專利名稱：一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)及輔助啟動(dòng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車啟動(dòng)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車輔助啟動(dòng)系 統(tǒng)，本發(fā)明同時(shí)還涉及這種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
目前，普通燃油車都是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出動(dòng)力帶動(dòng)汽車起步。在怠速啟動(dòng) 時(shí)，燃油燃燒效果較差，產(chǎn)生的尾對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大污染，隨著各國(guó)環(huán)境保護(hù)措 施越來(lái)越嚴(yán)格，燃油車的尾氣污染越來(lái)越被社會(huì)嚴(yán)格要求，與此同時(shí)，隨著燃 供應(yīng)的不斷緊張，對(duì)汽車節(jié)油性能也提出了更高的要求，與此同時(shí)，替代燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方案也越來(lái)越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽 車等。與此同時(shí)，氣動(dòng)汽車的研發(fā)也在有了突破性進(jìn)展。本發(fā)明針對(duì)的就是氣 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問(wèn)題而提出的，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是通過(guò)壓縮空氣來(lái)獲得動(dòng)力 源。而動(dòng)力源則采用與整車匹配的制動(dòng)能量再生系統(tǒng)來(lái)獲取。目前，制動(dòng)能量 再生系統(tǒng)按照儲(chǔ)能元件型式的不同，大致可以分為飛輪儲(chǔ)能、蓄電池儲(chǔ)能、液 壓儲(chǔ)能三種。飛輪儲(chǔ)能由于只有機(jī)械能間的相互轉(zhuǎn)換，因此能量傳遞效率高， 能量損耗相應(yīng)較小。飛輪儲(chǔ)能的主要缺點(diǎn)是抗震性能差，平穩(wěn)性不好，噪聲大， 對(duì)工作環(huán)境要求高。蓄電池儲(chǔ)能的功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化 吸收大量功率，而車輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)，需要迅速釋放或得到大量功率，這使 蓄電池儲(chǔ)能受到很大限制。液壓儲(chǔ)能的優(yōu)點(diǎn)是的功率密度較大，能量保存時(shí)間 較長(zhǎng)，各個(gè)部件制造技術(shù)成熟，工作性能可靠；缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)的壓力高，系 統(tǒng)的密封性能要求較高，并且液壓系統(tǒng)體積龐大，只適合在大型公共汽車上布

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用氣壓蓄能，能量保存時(shí)間 長(zhǎng)，各部件體積小，工作性能可靠，沒(méi)有空氣污染，而且不需要再消耗能源， 能夠節(jié)約成本的汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)及輔助啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法。
為解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是-
本發(fā)明為一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，所述的汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)包括空壓機(jī)， 儲(chǔ)氣罐，能源控制裝置，氣動(dòng)馬達(dá)(也稱"氣馬達(dá)")，所述的空壓機(jī)與汽車驅(qū) 動(dòng)軸連接，空壓機(jī)與儲(chǔ)氣罐連接，能源控制裝置控制從儲(chǔ)氣罐傳遞到氣動(dòng)馬達(dá) 的高壓氣體的開(kāi)閉及其壓力大小，所述的氣動(dòng)馬達(dá)與變速箱連接。
所述的空壓機(jī)設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，汽車驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，空壓機(jī)的齒輪 與汽車驅(qū)動(dòng)軸的齒輪相嚙合。
