專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本發(fā)明是涉及一種新型的可 變升程配氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著油價(jià)的攀升和日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，低污染、低油耗、大功率、大扭 矩的發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們的追求目標(biāo)。而配氣機(jī)構(gòu)嚴(yán)重的影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特性
和排放特性能?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)充量交換過(guò)程的氣門(mén)，其特性參數(shù)主要有三個(gè):氣門(mén) 開(kāi)啟相位、氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角度(氣門(mén)保持開(kāi)啟持續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角)和氣門(mén)升程。這 三個(gè)特性參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗和排放有重要的影響。通常將氣門(mén)開(kāi)啟相 位和氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角度統(tǒng)稱(chēng)為氣門(mén)正時(shí)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)角和負(fù)荷的改變，對(duì)特性 參數(shù)的最佳選擇是不同的。為了提高功率，要提早開(kāi)啟、推遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，并提 高進(jìn)氣門(mén)的升程；為了提高低速扭矩，要提早關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)為了改善啟動(dòng)性能并 提高怠速穩(wěn)定性，則要推遲開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)，減少氣門(mén)疊開(kāi)角。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由 于這三個(gè)特性參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中不能改變，往往將氣門(mén)正時(shí)設(shè)計(jì)成高速 全負(fù)荷工況最為有利，以便求得最大的標(biāo)定功率。近年來(lái)由于更注重油耗和排放， 所以將氣門(mén)正時(shí)和升程設(shè)計(jì)成可變的，以滿(mǎn)足各種工況的需求。
目前國(guó)際上已有少數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)商實(shí)現(xiàn)了這種氣門(mén)升程可變的技術(shù)，比如本田 公司的I一VTEC系統(tǒng)、INA公司的可變挺柱機(jī)構(gòu)和伊頓公司的可變搖臂機(jī)構(gòu)。隨 著先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展和新時(shí)代對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求，低油耗和高性能的發(fā) 動(dòng)機(jī)將是擴(kuò)大汽車(chē)市場(chǎng)的利器。現(xiàn)在使用的全可變機(jī)構(gòu)也都是最近幾年才有的 新技術(shù)，他們也是通過(guò)一系列機(jī)械或者液壓的機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程連續(xù)可變的 功能，但是目前國(guó)外的氣門(mén)機(jī)構(gòu)需要專(zhuān)門(mén)的一級(jí)控制臂，其機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，所 需的調(diào)控扭矩較大，調(diào)控過(guò)程中運(yùn)動(dòng)副增多導(dǎo)致磨擦損失也比較大，因而對(duì)燃 油經(jīng)濟(jì)性的改善非常有限，控制起來(lái)的精度也不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn) 有技術(shù)的不足，提供一種能實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程完全可變，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)氣 門(mén)升程和開(kāi)啟時(shí)間的要求，可以配合傳統(tǒng)的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)升程、包 角、重疊角的柔性變化。ECU可以對(duì)可變升程配氣系統(tǒng)實(shí)行精確的閉環(huán)控制的新 型的可變升程配氣系統(tǒng)。
本發(fā)明為一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，包括液壓挺柱，氣門(mén)，搖臂，所 述的可變升程配氣系統(tǒng)還包括傳動(dòng)齒輪，調(diào)節(jié)桿，步進(jìn)電機(jī)，所述的凸輪軸設(shè) 置在搖臂和調(diào)節(jié)桿之間，所述的凸輪軸的凸輪與搖臂和調(diào)節(jié)桿接觸，所述的調(diào) 節(jié)桿與傳動(dòng)齒輪連接，所述的傳動(dòng)齒輪與步進(jìn)電機(jī)嚙合。
所述的搖臂設(shè)置為一級(jí)搖臂和二級(jí)搖臂， 一級(jí)搖臂設(shè)置為v型結(jié)構(gòu)，所述
的凸輪軸的凸輪面與一級(jí)搖臂滾子貼合，所述的二級(jí)搖臂的一端與氣門(mén)貼合， 另一端與液壓挺柱貼合。
所述的V型結(jié)構(gòu)一級(jí)搖臂的兩個(gè)搖臂端頭和V型結(jié)構(gòu)的底部位置均安裝一 級(jí)搖臂滾子。
