專(zhuān)利名稱：進(jìn)氣系統(tǒng)烴排放物的控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及汽車(chē)中用于控制烴排放物的系統(tǒng)禾昉法。
技術(shù)背景汽車(chē)工業(yè)一直在積極探尋進(jìn)一步^^排放物，包括減少汽油蒸發(fā)帶來(lái)的排放物。汽油中所包含的烴l^昆合物的范圍從具有更高揮發(fā)性的丁烷(c4)到具有更低揮發(fā)性的C8至do烴。當(dāng)it料箱中的蒸氣壓力由于一些因素，如更高的環(huán)境^Jt或者灌注燃料箱時(shí)的蒸氣排出，而導(dǎo)致升高時(shí)，燃料蒸氣就可通過(guò)在燃料箱中的開(kāi)口流出而iSA大氣。為了防止流入大氣的燃料蒸氣損失，燃料箱 被開(kāi) Ul入含有吸附材料如活性ra粒的被稱為"蒸氣罩"(evap canister)的容 器。隨著燃料蒸氣進(jìn)入該容器的入口，燃料蒸氣就會(huì)擴(kuò)散到活性碳顆粒中并被暫時(shí)吸附。對(duì)容器的尺寸和吸附材料的體積進(jìn)行選擇以接收所期望的;)t料蒸氣生成量。 一種示例的蒸發(fā)控制系統(tǒng)被公開(kāi)在Reddy的第6279548號(hào)美國(guó)專(zhuān)利中， 所述專(zhuān)利在此作為參考而被弓l用。蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)位于汽車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)或空氣吸氣系統(tǒng)的烴類(lèi)排放物占?xì)?留排放物主要部分的位置之前。吸氣系統(tǒng)中的烴類(lèi)排放物可能來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)熄 火后殘留在燃料噴射器中的少量燃料的擴(kuò)散，或者來(lái)源于弄濕了吸氣歧管壁的 液體燃料。包括諸如活性碳的烴捕獲物可增加到空氣吸氣系統(tǒng)中以吸收這樣的 排放物，然后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正運(yùn)行時(shí)，其由發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣吸附出，但是這會(huì)增加汽車(chē) 的制造成本和復(fù)雜性。所以人們期望一種成本更低廉的但仍然能夠有效消除或 者M(jìn)^所，坊文物的方法。發(fā)明內(nèi)容在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中， 一種在汽車(chē)不運(yùn)行時(shí)減少或者消除空氣進(jìn)氣系 統(tǒng)中殘留烴的烴類(lèi)排放物的方法，包括引導(dǎo)汽車(chē)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的殘留烴(以 蒸氣、液體或者以兩種形態(tài)同時(shí)存在)iSA發(fā)動(dòng)機(jī)油曲軸箱。曲軸箱保持所述 烴，發(fā)動(dòng)機(jī)油可無(wú)損地吸收少量的烴。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中， 一種在汽車(chē)不運(yùn)行時(shí) >或者消除汽車(chē)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中殘留烴的排放物的裝置，包括位于空氣進(jìn)氣系統(tǒng)下側(cè)部分的排氣口或 者其它開(kāi)口，發(fā)動(dòng)機(jī)油曲軸箱中的孔或者其它開(kāi)口，以及所述排氣口與所述孔 之間的空心連接器。所述排氣口和孔在汽車(chē)不工作時(shí)打開(kāi)以允許空氣進(jìn)氣系統(tǒng) 中的任何烴fflil連接器被弓l入曲軸箱。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中， 一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣烴排放物控制系統(tǒng)，具 有連接到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，向進(jìn)氣口噴射燃料的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)上的 燃料噴射器，包含有潤(rùn)滑氣缸活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)油的曲軸箱，所述曲軸箱具有排氣 口，排氣口具有位于空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)流閥，從空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的下側(cè)出口到 曲軸箱內(nèi)排氣口的艦路徑，該出口位于所述節(jié)流閥與所述進(jìn)氣口之間。本發(fā)明還提供一種M4、或者消除發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的一部分中的殘留烴 的烴排放物的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有含有發(fā)動(dòng)機(jī)油的曲軸箱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作 時(shí)，所述空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的所述部分被排入曲軸箱中。本發(fā)明的其它應(yīng)用領(lǐng)敏每通過(guò)以下的詳細(xì)描述變得更力隨楚。應(yīng)當(dāng)理解 下面的詳細(xì)描述和具體的實(shí)施例只表示本發(fā)明的雌實(shí)施例，僅僅是出于方便 說(shuō)明的目的而給出的，并不意圖限制本發(fā)明的范圍。