所述的儲(chǔ)氣罐與空壓機(jī)通過(guò)氣管連接，所述的儲(chǔ)氣罐同時(shí)通過(guò)氣管與能源 控制裝置連接，所述的儲(chǔ)氣罐上設(shè)置控制閥門，所述的儲(chǔ)氣罐上同時(shí)設(shè)置安全 閥和壓力表。
所述的能源控制裝置通過(guò)氣管與儲(chǔ)氣罐連接，所述的能源控制裝置同時(shí)通 過(guò)氣管與氣動(dòng)馬達(dá)連接。
所述的能源控制裝置分別連接車速信號(hào)，蓄能壓力信號(hào)，加速信號(hào)，制動(dòng) 信號(hào)。
所述的氣動(dòng)馬達(dá)通過(guò)行星齒輪系與變速箱連接。
所述的氣動(dòng)馬達(dá)與行星輪的太陽(yáng)輪固定連接，所述的行星輪連接變速箱， 齒圈連接發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型還涉及這種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)輔助啟動(dòng)的控制方法，所述的輔 助啟動(dòng)的控制方法的步驟為-a) 所述的汽車驅(qū)動(dòng)軸與無(wú)級(jí)變速器之間的齒輪嚙合由離合器控制，離合器 的離合狀態(tài)和無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比由制動(dòng)踏板通過(guò)連桿裝置控制，踏板的行程 不同，無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比也就不同。
b) 所述的空壓機(jī)產(chǎn)生的氣能通過(guò)氣管傳遞到儲(chǔ)氣罐存儲(chǔ)；
C)所述的能源控制裝置通過(guò)車速信號(hào)，蓄能壓力信號(hào)，加速信號(hào)，制動(dòng)信
號(hào)反饋的信息，控制儲(chǔ)氣罐的控制閥門開(kāi)啟；
d) 所述的從儲(chǔ)氣罐傳遞出的高壓氣體產(chǎn)生的力帶動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變 速箱工作，變速箱傳遞驅(qū)動(dòng)力到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而帶動(dòng)汽車起步；
e) 汽車起步后，能源控制裝置控制儲(chǔ)氣罐的控制閥門關(guān)閉，汽車由啟動(dòng)的 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，輔助啟動(dòng)系統(tǒng)停止工作；
所述的車速信號(hào)，蓄能壓力信號(hào)，加速信號(hào)，制動(dòng)信號(hào)均設(shè)置參數(shù)值，當(dāng) 達(dá)到設(shè)定的參數(shù)值時(shí)，能源控制裝置根據(jù)反饋的信息控制控制閥門的開(kāi)閉。
再次啟動(dòng)汽車時(shí)，所述的汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)重復(fù)開(kāi)閉控制閥門，再次通過(guò) 氣動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，傳遞驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的裝置和方法綜合各方面在轎車輔助啟動(dòng)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
本發(fā)明的裝置和方法能量保存時(shí)間長(zhǎng)，各部件體積小，工作性能可靠，方 法簡(jiǎn)單，本發(fā)明的輔助啟動(dòng)裝置使用氣動(dòng)馬達(dá)，通過(guò)將高壓氣體所具有的壓力 能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，從而使該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、重 量輕、造價(jià)低、工作可靠、使用維護(hù)成本低廉的優(yōu)點(diǎn)；另氣馬達(dá)動(dòng)力是壓縮空 氣，排放的尾氣是純凈的空氣，高壓氣體在氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中通過(guò)氣體膨脹做功來(lái) 達(dá)到功率輸出的目的，對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染，真正做到了保護(hù)綠色、愛(ài)護(hù)環(huán)境， 在汽車發(fā)展中具有很高的實(shí)用價(jià)值。


下面對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的 說(shuō)明
