起步離合器中的收納在變速器室中并且設(shè)于 上述驅(qū)動帶輪軸及上述從動帶輪軸的 一 方上的離合器在沿著上述驅(qū) 動帶輪軸和上述從動帶輪軸的軸線的方向上隔著上述無級變速器而 被配置在上述油壓驅(qū)動機構(gòu)的相反側(cè)，其中，上述油壓驅(qū)動才幾構(gòu)附 設(shè)于上述驅(qū)動帶輪和上述從動帶輪中的設(shè)在上述驅(qū)動帶輪軸及上述 從動帶輪軸的另 一 方上的帶輪上。此外，本發(fā)明方案5的特征在于，除了上述方案l的構(gòu)成外，上述輸入離合器和上述起步離合器被配置得在向與上述驅(qū)動帶輪軸 及上述從動帶輪軸的軸線正交的平面上投影而成的投影圖中局部重疊。此外，本發(fā)明方案6的特征在于，除了上述方案2的構(gòu)成外， 配置在上述變速器室外面的上述輸入離合器與側(cè)支架機械地聯(lián)動、 連結(jié)，以便使該輸入離合器的切斷與接合切換與上述側(cè)支架的操作聯(lián)動。根據(jù)本發(fā)明方案1~6，由于輸入離合器設(shè)于曲柄軸以及上述驅(qū) 動帶輪軸之間并設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸上，起步離合器設(shè)于從動帶輪軸 及后輪之間并設(shè)置在從動帶輪軸上，所以，在內(nèi)燃坤幾起動時，能夠 切斷向無級變速器側(cè)的動力傳遞，能夠減輕內(nèi)燃機起動時的起動裝 置的負載，能夠?qū)崿F(xiàn)起動裝置的小型化。此外，即使在內(nèi)燃機停止 時切斷起步離合器，也能夠經(jīng)由輸入離合器將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)動力傳 遞給無級變速器，所以能夠?qū)o級變速器從高速狀態(tài)變?yōu)榈退贍顟B(tài)， 從而能夠避免在下次起步時無級變速器保持高速狀態(tài)。此外，輸入 離合器和起步離合器中的一方是通過油壓控制進行切斷與接合切換 的離合器，輸入離合器以及起步離合器的另一方是通過機械方式進 行切斷與接合切換的離合器，由此避免了所需油路個數(shù)的增加，簡 化了油路結(jié)構(gòu)，從而無需過多地考慮油路的形成。此外，特別是根據(jù)方案2能夠提高設(shè)計的自由度。即，在對所 有的離合器均進行油壓控制的情況下，關(guān)于離合器的配置，設(shè)計的 自由度變小，但是由于能夠?qū)⒁詸C械方式進行切換的離合器配置在 變速器室外面，所以能夠提高設(shè)計的自由度。此外，通過將輸入離 合器和起步離合器中的一個配置在變速器室外面，能夠?qū)崿F(xiàn)變速器 室的小型化，即使將處于變速器室外面的離合器設(shè)計成使直徑增大 而軸向尺寸變小，也不會對變速器室的大小產(chǎn)生影響。而且，由于 變速器室外面的離合器的直徑能夠不受變速器室內(nèi)的帶輪軸的限 制，所以提高了離合器的直徑的選擇自由度，能夠?qū)崿F(xiàn)軸向上的小 型化，隨著變速器室的小型化還能夠有助于動力單元的小型化。另外，根據(jù)本發(fā)明方案4，由于收納在變速器室中并且設(shè)于驅(qū)動 帶輪軸和從動帶輪軸中的一方上的離合器隔著無級變速器配置在附 設(shè)于驅(qū)動帶輪和從動帶輪中的設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸和從動帶輪軸的另 一方上的帶輪上的油壓驅(qū)動機構(gòu)的相反側(cè)，所以能夠?qū)⑹占{在變速 器室中的離合器的直徑增大到靠近驅(qū)動帶輪軸和從動帶輪軸的另一 側(cè)，從而能夠提高起步離合器的直徑的選擇自由度。另外，根據(jù)本發(fā)明方案5，由于輸入離合器和起步離合器配置為在軸向上觀察時局部重疊，所以能夠增大兩個離合器的外徑并且實 現(xiàn)軸向的小型化，而且能夠減小驅(qū)動帶輪軸與從動帶輪軸之間的間 隔，有助于動力單元的小型化。另外，根據(jù)本發(fā)明方案6，通過使輸入離合器與側(cè)支架聯(lián)動、連 結(jié)，能夠防止在側(cè)支架保持伸出時從曲柄軸向無級變速器傳遞動力。


圖1是第一實施例的動力單元的主視圖； 圖2是圖1的2-2線剖視圖； 圖3是圖2的箭頭3指示部位的放大圖； 圖4是圖2的箭頭4指示部位的放大圖；圖5是表示側(cè)支架以及輸入離合器的聯(lián)動、連結(jié)關(guān)系的立體圖； 圖6是圖2的箭頭6指示部位的放大圖； 圖7是圖1的7-7線放大剖視圖； 圖8是第二實施例的動力傳遞系統(tǒng)的簡化示意圖； 圖9是第三實施例的兩輪摩托車的左側(cè)-現(xiàn)圖； 圖10是圖9的10- 10線放大剖^L圖。
具體實施方式
以下根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實施例對本發(fā)明的實施方式進行 說明。圖1 ~圖7表示本發(fā)明的第一實施例，圖1是動力單元的主視圖， 圖2是圖1的2-2線剖視圖，圖3是圖2的箭頭3指示部位的放大 圖，圖4是圖2的箭頭4指示部位的放大圖，圖5是表示側(cè)支架以 及輸入離合器的聯(lián)動、連結(jié)關(guān)系的立體圖，圖6是圖2的箭頭6指 示部位的放大圖，圖7是圖1的7-7線放大剖視圖。首先，圖1中該動力單元PA是裝載于兩輪摩托車上的，該動力 單元PA包括V型4氣缸的內(nèi)燃機EA、和將該內(nèi)燃機EA的動力遞裝置TA。一并參照圖2，內(nèi)燃機EA的內(nèi)燃機主體11包括將在兩輪摩 托車的前后方向上延伸的曲柄軸12支承成能夠自由旋轉(zhuǎn)的曲柄箱 13、和與上述曲柄箱13的右側(cè)及左側(cè)上部連續(xù)設(shè)置并且彼此間形成 V形的右側(cè)和左側(cè)氣缸側(cè)體BR、 BL，在曲柄箱13的下部結(jié)合有油 盤14。上述曲柄箱13是上部箱半體13a和下部箱半體13b相互結(jié)合而 成的，上述曲柄軸12在上部箱半體13a和下部箱半體13b的結(jié)合面 之間^皮可自由旋轉(zhuǎn)地支承。右側(cè)氣缸側(cè)體BR包括與上述上部箱半體13a—體形成的右側(cè) 氣缸體15R、與右側(cè)氣缸體15R結(jié)合的右側(cè)氣缸蓋16R和與右側(cè)氣 缸蓋16R結(jié)合的右側(cè)蓋罩17R,左側(cè)氣缸側(cè)體BL包括與上述上部 箱半體13a—體形成的左側(cè)氣缸體15L、與左側(cè)氣缸體15L結(jié)合的
