專利名稱：一種大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是內(nèi)燃機(jī)，尤其是一種大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
中國發(fā)明專利號ZL200510100647.2公開了一種全汽動(dòng)式內(nèi)燃 機(jī)，它包括兩個(gè)系統(tǒng)燃燒系統(tǒng)和機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)包括 渦輪和渦輪軸承；燃燒系統(tǒng)主要包括兩個(gè)主汽汽缸和兩套由輔助汽 缸、巨型彈簧、強(qiáng)力杠桿和高壓氣道構(gòu)成的輔助裝置；主汽缸通過高 壓氣道與其中一個(gè)輔助汽缸相通；另一個(gè)主汽缸也通過高壓氣道與另 一個(gè)輔助汽缸相通；主汽缸的外殼頂部側(cè)邊有一個(gè)高壓噴嘴，高壓噴 嘴與渦輪相通；活塞上端設(shè)置與強(qiáng)力杠桿相連的協(xié)調(diào)卡，強(qiáng)力杠桿與 巨彈簧相連，巨型彈簧由鋼架固定，強(qiáng)力杠桿還與輔助汽缸的活塞相 連。這種結(jié)構(gòu)的全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)采用內(nèi)燃機(jī)的燃燒方式和燃?xì)廨啓C(jī)的 機(jī)械動(dòng)力方式，不僅燃燒效率高，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，可靠性高，而 且操作簡單，同時(shí)維修方便。但是，由于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)依靠協(xié)調(diào)卡 和巨型彈簧的伸張來實(shí)現(xiàn)的，因此其排氣速度相對較慢，從而導(dǎo)致功 率較小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)存在的不足，提供一種 排氣速度快的大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)。
本發(fā)明大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)，包括兩個(gè)系統(tǒng)燃燒系統(tǒng)和機(jī)械 動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)包括安裝在渦輪軸承上的動(dòng)力渦輪和燃?xì)鉁u 輪，其特征在于
所述燃燒系統(tǒng)至少包括左主燃燒系統(tǒng)、中主燃燒系統(tǒng)、右主燃燒
系統(tǒng)；
所述左主燃燒系統(tǒng)主要由左主汽缸、左進(jìn)氣輔助汽缸、左排氣輔
助汽缸和用于各汽缸活塞連接的"h"形強(qiáng)力杠桿構(gòu)成；
所述左主汽缸由左主缸體、左主活塞和左電火花塞構(gòu)成，左主缸 體上部側(cè)缸壁設(shè)有與動(dòng)力渦輪和燃?xì)鉁u輪相通的左高壓噴嘴，左主缸 體的底部設(shè)置左電火花塞，左主缸體的底部還設(shè)有左主進(jìn)氣口和左主 排氣口；
所述左進(jìn)氣輔助汽缸由左進(jìn)氣輔助缸體和左進(jìn)氣輔助活塞構(gòu)成，
左進(jìn)氣輔助缸體的底部設(shè)有左輔助進(jìn)氣口 ；
所述左排氣輔助汽缸由左排氣輔助缸體和左排氣輔助活塞構(gòu)成， 左排氣輔助缸體的底部設(shè)有左輔助排氣口 ；
所述左進(jìn)氣輛助汽缸的左進(jìn)氣輔助活塞和左排氣輔助汽缸的左 排氣輔助活塞以同軸方式安裝在"h"形強(qiáng)力杠桿直桿的兩端，左主 汽缸的左主活塞通過活塞彈簧與"h"形強(qiáng)力杠桿的短桿端連接；
所述中主燃燒系統(tǒng)、右主燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及與動(dòng)力渦輪和燃 氣渦輪的連接關(guān)系與主燃燒系統(tǒng)完全相同；
所述左主缸體底部的左排氣口通過高壓氣道與中排氣輔助缸體 底部的中輔助排氣口連接，左主缸體底部的左進(jìn)氣口通過高壓氣道與 右進(jìn)氣輔助缸體底部的右輔助進(jìn)氣口連接；
所述中主缸體底部的中排氣口通過高壓氣道與右排氣輔助缸體 底部的右輔助排氣口連接，中主缸體底部的中進(jìn)氣口通過高壓氣道與 左進(jìn)氣輔助缸體底部的左輔助進(jìn)氣口連接；