圖1是一種汽車制動(dòng)能量回收并用于輔助啟動(dòng)的方法的原理圖，用于說(shuō)明 參照汽車設(shè)計(jì)的能量和控制系統(tǒng)；
圖2是一種汽車制動(dòng)能量回收并用于輔助啟動(dòng)的方法循環(huán)工作的流程示 意圖，可以說(shuō)明這種輔助啟動(dòng)方法所涉及到的部件的工作流程和步驟；
圖3是一種汽車制動(dòng)能量回收并用于輔助啟動(dòng)的方法氣壓系統(tǒng)圖，表達(dá) 了整個(gè)系統(tǒng)的氣壓回路；
圖4是葉片式氣馬達(dá)結(jié)構(gòu)圖，介紹了輔助啟動(dòng)的原動(dòng)機(jī)的工作原理；
圖5是行星齒輪系圖，展示了連接氣動(dòng)馬達(dá)和變速箱的并聯(lián)傳動(dòng)系統(tǒng)的主 要結(jié)構(gòu)；
圖中標(biāo)記為1、空壓機(jī)；2、儲(chǔ)氣罐；3、能源控制裝置；4、氣動(dòng)馬達(dá)；5、 汽車驅(qū)動(dòng)軸；6、變速箱；7、氣管；8、控制閥門；9、安全閥；10、壓力表；
11、車速信號(hào)；12、蓄能壓力信號(hào)；13、加速信號(hào)；14、制動(dòng)信號(hào)；15、行星
齒輪系；16、太陽(yáng)輪；17、行星輪；18、齒圈；19、發(fā)動(dòng)機(jī)；20、減壓閥；21、
增壓閥；22、無(wú)級(jí)變速器；23、離合器；24、制動(dòng)踏板25、'腳踏單向閥1; 26、 節(jié)流閥；27、過(guò)濾器；28、單向閥；29、油霧器；30、腳踏單向閥2; 31、增壓結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及 的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及 工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明-
如圖l、圖2、圖3所示，本發(fā)明為一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，所述的汽車輔 助啟動(dòng)系統(tǒng)包括空壓機(jī)l，儲(chǔ)氣罐2，能源控制裝置3，氣動(dòng)馬達(dá)4，所述的空壓機(jī)1與汽車驅(qū)動(dòng)軸5連接，空壓機(jī)1與儲(chǔ)氣罐2連接，能源控制裝置3控制 從儲(chǔ)氣罐2傳遞到氣動(dòng)馬達(dá)4的高壓氣體的開(kāi)閉及其壓力大小，所述的氣動(dòng)馬 達(dá)4與變速箱6連接。
所述的空壓機(jī)1設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，汽車驅(qū)動(dòng)軸5上設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，空壓機(jī)1
的齒輪與汽車驅(qū)動(dòng)軸5的齒輪相嚙合。
所述的儲(chǔ)氣罐2與空壓機(jī)1通過(guò)氣管7連接，所述的儲(chǔ)氣罐2同時(shí)通過(guò)氣 管7與能源控制裝置3連接，所述的儲(chǔ)氣罐2上設(shè)置控制閥門8，所述的儲(chǔ)氣罐 2上同時(shí)設(shè)置安全閥9和壓力表10。
所述的能源控制裝置3通過(guò)氣管7與儲(chǔ)氣罐2連接，所述的能源控制裝置3 同時(shí)通過(guò)氣管7與氣動(dòng)馬達(dá)4連接。
所述的能源控制裝置3分別連接車速信號(hào)11，蓄能壓力信號(hào)12，加速信號(hào) 13，制動(dòng)信號(hào)14。
所述的氣動(dòng)馬達(dá)4通過(guò)行星齒輪系15與變速箱6連接。
所述的氣動(dòng)馬達(dá)4與行星輪17的太陽(yáng)輪16固定連接，所述的行星輪17連 接變速箱6，齒圈18連接發(fā)動(dòng)機(jī)19。
所述的氣動(dòng)馬達(dá)4的氣管7上通過(guò)設(shè)置減壓閥21和增壓閥22穩(wěn)定和保證 氣動(dòng)馬達(dá)的工作壓力。
氣動(dòng)馬達(dá)4選用葉片式氣馬達(dá)，壓縮空氣由孔A輸入后分為兩路， 一路經(jīng) 定子兩端密封蓋上的槽進(jìn)入葉片底部(圖中未示出)，將葉片推出頂在定子內(nèi)壁; 另一路進(jìn)入相應(yīng)的密閉空間。壓縮空氣作用在葉片上，因定子與轉(zhuǎn)子偏心布置， 兩葉片在離心力作用下伸出不同的長(zhǎng)度，因而使氣體壓力的作用面積不等而產(chǎn) 生轉(zhuǎn)矩差，這個(gè)轉(zhuǎn)矩差通過(guò)葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)子逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。做功后的氣體經(jīng)氣動(dòng)馬 達(dá)4下端孔(圖中未示出)和孔B排出。若由B輸入壓縮空氣，則轉(zhuǎn)子就會(huì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在倒車時(shí)，也可以在不便
