專利名稱：一種可變氣門配氣機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機領域，更具體地說，本發(fā)明是涉及一種可變氣門配 氣機構。
背景技術：
由于汽油機節(jié)氣門的存在，使得發(fā)動機存在著較大的泵氣損失，特別在部 分負荷時，這種損失將很大程度上影響發(fā)動機的性能指標，因此出現(xiàn)許多取消 節(jié)氣門來控制汽油機負荷的方法，全可變配氣機構可根據(jù)發(fā)動機負荷、轉速來 改變氣門升程。為發(fā)動機瞬時工況提供最佳的進氣量，充分發(fā)揮發(fā)動機性能。 目前，國際上己有少數(shù)汽車廠商實現(xiàn)了這種氣門升程全可變的技術。隨著先進
發(fā)動機技術的發(fā)展，3—5年以后新一代發(fā)動機將取代目前較先進的發(fā)動機，而 這種氣門升程全可變的技術必定會成為未來發(fā)動機的標準配置。但目前的全可 變配氣機構多采用增加一級搖臂的機構來對升程實現(xiàn)全可變，這樣的機構運動 復雜，增加了整個機構的運動件數(shù)量，同時也增加了發(fā)動機的摩擦。

發(fā)明內容
本發(fā)明一種可變氣門配氣機構，其所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有氣門 配氣機構的缺陷，提供一種結構簡單、緊湊，減少泵氣損失，可實現(xiàn)快速響應 的全可變配氣機構，發(fā)動機整體體積無明顯改變的可變氣門配氣機構。
為解決以上的技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是
本發(fā)明為一種可變氣門配氣機構，包括一級搖臂，二級搖臂，液壓挺柱， 氣門，所述的可變氣門配氣機構還包括控制搖臂，旋轉臂，彈簧，所述的一級 搖臂本體設置為倒V型結構，所述的旋轉臂與一級搖臂連接，所述的彈簧安裝
在一級搖臂和旋轉臂之間，所述的控制搖臂與一級搖臂連接。
所述的控制搖臂包括控制搖臂軸頸軸，控制搖臂旋轉軸，所述的控制搖臂 設置為U字型結構，U字型底部位置為控制搖臂旋轉軸，所述的控制搖臂軸頸軸與控制搖臂的u字型的兩搖臂端部連接。
所述的控制搖臂的兩個控制搖臂軸頸軸均與控制搖臂側面成垂直角度。
所述的控制搖臂通過ECU控制。
所述的一級搖臂的倒V型結構由一級搖臂本體面和一級搖臂側面組成，所 述的一級搖臂端部通過連接孔與控制搖臂軸頸軸連接。
所述的旋轉臂設置為板狀結構，所述的旋轉臂通過設置在其端部的旋轉臂 軸與一級搖臂的倒V型結構的V型結構底部位置連接。
所述的彈簧設置在一級搖臂與旋轉臂組成的倒V型的一級搖臂本體面與旋 轉臂的面貼合。
所述的二級搖臂中部安裝二級搖臂滾輪，二級搖臂滾輪與由一級搖臂與旋 轉臂組成的倒V型的一級搖臂與旋轉臂的面貼合。
所述的二級搖臂一端與氣門接觸；所述的二級搖臂的另一端與液壓挺柱接觸。
采用本發(fā)明的技術方案，其所帶來的有益效果主要包括
1、 實現(xiàn)氣門升程完全可變，發(fā)動機性能顯著提高；
2、 排放、油耗明顯低于同排量的發(fā)動機；
3、 結構簡單、緊湊，設計合理，發(fā)動機整體體積無明顯改變；
4、 取消節(jié)氣門，避免發(fā)動機泵氣損失。


下面對本說明書中各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明
圖1是本發(fā)明所述的一種可變氣門配氣機構的結構示意圖2是本發(fā)明實例的全可變配氣機構的分解結構示意圖3是本發(fā)明處于高升程位置時的位置結構示意圖4是本發(fā)明的控制搖臂的結構示意圖5是本發(fā)明的旋轉臂的結構示意圖6是本發(fā)明的一級搖臂的結構示意5圖7是本發(fā)明處于低升程位置時的結構主視圖中標記為1、控制搖臂；2、 一級搖臂；3、旋轉臂；4、彈簧；5、 二級 搖臂；6、液壓挺柱；7、氣門；8、控制搖臂旋轉軸；9、控制搖臂軸頸軸；10、 旋轉臂軸；11、 二級搖臂滾輪；12、 一級搖臂本體面；13、控制搖臂側面；14、 搖臂端部；15、 一級搖臂側面。