參考下列附圖和詳細(xì)描述將能更全面地理解本發(fā)明圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣系統(tǒng)烴排放物控制系統(tǒng)的示意亂圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和烴排放物控制系統(tǒng)的部分?jǐn)嗝嫱敢晥D；圖4是模擬空氣進(jìn)氣系統(tǒng)所觀幌的烴排方爐的圖表。
具體實(shí)施方式
對(duì)以下(多個(gè))優(yōu)選實(shí)施例的描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，而不意圖限 制發(fā)明本身、應(yīng)用和用途。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)ffi31使竄漏氣體和曲軸箱蒸氣再循環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸從而進(jìn)行燃燒能夠減少污染物的排放。在具有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)進(jìn)行工作期間，曲軸箱蒸氣通過(guò)液體分離器被i^A空氣進(jìn)氣歧管(空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的一部 分)，其3131空氣進(jìn)氣歧管真空被niA氣缸中。圖l示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)中 的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)。在圖1中，發(fā)動(dòng)機(jī)PCV系統(tǒng)40中的PCV孔10被安裝在曲軸箱的氣缸蓋凸輪罩的油分離部分42上?？?0與PCV管44直接 相連，所述PCV管通向發(fā)動(dòng)豐腿氣歧管48上的接頭附件46，發(fā)動(dòng)豐腿氣歧管 使竄漏氣體和曲軸箱蒸氣再循環(huán)進(jìn)入與進(jìn)氣歧管相連的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，但圖中未 示出。圖2是根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣系統(tǒng)烴排放物控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例中的曲軸箱 強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)的示意圖。在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)PCV系統(tǒng)20中的PCV孔 1被安裝在氣缸蓋凸輪罩的油分離部分22上。所述 L 1通過(guò)PCV管24與發(fā)動(dòng) 禾腿氣歧管28底部18上的接頭附件26直接相連。在發(fā)動(dòng)mX作期間，該P(yáng)CV 系統(tǒng)如前述那樣將竄漏氣體和曲軸箱蒸氣再循環(huán)itA發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸以進(jìn)行燃燒。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中存在的烴蒸氣比空氣更重，所以會(huì)下沉到 歧管28的底部，然后通過(guò)管24 iiA氣缸蓋和曲軸箱。圖2示出的是平的底部18，但是底部18也可以是有助于弓l導(dǎo)烴蒸氣或液 態(tài)烴iSA管24中的其它微。例如，底部18可以為漏斗狀或者圍繞接頭附件 26的其它凹陷形伏，這些形狀有助于烴aA管24中并由iltitA曲軸箱中。截面3進(jìn)一步示意了本發(fā)明的汽車(chē)進(jìn)氣烴排放物控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施 例。發(fā)動(dòng)機(jī)50具有進(jìn)氣歧管60，其位于PCV孔70附近。進(jìn)氣歧管60接收通 過(guò)空氣過(guò)濾器62和空氣進(jìn)氣管64吸出然后進(jìn)入開(kāi)口 66的空氣。為了簡(jiǎn)明起見(jiàn)， 管64在圖中顯示為從開(kāi)口 66上拆卸下來(lái)。接近于PCV孔70的進(jìn)氣歧管60的 底部具有排氣口76，所述排氣口fflilPCV管74連接至PCV孔70。發(fā)動(dòng)t/Ul 作時(shí)，燃料噴射器52將燃料(烴)噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)， 燃料中的;SM噴射器中滴落并在進(jìn)氣歧管60中蒸發(fā)。燃料蒸氣，用烴液滴54 標(biāo)，也可能彌進(jìn)氣歧管60的壁或者空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的其它部分。如果所述烴 仍留在空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中，那將可能作為所不希望的排放物被排放(例如通過(guò)空 氣凈化器62)。所述烴被再引導(dǎo)i4A發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱以便捕獲所述烴同時(shí)防止它從 發(fā)動(dòng)機(jī)50中排放出去。圖4示出了將丁烷氣體噴射進(jìn)入空氣進(jìn)氣歧管中進(jìn)行模擬燃料蒸發(fā)的試驗(yàn) 的結(jié)果，不同的結(jié)果對(duì)應(yīng)于是否根據(jù)本發(fā)明重新定位曲軸箱排氣口的位置。柱 100表示J見(jiàn)有空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中測(cè)得的烴排放量(單位克)是1.4克，而柱IIO 表示由于采用了圖3所示出的根據(jù)本發(fā)明而艦的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，在同#^牛 下烴排放量被減少到0.3克。對(duì)本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅僅^例性的。不脫離本發(fā)明的精神的變化意圖 在本發(fā)明的范圍內(nèi)，這^^變化不被視為偏離了本發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
