專利名稱：隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可搬運(yùn)的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)。
技術(shù)背景一直以來，隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)具有下述的結(jié)構(gòu)，即，在立體形的 框架上裝配面板以構(gòu)成外殼部，在下部側(cè)設(shè)置用于搬運(yùn)的四輪(例如，參 照專利文獻(xiàn)1)。對于該隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，在底面面板的下部設(shè)貨 供手把持之用的把持部，該把持部由 一體地形成在底面面板的凹部或凸部 構(gòu)成。專利文獻(xiàn)1:日本專利文獻(xiàn)特開2006 —188982號(hào)公報(bào)。 在該專利文獻(xiàn)1中，把持部用使底面面板或凹或凸并一體地形成的l111部或凸部構(gòu)成，由于把持部是用手搭在上面的結(jié)構(gòu)，難以使上力，特別對于大型的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，提到高處將很困難。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了應(yīng)對上述問題而完成的，其目的在于提供一種隔音型發(fā) 動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，即便其重量很重，也能輕松地移至高處。本發(fā)明第一方案提供了下述的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，在立體形的框 架上至少安裝有底面面板構(gòu)成外殼部，在下部側(cè)設(shè)置有用于搬運(yùn)的四輪， 所述隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的特征在于，在與所述四輪的相對車輪的車軸 的相同軸上設(shè)置有供手把持之用的把持部M1、 M2。本發(fā)明第二方案中的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，在第一方案的基礎(chǔ)上還具有下述的特征使所述車輪前進(jìn)方向的端部與所述外殼部前進(jìn)方向的端部相比更靠向 前進(jìn)方向一側(cè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有以下的效果。在本發(fā)明第一方案中，由于在與四輪的相對車輪的車軸相同的軸上設(shè) 置有供手把持之用的把持部，因此可用單手或雙手握住把持部而提起隔音 型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，使其輕松地從低處移至高處。另外，由于可利用車輪 的車軸而在其同軸上設(shè)置把持部，不用附加其他部件就可以設(shè)置把持部， 因此可以實(shí)現(xiàn)成本和重量的降低。在本發(fā)明第二方案中，由于使所述車輪前進(jìn)方向的端部與所述外殼部 前進(jìn)方向的端部相比更加位于前進(jìn)方向一側(cè)，因此在將隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā) 電機(jī)設(shè)置在墻壁等附近而移動(dòng)時(shí)，也只是車輪與墻壁或障礙物碰撞，從而 可以防止外殼部與墻壁或障礙物碰撞。


圖1是從隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的正面?zhèn)瓤吹降牧Ⅲw圖；圖2是從隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的背面?zhèn)瓤吹降牧Ⅲw圖；圖3是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的主視圖；圖4是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的后視圖；圖5是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的左側(cè)視圖；圖6是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的右側(cè)視圖；圖7是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的俯視圖；圖8是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的仰視圖；圖9是示出前側(cè)框架和后側(cè)框架的主視圖；圖IO是剖開隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的一部分示出其內(nèi)部的主視圖； 圖11是示出剖開隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的一部分從上方看到的其內(nèi)部的狀態(tài)的俯視圖；圖12是剖開隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的一部分示出其內(nèi)部的側(cè)視圖； 圖13示出安裝車輪的車軸部的剖面，圖13的(a)是從前側(cè)看到的剖視圖，圖13的(b)是從后側(cè)看到的剖視圖； 圖14是底面蓋體部的剖視圖;圖15示出車輪安裝部的剖面，圖15的(a)是從左側(cè)看到的剖視圖，圖15的(b)是從右側(cè)看到的剖視圖；圖16示出車輪的部分剖面，圖16的(a)是從左側(cè)看到的剖視圖，圖 16的(b)是從右側(cè)看到的剖視圖； 圖17是左側(cè)把持部的剖視圖; 圖18是右側(cè)把持部的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下，對本發(fā)明的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的實(shí)施方式進(jìn)行說明。