所述右主缸體底部的右排氣口通過高壓氣道與左排氣輔助缸體 底部的左輔助排氣口連接，右主缸體底部的右進(jìn)氣口通過高壓氣道與 中進(jìn)氣輔助缸體底部的中輔助進(jìn)氣口連接；
各主汽缸、進(jìn)氣輔助汽缸、排氣輔助汽缸均用鋼架固定。 本發(fā)明大功率全氣動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的工作原理是左主汽缸、中主汽缸和 右主汽缸之間為互動(dòng)式工作，當(dāng)左主汽缸作功時(shí)，中主汽缸完成吸氣 工作，右主汽缸完成排氣工作；當(dāng)中主汽缸作功時(shí)，右主汽缸完成吸
氣工作，左主汽缸完成排氣工作；當(dāng)右主汽缸作功時(shí)，左主汽缸完成 吸氣工作，中主汽缸完成排氣工作。各輔助汽缸隨各主汽缸交替連續(xù) 工作而交替連續(xù)，如此不斷連續(xù)循環(huán)產(chǎn)生高速高壓氣流。機(jī)械動(dòng)力系
統(tǒng)作用是把連續(xù)的高壓高速熱氣流轉(zhuǎn)化為連續(xù)的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)高 速高壓氣流通過噴嘴進(jìn)入燃?xì)鉁u輪的葉片間和動(dòng)力渦輪的葉片間后， 氣流開始減速，氣流同時(shí)推動(dòng)燃?xì)鉁u輪和動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)燃?xì)鉁u輪 和動(dòng)力渦輪作機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，燃?xì)鉁u輪和動(dòng)力渦輪通過各自渦輪軸承將 連續(xù)輸出機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)。燃?xì)鉁u輪作用主要是驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)。空氣壓縮 機(jī)將為汽缸增壓。
本發(fā)明大功率全氣動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)巧妙地將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的燃燒方式 和燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)械動(dòng)力方式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的全汽動(dòng)和大 功率，具有如下優(yōu)點(diǎn)-
1、 燃燒效力高。
2、 全系統(tǒng)工作效率高。
3、 結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
4、 工藝要求低，生產(chǎn)效率高。
5、 操作簡單可靠。
6、 維修保養(yǎng)簡單。
7、 可靠性高。
8、 生產(chǎn)一臺全汽動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的材料較少，且材料質(zhì)量求不高，可 進(jìn)一步減少成本。
本發(fā)明大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖和實(shí)施例
詳細(xì)給出。


圖1是大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)A部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例從圖1可以清楚地看到大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)由燃燒 系統(tǒng)和機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)組成。
所述機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)包括安裝在渦輪軸承1上的動(dòng)力渦輪2和燃?xì)?渦輪3。
所述燃燒系統(tǒng)包括左主燃燒系統(tǒng)、中主燃燒系統(tǒng)、右主燃燒系統(tǒng)；
所述左主燃燒系統(tǒng)主要由左主汽缸la、左進(jìn)氣輔助汽缸2a、左 排氣輔助汽缸3a和用于各汽缸活塞連接的"h"形左強(qiáng)力杠桿4a構(gòu) 成；
