專利名稱：燃油濾清器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油纟麼凊器，更具體地，涉及一種具有內(nèi)部iTt通道的 燃油麟器組件。
背景技術(shù)：
通常，在柴油機(jī)的燃油供給中，在用高壓泵產(chǎn)生用于將油箱中的燃油通 過燃油纟慮清器過濾掉雜質(zhì)而引入的增壓之后，通過噴射泵將油箱中的燃油噴 射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中而實(shí)現(xiàn)噴射泵的功能。
燃油 慮凊器過濾燃油中的雜質(zhì)并去除燃油中包含的水分。
在柴油車輛中，當(dāng)將高壓泵的壓力設(shè)置在大約300巴到1600巴的范圍內(nèi) 時(shí)，如果分配燃油噴射的實(shí)際共軌壓力比目標(biāo)壓力低170巴到200巴或者更 多的情況持續(xù)一秒，ECU (發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)判定出錯(cuò)并控制燃油量以使發(fā) 動(dòng)機(jī)車fil不是2,800 rpm或者更高，以保護(hù)高壓泵。
因此，為了防止作為引起如上問題的原因之一的燃油 慮凊器失效，艮卩， 對(duì)于將燃油濾清器裝配在車輛上的情況，在對(duì)通過高壓泵泵入油箱中的燃油 中的雜質(zhì)進(jìn)行過濾的燃油媳青器中存留有空氣的狀態(tài)下，在車輛裝配線中基 本上需要燃油媳青器的空氣通風(fēng)操作。
然而，在燃油濾清器的入口未注入燃油的情況下，即使徹底進(jìn)行了空氣 通風(fēng)操作，燃油濾清器中也必然會(huì)存留有空氣，在燃油本身不足或油箱中缺 少剩余燃油量時(shí)在流體急加速期間燃油濾清器中會(huì)產(chǎn)生空氣。這種現(xiàn)象由于 提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油中含有空氣致使共軌壓力下降，從而弓胞駕駛中產(chǎn)生加 速錯(cuò)誤(acceleration error)。
本背景技術(shù)章節(jié)中公開的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景技 術(shù)的理解，并且不應(yīng)該被認(rèn)為是承認(rèn)或以任何形式建議這些信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供一種燃油濾清器，即使在燃油濾清器中由于 燃油搶凊器的空氣通風(fēng)操作不完全而殘留有空氣時(shí)，也防止車輛的加速錯(cuò)誤。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的燃油濾清器組件可包括連接在油箱和高壓泵 之間的殼體，所述高壓泵泵送來自油箱的燃油，并將過濾后的燃油供給共軌， 共軌將該過濾后的燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)；結(jié)合到殼體內(nèi)周的搶凊器，其用以過濾 從油箱泵送的燃油中的雜質(zhì)；和/或沿媳青器縱向布置在媳青器內(nèi)部空間中并 充分被 慮凊器環(huán)繞的中心管，其中該中心管的下部與殼體的內(nèi)底部間隔開預(yù) 定距離，該中心管M高壓泵將該中心管下部所收集的已過濾燃油排出。
該殼體可包括進(jìn)口，該進(jìn)口位于殼體的外下部并與油箱相連接，以從油 箱向?yàn)V清器的外周部供纟合燃油。
殼體的外上部可包括將油箱中的燃油劍共給淑青器的外周部的進(jìn)口 。
中心管可包括布置在殼體的內(nèi)底部;tJ:預(yù)定距離的空心管體部，和/或從
該空心管體部向上延伸的上體部，該上體部相對(duì)于空心管體部的縱軸以預(yù)定 角度向州頃斜，其中上體部的出口與連接高壓泵的管路相連。