本發(fā) 明實(shí)施方式是發(fā)明優(yōu)選的方式，但本發(fā)明不限于此。圖1至圖12示出了本發(fā)明的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的外形結(jié)構(gòu)。 圖1是從隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的正面?zhèn)瓤吹降牧Ⅲw圖，圖2是從隔音型 發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的背面?zhèn)瓤吹降牧Ⅲw圖，圖3是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的 主視圖，圖4是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的后視圖，圖5是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式 發(fā)電機(jī)的左側(cè)視圖，圖6是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的右側(cè)視圖，圖7是隔 音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的俯視圖，圖8是隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的仰視圖， 圖9是示出前側(cè)框架和后側(cè)框架的主視圖，圖10是剖開隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式 發(fā)電機(jī)的一部分示出其內(nèi)部的主視圖，圖11是示出剖開隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式 發(fā)電機(jī)的一部分從上方看到的其內(nèi)部的狀態(tài)的俯視圖，圖12是剖開隔音 型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的一部分示出其內(nèi)部的側(cè)視圖。該隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10用隔音箱體K形成外殼部，外殼部形成 為帶有圓角的大致箱形，并在前后保持規(guī)定的間隔地配置有以金屬管形成 為框架形的前側(cè)框架21A和后側(cè)框架22A，該前側(cè)框架21A和后側(cè)框架 22A分別被由樹脂材料成形的前部蓋體11和后部蓋體12覆蓋。如圖9所 示，設(shè)想一個(gè)與前側(cè)框架21A和后側(cè)框架22A之間的紙面平行的虛擬平 面，則前側(cè)框架21A和后側(cè)框架22A相對于該虛擬平面前后對稱。前下部 框架21的兩個(gè)端部21a、 21b向上方彎曲延伸，前側(cè)支承框架24的兩個(gè)端 部24a、 24b向下方彎曲延伸，兩個(gè)端部24a、 24b插入到兩個(gè)端部21a、 21b來進(jìn)行連結(jié)，使焊接固定在兩個(gè)端部21a、 21b內(nèi)側(cè)的安裝支架21c、 21d和焊接固定在兩個(gè)端部24a、 24b內(nèi)側(cè)的安裝支架24c、 24d重合，并通過螺栓24e、 24f擰緊固定。后下部框架22的兩個(gè)端部22a、 22b向上方 彎曲延伸，后側(cè)支承框架25的兩個(gè)端部25a、 25b向下方彎曲延伸，兩個(gè) 端部25a、 25b插入到兩個(gè)端部22a、 22b中來進(jìn)行連結(jié)，使焊接固定在兩 個(gè)端部22a、 22b內(nèi)側(cè)的安裝支架22c、 22d和焊接固定在兩個(gè)端部25a、 25b內(nèi)側(cè)的安裝支架25c、 25d重合，并通過螺栓25e、 25f擰緊固定。在前側(cè)支承框架24和后側(cè)支承框架25的左側(cè)的彎曲部24g、 25g和右 側(cè)的彎曲部24h、 25h上，焊接固定有把手安裝支架21A1、 22Al和把手安 裝支架21A2、 22A2，把手19a的兩個(gè)端部安裝在該把手安裝支架21A1 、 22Al之間，把手1%的兩個(gè)端部安裝在把手安裝支架21A2、 22A2之間。 另外，在前側(cè)支承框架24和后側(cè)支承框架25對應(yīng)的右側(cè)位置上，焊接固 定有燃料箱安裝板24i、 25i。前下部框架21和后下部框架22通過連結(jié)框架23a、 23b、 23c連結(jié)。 在前下部框架21和后下部框架22的彎曲部21e、 22e和彎曲部21f、 22f的 外側(cè)分別焊接固定有車軸安裝支架21g、 22g和21h、 22h。車軸安裝支架 21g、 22g、 21h、 22h分別用三角形金屬板形成。在該車軸安裝支架21g、 22g上焊接固定有焊接固定在鐵管81a的兩端的車軸82a、 82b，在車軸安 裝支架21h、 22h上焊接固定有焊接固定在管81b的兩端的車軸82c、 82d。