所述左主汽缸la由左主缸體lla、左主活塞12a和左電火花塞 13a構(gòu)成，左主缸體lla上部側(cè)缸壁設(shè)有與動(dòng)力渦輪1和燃?xì)鉁u輪2 相通的左高壓噴嘴14a，左主缸體lla的底部設(shè)置左電火花塞13a(見 圖2)，左主缸體lla的底部還設(shè)有左主進(jìn)氣口 15a和左主排氣口 16a;
所述左進(jìn)氣輔助汽缸2a由左進(jìn)氣輔助缸體21a和左進(jìn)氣輔助活 塞22a構(gòu)成，左進(jìn)氣輔助缸體21a的底部設(shè)有左輔助進(jìn)氣口 23a;
所述左排氣輔助汽缸3a由左排氣輔助缸體31a和左排氣輔助活 塞32a構(gòu)成，左排氣輔助缸體31a的底部設(shè)有左輔助排氣口 33a;
所述左進(jìn)氣輔助缸體21a內(nèi)的左進(jìn)氣輔助活塞22a和左排氣輔助 缸體31a內(nèi)的左排氣輔助活塞32a以同軸方式安裝在"h"形左強(qiáng)力 杠桿4a的直桿兩端，左主缸體lla內(nèi)的左主活塞12a通過左活塞彈 簧42a與"h"形左強(qiáng)力杠桿4a的短桿端連接。
所述中主燃燒系統(tǒng)主要由中主汽缸lb、中進(jìn)氣輔助汽缸2b、中 排氣輔助汽缸3b和用于各汽缸活塞連接的"h"形中強(qiáng)力杠桿4b構(gòu) 成；
所述中主汽缸lb由中主缸體llb、中主活塞12b和中電火花塞 13b構(gòu)成，中主缸體lib上部側(cè)缸壁設(shè)有與動(dòng)力渦輪1和燃?xì)鉁u輪2
相通的中高壓噴嘴14b，中主缸體lib的底部設(shè)置中電火花塞15b， 中主缸體llb的底部還設(shè)有中主進(jìn)氣口 15b和中主排氣口 16b;
所述中進(jìn)氣輔助汽缸2b由中進(jìn)氣輔助缸體21b和中進(jìn)氣輔助活 塞22b構(gòu)成，中進(jìn)氣輔助缸體21b的底部設(shè)有中輔助進(jìn)氣口 23b;
所述中排氣輔助汽缸3b由中排氣輔助缸體31b和中排氣輔助活 塞32b構(gòu)成，中排氣輔助缸體31b的底部設(shè)有中輔助排氣口 33b;
所述中進(jìn)氣輔助缸體21b內(nèi)的中進(jìn)氣輔助活塞22b和中排氣輔助 缸體31b內(nèi)的中排氣輔助活塞32b以同軸方式安裝在"h"形中強(qiáng)力 杠桿4b的直桿兩端，中主缸體11b內(nèi)的中主活塞12b通過中活塞彈 簧42b,與"h"形中強(qiáng)力杠桿4b的短桿端連接。
所述左主燃燒系統(tǒng)主要由左主汽缸lc、左進(jìn)氣輔助汽缸2c、左 排氣輔助汽缸3c和用于各汽缸活塞連接的"h"形左強(qiáng)力杠桿4c構(gòu) 成；
所述右主汽缸lc由右主缸體llc、右主活塞12c和右電火花塞 13c構(gòu)成，右主缸體llc上部側(cè)缸壁設(shè)有與動(dòng)力渦輪1和燃?xì)鉁u輪2 相通的右高壓噴嘴14c，右主缸體llc的底部設(shè)置右電火花塞15c， 右主缸體llc的底部還設(shè)有右主進(jìn)氣口 15c和右主排氣口 16c;
所述右進(jìn)氣輔助汽缸2c由右進(jìn)氣輔助缸體21c和右進(jìn)氣輔助活 塞22c構(gòu)成，右進(jìn)氣輔助缸體21c的底部設(shè)有右輔助進(jìn)氣口 23c;
所述右排氣輔助汽缸3c由右排氣輔助缸體31c和右排氣輔助活 塞32c構(gòu)成，右排氣輔助缸體31c的底部設(shè)有右輔助排氣口 33c;
所述右進(jìn)氣輔助缸體21c內(nèi)的右進(jìn)氣輔助活塞22c和右排氣輔助 缸體31c內(nèi)的右排氣輔助活塞32c以同軸方式安裝在"h"形右強(qiáng)力 杠桿4c的直桿兩端，右主缸體llc內(nèi)的右主活塞12c通過右活塞彈 簧42c與"h"形右強(qiáng)力杠桿4c的短桿端連接。
上述左主燃燒系統(tǒng)、中主燃燒系統(tǒng)、右主燃燒系統(tǒng)之間高壓管道 的連接關(guān)系如下
左主缸體lla底部的左主排氣口 16a通過高壓氣道10與中排氣 輔助汽缸3b之缸體底部的中輔助排氣口 33b連接，左主缸體lla底
部的左主進(jìn)氣口 15a通過高壓氣道10與右進(jìn)氣輔助缸體2c底部的右 輔助進(jìn)氣口23c連接；
中主缸體llb底部的中主排氣口 17b通過高壓氣道IO與右排氣 輔助缸體3c底部的右輔助排氣口 33c連接，中主缸體lib底部的中 主進(jìn)氣口 15a通過高壓氣道10與左進(jìn)氣輔助缸體21a底部的左輔助 進(jìn)氣口23a連接；