具體實施例方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及
的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及 工作原理等作進一步的詳細說明
如附圖所示，本發(fā)明為一種可變氣門配氣機構，包括一級搖臂2， 二級搖臂 5，液壓挺柱6，氣門7，所述的可變氣門配氣機構還包括控制搖臂l，旋轉臂3， 彈簧4，所述的一級搖臂2本體設置為倒V型結構，所述的旋轉臂3與一級搖臂 2連接，所述的彈簧4安裝在一級搖臂2和旋轉臂3之間，所述的控制搖臂1與 一級搖臂2連接。
所述的控制搖臂1包括控制搖臂軸頸軸8，控制搖臂旋轉軸9，所述的控制 搖臂1設置為U字型結構，U字型底部位置為控制搖臂旋轉軸9，所述的控制搖 臂軸頸軸8與控制搖臂1的U字型的兩搖臂端部14連接。
所述的控制搖臂1的兩個控制搖臂軸頸軸8均與控制搖臂側面13成垂直角
度。 .
所述的控制搖臂1通過ECU控制。
所述的一級搖臂2)的倒V型結構由一級搖臂本體面12和一級搖臂側面15 組成，所述的一級搖臂2端部通過連接孔與控制搖臂軸頸軸9連接。
所述的旋轉臂3設置為板狀結構，所述的旋轉臂3通過設置在其端部的旋 轉臂軸10與一級搖臂2的倒V型結構的V型結構底部位置連接。
所述的彈簧4設置在一級搖臂2與旋轉臂3組成的倒V型的一級搖臂本體 面12與旋轉臂3的面貼合。所述的二級搖臂5中部安裝二級搖臂滾輪11， 二級搖臂滾輪11與由一級搖 臂2與旋轉臂3組成的倒V型的一級搖臂2與旋轉臂3的面貼合。
所述的二級搖臂5 —端與氣門7接觸；所述的二級搖臂5的另一端與液壓 挺柱6接觸。
本發(fā)明的配氣機構的原理主要是通過控制搖臂1繞旋轉軸8旋轉而改變彈簧 4的形變量，從而在打開氣門的時候一級搖臂2所傳遞的凸輪軸升程不同，而改 變氣門升程。
當本發(fā)明的配氣機構位于低升程位置時，如圖8所示，此時在基圓位置時彈 簧4的形變量很小，在凸輪驅動一級搖臂2時， 一級搖臂2在凸輪的作用下繞 控制搖臂軸頸軸9順時針轉動，同時旋轉臂3在二級搖臂5的作用下繞旋轉臂 軸10逆時針旋轉，壓縮彈簧4，當彈簧4被壓縮到極限位置時，二級搖臂5將 在一級搖臂2和旋轉臂3的共同作用下運動，從而開啟氣門，即凸輪在驅動氣 門開啟的過程中有很大一部分升程是用來壓縮彈簧4。
當機構位于高升程位置時，如圖3，此時控制搖臂1已經(jīng)相對于旋轉軸8旋 轉了一定角度，因此，在基圓位置時彈簧4已有較大的形變量，當凸輪驅動一 級搖臂2時，彈簧4無法被進一步壓縮而與一級搖臂2共同作用二級搖臂5開 啟氣門。
本發(fā)明的配氣機構的特征在于利用控制搖臂的旋轉來改變彈簧的形變量。 該全可變配氣機構的主要執(zhí)行機構均位于氣門鎖夾之上，避免了對整個氣
門運動機構造成影響。
通過彈簧形變量控制氣門開度，使其氣門升程在0.7—10mm范圍內完全可
變，取消了節(jié)氣門，避免了泵氣損失。
機構分為兩級搖臂，通過一級搖臂和旋轉臂的共同作用來驅動二級搖臂。 一種可繞軸線旋轉的控制搖臂，其特征在于將旋轉軸線與一級搖臂連接，
通過旋轉來對一級搖臂進行控制。
上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不
7受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進， 或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發(fā)明的 保護范圍內。