左側(cè)氣缸蓋16L和與左側(cè)氣缸蓋16L結(jié)合的左側(cè)蓋罩17L。上述內(nèi)燃機主體11的下部由后部罩18 乂人沿著兩輪摩托車的行 進方向的后方覆蓋，并且由前部罩19從沿著上述行進方向的前方覆 蓋，后部罩18與右側(cè)氣缸體15R、左側(cè)氣缸體15L以及曲柄箱13 結(jié)合，前部罩19的上部突出到右側(cè)以及左側(cè)氣缸側(cè)體BR、 BL之間 的下部，并且該前部罩19與右側(cè)氣釭體15R、左側(cè)氣缸體15L以及 上述曲柄箱13結(jié)合。一并參照圖3，在右側(cè)及左側(cè)氣缸體15R、 15L上，分別各設(shè)置 一對在沿著曲柄軸12的軸線的方向上相互偏移的氣缸孔20、 20，活 塞21、 21可自由滑動地嵌合在這些氣缸孔20、 20中，這些活塞21、 21經(jīng)由連接桿22、 22連接在上述曲柄軸12的曲柄銷12a、 12a上。如圖1所示，在上述兩氣缸側(cè)體BR、 BL之間配置有進氣裝置 24,該進氣裝置24包括與右側(cè)氣缸側(cè)體BR的各氣缸分別對應(yīng)并 且連接在右側(cè)氣缸蓋16R上的節(jié)氣門體23R、和與左側(cè)氣缸側(cè)體BL 的各氣缸分別相對應(yīng)并且連接在左側(cè)氣缸蓋16L上的節(jié)氣門體23L。在右側(cè)氣缸蓋16R及左側(cè)氣缸蓋16L上，給每個氣缸配設(shè)一對 由閥彈簧28、 28向閉閥方向施力并且能夠開閉的進氣門27、 27，還 給每個氣缸配設(shè)一對被向閉閥方向施力并能夠開閉的排氣門(未圖 示)，各進氣門27和各排氣門由氣門裝置30進行開閉驅(qū)動，氣門 裝置30具有與進氣門相對應(yīng)的進氣側(cè)凸輪軸29和與排氣門相對應(yīng) 的排氣側(cè)凸輪軸(未圖示)。在裝載于兩輪摩托車上的狀態(tài)下，上述曲柄軸12的一端從上述 曲柄箱13向前方突出，在上述曲柄軸12的/人曲柄箱13向前方突出 的部分和右側(cè)氣缸側(cè)體BR的氣門裝置30的進氣側(cè)凸輪軸29以及排 氣側(cè)凸輪軸之間設(shè)有定時傳動才幾構(gòu)32R，該定時傳動才幾構(gòu)32R包括 固定于曲柄軸12上的驅(qū)動鏈4侖31R;在上述曲柄軸12和左側(cè)氣釭 側(cè)體BL的氣門裝置30的進氣側(cè)凸輪軸29以及排氣側(cè)凸輪軸之間設(shè) 有定時傳動機構(gòu)32L，該定時傳動一幾構(gòu)32L包括驅(qū)動鏈4倉31L，該驅(qū) 動鏈輪31L在與上述驅(qū)動鏈輪31R在軸向上鄰接的位置處固定在上
述曲柄軸12上，這些定時傳動機構(gòu)32R、 32L將曲柄軸12的旋轉(zhuǎn)動 力減速為1/2并傳遞給上述進氣側(cè)凸輪軸29和排氣側(cè)凸輪軸。在裝載于兩輪摩托車上的狀態(tài)下，上述凸輪軸12的另一端從上 述曲柄箱13向后方突出，/人動齒4侖34可相^j"轉(zhuǎn)動i也安裝在該曲柄 軸12的另一端部上。從起動電動機33 (參照圖1 )經(jīng)由未圖示的齒 輪機構(gòu)向該從動齒輪34傳遞動力，在從前方觀察內(nèi)燃機EA時，起 動電動機33在由上述前部罩19覆蓋的位置上安裝于曲柄箱13的上 部箱半體13a上，在該乂人動齒輪34以及曲柄軸12之間設(shè)有單向離 合器35，從而允許從從動齒輪34向曲柄軸12側(cè)傳遞動力。一并參照圖4,動力傳遞裝置TA包括可利用油壓控制進行無級 變速的帶式無級變速器36、設(shè)置在曲柄軸12和上述無級變速器36 之間的輸入離合器51、從上述后部罩18向后方突出以便向未圖示的 后輪傳遞動力的輸出軸37、和設(shè)置在上述無級變速器36與輸出軸 37之間的起步離合器38和齒輪傳遞機構(gòu)39。在曲柄箱13內(nèi)形成收納上述曲柄軸12的大部分的曲柄室25。 此外，在內(nèi)燃機主體11內(nèi)形成位于曲柄室25的后方的變速器室26。 即，用曲柄箱13中的下部箱半體13b的前部側(cè)壁42上固定的前部 支承壁43和曲柄箱13的下部箱半體13b的后部側(cè)壁46上固定的后 部支承壁47來作為前壁和后壁，從而在上述曲柄室25的下方，在 上述曲柄箱13內(nèi)形成與上述曲柄室25隔絕的變速器室26。在該變速器室26中收納著上述無級變速器36、作為上述起步離 合器38和上述輸入離合器51中的一方的起步離合器38,作為上述 起步離合器38和上述輸入離合器51中的另一方的輸入離合器51配 置在變速器室26外面。上述無級變速器36具有與上述曲柄軸12平行的驅(qū)動帶^r軸40 和從動帶輪軸41,并且該無級變速器36被配置在比上述曲柄軸12 的軸線靠下方的位置。而且，上述驅(qū)動帶輪軸40的一端可自由旋轉(zhuǎn) 地貫穿上述前部支7 義壁43，在該前部支 T義壁43和驅(qū)動帶輪軸40之 間夾設(shè)有球軸承44和位于該球軸承44的外面的油封45。而且，馬區(qū)
動帶輪軸40的另一端經(jīng)由球軸承48被可自由旋轉(zhuǎn)地支承在上述后 部支承壁47上。此外，上述從動帶4侖軸41的一端經(jīng)由球軸承49^皮 可自由旋轉(zhuǎn)地支承在上述曲柄箱13的上述前部側(cè)壁42上，從動帶 輪軸41的另一端經(jīng)由球軸承50被可自由41轉(zhuǎn)地支7fc在上述后部支 承壁47上。配置在上述變速器室26外面的輸入離合器51是機械地進行切 斷與接合切換的離合器，其設(shè)置在從上述前部支承壁43突出的上述 驅(qū)動帶輪軸40的一端側(cè)軸端上。該輸入離合器51包括接受從上 述曲柄軸12經(jīng)由一次減速齒輪機構(gòu)52和阻尼彈簧53傳遞來的動力 的離合器外體54、具有配置在該離合器外體54內(nèi)的中心部并且不能 相對轉(zhuǎn)動地與驅(qū)動帶輪軸40結(jié)合的輪轂部55a的離合器內(nèi)體55、以 能夠沿軸向滑動的方式通過鍵嵌合在離合器外體5 4的內(nèi)周壁上的多 個第一驅(qū)動摩擦板56、與這些第一驅(qū)動摩擦板56交替地重疊并且以 能夠沿軸向滑動的方式通過鍵嵌合在離合器內(nèi)體55的外周上的多個 第 一從動摩擦板57、從內(nèi)側(cè)與交替重疊的第 一驅(qū)動摩擦板56和第一 從動摩擦板57相對并可滑動地支承在上述輪轂部55a上的加壓板 58、從外側(cè)與交替重疊的第一驅(qū)動摩擦板56和第一從動摩擦板57 相對并一體地設(shè)置在上述離合器內(nèi)體55上的受壓板59、以及將上述 加壓板58向受壓板59側(cè)施力的離合器彈簧60。在上述加壓板58上設(shè)有沿上述驅(qū)動帶輪軸40的軸線方向延伸 且以可自由移動的方式貫穿上述離合器內(nèi)體55的連結(jié)軸58a。另一 方面，滑動軸61以同軸且能夠滑動的方式嵌合在驅(qū)動帶輪軸40的 一端部，在該滑動軸61上經(jīng)由釋放軸承62支承有釋放部件63,在 該釋放部件63上固定有上述連結(jié)軸58a,在離合器內(nèi)體55和釋放部 件63之間壓縮地設(shè)有離合器彈簧60。另外，對上述輸入離合器51的切斷與接合進行切換的操作軸64 被可轉(zhuǎn)動地支承在上述前部罩19上，并且，與上述滑動軸61抵接 的推桿65被保持為能夠滑動，以便根據(jù)操作軸64的轉(zhuǎn)動來確定上 述釋放部件62的位置，在上述操作軸64的從上述前部罩19突出的