支撐框架可包括設(shè)置(displaced)在殼體內(nèi)底部上的框架體，其中框架 體的一部分向上支撐中心管的下部；形成在框架體上并以預(yù)定間隔環(huán)繞中心 管的肋，其用以確保剛性和形成允許燃油從中經(jīng)過并使燃油收集在中心管的 下部的開放通道；禾P/或設(shè)置在支撐框架上端處的間隙形成端，這使得中心管 與支撐框架之間的空氣排出端部收集這二者之間的空氣，且使其具有與中心 管的上體部相對(duì)應(yīng)的傾斜部分。所M道可沿徑向在濾清器與中心管之間形 成。
在中心管的上體部與支撐框架的間隙形成端之間可形成有小旁通 L，從 而允許在支撐框架的上部捕集到的空氣通過該小旁通孔從中心管的上體部流 出。旁通孔的直徑可以約為0.5mm或更小?？梢孕纬啥鄠€(gè)旁通孔。
本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其在合并于本文中的附圖 和以下詳細(xì)說明中將是顯而易見的或者更加詳細(xì)地加以闡述，附圖和 詳細(xì)說明 一起用于解釋本發(fā)明的某些原理。


圖1是帶有根據(jù)本發(fā)明的具有內(nèi)部^t通道的示例性燃油濾清器組件的 車輛的燃油供給系統(tǒng)的框圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例tM油媳青器組件的操作圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行詳述，其實(shí)施例圖示在附圖中并 且在下面描述。盡管將結(jié)合示例性的實(shí)施方式描述本發(fā)明，但要理解 的是，本說明書并非要將本發(fā)明限制于那些示例性的實(shí)施方式。相反， 本發(fā)明不但要涵蓋示例性的實(shí)施方式，而且要涵蓋可包括在由所附的 權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替代、修改、等效 形式以及其他實(shí)施方式。
參考圖1，設(shè)置一個(gè)泵送油箱2中的燃油的高壓泵4，從而iM共軌3向 柴油機(jī)1噴射燃油。在高壓泵4和油箱2之間設(shè)置有帶有纟慮清器7的燃油濾 清器組件5，用以過濾從油箱2泵送的燃油中的雜質(zhì)。
在弓l入至臓油濾凊器7的外表面中的燃油通過媳青器7并隨后收集在燃 油濾凊器組件5的內(nèi)底部之后，在從燃油搶凊器組件5向上排出燃油期間， 在燃油媳青器7的上部空間中殘留有空氣時(shí)，燃油媳青器組件5工作從而只 允許非常少量的空氣隨燃油一起排出。
可通過輸AM 35禾口/或輸Ailil 20向燃油濾清器7供給燃油，其中所 述輸AiM 35連接燃油t慮凊器組件5的底部和油箱2，所述輸AM道20連 接燃油^慮凊器組件5的上部和油箱2。
燃油纟慮凊器組件5包括形成 ^外表面的殼體6，并且該燃油濾清器組 件5安裝在使高壓泵4和油箱2彼此連通的管路中。
燃油滄凊器組件5包括媳青器7和燃油排出通道10，其中媳青器10過 濾引入的燃油中的雜質(zhì)，燃油排出M 10沿殼體6的縱向設(shè)置在 慮凊器7的 內(nèi)部空間中，用以向上排出收^E殼體6的底部中的過濾的燃油，其中在燃 油排出通道10的底部與殼體6的底部之間具有接收過濾燃油的空間。
燃油排出通道10的上端與連接高壓泵4的管路30相連。
燃油排出通道10包括空心的中心管11，該中心管11具有與殼體6的內(nèi) 底部間隔開的下端部；布置在濾清器7與空心的中心管11之間且具有支撐在殼體6底部上的下端的支撐框架12，其中支撐框架12圍繞中心管11且包括
多個(gè)由肋12b形成的開口間隙，以允許經(jīng)過濾清器7的燃油收集在中心管11 的底部；以及具有微小直徑的小旁通 LK的空氣排出端部13，其中空氣排出 端部13收^/人支撐框架12上部中的燃油中分離出的空氣。
中心管11包括空心管體部lla和上體部llb，其中上體部lib從上體部 lib向上延伸且為出口處直徑增大的錐形，而且該上體部11b與連接高壓泵4 的管路30jHI^相連。