換傳動(dòng)方式的情況下，作為輔助啟動(dòng)使用。
本實(shí)用新型還涉及這種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)輔助啟動(dòng)的控制方法，所述的輔
助啟動(dòng)的控制方法的步驟為
a) 所述的汽車驅(qū)動(dòng)軸5與無(wú)級(jí)變速器22之間的齒輪嚙合由離合器23控制， 離合器23的離合狀態(tài)和無(wú)級(jí)變速器22的傳動(dòng)比由制動(dòng)踏板24通過(guò)連桿裝置控 制，踏板的行程不同，無(wú)級(jí)變速器22的傳動(dòng)比也就不同。
b) 所述的空壓機(jī)1產(chǎn)生的氣能通過(guò)氣管7傳遞到儲(chǔ)氣罐'2存儲(chǔ)；
c) 所述的能源控制裝置3通過(guò)車速信號(hào)11，蓄能壓力信號(hào)12，加速信號(hào)13， 制動(dòng)信號(hào)14反饋的信息，控制儲(chǔ)氣罐4的控制閥門8開(kāi)啟；
d) 所述的從儲(chǔ)氣罐4傳遞出的高壓氣體產(chǎn)生的力帶動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)4旋轉(zhuǎn)，帶 動(dòng)變速箱6工作，變速箱6傳遞驅(qū)動(dòng)力到發(fā)動(dòng)機(jī)19，從而帶動(dòng)汽車起步；
e) 汽車起步后，當(dāng)汽車達(dá)到設(shè)定的速度時(shí)，能源控制裝置3控制儲(chǔ)氣罐2 的控制閥門8關(guān)閉，汽車由啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)19帶動(dòng)，輔助啟動(dòng)系統(tǒng)停止工作，汽 車開(kāi)始平穩(wěn)啟動(dòng)。
所述的車速信號(hào)ll，蓄能壓力信號(hào)12，加速信號(hào)13，制動(dòng)信號(hào)14均設(shè)置 參數(shù)值，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的參數(shù)值時(shí)，能源控制裝置3根據(jù)反饋的信息控制控制閥 門8的開(kāi)閉。
再次啟動(dòng)汽車時(shí)，所述的汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)重復(fù)開(kāi)閉控制閥門8，再次通過(guò) 氣動(dòng)馬達(dá)4旋轉(zhuǎn)，傳遞驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)19運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的輔助啟動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，打開(kāi)控制閥門8，釋放高壓氣體帶動(dòng)氣動(dòng)馬 達(dá)4旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)行星齒輪系15傳動(dòng)到變速箱6，從而通過(guò)汽車原傳動(dòng)系統(tǒng)的作 用驅(qū)動(dòng)汽車。儲(chǔ)氣罐6內(nèi)高壓氣體是由機(jī)車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)蓄能的空壓機(jī)做功獲得。裝有本裝置的汽車在起步時(shí)，由能源控制裝置3釋放儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐內(nèi)的高 壓氣體，帶動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)4旋轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)機(jī)車起步。當(dāng)機(jī)車獲得一定 速度時(shí)，開(kāi)始發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并關(guān)閉汽車輔助啟動(dòng)裝置，使汽車平穩(wěn)啟動(dòng)。
如附圖所示，本發(fā)明的工作程序如下
汽車驅(qū)動(dòng)軸5通過(guò)齒輪連接無(wú)級(jí)變速器22，無(wú)級(jí)變速器22通過(guò)齒輪與空壓 機(jī)1相連，空壓機(jī)1與儲(chǔ)氣罐2之間有氣管7相連。驅(qū)動(dòng)輪軸5與無(wú)級(jí)變速器 22之間的齒輪嚙合由離合器23控制，離合器23的狀態(tài)、無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比由 制動(dòng)踏板24通過(guò)連桿裝置控制，踏板行程不同，無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比也就不同。