端部設(shè)有離合器桿66。這樣，通過上述離合器桿66的轉(zhuǎn)動，推桿65:帔推壓，從而加 壓板58克服離合器彈簧60的彈簧力而后退，由此第一驅(qū)動摩擦板 56和第一從動摩擦板57成為自由狀態(tài)，于是輸入離合器51成為使 離合器外體54與離合器內(nèi)體55之間非連結(jié)的離合器斷開狀態(tài)。在圖5中，側(cè)支架182經(jīng)由樞軸181 ;波可轉(zhuǎn)動;也支承在兩輪摩 托車的車體框架180上，在該側(cè)支架182上，經(jīng)由金屬線或者連桿 183以及接頭184連結(jié)有離合器桿66,側(cè)支架182轉(zhuǎn)動到雙點劃線 所示的立起位置上，離合器桿66和4喿作軸64與之相對應(yīng)地轉(zhuǎn)動而 推壓推桿65,從而輸入離合器51形成切斷狀態(tài)。此外，如果側(cè)支架 182轉(zhuǎn)動到實線所示的收納位置上，則離合器桿66和操作軸64向與 剛才相反的方向轉(zhuǎn)動。由此推桿65在離合器彈簧60的作用下被推 向從輸入離合器51離開的一側(cè)，于是輸入離合器51成為動力傳遞 狀態(tài)。即輸入離合器51與側(cè)支架182機械地聯(lián)動、連結(jié)，以便使 該輸入離合器51的切斷與接合的切換與側(cè)支架182的操作聯(lián)動，從 而不會在側(cè)支架182保持伸出的狀態(tài)下從曲柄軸12向無級變速器36 傳遞動力。來自于曲柄軸12的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由一次減速齒輪機構(gòu)52、阻尼彈 簧53和上述輸入離合器51向上述驅(qū)動帶輪軸40的一端側(cè)傳遞，將 曲柄軸12的旋轉(zhuǎn)動力減速地傳遞給驅(qū)動帶輪軸40側(cè)的一次減速齒 輪機構(gòu)52包括設(shè)于曲柄軸12上的一次驅(qū)動齒輪67、和與該一次 驅(qū)動齒4侖67嚙合的一次乂人動齒專侖68。這樣，如圖3所示， 一次驅(qū)動 齒輪67在驅(qū)動鏈輪31R的外側(cè)設(shè)于曲柄軸12上， 一次從動齒輪68 被可相對轉(zhuǎn)動地支承在驅(qū)動帶輪軸40上，并且經(jīng)由阻尼彈簧53連 結(jié)在輸入離合器51的離合器外體54上。無級變速器36是通過在設(shè)于驅(qū)動帶輪軸40上的驅(qū)動帶輪70和 設(shè)置在從動帶輪軸41上的從動帶輪71上繞掛無接頭V型帶72而成 的。驅(qū)動帶輪70包括 一體地設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸40上的驅(qū)動側(cè)固 定帶輪半體73、和不能相對旋轉(zhuǎn)但能夠沿軸向滑動地被支承在驅(qū)動
帶輪軸40上并與驅(qū)動側(cè)固定帶輪半體73相對的驅(qū)動側(cè)可動帶輪半 體74。此外，從動帶輪71包括 一體地設(shè)置在乂人動帶輪軸41上的 從動側(cè)固定帶輪半體75、和不能相對旋轉(zhuǎn)^f旦能夠沿軸向滑動地;帔支 承在/人動帶4侖軸41上并與從動側(cè)固定帶輪半體75相對的從動側(cè)可 動帶輪半體76。上述V型帶72繞掛在驅(qū)動帶輪70以及從動帶輪71上，通過油 壓來控制驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)可動帶輪半體74、 76相對于驅(qū)動側(cè)及可動 側(cè)固定帶輪半體73、 75的軸向相對位置，于是V型帶72繞掛在驅(qū) 動帶輪70以及從動帶輪71上的繞掛半徑產(chǎn)生變化，由此從驅(qū)動帶 輪軸40向從動帶輪軸41的動力傳遞進行無級變速。驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74配置在從前部支承壁43的相反側(cè)與驅(qū) 動側(cè)固定帶輪半體7 3相對的位置上，圓筒狀的第 一 輪轂部7 4 a同軸 圍繞上述驅(qū)動帶輪軸40并一體地連續(xù)設(shè)置在驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體 74的內(nèi)周部上，在該第一輪轂部74a和驅(qū)動帶輪軸40之間夾設(shè)有鍵: 77,驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)78用于對該驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74進行 滑動驅(qū)動，該驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)78位于驅(qū)動側(cè)固定帶輪半體73 的關(guān)于驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74的相反側(cè)并配設(shè)在驅(qū)動帶輪軸40上。驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)78包括第一箱部79,其同軸圍繞上述第 一輪轂部74a并一體地連續(xù)設(shè)置在上述驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74的外 周部上，而且是向驅(qū)動側(cè)固定帶輪半體73的相反側(cè)延伸的圓筒狀； 環(huán)板狀的第一端板81,其與第一箱部79的內(nèi)周以及上述第一輪轂部 74a的外周液密性地滑動接觸，并且在與驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74之 間形成第一油壓室80;固定碗狀體82，其位于驅(qū)動側(cè)固定帶輪半體 73的關(guān)于驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74的相反側(cè)并固定在驅(qū)動帶4侖軸40 上，并且使前端部與上述第一端板81抵接；以及第二端板84，其與 該固定石宛狀體82的內(nèi)周液密性地滑動接觸，并且該第二端4反84的 內(nèi)周部固定在上述第一輪轂部74a上，從而在與上述固定石宛狀體82 之間形成第二油壓室83。與第一及第二油壓室80、 83相通的第一油孔85設(shè)置在驅(qū)動帶