支撐框架12包括鵬12c，該通道12c是由預(yù)定厚度的框架形成的空間， 且其開放以允許燃油從中通過。支撐框架12進(jìn)一步包括與中心管11的下部 相連以支撐中心管11的框架體12a;和與框架體12a —體形成且以預(yù)定間隔 環(huán)繞中心管11的肋12b，以確保中心管11和通道12c的剛性。
間隙形成端12d形成在支撐框架12的上部。間隙形成端12d允許在錐形 上體部lib的下表面與支撐框架12之間形成空氣排出端部B。因此，間隙形 成端12d具有與中心管11的錐形上體部lib相對(duì)應(yīng)的傾斜部分，從而在它們 之間形成空氣排出端部B。
構(gòu)造有多個(gè)旁通 LK以使空氣排出端部13與錐形上體部lib的上表面之 間相互iiil。旁通孔K的直徑約為0.5 mm。旁通孔K的微小直徑使得在錐 形上體部lib下面收集到的空氣以非常少量通過旁通 LK。
由于帶有用以斷氐空氣通過量的微小旁通 L K的空氣排出端部13形成 于支撐框架12上部中的間隙形成端12d處，所以當(dāng)引入和經(jīng)過搶清器7的燃 油隨著將空氣與燃油分離而流經(jīng)嫩青器7，并且沿著支撐框架12向下流動(dòng)， 再沿著空心的中心管ll向上排出時(shí)，過濾后的燃油帶有非常少量的空氣5。 因此，即使在支撐框架12的上部殘留有大量空氣時(shí)，也可以將隨燃油排出的 空氣限制在非常小的量，從而防止加速錯(cuò)誤和損壞高壓泵4。
為此，燃油濾清器組件5包括形成在媳青器7的內(nèi)部空間中的燃油排出 通道IO，其中濾凊器7容納在殼體6中用于過濾引入的燃油中的雜質(zhì)。燃油 排出M 10包括空心的中心管11和支撐框架12，其中中心管11具有與連接 到高壓泵4的管路30相連的錐形上體部llb，如圖1所示，支撐框架12帶有 作為引導(dǎo)燃油m中心管11的空間的通道12c，其中支撐框架12與中心管 ll相連接同時(shí)環(huán)繞中心管ll。
在引入燃油媳青器7的燃油往下流動(dòng)時(shí)，在燃油排出通道10內(nèi)設(shè)置空氣排出端部13，該空氣排出端部13在支撐框架12的上部處形成有具有微小直 徑的小旁通 LK，以使空氣與燃油分離，并防止收集在燃油媳青器7上部的 空氣團(tuán)立即大量地經(jīng)過燃油排出M 10。
如上所述，由于允許燃油從燃油搶凊器7的內(nèi)部排向高壓泵4的燃油排 出通道10允許燃油被排出，卻不允許燃油媳青器7中的空氣被非常大量地引 入到高壓泵4中，所以燃油排出通道10也可防止因向發(fā)動(dòng)機(jī)1噴射燃油的共 軌3的壓力下降而導(dǎo)致加速錯(cuò)誤和損壞高壓泵4。
如圖2所示，在燃油濾清器組件5工作過程中，當(dāng)油箱2中的燃油被高 壓泵4的吸力弓l導(dǎo)至,油媳青器7中時(shí)，搶凊器7過濾掉燃油中的雜質(zhì)，過 濾后的燃油被引導(dǎo)至U位于媳青器7的內(nèi)部空間中的燃油排出逝置10中。
弓l導(dǎo)到燃油排出通道10中的燃油向下流動(dòng)，同時(shí)被引導(dǎo)穿過支撐空心中 心管11的支撐框架12的通道12c。當(dāng)向下流動(dòng)的燃油被收集在受高壓泵4 的吸力作用的中心管11的底部時(shí)，該燃油通過與中心管11相連接的管路30 被引導(dǎo)到高壓泵4中。
在這樣的燃油排出期間，從燃油中分離出來的空氣被收 支撐框架12 的上部處，這樣，收集在燃油媳青器7上部的空氣團(tuán)被捕集在燃油排出通道 10的上部。
收集在燃油濾清器7上部中的一些空氣可以隨燃油一起流向中心管11的 底部。不過，由于在支撐框架12的上部處形成有小旁通孔K，所以空氣隨燃 油一起向下流向中心管ll的底部的影響可能并不大。此外，為了降低空氣隨 燃油一起向下流向中心管ll的底部的影響，可以增加旁通 LK的數(shù)目。