該前側(cè)框架21和后側(cè)框架22在上部位置分別用由鐵管構(gòu)成的把手 19a、 19b連結(jié)，在下部位置分別用鐵管81a、 81b連結(jié)。在前部蓋體ll上 配置有正面面板13，在后部蓋體12上配置有背面面板17，在分別配置的 正面面板13和背面面板17之間配置有上表面蓋體14、右側(cè)面蓋體15、 左側(cè)面蓋體16以及底面蓋體18。正面面板13、背面面板17、上表面蓋體 14、右側(cè)面蓋體15、左側(cè)面蓋體16以及底面蓋體18分別用樹脂材料形 成。前部蓋體11和后部蓋體12以相同形狀構(gòu)成，其各自的主體部分由上 部兩側(cè)部分變成慢圓的、大致四邊形的框架形狀的蓋主體lla、 12a構(gòu)成。 而且，在蓋主體lla上部的兩側(cè)部分上，形成有向上方延伸的一對突起部 llb、 llc，在蓋主體12a上部的兩側(cè)部分上，形成有向上方延伸的一對突 起部12b、 12c。另外，相對的二組突起部llb、 12b和突起部llc、 12c覆蓋前側(cè)框架21A和后側(cè)框架22A的把手安裝支架21 Al、 22A1以及把手安 裝支架21A2、 22A2。該隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10可通過把持安裝在把手 安裝支架21A1、 22A1的把手19a和安裝在把手安裝支架21A2、 22A2的 把手19b來搬運(yùn)。蓋主體lla的兩側(cè)部分向下方漸漸延伸至側(cè)面，該下角部lld、 llc'j 處在上方的一對突起部llb、 llc相比更加靠近側(cè)面。另外，蓋主體12a的 兩側(cè)部分向下方漸漸延伸至側(cè)面，該下角部12d、 12e與處在上方的一對突 起部12b、 12c相比更加靠近側(cè)面。在該下角部lld、 lle上，分別安裝有 車輪蓋80a、 80c，在下角部12d、 12e上，分別安裝有車輪蓋80b、 80d。在相對的車輛蓋80a和車輪蓋80b的位置上，安裝有設(shè)置在管81a的 左右兩端部的車軸82a、 82b。在該車軸82a、 82b上，通過螺栓84a、 84b 安裝有車輪83a、 83b，車輪83a、 83b可繞車軸82a、 82b旋轉(zhuǎn)。另外，在 相對的車輪蓋80c和車輪蓋80d的位置上，安裝有設(shè)置在管81b的左右兩 端部的車軸82c、 82d。在該車軸82c、 82d上，通過螺栓84c、 84d安裝有 車輪83c、 83d，車輪83c、 83d可繞車軸82c、 82d旋轉(zhuǎn)。在車輪蓋80b和車軸82b的外側(cè)之間通過螺栓85b和螺栓84b安裝有 止動(dòng)蓋85a，在止動(dòng)蓋85a上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有止動(dòng)桿85c。通過轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)桿 85c使其壓靠在車輪83b上來停止車輪83b的旋轉(zhuǎn)，從而可以使隔音型發(fā) 動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10不再移動(dòng)。另外，如圖3和圖4所示，車輪83a、 83b的前進(jìn)方向的側(cè)端部比左側(cè) 面蓋體16向前進(jìn)方向突出距離Ll，車輪83c、 83d的前進(jìn)方向的側(cè)端部比 右側(cè)面蓋體15向前進(jìn)方向突出距離L2。因此，在將隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電 機(jī)IO設(shè)置在墻壁等附近而移動(dòng)時(shí)，也只是車輪83a、 83b或車輪83c、 83d 與墻壁或障礙物碰撞，而右側(cè)面蓋體15或左側(cè)面蓋體16不會(huì)與墻壁或障 礙物碰撞。在將隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10搭乘在移動(dòng)臺(tái)車或車輛等的情況下， 當(dāng)需要提到高處時(shí)，可以通過把持位于隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的下方 的相對的管81a和管81b，來提到高處而搬運(yùn)。正面面板13安裝在前部蓋體11的框架內(nèi)，構(gòu)成隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)屯機(jī)10的前面部，由將樹脂材料一體成形的成形品構(gòu)成。在該正面面板13上，形成有凹部13a，在凹部13a內(nèi)設(shè)置有插座13b和各種開關(guān)13c等。上表面蓋體14安裝在前側(cè)框架21A和后側(cè)框架22A的上端緣部之 間，構(gòu)成隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的上面部，中央部形成為以向上方彎 曲的狀態(tài)向左右方向延伸的曲面形。而且，在上表面蓋體14的大致中央 部上，以凸起的狀態(tài)形成有穿過燃料箱27的燃料供應(yīng)口 27a的燃料供應(yīng)部 穿通部14a，在燃料供應(yīng)口 27a上安裝有燃料蓋14b。另外，右側(cè)面蓋體15和左側(cè)面蓋體16安裝在前側(cè)框架21A和后側(cè)框 架22A的兩側(cè)緣部之間，并分別構(gòu)成隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的側(cè)而 部。