輪軸40上，在與作用于第一及第二油壓室80、 83上的油壓相對應(yīng) 的油的壓力的作用下，驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74 ^皮施加了使驅(qū)動側(cè)可 動帶輪半體74靠近驅(qū)動側(cè)固定帶輪半體73的力，以便增大V型帶 72在驅(qū)動帶輪70上的繞掛半徑。從動側(cè)固定帶輪半體75在與驅(qū)動帶輪70上的驅(qū)動側(cè)可動帶輪 半體74相對應(yīng)的位置上一體地設(shè)置在/人動帶4侖軸41上，乂人沿著驅(qū) 動帶輪軸40及從動帶輪軸41的軸線的方向觀察，可動帶輪半體74 和從動側(cè)固定帶輪半體75以一部分重疊的方式配置，并且，用于避 免驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74和從動側(cè)固定帶4侖半體75產(chǎn)生相互干涉 的退讓凹部86設(shè)置在驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74的外周上。一并參照圖6,從動側(cè)可動帶輪半體76配置在與驅(qū)動帶l侖70中 的驅(qū)動側(cè)固定帶4侖半體73相對應(yīng)的位置上，第二輪轂部76a—體地 連續(xù)設(shè)置在該從動側(cè)可動帶輪半體76的內(nèi)周部并向從動側(cè)固定帶輪 半體75的相反側(cè)延伸，而且同軸地圍繞從動帶輪軸41,在該第二輪 穀部76a與從動帶輪軸41之間夾設(shè)有4建87。而且，從沿著驅(qū)動帶輪 軸40和從動帶輪軸41的軸線的方向觀察，驅(qū)動側(cè)固定帶輪半體73 和從動側(cè)可動帶輪半體76以一部分重疊的方式配置，并且，用于避 免驅(qū)動側(cè)固定帶輪半體73和從動側(cè)可動帶4侖半體76產(chǎn)生相互干涉 的退讓凹部88設(shè)置在從動側(cè)可動帶輪半體76的外周上。這樣，通過將用于避免驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體74和從動側(cè)固定帶 輪半體75產(chǎn)生相互干涉的退讓凹部86設(shè)置在驅(qū)動側(cè)可動帶輪半體 74的外周上，將用于避免驅(qū)動側(cè)固定帶輪半體73和從動側(cè)可動帶輪 半體76產(chǎn)生相互干涉的退讓凹部88設(shè)置在從動側(cè)可動帶輪半體76 的外周上，能夠使驅(qū)動帶輪軸40和從動帶輪軸41靠近，從而能夠 緊湊地構(gòu)成無級變速器36。用于對上述從動側(cè)可動帶輪半體76進行滑動驅(qū)動的乂人動側(cè)油壓 驅(qū)動機構(gòu)90位于從動側(cè)固定帶輪半體75的關(guān)于從動側(cè)可動帶輪半 體76的相反側(cè)并配設(shè)在從動帶4企軸41上，該從動側(cè)油壓驅(qū)動才幾構(gòu) 90具有箱部件91，其同軸地圍繞上述第二輪轂部76a且一端固定 在上述從動側(cè)可動帶輪半體76的外周部，而且是向^v動側(cè)固定帶輪半體75的相反側(cè)延伸的圓筒狀；端壁部件93，其與箱部件91的內(nèi) 周液密性地滑動接觸，并在與從動側(cè)可動帶輪半體7 6之間形成第三 油壓室92，而且該端壁部件93的內(nèi)周部固定在乂人動帶4侖軸41上； 以及螺旋彈簧94,其被壓縮地設(shè)置在從動側(cè)可動帶輪半體76與端壁 部件93之間，以防止在內(nèi)燃才幾EA停止時V型帶72產(chǎn)生+>弛。與第三油壓室92相通的第二油孔95設(shè)置在從動帶輪軸41上， 在與作用于第三油壓室92上的油壓相對應(yīng)的油的壓力的作用下，從 動側(cè)可動帶輪半體76被施力，使從動側(cè)可動帶輪半體76向從動側(cè) 固定帶輪半體75靠近，以便增大V型帶72在從動帶輪71上的繞桂 半徑。而且，在箱部件91的另一端， 一體地連續(xù)設(shè)置有向半徑方向 內(nèi)側(cè)突出的限制板部91a，該限制板部91a通過從從動側(cè)固定帶輪半 體75的相反側(cè)與上述端壁部件93抵接來限制從動側(cè)可動帶輪半體 76向從動側(cè)固定帶輪半體75的靠近極限。另外，在上述端壁部件93和上述限制^1部91a之間形成內(nèi)周側(cè) 開放的環(huán)形第一消除室96。另一方面，在從動帶輪軸41以及端壁部 件93上設(shè)有第一潤滑油通路97以引導(dǎo)潤滑用油，將來自該第一潤 滑油通路97的潤滑用油向第一消除室96側(cè)引導(dǎo)的導(dǎo)向部件89固定 在上述端壁部件93上。因此，即使對處于減壓狀態(tài)下的第三油壓室 92的油作用著旋轉(zhuǎn)所伴隨的離心力而產(chǎn)生推壓從動側(cè)可動半體76 的力，由于對第一消除室96的油也同樣地作用著離心力，所以能夠 避免出現(xiàn)從動側(cè)可動帶輪半體76向靠近從動側(cè)固定帶4侖半體75側(cè) 進行不希望的移動的狀態(tài)。驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)78附設(shè)在設(shè)于驅(qū)動帶輪軸40上的驅(qū)動帶 輪70上，在沿著驅(qū)動帶輪軸40和從動帶輪軸41的軸線的方向上， 起步離合器38隔著上述無級變速器36配置在該驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機 構(gòu)78的相反側(cè)。該起步離合器38在無級變速器36中的從動帶輪71和上述前部 支承壁42之間設(shè)于從動帶輪軸41上，該起步離合器38包括具有