此時(shí)，盡管可能因空氣排出端部13堵塞間隙形成端12d與上體部lib之 間形成的間隙而阻礙燃油流動(dòng)，但是燃油可通過空心中心管11的底部排出。 相反，捕驗(yàn)支撐框架12上部中的空氣以非常少量流過旁通孔K，其中旁通 孔K被構(gòu)造為使錐形上體部lib的上表面與由空氣排出端部13和錐形上體部 lib的下表面之間形成的空間相魏。
旁通孔K的操作使排出的燃油量限制為非常小的量。因此，只有非常少 量的排出空氣經(jīng)過旁通孔K并隨燃油一起排出。
結(jié)果，即使在燃油媳青器7中保留有空氣時(shí)，通過燃油排出通道10引導(dǎo) 到高壓泵4中的大量空氣不會(huì)馬上被導(dǎo)入。因此，對(duì)于一秒鐘內(nèi)共軌3的實(shí) 際壓力比目標(biāo)壓力低170巴到200巴的情況，ECU限制燃油量，以防止司機(jī)無意中誤加速，從而保護(hù)高壓泵4。
根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，其優(yōu)勢在于，由于在中心管的上部與支撐框架 的上部之間形成用于降低空氣通過量的微小旁通孔，當(dāng)引入燃油濾凊器并經(jīng) 過媳青器的燃油從上側(cè)向下偵酼動(dòng)，并再排向上側(cè)時(shí)，只有非常少量的存留 在燃油纟麼凊器中的空氣會(huì)隨燃油一起被供給，這樣可以將隨燃油一起排出的 空氣限定在非常小的量，從而防止加速錯(cuò)誤和損壞高壓泵。
為了便于解釋和在附屬的權(quán)禾腰求書中精確定義，所4頓的術(shù)語"上" 和"下"是參考附圖中所示特征的位置^f示例性的實(shí)施方式的特征進(jìn)行描 述的。
出于舉例和說明的目的，上文己經(jīng)對(duì)本發(fā)明的具體示例性的實(shí)施方式進(jìn) 行了說明。它們并不是旨在窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制為所公開的精確形式，顯而 易見地，根據(jù)上述教導(dǎo)可能有許多修改和變形。所選擇和描述的示例性實(shí)施 方式是為了解釋本發(fā)明的某些原理和它們的實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域技術(shù) 人員能夠制造和使用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式、以及它的各種替代和修 改方式。本發(fā)明的范圍由本文所附的權(quán)利要求和它們的等同形式所限定。
權(quán)利要求
1、一種燃油濾清器組件，包括連接在油箱和高壓泵之間的殼體，所述高壓泵泵送來自油箱的燃油并將過濾后的燃油供應(yīng)給共軌，所述共軌將所述過濾后的燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)；結(jié)合在所述殼體內(nèi)周的濾清器，用以過濾從所述油箱泵送的燃油中的雜質(zhì)；以及沿所述濾清器的縱向布置在所述濾清器的內(nèi)部空間中并基本被所述濾清器環(huán)繞的中心管，其中所述中心管的下部與所述殼體的內(nèi)底部間隔開預(yù)定距離，所述中心管通過所述高壓泵將匯集在所述中心管下部的所述過濾后的燃油排出。
2、 如權(quán)禾腰求1戶腿的燃油媳青器組件，其中所述殼體包括進(jìn)口，所述 進(jìn)口位于所述殼體的外下部并與所述油箱相連接，以將來自所述油箱的燃油 供應(yīng)至所述 慮凊器的外周。
3、 如權(quán)利要求1戶腿的燃油濾凊器組件，其中所述殼體的外上部包括將 來自所述油箱的燃油供應(yīng)至戶，搶凊器的外周的進(jìn)口 。
4、 如權(quán)利要求1所述的燃油媳青器組件，其中所述中心管包括 布置在所述殼體的內(nèi)底部之上預(yù)定距離的空心管體部；以及 從所述空心管體部向上延伸的上體部，所述上體部相對(duì)于所述空心管體部的縱軸以預(yù)定角度向外傾斜，其中所述上體部的出口與連接至所述高壓泵 的管路相連接。