本發(fā)明的輔助啟動(dòng)系統(tǒng)與汽車制動(dòng)裝置相并聯(lián)。汽車正常行駛時(shí)，離合器 23處于分離狀態(tài)，相應(yīng)的無(wú)級(jí)變速器22及空壓機(jī)1不工作。遇到剎車情況時(shí)， 駕駛員踩制動(dòng)踏板24制動(dòng)；制動(dòng)踏板24在啟動(dòng)制動(dòng)裝置的同時(shí)由連桿閉合離 合器23，無(wú)級(jí)變速器22工作，相應(yīng)帶動(dòng)空壓機(jī)l工作；汽車的動(dòng)能開(kāi)始由空壓 機(jī)l做功轉(zhuǎn)化為高壓氣體的內(nèi)能，并貯存在儲(chǔ)氣罐2內(nèi)，用于下次輔助汽車啟 動(dòng)。
繼續(xù)往下踩踏板，連桿裝置開(kāi)始控制無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比，踏板行程不同， 傳動(dòng)比也就不同，相應(yīng)的空壓機(jī)1的工作效率也隨之發(fā)生變化。汽車停止，各 機(jī)構(gòu)復(fù)位， 一次收集動(dòng)能的過(guò)程結(jié)束。
世界各國(guó)要求汽車節(jié)能減排是控制大氣污染重要解決途徑，同時(shí)節(jié)能環(huán)保 汽車也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車未來(lái)的發(fā)展方向，如何節(jié)能減排也是設(shè)計(jì)者的目標(biāo)。 該裝置預(yù)計(jì)在每次制動(dòng)、啟動(dòng)過(guò)程中可以節(jié)省汽油10. 1778g，以全國(guó)一年1.2 億輛汽車每天啟動(dòng)3次計(jì)算，每年就可以節(jié)省汽油1.3374X 109kg，這相當(dāng)于一 口小型油田的年產(chǎn)量，由此可見(jiàn)，本發(fā)明具有很高的應(yīng)用價(jià)值。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)， 或未經(jīng)改經(jīng)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均落入本發(fā)明 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)包括空壓機(jī)(1)，儲(chǔ)氣罐(2)，能源控制裝置(3)，氣動(dòng)馬達(dá)(4)，所述的空壓機(jī)(1)與汽車驅(qū)動(dòng)軸(5)連接，空壓機(jī)(1)與儲(chǔ)氣罐(2)連接，能源控制裝置(3)控制從儲(chǔ)氣罐(2)傳遞到氣動(dòng)馬達(dá)(4)的高壓氣體的開(kāi)閉及其壓力大小，所述的氣動(dòng)馬達(dá)(4)與變速箱(6)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的空 壓機(jī)(1)上設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，汽車驅(qū)動(dòng)軸(5)連接無(wú)級(jí)變速器(22)，無(wú)級(jí)變速 器(22)上的齒輪結(jié)構(gòu)與空壓機(jī)(1)的齒輪相嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的儲(chǔ) 氣罐(2)與空壓機(jī)(1)通過(guò)氣管(7)連接，所述的儲(chǔ)氣罐(2)同時(shí)通過(guò)氣 管(7)與能源控制裝置(3)連接，所述的儲(chǔ)氣罐(2)上設(shè)置控制閥門(8)， 所述的儲(chǔ)氣罐(2)上同時(shí)設(shè)置安全閥(9)和壓力表(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的能 源控制裝置(3)通過(guò)氣管(7)與儲(chǔ)氣罐(2)連接，所述的能源控制裝置(3) 同時(shí)通過(guò)氣管(7)與氣動(dòng)馬達(dá)(4)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 4所述的一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述 的能源控制裝置(3)分別連接車速信號(hào)(11)，蓄能壓力信號(hào)(12)，加速信號(hào)(13)，制動(dòng)信號(hào)(14)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的氣 動(dòng)馬達(dá)(4)通過(guò)行星齒輪系(15)與變速箱(6)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的氣 動(dòng)馬達(dá)(4)與行星輪(17)的太陽(yáng)輪(16)固定連接，所述的行星輪(17)連 接變速箱(6)，齒圈(18)連接發(fā)動(dòng)機(jī)(19)。