不能相對轉(zhuǎn)動地結(jié)合在從動帶輪軸41上的圓筒狀的第三輪毅部98a 的離合器外體98、由該離合器外體98同軸包圍并且經(jīng)由球軸承106 可相對轉(zhuǎn)動地支承在從動帶輪軸41上的離合器內(nèi)體99、不能相對轉(zhuǎn) 動地與離合器內(nèi)體99卡合的多個第二驅(qū)動摩擦板100、不能相對轉(zhuǎn) 動地與離合器內(nèi)體99卡合并且與第二驅(qū)動摩擦板100交替配置的多 個第二從動摩擦板101、與相互重疊配置的第二驅(qū)動以及第二從動摩 擦板100、 101相對并且被固定地支承在離合器外體98上的受壓板102、 將第二驅(qū)動以及第二從動摩擦板100、 101夾持在與受壓板102 之間并且在與上述離合器外體98之間形成第四油壓室104的活塞103、 以及對上述活塞103向使第四油壓室104的容積減小側(cè)施力的 彈簧105。上述活塞103的外周部和內(nèi)周部與離合器外體98液密性地滑動 接觸。而且，在從動帶輪軸41上設(shè)置有與第四油壓室104相通的第 四油孔107,隨著第四油壓室l(M的油壓增加，上述活塞103進行將 第二驅(qū)動以及第二從動摩擦板100、 101夾壓在與上述受壓板102之 間的動作，由此起步離合器38成為將由從動帶輪軸41傳遞給離合 器外體98的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給離合器內(nèi)體99的連接狀態(tài)。此外，在第四油壓室104的相反側(cè)，在壁部件109與上述活塞 103之間形成第二消除室108，該壁部件109的內(nèi)周部固定在離合器 外體98的上述第三輪轂部98a上，上述活塞103與該壁部件109的 外周部液密性地滑動接觸。而且，上述彈簧105收納在第二消除室 108中并夾設(shè)在上述活塞103和上述壁部件109之間。此外，在離合 器外體98的第三輪轂部98a以及上述壁部件109上設(shè)有引導(dǎo)潤滑用 油的第二潤滑油通3各110。因此，即^使對處于減壓狀態(tài)下的第四油壓 室104的油作用旋轉(zhuǎn)所伴隨的離心力而產(chǎn)生推壓上述活塞103的力， 由于對第二消除室108的油也同樣作用有離心力，所以避免了活塞 103向?qū)⒌诙?qū)動以及第二從動摩擦板100、101夾在與受壓板102之 間側(cè)進行不希望的移動的狀態(tài)。而且，上述輸入離合器51和上述起步離合器38被配置成在向
與上述驅(qū)動帶輪軸40和上述從動帶輪軸41的軸線正交的平面上投 影而成的投影圖中局部重疊。齒輪傳遞機構(gòu)39包括具有與上述曲柄軸12平行的軸線并且 配置在上述從動帶輪軸41與上述輸出軸37之間的單一的空轉(zhuǎn)軸112、 一體地設(shè)于上述起步離合器38的離合器內(nèi)體99上的第一齒輪113、 與第一齒輪113嚙合地固定在上述空轉(zhuǎn)軸112上的第二齒輪114、 固定在上述空轉(zhuǎn)軸112上的第三齒輪115和與第三齒輪115嚙 合地固定在輸出軸37上的第四齒輪116,齒輪傳遞機構(gòu)39設(shè)置在從 動帶輪軸41和輸出軸37之間，并使從動帶4侖軸41與輸出軸37的 4t4爭方向為同一方向。上述空轉(zhuǎn)軸112的一端部經(jīng)由J求軸岸義117 一皮可自由旋轉(zhuǎn)地支/fc 在前部側(cè)壁42上，空轉(zhuǎn)軸112的另一端可自由旋轉(zhuǎn)地貫穿后部支承 臂47,在后部支承臂47以及空轉(zhuǎn)軸112之間夾設(shè)有球軸承118和配 置在該球軸承118外面的油封119。輸出軸37的一端經(jīng)由球軸承120 #皮可自由旋轉(zhuǎn)地支承在后部支 承壁47上，輸出軸37的另一端可自由旋轉(zhuǎn)地貫穿后部罩18以及從 該后部罩18的外側(cè)被緊固的帽121,在后部罩18與輸出軸37之間 夾設(shè)有球軸承122,在上述帽121以及輸出軸37之間夾設(shè)有油封123。 第三齒輪115配置在后部支承壁47和后部罩18之間并且固定在空 轉(zhuǎn)軸112的另一端部上，第四齒輪116在后部支承壁47及后部罩18 之間固定在輸出軸37上。在圖7中，向動力單元PA中的各潤滑部供給從第一油泵124排 出的潤滑用油，上述無級變速器36的變速控制用以及潤滑用的至少 一方、本實施例中是雙方的用油從第二油泵125排出。第一和第二 油泵124、 125具有通用的泵箱體126以及通用的泵軸127，并且該 第一和第二油泵124、 125在后部罩18和曲柄箱13之間沿軸向鄰接 地配置。上述泵箱體126是通過將軸向上重疊的第一、第二和第三箱體 128、 129、 130緊固在設(shè)于曲柄箱13上的箱體部131上而形成，泵 軸127被可自由旋轉(zhuǎn)地支承在泵箱體126上，并且可自由旋轉(zhuǎn)地貫 穿第一 ~第三箱體部件128 ~ 130。在從第一箱體128突出的泵軸127 的端部固定有從動鏈輪132,在該從動鏈輪132和固定于曲柄軸12 的另一端部上的驅(qū)動鏈輪133上繞掛無接頭的鏈134，曲柄軸12的 旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由上述驅(qū)動鏈輪133、上述鏈134和上述從動鏈4侖132 而尋皮傳遞給泵軸127。第一油泵124是通過在形成于第一箱體128和第二箱體129之 間的第一泵室135中收納固定于上述泵軸127上的內(nèi)轉(zhuǎn)子136、和與 該內(nèi)轉(zhuǎn)子136嚙合的外轉(zhuǎn)子137而形成的次擺線式泵，從油盤14經(jīng) 由濾油器138被汲取到第一泵室135中的油經(jīng)由管路部件140供給 到安裝于后部罩18上的油過濾器139中，來自于油過濾器139的油 作為潤滑用油被供給到動力單元PA的各潤滑部。第二泵125是通過在形成于第三箱體130和箱體部131之間的 第二泵室141中收納固定于上述泵軸127上的內(nèi)轉(zhuǎn)子142、和與該內(nèi) 轉(zhuǎn)子142嚙合的外轉(zhuǎn)子143而形成的次擺線式泵。在曲柄箱13中設(shè) 有隔壁144,以Y更將由第一油泵124汲取的潤滑用油和與該潤滑用油 不同的無級變速器36的油壓控制用的以及潤滑用的油區(qū)別開儲存， 第二泵125經(jīng)由吸入管145從油盤14汲取油壓控制用的以及潤滑用 的油。第二油泵125的排出油壓由與驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)78以及從動 側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)90分別對應(yīng)的油壓控制閥(未圖示)控制，從而， 向驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)78中的第一及第二油壓室80、 83、以及乂人動 側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)90中的第三油壓室92供油，并且向無級變速器36 的各潤滑部供油。注意圖4,在驅(qū)動帶輪軸40的另一端側(cè)同軸地設(shè)有內(nèi)端封閉并 且與第一油孔85連通的第一中心油路148。圓筒狀的第一筒部件 從后部罩18側(cè)液密性且同軸地插入到第一中心油路148內(nèi)。另一方 面，與第一筒部件149液密性地連結(jié)的環(huán)狀的第一筒支承部件150 在與驅(qū)動帶輪軸40相對應(yīng)的位置上液密性地嵌合在后部罩18上，
