專利名稱：車輛油冷卻器的冷卻回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛油冷卻器的冷卻回路，更具體地涉及具有簡(jiǎn) 化和獨(dú)立流路而不需要任何從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的管道的冷卻回路。
背景技術(shù)：
總而言之，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)由各種部件，如氣缸體、氣缸蓋、活塞、 曲軸、連桿、凸輪等構(gòu)成。由于這些部件以高速運(yùn)行，通常在部件彼 此接觸韻區(qū)域產(chǎn)生熱量，因此，使用潤滑劑(油)對(duì)各摩擦區(qū)域和滑 動(dòng)區(qū)域進(jìn)行冷卻和潤滑。即，該油用于除去在摩擦區(qū)域和滑動(dòng)區(qū)域產(chǎn) 生的熱量以對(duì)其進(jìn)行冷卻。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)區(qū)域的冷卻過程中加熱的油在其返回至油底殼時(shí)
散發(fā)熱量；然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，僅靠在油底殼中散熱的油冷 卻是不夠的，因此使用獨(dú)立的油冷卻器。在柴油機(jī)中的油冷卻器大致 分為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，其中將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水回路以串聯(lián)連接到氣缸體的冷 卻回路，和并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其中將油冷卻器安裝在氣缸體的外側(cè)。
然而，還有一些復(fù)雜的問題在于，在串聯(lián)機(jī)構(gòu)中的油冷卻器的尺 寸受到限制，而并聯(lián)結(jié)構(gòu)中的油冷卻器盡管在布局方面具有優(yōu)勢(shì)卻需 要用到管道。因此，在市售柴油機(jī)中最廣泛地使用具有串聯(lián)結(jié)構(gòu)的使 用冷卻水的油冷卻器。例如，如果在常規(guī)油冷卻器中對(duì)冷卻水流產(chǎn)生 大量阻力，那么冷卻效率顯著降低且調(diào)節(jié)溫度的能力下降，此外，由 于油冷卻器的尺寸更大，其在發(fā)動(dòng)機(jī)布局中占據(jù)較大體積。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供了車輛油冷卻器的冷卻回路，包括獨(dú)立且較 短的回路，其從氣缸體的入口接收最低溫的冷卻水以冷卻油冷卻器， 且將油冷卻器的冷卻水與水泵進(jìn)口直接連接。這樣，由于它利用引入 的冷卻水僅冷卻油冷卻器，且油冷卻器的冷卻回路與最低壓力的水泵
進(jìn)口直接連接，所以由于較大的壓差其可向較小的流路提供較大的流
通量，并因?yàn)檩^大的溫差而最大化冷卻效率。
在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，提供了車輛油冷卻器的冷卻回路， 其從形成在氣缸體中的冷卻水入口接收最低溫的冷卻水以冷卻油冷卻
器，并將油冷卻器的冷卻水直接與設(shè)置在水泵中的冷卻水進(jìn)口連接。
在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的車輛油冷卻器的冷卻回 路包括設(shè)置在水泵中的冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，通過其將在散熱 器中冷卻的低溫冷卻水吸入并提供至氣缸體；冷卻水入口，其設(shè)置在 氣缸體中，通過該冷卻水入口將從冷卻水出口排出的冷卻水引入氣缸 體中；油冷卻器入口和油冷卻器出口，其設(shè)置在氣缸體中，從而將冷 卻水從冷卻水入口提供至油冷卻器以冷卻該油冷卻器，接著再排出至 氣缸體；及用于收集冷卻水的路徑，其形成在水泵中，從而通過該路 徑將由油冷卻器出口引入至氣缸體的冷卻水提供至水泵的冷卻水進(jìn) □。
在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，油冷卻器入口和出口具有壓差。此外， 冷卻回路僅由氣缸體和水泵構(gòu)成。


將參考一些示例性實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的上述和其它特征進(jìn)行 說明，其中
圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛油冷卻器安裝在 氣缸體中的狀態(tài)的透視圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛油冷卻器的冷卻 回路的結(jié)構(gòu)的透視圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的油冷卻器入口和出口 的分解透視圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于返回冷卻水的入 口和冷卻水進(jìn)口的局部視圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于返回冷卻水的入 口和冷卻水出口的內(nèi)部橫剖視圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛油冷卻器的冷卻
回路的平面圖；和
圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛油冷卻器的冷卻 回路的工作狀態(tài)的方框圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行說明。
參考圖1-3，油冷卻器10的冷卻回路包括形成在氣缸體13中的冷 卻水入口 14，通過該冷卻水入口 14，將流入散熱器12的冷卻水通過 水泵11引入，而將油冷卻器入口 15設(shè)置成將引入氣缸體13的冷卻水 提供至油冷卻器10。此外，油冷卻器10的冷卻回路還包括油冷卻器出 口 16，其設(shè)置成與油冷卻器入口 15平行，通過該油冷卻器入口 15僅 將為冷卻油冷卻器10而提供至油冷卻器10的冷卻水供應(yīng)至氣缸體13。