而且，在距右側(cè)面蓋體15的大致中央的下部側(cè)部分上，上下并排地 形成有多個(gè)以向左右延伸的切口形的進(jìn)氣孔構(gòu)成的第二外部空氣導(dǎo)入口 15a。在從左側(cè)面蓋體16的大致中央開始的下部一側(cè)部分上，上下并排地 形成有多個(gè)以向左右延伸的切口形的進(jìn)氣孔構(gòu)成的第一外部空氣導(dǎo)入口 16a。另外，在背面面板17的后部側(cè)部分的上下方向的上部形成有以圓形 的排氣孔構(gòu)成的排氣口 17a，在從大致中央開始的一側(cè)部分上，上下并排 地形成有多個(gè)以向左右延伸的切口形的排氣孔構(gòu)成的排氣口 17b。背面面板17安裝在后部蓋體12的框架內(nèi)，構(gòu)成隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電 機(jī)10的后面部，整體的大致形狀形成為與正面面板13大致相等的形狀。 底面蓋體18安裝在前側(cè)框架21A和后側(cè)框架22A的下端緣部之間，構(gòu)成 隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的底面部。底面蓋體18如圖8、圖10以及圖12所示，底面底部18a的前側(cè)端部 18al重疊接合在前部蓋體11的前下部llf的下側(cè)端部llfl的上側(cè)，底面 底部18a的后側(cè)端部18a2重疊接合在后部蓋體12的后下部12f的下側(cè)端 部12fl的上側(cè)。在前部蓋體11的前下部llf的上側(cè)端部11f2和正面面板 13的下端部13e之間的一部分上形成進(jìn)氣孔E，后部蓋體12的后下部12f 的上側(cè)端部12f2和背面面板17的下端部17e之間無縫接合。底面底部18a 的左側(cè)端部18a3向內(nèi)側(cè)凹成圓弧形而彎曲伸出，從外側(cè)與左側(cè)面蓋體16 的下端部16e重疊接合，底面底部18a的右側(cè)端部18a4向內(nèi)側(cè)凹成圓弧形 而彎曲伸出，從外側(cè)與右側(cè)面蓋體15的下端部15e重疊接合。在該隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的內(nèi)部，并列配置有發(fā)動(dòng)機(jī)31和發(fā)電機(jī)32，發(fā)動(dòng)機(jī)31通過前后一對固定件(mount) 26a支承在連結(jié)框架23b 上，發(fā)電機(jī)32通過前后一對固定件26b支承在連結(jié)框架23c上，這樣 來，發(fā)電機(jī)32和發(fā)動(dòng)機(jī)31就并排地配置在隔音箱體K內(nèi)。另外，在隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的內(nèi)部，電池2配置在連結(jié)框架 23a的后側(cè)，安裝板2a貼靠在該電池2的上部，通過安裝部件2b將安裝 板2a的兩端部固定在連結(jié)框架23a上。在發(fā)動(dòng)機(jī)31的上部側(cè)上，將燃料 箱27安裝配置在前側(cè)支承框架24和后側(cè)支承框架25的燃料箱安裝板 24i、 25i上。在燃料箱27的上端部中央上設(shè)置有所述燃料供應(yīng)口 27a，該 燃料供應(yīng)口 27a通過燃料供應(yīng)部穿通部14a從上面面板14向上方突出。在隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10內(nèi)的右側(cè)面蓋體15的附近部分，控制器 3設(shè)置在與第二外部空氣導(dǎo)入口 15a相對的位置上，該控制器3的兩側(cè)通 過支架3a安裝在前側(cè)支承框架24和后側(cè)支承框架25上。在發(fā)動(dòng)機(jī)31上 安裝有吸引外部空氣的進(jìn)氣風(fēng)扇部31d，該進(jìn)氣風(fēng)扇部31d位于控制器3 一側(cè)的部分上。在隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10內(nèi)的前部右側(cè)部分的上下方向的大致中 央處設(shè)置有空氣濾清器35，從進(jìn)氣開口 35a吸入空氣。在比空氣濾清器35 而靠近發(fā)動(dòng)機(jī)31的部分，與空氣濾清器35相鄰地設(shè)置有化油器36?？諝?濾清器35位于發(fā)動(dòng)機(jī)31的進(jìn)氣側(cè)，導(dǎo)入由進(jìn)氣風(fēng)扇部31d吸入至隔音箱 體K內(nèi)的外部空氣并將其凈化后輸送給化油器36。從燃料箱27供應(yīng)給化油器36的燃料與從空氣濾清器35供應(yīng)給化汕器 36的空氣混合后成為混合氣，混合氣通過進(jìn)氣管37供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)31。在 發(fā)動(dòng)機(jī)31上設(shè)置有火花塞44，火花塞44通過將從化油器36供應(yīng)的混合 氣點(diǎn)火并在發(fā)動(dòng)機(jī)31內(nèi)爆燃，來使發(fā)動(dòng)機(jī)31開動(dòng)。充滿于汽缸蓋53的缸 帽(head cap) 53e內(nèi)的吹漏氣通過吹漏氣管53f流回空氣濾清器35，混入 到空氣中進(jìn)行再次燃燒，而吹漏氣不會(huì)排放到大氣中。在發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣側(cè)部分通過排氣管38設(shè)置有消聲器45，該消聲器 45的排氣管出口 45c與背面面板17的排氣口 17a相對。