1.一種減少或消除來(lái)自汽車(chē)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的烴排放物的方法，所述空氣進(jìn)氣系統(tǒng)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)油曲軸箱，所述方法包括在汽車(chē)不工作時(shí)引導(dǎo)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的烴進(jìn)入曲軸箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述烴ffl51空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的排氣口被引導(dǎo)iSA曲軸箱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述排氣口位于空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的下 側(cè)點(diǎn)處。
4. 根據(jù)禾又利要求2所述的方法，其中位于空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)流閥在汽 車(chē)不工作時(shí)被關(guān)閉，且所述空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的排氣口位于該節(jié)流閥和發(fā)動(dòng)機(jī)之 間。
5. 根據(jù)^l利要求1所述的方法，其中所述烴大體上從空氣進(jìn)氣系統(tǒng)沿向 下方向?qū)肭S箱中。
6. 在包括具有空氣進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)油曲軸箱的內(nèi)jt機(jī)的汽車(chē)中， 一禾中 在汽車(chē)停止工作時(shí)減少或消除來(lái)自空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的烴排放物的裝置，該裝置包 括空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)油曲軸箱，以及將位于空氣進(jìn)氣歧管下側(cè)的排氣口和 發(fā)動(dòng)機(jī)油曲軸箱上的孑L連接起來(lái)的空心連接器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的驢，其中所述 L是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)孔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的錢(qián)，其中所述空心連接器處于從排氣口延伸 到孔大體上向下的位置。
9. 一種包括根據(jù)權(quán)禾腰求6所述的驢的汽車(chē)。
10. —種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣烴排放物控制系統(tǒng)，包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的 空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、位于空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的燃料噴射器，所述燃料噴射器被定位以 將燃料噴射iSAiS氣口、包含發(fā)動(dòng)機(jī)油的曲軸箱，發(fā)動(dòng)機(jī)油用于潤(rùn)滑氣缸中的 活塞，所述曲軸箱具有排氣口、和位于空氣進(jìn)氣歧管下側(cè)出口與曲軸箱排氣口 之間的3S1^各徑。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的進(jìn)氣烴排放物控制系統(tǒng)，還包括位于空氣進(jìn)氣 系統(tǒng)中的節(jié)流閥，其中所述下側(cè)出口位于節(jié)流闊與氣缸之間。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的iSn烴排放物控制系統(tǒng)，還包括具有曲軸箱排氣口的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。
全文摘要
一種減少或消除來(lái)自汽車(chē)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的烴排放物的方法和裝置，在汽車(chē)停止工作時(shí)，所述方法和裝置能夠引導(dǎo)來(lái)自進(jìn)氣系統(tǒng)的烴進(jìn)入曲軸箱。
文檔編號(hào)F02B25/06GK101268264SQ200680013350
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月22日
發(fā)明者S·雷迪 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司