并且，將第一筒支承部件150夾持在與后部罩18之間的第一連接部 件151液密性地螺紋接合在后部罩18上。在第一連接部件151上連 接著與驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動^/L構(gòu)78所對應(yīng)的油壓控制閥相連的管3各(未 圖示)，第一管狀罩152同軸地圍繞第一筒部件149,該第一管狀罩 152的一端液密性地貫穿支承部件169,該支承部件169在驅(qū)動帶輪 軸40的另一端外側(cè)被緊固在后部支承壁47上，上述第一管狀罩152 的另一端液密性地連結(jié)在后部罩18上。注意圖4及圖5,在從動帶輪軸41的一端側(cè)同軸地設(shè)有內(nèi)端封 閉的第二中心油路153。與第二潤滑油通路110相通的第二筒部件 154液密性且同軸地插入到該第二中心油^各153內(nèi)。另一方面，第三 筒支承部件155和將第三筒支承部件155夾持在與前部罩19之間并 且與第二筒部件液密性連結(jié)的第四筒支承部件156在與從動帶輪軸 41相對應(yīng)的位置液密性地嵌合在前部罩19上，此外，經(jīng)由第四筒支 承部件156而與第二筒部件154連通的第二連接部件157以將第三 及第四筒支承部件155、 156夾持在與前部罩19之間的方式液密地 螺紋接合在前部罩19上。第二筒部件154是被第三筒部件159同軸地圍繞的部件，在上 述第三筒部件159與第二筒部件154之間形成與第二潤滑油通路110 隔絕但與第四油孔107相通的的環(huán)狀油路158，該第三筒部件159 的一端液密性地插入到第二中心油路153中，第三筒部件159的另 一端液密性地連結(jié)在第三筒支承部件155上。另外，同軸地圍繞第 三筒部件159的第二管狀罩160的兩端分別連結(jié)在曲柄箱13的前部 側(cè)壁42和前部罩19上。在從動帶輪軸41的另 一端側(cè)同軸地設(shè)有內(nèi)端封閉的第三中心油 路161，與第二油孔95相通的第四筒部件162液密性且同軸地插入 到該第三中心油路161內(nèi)。另一方面，第五筒支承部件163和將第 五筒支承部件163夾持在與后部罩18之間并且與第四筒部件62液 密性連結(jié)的第六筒支承部件164在與從動帶輪軸41對應(yīng)的位置液密 性地嵌合在后部罩18上，經(jīng)由第六筒支承部件164而與第四筒支承
部件162連通的第三連接部件165以將第五和第六筒支承部件163、 164夾持在與后部罩18之間的方式液密性地螺紋接合在后部罩18上。在第三連接部件165上連接著與/人動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)90所對應(yīng) 的油壓控制閥相連的管路(未圖示)。此外，同軸地圍繞第四筒部 件162并液密地連結(jié)在第五筒支承部件163上的第五筒部件167同 軸地插入到第三中心油路161中，并使得在第五筒部件167與第四 筒部件162之間形成與第一潤滑油通^各97相通而與第二油孔95隔 絕的環(huán)狀油路166,同軸地圍繞第五筒部件167的第三管狀罩168 的一端液密性地貫穿后部支承壁47上所緊固的支承部件170，上述 第三管狀罩168的另一端液密性地連結(jié)在后部罩18上。此外，在上述輸出軸37的關(guān)于曲柄軸12的相反側(cè)配置平衡器 171，該平衡器171如圖7所示，是具有上下隔開間隔配置的第一和 第二平衡軸174、 175的雙軸二次平衡器，第一和第二平衡軸174、 175分別由固定在曲柄箱13上的一對支軸172、 173支承并且能夠自 由旋轉(zhuǎn)，與固定于曲柄軸12上的驅(qū)動齒輪176嚙合的從動齒輪177 和第一平衡軸174在嵌合部179嵌合，與上述從動齒輪177嚙合的 從動齒輪178以及第二平衡軸75在嵌合部180嵌合，在由曲柄軸12 傳遞來的動力的作用下，第一平衡軸74和第二平ff軸75旋轉(zhuǎn)。下面對該第一實施例的作用進行說明。由于輸入離合器51設(shè)置 在曲柄軸12以及驅(qū)動帶輪軸40之間并設(shè)在驅(qū)動帶輪軸40上，起步所以，在內(nèi)燃機EA起動時，能夠切斷向無級變速器36側(cè)的動力傳 遞，從而能夠減輕內(nèi)燃機EA起動時的起動裝置的負載，能夠?qū)崿F(xiàn)起 動裝置的小型化。此外，即使在內(nèi)燃機EA停止時切斷起步離合器 38，也能夠經(jīng)由輸入離合器51將曲柄軸12的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給無級 變速器36，因此能夠?qū)o級變速器36從高速狀態(tài)變?yōu)榈退贍顟B(tài)，從 而能夠避免在下次起步時無級變速器36保持高速狀態(tài)。此外，輸入離合器51和起步離合器38中的一方，在該第一實