消聲器45通過前 后的支架45a、 45b由前后的螺栓45e、 45f安裝在排氣箱60的內(nèi)部。從發(fā)動(dòng)機(jī)31排出的廢氣通過排氣管38被輸送給消聲器45，在被該消 聲器45消音后的狀態(tài)下通過背面面板17的排氣口 17a從排氣管出口 45c 排放到外部。排氣箱60配置在發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方，用進(jìn)氣風(fēng)扇部31d吸引 的外部空氣來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)31，該冷卻后的空氣流過排氣箱60的內(nèi)部而從 背面面板17的排氣口 17a和排氣口 17b被排放到外部。在隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10內(nèi)的左側(cè)面蓋體16的附近部分配置有發(fā) 電機(jī)32，該發(fā)電機(jī)32具有進(jìn)氣部32a和排氣部32b。在左側(cè)面蓋體16和 發(fā)電機(jī)32的進(jìn)氣部32a之間配置有管道90。管道90用橡膠一體地形成， 具有蓋安裝部90a和發(fā)電機(jī)安裝部90b。蓋安裝部90a嵌合安裝在與左側(cè) 面蓋體16的第一外部空氣導(dǎo)入口 16a連通并向內(nèi)側(cè)凸出的導(dǎo)向筒部16b 上。發(fā)電機(jī)安裝部90b從蓋安裝部90a向發(fā)電機(jī)32的進(jìn)氣部32a方向延 伸，并形成為沿著構(gòu)成發(fā)電機(jī)32的進(jìn)氣部32a的發(fā)電機(jī)蓋33的外形形狀 的大小，其頂端部90bl向內(nèi)側(cè)彎曲，該頂端部90bl壓接安裝在發(fā)電機(jī)蓋 33的外面部。在發(fā)電機(jī)蓋33上，多個(gè)導(dǎo)入孔33d以軸心為中心形成為放 射狀，通過發(fā)電機(jī)32的驅(qū)動(dòng)將從第一外部空氣導(dǎo)入口 16a導(dǎo)入的外部空氣 通過管道90導(dǎo)入發(fā)電機(jī)蓋33的多個(gè)導(dǎo)入孔33d。發(fā)電機(jī)32的排氣部32b 與背面面板17的排氣口 17b相對地配置，并將從第一外部空氣導(dǎo)入口 16a 導(dǎo)入的外部空氣通過管道90導(dǎo)入發(fā)電機(jī)32，導(dǎo)至發(fā)電機(jī)32后，通過排氣 口 17b從排氣部32b排出隔音箱體K外。發(fā)電機(jī)32設(shè)置在從發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸箱40凸出并向左側(cè)面蓋體16 --側(cè)延伸的曲軸41上，通過該曲軸41的旋轉(zhuǎn)而發(fā)電。即，在曲軸箱40的發(fā) 電機(jī)側(cè)開口部上接合發(fā)電機(jī)蓋33的開口部并通過螺栓151擰緊固定。在 發(fā)電機(jī)蓋33的左側(cè)面蓋體16 —側(cè)，將發(fā)電機(jī)32安裝在旋轉(zhuǎn)軸46后，嵌 合上蓋33c。另外，通過曲軸箱40的發(fā)電機(jī)側(cè)開口部和發(fā)電機(jī)蓋33的開口部形成 有風(fēng)扇室76，在該風(fēng)扇室76內(nèi)配置有第一風(fēng)扇77。第一風(fēng)扇77具有圓 盤形的區(qū)劃面部77a、分別成放射狀地設(shè)置在該區(qū)劃畫部77a的表里兩面 的多片第一翼片77b和第二翼片77c。第一風(fēng)扇77的區(qū)劃畫部77a固定在 固定軸49的軸環(huán)部，通過旋轉(zhuǎn)軸46的旋轉(zhuǎn)使第一風(fēng)扇77 —體地旋轉(zhuǎn)。曲軸箱40形成有送風(fēng)通路40d，該送風(fēng)通路40d的導(dǎo)入口 40dl向下方開 口，排出口 40d2向風(fēng)扇室76開口。在曲軸箱40上，由于將至少送風(fēng)通路的一部分形成在曲軸箱40上， 空氣通過送風(fēng)通路，因此會(huì)有效地冷卻曲軸箱40。通過接合發(fā)電機(jī)32的 發(fā)電機(jī)蓋33的排出部和曲軸箱40的排出部而形成排出口 40K，該排出l I 40K與以背面面板17的切口形的進(jìn)氣孔構(gòu)成的排氣口 17b相對。隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10包括第一冷卻通路A，通過第一風(fēng)扇77 的旋轉(zhuǎn)，將從左側(cè)面蓋體16的第一外部空氣導(dǎo)入口 16a導(dǎo)入的外部空氣經(jīng) 由管道90從發(fā)電機(jī)蓋33導(dǎo)入第一風(fēng)扇77，通過第一風(fēng)扇77導(dǎo)至發(fā)電機(jī) 32后排出隔音箱體K外；第二冷卻通路B，將從右側(cè)面蓋體15的第二外 部空氣導(dǎo)入口 15a導(dǎo)入的外部空氣從進(jìn)氣風(fēng)扇部31b導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)31后排出 隔音箱體K外。用實(shí)線箭頭表示流過該第一冷卻通路A的空氣的流向，用 雙點(diǎn)劃線箭頭表示流過第二冷卻通路B的空氣的流向。