所述右主缸體lie底部的右主排氣口 16c通過高壓氣道10與左 排氣輔助缸體21a底部的左輔助排氣口23a連接，右主缸體llc底部 的右主進(jìn)氣口 15c通過高壓氣道10與中進(jìn)氣輔助缸體21b底部的中 輔助進(jìn)氣口23b連接；
所述左主汽缸la、中主汽缸lb、右主汽缸lc、左進(jìn)氣輔助汽缸 2a、左進(jìn)氣輔助汽缸2b、左進(jìn)氣輔助汽缸2c、左排氣輔助汽缸3a、 左排氣輔助汽缸3b、左排氣輔助汽缸3c均用鋼架固定。
本發(fā)明大功率全氣動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行過程如下
1、 當(dāng)左主缸體lla內(nèi)的左主活塞12a作吸氣運(yùn)動(dòng)時(shí)，油氣混合 體從左主缸體lla底部的左主進(jìn)氣口 15a吸入并充滿左主缸體lla;
2、 當(dāng)左主活塞12a運(yùn)動(dòng)到左主缸體lla上部側(cè)缸壁左高壓噴嘴 14a位置時(shí)，左主活塞12a停止運(yùn)動(dòng)，此刻左主活塞12a正好將左高 壓噴嘴14a封閉；
3、 此時(shí)左主缸體lla內(nèi)的油氣混合體由左主缸體lla底部的左 火花塞13a點(diǎn)燃。
4、 油氣混合體燃爆后產(chǎn)生的高壓氣流迫使左主活塞12a克服左 活塞彈簧42a的彈力向左主缸體lla頂部運(yùn)動(dòng)，左主缸體lla缸壁上 的左高壓噴嘴14a被打開，高壓氣流加速運(yùn)動(dòng)從左高壓噴嘴14a噴出 并作用于機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力渦輪1和燃?xì)鉁u輪2;
5、 此時(shí)左主缸體lla內(nèi)充滿油氣混合體燃爆后的廢氣，左主活 塞12a開始從左主缸體lla的頂部向下運(yùn)動(dòng)，廢氣從左主缸體lla底 部的左主排氣口 16a排出，當(dāng)左主活塞12a運(yùn)動(dòng)到左主缸體lla底部 時(shí)，D左活塞彈簧42a自然擴(kuò)張復(fù)位，左主汽缸la完成了一次燃燒
過程。
中主汽缸lb和右主汽缸lc的具體工作過程與左主汽缸la相同。 三個(gè)燃燒系統(tǒng)的各進(jìn)氣輔助汽缸2a、 2b、 2c，排氣輔助汽缸3a、 3b、 3c的作用是幫助三個(gè)主汽缸la、 lb、 lc完成互動(dòng)，即幫助主汽
缸完成排氣吸氣。
各進(jìn)氣輔助汽缸2a、 2b、 2c和排氣輔助汽缸3a、 3b、 3c的工作 過程如下 .
1、 當(dāng)左主汽缸la工作時(shí)，左主汽缸la內(nèi)的高壓氣流通過其底 部的左主進(jìn)氣口 15a經(jīng)高壓氣道10進(jìn)入中進(jìn)氣輔助汽缸2b;通過其 底部的左主排氣口 16a經(jīng)高壓氣道10進(jìn)入右排氣輔助汽缸3c。
2、 中進(jìn)氣輔助體缸21b中的中進(jìn)氣輔助活塞22b在高壓氣體的 作用下由汽缸底部向上運(yùn)動(dòng)；右排氣輔助缸體31c中的右排氣輔助活 塞32c在高壓氣體的作用下從右排氣輔助缸體31c的頂端向下運(yùn)動(dòng)。
3、 中進(jìn)氣輔助缸體21c中的中進(jìn)氣輔助活塞22c推動(dòng)中強(qiáng)力扛桿 4b向上運(yùn)動(dòng)；右排氣輔助缸體31c中的右排氣輔助活塞32推動(dòng)右強(qiáng) 力扛桿4c向下運(yùn)動(dòng)。
4、 同時(shí)中強(qiáng)力扛桿4b推動(dòng)中主缸體lib內(nèi)的中主活塞12b向上 運(yùn)動(dòng)，油氣混合體吸入中主汽缸lb;與此同時(shí)右強(qiáng)力扛桿4c推動(dòng)右 主缸體lie內(nèi)的右主活塞12c向下運(yùn)動(dòng)，廢氣排出右主缸體llc。
5、 當(dāng)左主缸體lla內(nèi)的高壓氣體噴出后，中主缸體llb內(nèi)的中 主活塞12b運(yùn)動(dòng)到中主缸體lib的高壓噴口 14b位置時(shí)停止，這時(shí)中 主缸體lib內(nèi)充滿油氣混合體；右主缸體llc內(nèi)的右主活塞12c運(yùn)動(dòng) 到缸體底部時(shí)停止，這時(shí)右主缸體llc內(nèi)的廢氣完全排出，輔助汽缸 完成一個(gè)程序的運(yùn)行。各輔助汽缸隨各主汽缸交替連續(xù)工作而交替連
續(xù)。 .