8、 一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)輔助啟動(dòng)的控制方法，其特征在于所述的輔助 啟動(dòng)的控制方法的步驟為a) 所述的汽車驅(qū)動(dòng)軸(5)與無(wú)級(jí)變速器(22)之間的齒輪嚙合由離合器 (23)控制，離合器(23)的離合狀態(tài)和無(wú)級(jí)變速器(22)的傳動(dòng)比由制動(dòng)踏板(24)通過(guò)連桿裝置控制，踏板的行程不同，無(wú)級(jí)變速器(22)的傳動(dòng)比也 就不同。b) 所述的空壓機(jī)(1)產(chǎn)生的氣能通過(guò)氣管(7)傳遞到儲(chǔ)氣罐(2)存儲(chǔ)；c) 所述的能源控制裝置(3)通過(guò)車速信號(hào)(11)，蓄能壓力信號(hào)(12)，加 速信號(hào)(13)，制動(dòng)信號(hào)(14)反饋的信息，控制儲(chǔ)氣罐(4)的控制閥門(8) 開(kāi)啟；d) 所述的從儲(chǔ)氣罐(4)傳遞出的高壓氣體產(chǎn)生的力帶動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)(4)旋 轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速箱(6)工作，變速箱(6)傳遞驅(qū)動(dòng)力到發(fā)動(dòng)機(jī)(19)，從而帶動(dòng) 汽車起步；e) 汽車起步后，能源控制裝置(3)控制儲(chǔ)氣罐(2)的控制閥門(8)關(guān) 閉，汽車由啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(19)帶動(dòng)，輔助啟動(dòng)系統(tǒng)停止工作。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)輔助啟動(dòng)的控制方法，其 特征在于所述的車速信號(hào)(11)，蓄能壓力信號(hào)(12)，加速信號(hào)(13)，制動(dòng) 信號(hào)(14)均設(shè)置參數(shù)值，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的參數(shù)值時(shí)，能源控制裝置(3)根據(jù)反 饋的信息控制控制閥門(8)的開(kāi)閉。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)輔助啟動(dòng)的控制方法， 其特征在于再次啟動(dòng)汽車時(shí)，所述的汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)重復(fù)開(kāi)閉控制閥門(8)， 再次通過(guò)氣動(dòng)馬達(dá)(4)旋轉(zhuǎn)，傳遞驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(19)運(yùn)轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種涉及汽車啟動(dòng)領(lǐng)域的汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)，本發(fā)明同時(shí)還涉及這種汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，所述的汽車輔助啟動(dòng)系統(tǒng)包括空壓機(jī)(1)，儲(chǔ)氣罐(2)，能源控制裝置(3)，氣動(dòng)馬達(dá)(4)，所述的空壓機(jī)(1)與汽車驅(qū)動(dòng)軸(5)連接，空壓機(jī)(1)與儲(chǔ)氣罐(2)連接，能源控制裝置(3)控制從儲(chǔ)氣罐(2)傳遞到氣動(dòng)馬達(dá)(4)的高壓氣體的開(kāi)閉及其壓力大小，所述的氣動(dòng)馬達(dá)(4)與變速箱(6)連接。本發(fā)明的裝置和方法能量保存時(shí)間長(zhǎng)，各部件體積小，工作性能可靠，方法簡(jiǎn)單，氣動(dòng)馬達(dá)排放的尾氣是純凈的空氣，對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染。
文檔編號(hào)F02N7/00GK101596862SQ20081024476
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者何耀罡, 劉冠岳, 喻全余, 張士林, 張建華, 雙 李, 李思思, 洋 邱 申請(qǐng)人:安徽工程科技學(xué)院