配置在第一冷卻通路A的第一風(fēng)扇77具有圓盤形的區(qū)劃面部77a、 分別成放射狀地設(shè)置在該區(qū)劃畫部77a的表里兩面的多片第一翼片77b和 第二翼片77c，通過多片第一翼片77b將從第一外部空氣導(dǎo)入口 16a導(dǎo)入 的外部空氣經(jīng)由管道90導(dǎo)至發(fā)電機(jī)32后排出隔音箱體K外，通過多片第 二翼片77c將隔音箱體K內(nèi)的空氣排出隔音箱體K外。該第一風(fēng)扇77中 的多片第一風(fēng)扇77b、第二風(fēng)扇77c以及區(qū)劃面部77a均由樹脂一體成 形，因此可實(shí)現(xiàn)零件數(shù)的減少，從而降低了成本。在發(fā)電機(jī)32和發(fā)動(dòng)機(jī)31之間配置第一風(fēng)扇77，第一風(fēng)扇77的多片 第一翼片77b與發(fā)電機(jī)32相對地配置，另一方面，第一風(fēng)扇77的多片第 二翼片77c與發(fā)動(dòng)機(jī)31相對地配置。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)31和多片第一翼片 77b之間配置多片第二翼片77c，從而可將隔音箱體K內(nèi)的空氣經(jīng)由送風(fēng) 通路40d導(dǎo)入多片第二翼片77c。在隔音箱體K的背面面板17上開有排氣口 17b，使分別通過第-一風(fēng)扇 77的第一翼片77b和第二翼片77c送來的空氣在第一風(fēng)扇77的半徑方向 外側(cè)附近匯合，以各自的空氣匯合的狀態(tài)從排氣口 17b排出隔音箱體K 外。在曲軸方向的隔音箱體K的發(fā)電機(jī)側(cè)的側(cè)面設(shè)置第一外部空氣導(dǎo)入l-J16a，在曲軸方向的隔音箱體K的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的側(cè)面設(shè)置第二外部空氣導(dǎo)入 口 15a。在第二外部空氣導(dǎo)入口 15a和第二風(fēng)扇34之間設(shè)置與隔音箱體K 內(nèi)的空間連通的間隙C，在該間隙C上，在從第二外部空氣導(dǎo)入口 15a至 進(jìn)氣風(fēng)扇部31d的外部空氣通過路徑D的中途部配置有例如控制器3、屯 池2等電氣部件F。另外，在曲軸箱40上，送風(fēng)通路40d形成在下方位 置，導(dǎo)入送風(fēng)通路的空氣導(dǎo)入口 40dl設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)31的底部，在第風(fēng) 扇77的第二翼片77c的附近設(shè)置有空氣導(dǎo)入口 40dl 。該隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10具有第一冷卻通路A，將從第一外部 空氣導(dǎo)入口 16a導(dǎo)入的外部空氣導(dǎo)入第一風(fēng)扇77并通過第一風(fēng)扇77導(dǎo)至 發(fā)電機(jī)32后，排出隔音箱體K外；第二冷卻通路B，將從第二外部空氣 導(dǎo)入口 15a導(dǎo)入的外部空氣通過第二風(fēng)扇34導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)31后，排出隔音 箱體K外，由于外部空氣分別導(dǎo)入發(fā)電機(jī)32和發(fā)動(dòng)機(jī)31，因此可有效地 冷卻發(fā)電機(jī)。即，通過隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)來使第一風(fēng)扇77 旋轉(zhuǎn)，第一風(fēng)扇77具有多片第一翼片77b和第二翼片77c，通過多片第 翼片77b將從第一外部空氣導(dǎo)入口 16a導(dǎo)入的外部空氣經(jīng)由第--冷卻通路 A導(dǎo)至發(fā)電機(jī)31后，排出至隔音箱體K夕卜。與此同時(shí)，通過多片第二翼 片77c將隔音箱體K內(nèi)的空氣排出隔音箱體K外，由于通過用于排出隔音 箱體K內(nèi)的暖空氣的專用的第二翼片77c而使隔音箱體K內(nèi)的空氣排出隔 音箱體K外，因此隔音箱體K內(nèi)可得到有效的冷卻。另外，由于將用于冷 卻發(fā)電機(jī)32的第一風(fēng)扇77b和用于排出隔音箱體K內(nèi)的空氣的第二風(fēng)扇 77c分別形成在圓盤形的區(qū)劃面部77a的表里兩個(gè)面上，因此與分開設(shè)置 風(fēng)扇的情況相比，可使風(fēng)扇的配置、安裝結(jié)構(gòu)、以及由風(fēng)扇帶來的空氣流 過的通路結(jié)構(gòu)簡單化。另外，在隔音箱體K上開有排氣口 17b，使分別通過第一風(fēng)扇77的第 一翼片77b和第二翼片77c送來的空氣在第一風(fēng)扇77的半徑方向外側(cè)附近 匯合，以匯合的狀態(tài)從排氣口 17b排出隔音箱體外，因此與將分別通過第 一翼片77b和第二翼片77c送來的空氣經(jīng)由各自的路徑排氣的情況相比， 可以迅猛地將氣體排向遠(yuǎn)方并使排氣結(jié)構(gòu)簡化。