機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)作用是把連續(xù)的高壓高速熱氣流轉(zhuǎn)化為連續(xù)的機(jī) 械轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)高速氣流通過高壓噴嘴進(jìn)入燃?xì)鉁u輪的葉片間后，氣流開 始減速，氣流推動(dòng)燃?xì)鉁u輪運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)燃?xì)鉁u輪渦輪作機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通 過渦輪軸承和動(dòng)力渦輪將機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)連續(xù)輸出。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳 細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明 所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下， 其架構(gòu)形式能夠靈活多變，可以派生系列產(chǎn)品。只是做出若干簡單推 演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明由所提交的權(quán)利要求書確定的專利 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)，包括兩個(gè)系統(tǒng)燃燒系統(tǒng)和機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)包括安裝在渦輪軸承上的動(dòng)力渦輪和燃?xì)鉁u輪，其特征在于所述燃燒系統(tǒng)至少包括左主燃燒系統(tǒng)、中主燃燒系統(tǒng)、右主燃燒系統(tǒng)；所述左主燃燒系統(tǒng)主要由左主氣汽、左進(jìn)氣輔助汽缸、左排氣輔助汽缸和用于各汽缸活塞連接的“h”形強(qiáng)力杠桿構(gòu)成；所述左主汽缸由左主缸體、左主活塞和左電火花塞構(gòu)成，左主缸體上部側(cè)缸壁設(shè)有與動(dòng)力渦輪和燃?xì)鉁u輪相通的左高壓噴嘴，左主缸體的底部設(shè)置左電火花塞，左主缸體的底部還設(shè)有左主進(jìn)氣口和左主排氣口；所述左進(jìn)氣輔助汽缸由左進(jìn)氣輔助缸體和左進(jìn)氣輔助活塞構(gòu)成，左進(jìn)氣輔助缸體的底部設(shè)有左輔助進(jìn)氣口；所述左排氣輔助汽缸由左排氣輔助缸體和左排氣輔助活塞構(gòu)成，左排氣輔助缸體的底部設(shè)有左輔助排氣口；所述左進(jìn)氣輔助汽缸的左進(jìn)氣輔助活塞和左排氣輔助汽缸的左排氣輔助活塞以同軸方式安裝在“h”形強(qiáng)力杠桿直桿的兩端，左主汽缸的左主活塞通過活塞彈簧與“h”形強(qiáng)力杠桿的短桿端連接；所述中主燃燒系統(tǒng)、右主燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及與動(dòng)力渦輪和燃?xì)鉁u輪的連接關(guān)系與主燃燒系統(tǒng)完全相同；所述左主缸體底部的左排氣口通過高壓氣道與中排氣輔助缸體底部的中輔助排氣口連接，左主缸體底部的左進(jìn)氣口通過高壓氣道與右進(jìn)氣輔助缸體底部的右輔助進(jìn)氣口連接；所述中主缸體底部的中排氣口通過高壓氣道與右排氣輔助缸體底部的右輔助排氣口連接，中主缸體底部的中進(jìn)氣口通過高壓氣道與左進(jìn)氣輔助缸體底部的左輔助進(jìn)氣口連接；所述右主缸體底部的右排氣口通過高壓氣道與左排氣輔助缸體底部的左輔助排氣口連接，右主缸體底部的右進(jìn)氣口通過高壓氣道與中進(jìn)氣輔助缸體底部的中輔助進(jìn)氣口連接；各主汽缸、進(jìn)氣輔助汽缸、排氣輔助汽缸均用鋼架固定。
全文摘要
一種大功率全汽動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)，包括兩個(gè)系統(tǒng)燃燒系統(tǒng)和機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)包括安裝在渦輪軸承上的動(dòng)力渦輪和燃?xì)鉁u輪，其特征在于所述燃燒系統(tǒng)至少包括左主燃燒系統(tǒng)、中主燃燒系統(tǒng)、右主燃燒系統(tǒng)；各燃燒系統(tǒng)均由主汽缸、進(jìn)氣輔助汽缸、排氣輔助汽缸和用于各汽缸活塞連接的“h”形強(qiáng)力杠桿構(gòu)成；各主汽缸、進(jìn)氣輔助汽缸、排氣輔助汽缸均用鋼架固定。各主汽缸分別通過高壓氣道與各進(jìn)氣輔助汽缸和排氣輔助汽缸連接。本發(fā)明巧妙地將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的燃燒方式和燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)械動(dòng)力方式相結(jié)合，通過各輔助汽缸隨各主汽缸交替連續(xù)工作而交替連續(xù)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的全汽動(dòng)和大功率，具有燃燒效力高、工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02C5/06GK101173631SQ20071007743
公開日2008年5月7日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者王盾盾 申請人:王盾盾