對(duì)于油冷卻器10的冷卻回路，設(shè)置了用于收集冷卻水的路徑17， 通過該路徑17將由與油冷卻器10熱交換而加熱的冷卻水收集至水泵 11。此外，將用于返回冷卻水的入口 18設(shè)置在水泵11中，通過該入 口經(jīng)由用于收集冷卻水的路徑17將冷卻水引至水泵11。冷卻水進(jìn)口 19設(shè)置在水泵11中，通過該冷卻水進(jìn)口 19將經(jīng)由用于返回冷卻水的 入口 18引入的加熱后的冷卻水與在散熱器12中冷卻的最低溫度的水 混合。此外，將冷卻水出口 20設(shè)置在水泵11中，通過該冷卻水出口 20再將冷卻的水提供至油冷卻器10。通過將在散熱器12中冷卻的低 溫水經(jīng)由冷卻水進(jìn)口 19而引入水泵，并通過將經(jīng)由用于返回冷卻水的 入口 18引入的高溫水與低溫冷卻水混合而制得經(jīng)冷卻的水。
將在下文中對(duì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的油冷卻器的冷卻回路 的工作狀態(tài)進(jìn)行說明。
如果水泵11經(jīng)由冷卻水進(jìn)口 19吸入在散熱器12中冷卻的冷卻水， 接著開始將冷卻水經(jīng)由冷卻水出口 20提供至氣缸體13，則經(jīng)由冷卻水 出口 20開始向氣缸體13提供冷卻水，通過氣缸體13的冷卻水入口 14 和油冷卻器入口 15將冷卻水提供至油冷卻器10。接著，通過熱交換而 加熱僅對(duì)油冷卻器10進(jìn)行冷卻的冷卻水，并通過油冷卻器出口 16而 流出。
通過油冷卻器出口 16引入的高溫冷卻水通過用來收集冷卻水的路
徑17流入水泵11。這里，將冷卻水通過返回冷卻水的入口 18引入水 泵ll。這時(shí)，水泵ll經(jīng)由冷卻水進(jìn)口 19吸入在散熱器12中冷卻的冷 卻水，并將其與將進(jìn)行冷卻的高溫冷卻水混合。在將高溫冷卻水在水
泵ii中冷卻之后，水泵n反復(fù)地通過冷卻水出口 20將低溫冷卻水提
供至氣缸體13。
如上所述的在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中形成獨(dú)立的油冷卻器冷卻回路的這 種冷卻回路具有的優(yōu)勢(shì)在于，由于油冷卻器入口 15和出口 16之間具 有較大壓力差，所以可保證在較小流路上的較大流通量。此外，可輕 易地控制流通量，從而保證油冷卻器10的性能。
此外，根據(jù)本發(fā)明的冷卻回路具有簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，其中僅使用氣缸 體13的內(nèi)部回路和水泵11，而不需要任何連接到發(fā)動(dòng)機(jī)外部的管道或 軟管，從而減少了如管道和軟管等部件的數(shù)量，這與常規(guī)的并聯(lián)冷卻 結(jié)構(gòu)不同。
如上文中所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛油冷卻器的冷卻回路具 有的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，其可在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中形成油冷卻器的獨(dú)立冷卻 回路，由于油冷卻器入口和出口之間的較大壓力差而保證較小流路的 較大流通量。此外，可輕易地控制流通量，從而保證油冷卻器的性能。 并且，根據(jù)本發(fā)明的冷卻回路具有簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，其中僅使用氣缸體的 內(nèi)部回路和水泵，而不需要任何連接到發(fā)動(dòng)機(jī)外部的管道或軟管，從 而減少了如管道和軟管等部件的數(shù)量，這與常規(guī)的并聯(lián)冷卻結(jié)構(gòu)不同。
如上文所述，對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行了說明和解釋，然而， 本發(fā)明并不限于此，應(yīng)該明白本領(lǐng)域的技術(shù)人員可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種 修改和改變而不偏離所附權(quán)利要求所確定的本發(fā)明的精神和技術(shù)范 圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛油冷卻器的冷卻回路，包括形成在氣缸體中以冷卻所述油冷卻器的冷卻水入口以及設(shè)置在水泵中的冷卻水進(jìn)口，其中所述冷卻回路通過所述冷卻水入口接收處于最低溫度的冷卻水，并直接連接至所述冷卻水進(jìn)口，以使所述油冷卻器的所述冷卻水與所述冷卻水進(jìn)口直接連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛油冷卻器的冷卻回路，還包括 設(shè)置在所述水泵中的冷卻水出口，在散熱器中冷卻的低溫冷卻水通過所述冷卻水出口被接收并供應(yīng)至所述氣缸體；設(shè)置在所述氣缸體中的冷卻水入口 ，經(jīng)由所述冷卻水出口排出的 冷卻水通過所述冷卻水入口被引至所述氣缸體；布置在所述氣缸體中的油冷卻器入口和油冷卻器出口，所述冷卻 水通過所述油冷卻器入口和所述油冷卻器出口從所述冷卻水入口供應(yīng) 至所述油冷卻器以冷卻所述油冷卻器，接著被再次排放至所述氣缸體; 和形成在所述水泵中用于收集冷卻水的路徑，經(jīng)由所述油冷卻器出 口引至所述氣缸體的所述冷卻水通過所述路徑被供應(yīng)至所述水泵的所 述冷卻水進(jìn)口。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛油冷卻器的冷卻回路，其中所述油冷 卻器入口和出口之間具有壓力差。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛油冷卻器的冷卻回路，其中所述冷卻 回路僅由所述氣缸體和所述水泵構(gòu)成。
全文摘要
一種車輛油冷卻器的冷卻回路，其采用具有良好布局和高冷卻效率的并聯(lián)式油冷卻器的冷卻回路結(jié)構(gòu)，將油冷卻器的冷卻回路設(shè)置成具有簡(jiǎn)化且獨(dú)立的流路結(jié)構(gòu)，而沒有任何管道穿出發(fā)動(dòng)機(jī)，從而減少了部件的數(shù)目并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了簡(jiǎn)潔的外觀。該冷卻回路通過形成在氣缸體中的冷卻水入口接收最低溫的冷卻水以冷卻油冷卻器，并將油冷卻器的冷卻水直接連接到設(shè)置在水泵中的冷卻水進(jìn)口。
文檔編號(hào)F01P11/08GK101182798SQ20071013598
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月13日
發(fā)明者李康赫 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社