在曲軸方向的隔音箱體K的發(fā)電機(jī)側(cè)的側(cè)面設(shè)置第一外部空氣導(dǎo)入IJ16a，在曲軸方向的隔音箱體K的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的側(cè)面設(shè)置第二外部空氣導(dǎo)入 口 15a，在第二外部空氣導(dǎo)入口 15a和第二風(fēng)扇34之間設(shè)置與隔音箱體內(nèi) K的空間連通的間隙C，在該間隙C上，在從第二外部空氣導(dǎo)入口 15a節(jié) 第二風(fēng)扇34的外部空氣通過路徑D的中途部，配置有控制器3、電池2等 電氣部件F，再者，將用于導(dǎo)入隔音箱體K內(nèi)的空氣至送風(fēng)通路40d、 40f 的空氣導(dǎo)入口 40dl、 40fl設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸室86中的上部和底部的 附近，通過第二翼片77c的附近的空氣導(dǎo)入口 40dl、 40fl吸入空氣，使得 從第二外部空氣導(dǎo)入口 15a導(dǎo)入的外部空氣的一部分被空氣導(dǎo)入口 40dl、 40fl吸引，而通過流過外部空氣通過路徑D的空氣可以有效地冷卻控制器 3、電池2等電氣部件F。在隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)期間，通過進(jìn)氣風(fēng)扇部31d的工 作，使外部空氣從進(jìn)氣孔E被吸引至隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10內(nèi)。該被 吸入的外部空氣作為冷卻風(fēng)流入外部空氣通過路徑D而冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)31。 此外，由于在第二翼片77c的附近設(shè)置空氣導(dǎo)入口 40dl，從第二外部空氣 導(dǎo)入口 15a導(dǎo)入的外部空氣的一部分被空氣導(dǎo)入口 40dl吸引，因此從第二 外部空氣導(dǎo)入口 15a導(dǎo)入的外部空氣沿著曲軸箱40的表面從發(fā)動(dòng)機(jī)主體橫 流過曲軸箱40的廣大范圍，從而可以有效地冷卻曲軸箱40。下面，圖13至圖18示出了車輪安裝結(jié)構(gòu)。圖13示出安裝車輪的車軸 部的剖面，圖13的(a)是從前側(cè)看到的剖視圖，圖13的(b)是從后側(cè) 看到的剖視圖。圖14是底面蓋體部的剖視圖，圖15示出車輪的安裝部的 剖面，圖15的(a)是從左側(cè)看到的剖視圖，圖15的(b)是從右側(cè)看到 的剖視圖。圖16示出車輪的部分剖面，圖16的(a)是從左側(cè)看到的剖視 圖，圖16的(b)是從右側(cè)看到的剖視圖。圖17是左側(cè)把持部的剖視 圖，圖18是右側(cè)把持部的剖視圖。對于該隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10，在以隔音箱體K構(gòu)成的外殼部的 下部側(cè)設(shè)置有用于搬運(yùn)的四輪，在配置在下側(cè)的前下部框架21和后下部 框架22的彎曲部21e、 22e和彎曲部21f、 22f的外側(cè)， 一對車軸安裝支架 21g、 22g和21h、 22h分別焊接固定有安裝部21gl、 22gl和21hl、 22hl。車軸安裝支架21g、 22g、 21h、 22h分別以三角形的金屬板形成，車軸安 裝支架21g、 22g的車輛前進(jìn)方向側(cè)分別比起彎曲部21e、 22e向車輛前進(jìn) 方向側(cè)凸出，車軸安裝支架21h、 22h的車輛前進(jìn)方向側(cè)分別比起彎曲部 21f、 22f向車輛前進(jìn)方向側(cè)凸出。在該車軸安裝支架21g、 22g上，焊接固定在鐵管81a的兩端的車軸 82a、 82b焊接固定管81a的兩端部的部分，在車軸安裝支架21h、 22h 上，焊接固定在管81b的兩端的車軸82c、 82d焊接固定管81b的兩端部的 部分。如上所述，在與四輪相對的車輪83a、 83b的車軸82a、 82b的同軸 上，設(shè)置有手把持之用的把持部Ml，該把持部Ml用管81a構(gòu)成。該管 81a是用金屬形成的中空管，車軸82a、 82b被壓入焊接地安裝在管81a的 左右兩端部。另外，在與四輪相對的車輪83c、 83d的車軸82c、 82d的同 軸上，設(shè)置有手把持之用的把持部M2，該把持部M2用管81b構(gòu)成。該 管81b是用金屬形成的中空管，車軸82c、 82d被壓入焊接地安裝在管81b 的左右兩端部。其中，構(gòu)成Ml、 M2的管81a、 81b也可用強(qiáng)化樹脂等構(gòu) 成。管81a的兩端部貫通地焊接固定在車軸安裝支架21g、 22g上，在固定 于該管81a的兩端部的車軸82a、 82b通過軸承82h、 82i可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有 車輪83a、 83b。 一對車軸安裝支架21g通過車輪蓋80a的車身內(nèi)側(cè)部分 80al、車身前側(cè)部分80a2、車身前進(jìn)側(cè)部分80a3、車身下側(cè)部分80a4覆 蓋其全體，從而不會(huì)附著水或泥等。車身內(nèi)側(cè)部分80al插入至底面蓋休 18的前左車輪側(cè)端部18a51，車身前側(cè)部分80a2接合在前部蓋體11的前 左車輪側(cè)端部llgl，車身前進(jìn)側(cè)部分80a3接合在前部蓋體11的前左車輪 側(cè)端部llgl，車身下側(cè)部分80a4.接合在底面蓋體18的前左車輪側(cè)端部 18a51。 一對車軸安裝支架22g通過車輪蓋80b的車身內(nèi)側(cè)部分80bl、車 身后側(cè)部分80b2、車身前進(jìn)側(cè)部分80b3、車身下側(cè)部分80b4來覆蓋其全 體，從而不會(huì)附著水或泥等。所述車輪蓋80a的車身內(nèi)側(cè)部分80bl插入底 面蓋體18的后左車輪側(cè)端部18a52，車身后側(cè)部分80b2接合在后部蓋體 12的后左車輪側(cè)端部12gl，車身前進(jìn)側(cè)部分80b3接合在后部蓋體12的后 左車輪側(cè)端部12gl，車身下側(cè)部分80b4接合在底面蓋體18的后左車輪側(cè)端部18a52。