權利要求
1、一種可變氣門配氣機構，包括一級搖臂(2)，二級搖臂(5)，液壓挺柱(6)，氣門(7)，其特征在于所述的可變氣門配氣機構還包括控制搖臂(1)，旋轉臂(3)，彈簧(4)，所述的一級搖臂(2)本體設置為倒V型結構，所述的旋轉臂(3)與一級搖臂(2)連接，所述的彈簧(4)安裝在一級搖臂(2)和旋轉臂(3)之間，所述的控制搖臂(1)與一級搖臂(2)連接。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種可變氣門配氣機構，其特征在于所述的控 制搖臂(1)包括控制搖臂軸5S軸(8)，控制搖臂旋轉軸(9)，所述的控制搖臂(l) 設置為U字型結構，U字型底部位置為控制搖臂旋轉軸(9)，所述的控制搖臂軸 頸軸(8)與控制搖臂(1)的U字型的兩搖臂端部(14)連接。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種可變氣門配氣機構，其特征在于所述 的控制搖臂(l)的兩個控制搖臂軸頸軸(8)均與控制搖臂側面(13)成垂直角 度。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種可變氣門配氣機構，其特征在于所述 的控制搖臂(l)通過ECU控制。
5、 根據(jù)權利要求l所述的一種可變氣門配氣機構，其特征在于所述的一 級搖臂(2)的倒V型結構由一級搖臂本體面(12)和一級搖臂側面(15)組成， 所述的一級搖臂(2)端部通過連接孔與控制搖臂軸頸軸(9)連接。
6、 根據(jù)權利要求l所述的一種可變氣門配氣機構，其特征在于所述的旋 轉臂(3)設置為板狀結構，所述的旋轉臂(3)通過設置在其端部的旋轉臂軸(10)與一級搖臂(2)的倒V型結構的V型結構底部位置連接。
7、 根據(jù)權利要求1所述的一種可變氣門配氣機構，其特征在于所述的彈 簧(4)設置在一級搖臂(2)與旋轉臂(3)組成的倒V型的一級搖臂本體面(12) 與旋轉臂(3)的面貼合。.
8、 根據(jù)權利要求l所述的一種可變氣門配氣機構，其特征在于所述的二 級搖臂(5)中部安裝二級搖臂滾輪(11)， 二級搖臂滾輪(U)與由一級搖臂(2)與旋轉臂(3)組成的倒V型的一級搖臂(2)與旋轉臂(3)的面貼合。
9、根據(jù)權利要求l所述的一種可變氣門配氣機構，其特征在于所述的二 級搖臂(5) —端與氣門(7)接觸；所述的二級搖臂(5)的另一端與液壓挺柱(6)接觸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應用于汽車發(fā)動機領域的可變氣門配氣機構，所述的可變氣門配氣機構包括一級搖臂(2)，二級搖臂(5)，液壓挺柱(6)，氣門(7)，可變氣門配氣機構還包括控制搖臂(1)，旋轉臂(3)，彈簧(4)，一級搖臂(2)本體設置為倒V型結構，所述的旋轉臂(3)與一級搖臂(2)連接，彈簧(4)安裝在一級搖臂(2)和旋轉臂(3)之間，控制搖臂(1)與一級搖臂(2)連接。采用本發(fā)明的技術方案1.實現(xiàn)氣門升程完全可變，發(fā)動機性能顯著提高；2.排放、油耗明顯低于同排量的發(fā)動機；3.結構簡單、緊湊，設計合理，發(fā)動機整體體積無明顯改變；4.取消節(jié)氣門，避免發(fā)動機泵氣損失。
文檔編號F01L13/00GK101457677SQ200810246249
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權日2008年12月31日
發(fā)明者張志福, 航 朱, 王建軍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司