施例中為起步離合器38,是通過油壓控制進行切斷與接合切換的離合器，輸入離合器51和起步離合器38中的另一方，在該第一實施 例中為輸入離合器51,是通過機械方式進行切斷與接合切換的離合 器，由此，避免了所需油路個數(shù)的增加，簡化了油路結(jié)構(gòu)，從而無 需過多地考慮油路的形成。由于能夠?qū)⒁詸C械方式切換的輸入離合器51配置在變速器室26 外面，所以能夠提高設(shè)計的自由度。即，在對輸入離合器51和起步 離合器38都進行油壓控制時，對于兩個離合器51、 38的配置，設(shè) 計的自由度縮小，但是通過將輸入離合器51配置在變速器室26外 面并以機械方式切換，能夠提高設(shè)計的自由度。此外，通過將輸入 離合器51配置在變速器室26外面，能夠?qū)崿F(xiàn)變速器室26的小型化， 即使處于變速器室26外面的輸入離合器51的直徑增大而在軸向上 變小，也不會對變速器室26的大小產(chǎn)生影響。而且，由于變速器室 26外面的輸入離合器51的直徑能夠不受變速器室26內(nèi)的帶輪軸40、 41的限制，所以能夠提高輸入離合器51的直徑的選擇自由度，從而 能夠?qū)崿F(xiàn)軸向上的小型化，隨著變速器室26的小型化還能夠有助于 動力單元PA的小型化。另外，由于收納在變速器室26中并且設(shè)于從動帶輪軸41上的 起步離合器38隔著無級變速器36配置在設(shè)于驅(qū)動帶輪軸40上的驅(qū) 動帶輪70所附設(shè)的驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)78的相反側(cè)，所以能夠?qū)?收納在變速器室26中的起步離合器38的直徑增大直到靠近驅(qū)動帶 輪軸40，從而能夠提高起步離合器38的直徑的選擇自由度。此外，由于輸入離合器51和起步離合器38配置為在軸向上觀 察時一部分重疊，所以能夠增大兩個離合器51、 38的外徑而實現(xiàn)軸 向的小型化，而且能夠減小驅(qū)動帶輪軸40與從動帶輪軸41之間的 間隔，有助于動力單元PA的小型化。而且，由于輸入離合器51與側(cè)支架182聯(lián)動、連結(jié)，所以能夠 防止在側(cè)支架182保持伸出時從曲柄軸12向無級變速器36傳遞動 力。 在上述第一實施例中，是對側(cè)支架182與輸入離合器51的離合 器桿66聯(lián)動、連結(jié)的情況進行了說明，但是也可以使上述離合器桿 66通過金屬線等機械連結(jié)機構(gòu)連結(jié)在設(shè)于轉(zhuǎn)向把手上的離合器操作 部件上，另外也可以通過對側(cè)支架182和上述離合器操作部件中的 一方進行操作來實現(xiàn)輸入離合器51的切斷與接合切換，從而使側(cè)支 架182和上述離合器操作部件連結(jié)在上述離合器桿66上。圖8表示本發(fā)明的第二實施例，輸入離合器51，對從曲柄軸12 經(jīng)由一次減速齒輪機構(gòu)52傳遞來的動力向驅(qū)動帶庫侖軸40的傳遞以 及切斷進行切換，該輸入離合器51，通過油壓控制來進行切斷與接 合的切換，并被收納在變速器室26'中，此外，起步離合器38'設(shè) 置在從動帶輪軸41和后輪之間并設(shè)置在從動帶輪軸41上，該起步 離合器38，以機械方式進行切斷與接合的切換，并被配置在上述變 速器室26'外面。而且，收納在變速器室26，中并且設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸40上的輸 入離合器51，在沿著驅(qū)動帶輪軸40和從動帶輪軸41軸線的方向上 隔著無級變速器36而配置在從動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)90的相反側(cè)，上 述從動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)90附設(shè)在設(shè)于從動帶輪軸41上的從動帶輪 71上。通過該第二實施例也能夠獲得與上述第一實施例相同的效果。圖9和圖IO表示本發(fā)明的第三實施例，圖9是兩輪摩托車的左 側(cè)視圖，圖IO是圖9的10-IO線剖視圖。需要說明的是，對與第一和第二實施例相對應(yīng)的部分標(biāo)注相同 的標(biāo)號進行圖示，省略其詳細說明。首先，在圖9中，對前輪WF進行軸支承的前叉191 #:可轉(zhuǎn)向 地支承在該兩輪摩托車的車體框架F在前端所具備的頭管190上， 在前輪WF和后輪WR之間，在上述車體框架F上裝載著動力單元 PB。該動力單元PB包括例如V型四氣缸的內(nèi)燃機EB、對該內(nèi)燃機TB。
內(nèi)燃機EB的內(nèi)燃機主體192具有對沿兩輪摩托車的寬度方向 延伸的曲柄軸193進4亍支承并使之可自由》走轉(zhuǎn)的曲柄箱194、在沿著 兩輪摩托車的行進方向的前后呈V形連續(xù)設(shè)置在上述曲柄箱194的 上部的前部及后部氣缸側(cè)體BA、 BB。搖臂195的前端部被可擺動地支承在上述動力單元PB上，在該 搖臂195的后部軸支承有上述后輪WR,在搖臂195和車體框架F 之間設(shè)有后減震單元196。此外，上述動力單元PB的輸出經(jīng)由沿兩 輪摩托車的前后方向延伸的驅(qū)動軸197傳遞給后輪WR側(cè)。在圖10中，動力傳遞裝置TB包括能通過油壓控制進行無級 變速的帶式無級變速器36、設(shè)置在曲柄軸193與上述無級變速器36 之間的輸入離合器51、從上述曲柄箱194的左側(cè)后部向后方突出以 便連結(jié)在上述驅(qū)動軸197上的輸出軸198、和設(shè)于上述無級變速器 36與輸出軸198之間的起步離合器38、齒輪傳遞機構(gòu)199及傘齒輪 機構(gòu)200。^f旦是，在曲柄箱194內(nèi)形成收納上述曲柄軸193的大部分的曲 柄室201,與該曲柄室201隔絕的變速器室202位于曲柄室201的后 側(cè)并形成在內(nèi)燃才幾主體192內(nèi)。在該變速器室202中收納有上述無級變速器36、和作為上述起 步離合器38和上述輸入離合器51中的一方的起步離合器38，作為 上述起步離合器38和上述輸入離合器51中的另一方的輸入離合器 51配置在變速器室202外面。上述無級變速器36結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，具有與上述曲柄 軸193平行的驅(qū)動帶輪軸40、附設(shè)有驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)78并且設(shè) 于上述驅(qū)動帶輪軸40上的驅(qū)動帶輪70、與驅(qū)動帶輪軸40平行的從 動帶輪軸41、附設(shè)有從動側(cè)油壓驅(qū)動機構(gòu)90并且設(shè)于上述從動帶輪 軸41上的從動帶輪71。此外，配置在變速器室202外面的輸入離合 器51是以機械方式進行切斷與接合切換的離合器，來自曲柄軸193 的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由一次減速齒輪機構(gòu)52、阻尼彈簧53和上述輸入離合 器51被傳遞給上述驅(qū)動帶輪軸40的一端側(cè)。