另外，管81b的兩端部貫通地焊接固定在車軸安裝支架21h、 22h 上，在固定于該管81b的兩端部的車軸82c、 82d通過軸承82j、 82k可旋 轉(zhuǎn)地設(shè)置有車輪83c、 83d。 一對車軸安裝支架21h通過車輪蓋80c的車身 內(nèi)側(cè)部分80cl、車身前側(cè)部分80c2、車身前進(jìn)側(cè)部分80c3、車身下側(cè)部 分80c4來覆蓋其全體，從而不會(huì)附著水或泥等。車身內(nèi)側(cè)部分80cl插入 至底面蓋體18的前右車輪側(cè)端部18a61，車身前側(cè)部分80c2接合在前部 蓋體11的前右車輪側(cè)端部11g2，車身前進(jìn)側(cè)部分80c3接合在前部蓋體U 的前右車輪側(cè)端部11g2，車身下側(cè)部分80c4接合在底面蓋體18的前右車 輪側(cè)端部18a61。 一對車軸安裝支架22h通過車輪蓋80d的車身內(nèi)側(cè)部分 80dl、車身后側(cè)部分80d2、車身前進(jìn)側(cè)部分80d3、車身下側(cè)部分80d4覆 蓋其全部，從而不會(huì)附著水或泥等。所述輪蓋80c的車身內(nèi)側(cè)部分80dl插 入至底面蓋體18的后右車輪側(cè)端部18a62，車身后側(cè)部分80d2接合在后 部蓋體12的后左車輪側(cè)端部12g2，車身前進(jìn)側(cè)部分80d3接合在后部蓋體 12的后左車輪側(cè)端部12g2，車身下側(cè)部分80d4接合在底面蓋體18的后左 車輪側(cè)端部18a62。底面蓋體18的底面底部18a的左側(cè)端部18a3向內(nèi)側(cè)凹成圓弧形地彎 曲伸出，從外側(cè)與左側(cè)面蓋體16的下端部16e重疊接合，在該左側(cè)端部 18a3的凹部18a31和構(gòu)成把持部Ml的管81a之間形成有非常寬的縫隙 18m，以使得操作者用手指握住管81a時(shí)不會(huì)受到妨礙。另外，底面底部 18a的右側(cè)端部18a4向內(nèi)側(cè)凹成圓弧形地彎曲伸出，從外側(cè)與右側(cè)面蓋體 15的下端部15e重疊接合，在該右側(cè)端部18a4的凹部18a41和構(gòu)成把持部 M2的管81b之間形成有非常寬的縫隙18n，以使得操作者用手指握住管 81b時(shí)不會(huì)受到妨礙。該隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10用管81a、 81b構(gòu)成手把持之用的把持部 Ml、 M2，由于例如二個(gè)操作者可從隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)10的兩側(cè)單手 或雙手握住把持部M1、 M2向上提，因此即便是結(jié)構(gòu)很重的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī) 式發(fā)電機(jī)10也易于使力，可使其輕松地從低處移至高處。另外，在與車 輪83a、 83b的車軸82a、 82b的同軸上，通過管81a設(shè)置手把持之用的把持部M1，在與相對的車輪83c、 83d的車軸82c、 82d同軸上，通過管81b 設(shè)置手把持之用的把持部M2，由于可利用車輪的車軸在其同軸上設(shè)置把 持部Ml、 M2，不用附加其他部件即可設(shè)置把持部Ml、 M2，因此可以實(shí) 現(xiàn)成本和重量的降低。本發(fā)明適用于可搬運(yùn)的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，即便其重量很重，也 能輕松地移至高處。
權(quán)利要求
1. 一種隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，在立體形的框架上至少裝配有底面面板來構(gòu)成外殼部，在下部側(cè)設(shè)置有用于搬運(yùn)的四輪，所述隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)的特征在于，在與所述四輪的相對車輪的車軸的相同軸上，設(shè)置有供手把持之用的把持部M1、M2。
2. 如權(quán)利要求1所述的隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，其特征在于， 使所述車輪前進(jìn)方向的端部與所述外殼部前進(jìn)方向的端部相比更靠向前進(jìn)方向一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)，即便其重量很重，也能輕松地移至高處。在隔音型發(fā)動(dòng)機(jī)式發(fā)電機(jī)(10)的立體形的框架上至少安裝有底面面板構(gòu)成外殼部，在其下部側(cè)設(shè)置有用于搬運(yùn)的四輪，在與四輪的相對車輪的車軸相同的軸上設(shè)置有供手把持之用的把持部(M1)、(M2)，并使車輪前進(jìn)方向的端部與外殼部的前進(jìn)方向的端部相比更靠向前進(jìn)方向一側(cè)。
文檔編號(hào)F02B63/04GK101280717SQ200710136349
公開日2008年10月8日 申請日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月2日
發(fā)明者加治屋晉一, 山本正信 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品株式會(huì)社