5、 如權(quán)禾腰求4所述的燃油媳青器組件，其中所述支撐框架包括 設(shè)置在所述殼體的內(nèi)底部上的框架體，其中所述框架體的一部分向上支撐所述中心管的下部；形成在所述框架體上并以預(yù)定間隔環(huán)繞所述中心管的肋，用以確保剛性 和形成允許燃油從中經(jīng)過并匯集在所述中心管的下部的開放通道；以及上體部與所述支撐框架的所述間隙形成端之間的空氣排出端部收集這 二者之間的空氣，且所述間隙形成端具有與所述中心管的上體部相對(duì) 應(yīng)的傾斜部分。
6、 如權(quán)禾腰求5戶服的燃油嫩青器組件，其中所MJt沿徑向形成在所 述濾清器與所述中心管之間。
7、 如權(quán)利要求5所述的燃油濾清器組件，其中在所述中心管的上體部與所述支撐框架的所述間隙形成端之間形成有小旁通孔，從而允許在所述支撐 框架的上部捕集到的空氣通過所述小旁通孔從戶皿中心管的上體部流出。
8、 如權(quán)利要求7所述的燃油媳青器組件，其中所述旁通孔的直徑約為 0.5mm或更小。
9、 如權(quán)利要求7所述的燃油嫩青器組件，其中形成有多個(gè)旁通孔。
10、 如權(quán)利要求9戶腿的燃油媳青器組件，其中戶腿旁通孔的直徑約為 0.5mm或更小。
11、 如權(quán)利要求1所述的燃油濾清器組件，進(jìn)一步包括支撐框架，所述 支撐框架設(shè)置在所述中心管和所述t麼凊器之間且環(huán)繞所述中心管，以在其中 容納所述中心管并與所述中心管形成間隙，其中，所述支撐框架支撐在所述 殼體的內(nèi)底部上，所述支撐框架包括多個(gè)開放通道以使經(jīng)過所述纟慮凊器的燃 油收,所述中心管的下部。
12、 如權(quán)禾腰求ll戶腿的燃油媳青器組件，其中戶腿支撐框架包括 設(shè)置在所述殼體的內(nèi)底部上的框架體，其中所述框架體的一部分向上支撐所述中心管的下部；形成在所述框架體上并以預(yù)定間隔環(huán)繞所述中心管的肋，用以確保剛性 和形成允許燃油從中經(jīng)過并匯集在所述中心管的下部的開放通道；以及設(shè)置在所述支撐框架的上端的間隙形成端，以使得所述中心管的 上部與所述支撐框架的上部之間的空氣排出端部收集這二者之間的空氣，且所述間隙形成端具有與所述中心管的上部相對(duì)應(yīng)的傾斜部分。
13、 如權(quán)利要求12戶脫的燃油媳青器組件，其中戶;Mii道沿徑向形成在所述媳青器與所述中心管之間。
14、 如權(quán)利要求12所述的燃油搶清器組件，其中在所述中心管的上部與所述支撐框架的上部之間形成有小旁通孔，從而允許在所述支撐框架的上部捕集到的空氣Mil戶;M小旁通孔從所述中心管的上部流出。
15、 如權(quán)利要求12戶脫的燃油媳青器組件，其中戶腿旁通孔的直徑約為 0.5mm或更小。
16、 如權(quán)利要求12所述的燃油濾清器組件，其中形成有多個(gè)旁通孔。
17、 如權(quán)利要求13所述的燃油媳青器組件，其中所述旁通孔的直徑約為 0.5mm或更小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃油濾清器組件，包括連接在油箱和高壓泵之間的殼體，所述高壓泵將燃油供應(yīng)給共軌，所述共軌通過管路將從油箱泵送的燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)；結(jié)合在殼體內(nèi)的濾清器，以過濾從油箱泵送的燃油中的雜質(zhì)；和殼體縱向布置在客體內(nèi)部空間中并充分被濾清器環(huán)繞的中心管，其中中心管的底部與殼體的底部間隔開，中心管通過高壓泵的吸力將中心管底部所收集的已過濾燃油排出。
文檔編號(hào)F02M37/22GK101586516SQ20081024639
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者裵然魯 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社