設(shè)于從動帶輪軸41上的起步離合器38是通過油壓控制進行切 斷與接合切換的離合器，其在沿著驅(qū)動帶輪軸40和從動帶輪軸41 軸線的方向上隔著上述無級變速器36而配置在驅(qū)動帶輪70的驅(qū)動 側(cè)油壓驅(qū)動4幾構(gòu)78的相反側(cè)。齒輪傳遞機構(gòu)199設(shè)置在具有與上述曲柄軸193平行的軸線并 被可自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲柄箱194上的空轉(zhuǎn)軸203與上述起步離合 器38之間，該齒輪傳遞機構(gòu)199包括 一體地設(shè)置在起步離合器38 的離合器內(nèi)體99上的驅(qū)動齒輪204、和與驅(qū)動齒輪204嚙合地固定 在上述空轉(zhuǎn)軸203上的從動齒輪205。包括設(shè)于從曲柄箱194中的左側(cè)壁的后部突出的上述空轉(zhuǎn)軸 203的端部與由安裝于上述曲柄箱194上的齒輪箱體206支承并能夠 自由旋轉(zhuǎn)的上述輸出軸198之間、并且在上述齒輪箱體206內(nèi)固定 于空轉(zhuǎn)軸203的端部的驅(qū)動傘齒輪207、和與該驅(qū)動傘齒輪207嚙合 地固定設(shè)置在上述輸出軸198上的從動傘齒輪208。該第三實施例也能夠發(fā)揮與上述第一實施例相同的技術(shù)效果。以上是對本發(fā)明的實施例進行的說明，但是本發(fā)明并不限于上 述實施例，在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的情況下可以進行 各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車用動力單元，其將無級變速器(36)收納在內(nèi)燃機主體部件(11、192)內(nèi)的變速器室(26、26’、202)中，上述無級變速器(36)具有設(shè)于驅(qū)動帶輪軸(40)上的驅(qū)動帶輪(70)，來自曲柄軸(12、193)的旋轉(zhuǎn)動力被傳遞給上述驅(qū)動帶輪軸(40)；設(shè)于具有與上述驅(qū)動帶輪軸(40)平行的軸線的從動帶輪軸(41)上的從動帶輪(71)；和繞掛在上述驅(qū)動帶輪(70)和上述從動帶輪(71)上的帶(72)，通過使上述帶(72)在上述驅(qū)動帶輪(70)和上述從動帶輪(71)上的繞掛半徑產(chǎn)生變化來使從上述驅(qū)動帶輪軸(40)向上述從動帶輪軸(41)的動力傳遞無級變化，其特征在于，設(shè)于上述曲柄軸(12、193)和上述驅(qū)動帶輪軸(40)之間的輸入離合器(51、51’)被設(shè)置在上述驅(qū)動帶輪軸(40)上，設(shè)于上述從動帶輪軸(41)和后輪之間的起步離合器(38、38’)被設(shè)置在上述從動帶輪軸(41)上，上述輸入離合器(51、51’)和上述起步離合器(38、38’)中的一方(51’、38)是通過油壓控制來進行切斷與接合切換的離合器，上述輸入離合器(51、51’)和上述起步離合器(38、38’)中的另一方(51、38’)是以機械方式進行切斷與接合切換的離合器。
2. 如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車用動力單元，其特征在于， 上述輸入離合器(51、 51，)和上述起步離合器(38、 38')中的通過油壓控制來進行切斷與接合切換的離合器(51， 、 38)被 收納在上述變速器室(26、 26， 、 202)中，上述輸入離合器(51、 51，)和上述起步離合器(38、 38，)中的以機械方式進行切斷與 接合切換的離合器(51、 38，)被配置在上述變速器室(26、 26，、 202)夕卜面。
3. 如權(quán)利要求2所述的兩輪摩托車用動力單元，其特征在于， 在上述驅(qū)動帶輪(70)和上述從動帶輪(71)上分別附設(shè)使上述 驅(qū)動帶輪(70)和上述從動帶輪(71 )的帶輪槽寬變化的油壓驅(qū)動機構(gòu)(78、 90)。
4. 如權(quán)利要求3所述的兩輪摩托車用動力單元，其特征在于， 上述輸入離合器(51、 51，)和上述起步離合器(38、 38，)中的收納在變速器室(26、 26， 、 202)中并且設(shè)于上述驅(qū)動帶輪軸 (40)和上述從動帶輪軸(41)的一方上的離合器(51， 、 38)， 在沿著上述驅(qū)動帶輪軸(40)和上述從動帶輪軸(41)的軸線的方 向上隔著上述無級變速器(36)而^^皮配置在上述油壓驅(qū)動機構(gòu)(78、 90)的相反側(cè)，其中，上述油壓驅(qū)動機構(gòu)附設(shè)于上述驅(qū)動帶輪(70) 和上述從動帶輪(71)中的設(shè)在上述驅(qū)動帶輪軸(40)和上述從動 帶輪軸(41)的另一方上的帶輪(70、 71)上。
5. 如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車用動力單元，其特征在于， 上述輸入離合器(51、 51')和上述起步離合器(38、 38，)被配置得在向與上述驅(qū)動帶輪軸(40)及上述從動帶輪軸(41)的 軸線正交的平面上投影而成的投影圖中局部重疊。
6. 如權(quán)利要求2所述的兩輪摩托車用動力單元，其特征在于， 配置在上述變速器室(26、 202)外面的上述輸入離合器(51)與側(cè)支架(182)機械地聯(lián)動、連結(jié)，以便使上述輸入離合器(51) 的切斷與接合切換與上述側(cè)支架(182)的操作聯(lián)動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪摩托車用動力單元，其能夠減輕內(nèi)燃機起動時的起動裝置的負載并且在內(nèi)燃機停止時形成無級變速器與低速狀態(tài)相對應(yīng)的狀態(tài)，并能夠簡化油路結(jié)構(gòu)無需過多地考慮油路的形成。輸入離合器(51)設(shè)于曲柄軸(12)和驅(qū)動帶輪軸(40)之間并設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸(40)上，起步離合器(38)設(shè)于從動帶輪軸(41)和后輪之間并設(shè)置在從動帶輪軸(41)上，輸入離合器(51)和起步離合器(38)的一方是通過油壓控制進行切斷與接合切換的離合器，輸入離合器(51)和起步離合器(38)的另一方是以機械方式進行切斷與接合切換的離合器。
文檔編號F02B67/06GK101210516SQ200710160409
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者三堀敏正, 中島壽光, 近藤仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社