所述的凸輪軸的凸輪面與一級(jí)搖臂搖臂端頭的一級(jí)搖臂滾子貼合。 所述的一級(jí)搖臂V型結(jié)構(gòu)的底部的一級(jí)搖臂滾子與二級(jí)搖臂的中部位置貼合。
所述的調(diào)節(jié)桿上設(shè)置兩個(gè)凸起塊，所述的兩個(gè)凸起塊與調(diào)節(jié)桿組成框形結(jié)構(gòu)。
所述的調(diào)節(jié)桿的端部與傳動(dòng)齒輪連接，所述的調(diào)節(jié)桿的端部與傳動(dòng)齒輪之 間通過(guò)平鍵設(shè)置為固定連接的結(jié)構(gòu)。
所述的調(diào)節(jié)桿的凸起塊與凸輪軸的凸輪凸面貼合。
所述的步進(jìn)電機(jī)設(shè)置出斜齒輪結(jié)構(gòu)；所述的傳動(dòng)齒輪為直齒齒輪，所述的 步進(jìn)電機(jī)的斜齒輪與傳動(dòng)齒輪的直齒嚙合。
所述的步進(jìn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪位置傳感器連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪位置傳感器通過(guò)ECU控制。
采用本發(fā)明的技術(shù)方案，其所帶來(lái)的有益效果主要包括
1、 本發(fā)明可以配合傳統(tǒng)的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)升程、包角、重疊角的 柔性變化，ECU可以對(duì)可變升程配氣系統(tǒng)實(shí)行精確的閉環(huán)控制；
2、 本發(fā)明適用于氣門(mén)升程完全可變的配氣機(jī)構(gòu)，分為兩級(jí)搖臂機(jī)構(gòu)，步進(jìn)
電機(jī)可以對(duì)調(diào)節(jié)桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而改變一級(jí)搖臂在二級(jí)搖臂頂曲面上的接觸點(diǎn) 的變化，實(shí)現(xiàn)搖臂比的變化，從而使氣門(mén)升程可變。
3、 本發(fā)明的一級(jí)搖臂上的搖臂滾子分別與凸輪軸、二級(jí)搖臂構(gòu)成運(yùn)動(dòng)副，
可以進(jìn)一步降低摩擦，二級(jí)搖臂上的弧面是一條運(yùn)動(dòng)包絡(luò)線(xiàn)，保證氣門(mén)的完全 關(guān)閉。
4、 本發(fā)明保留節(jié)氣門(mén)設(shè)計(jì)，通常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，最大 限度榨取燃料的能量，降低泵氣損失，無(wú)節(jié)氣門(mén)工況燃燒。但在冷啟動(dòng)和部分 工況下采用節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)負(fù)荷，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
5、 實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程完全可變，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)氣門(mén)升程和開(kāi)啟時(shí)間的 要求；配合采用氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)隨工況的需要而改變，最大化優(yōu) 化發(fā)動(dòng)機(jī)性能；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，設(shè)計(jì)合理；發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用該機(jī)構(gòu)改動(dòng)量小，適 合在生產(chǎn)產(chǎn)品的升級(jí)。


下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)中各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明 圖1是本發(fā)明所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的配氣系統(tǒng)的氣門(mén)升程處于最小位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的配氣系統(tǒng)的氣門(mén)升程處于最大位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明的一級(jí)搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明的可變正時(shí)和升程共同調(diào)節(jié)后的氣門(mén)升程曲線(xiàn)示意圖； 圖6是本發(fā)明的二級(jí)搖臂的正視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本發(fā)明的調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、液壓挺柱，2、氣門(mén)；3、搖臂；4、 一級(jí)搖臂；5、 二級(jí) 搖臂；6、凸輪軸；7、傳動(dòng)齒輪；8、平鍵；9、調(diào)節(jié)桿；10、步進(jìn)電機(jī)；11、 凸輪凸面；12、 一級(jí)搖臂滾子；13、凸輪面；14、搖臂端頭；15、凸起塊。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及
的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及 工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明
如附圖所示，本發(fā)明為一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，包括液壓挺柱l，氣
門(mén)2，搖臂3，所述的可變升程配氣系統(tǒng)還包括傳動(dòng)齒輪7，調(diào)節(jié)桿9，步進(jìn)電 機(jī)10，所述的凸輪軸6設(shè)置在搖臂3和調(diào)節(jié)桿9之間，所述的凸輪軸的凸輪與 搖臂3和調(diào)節(jié)桿9接觸，所述的調(diào)節(jié)桿9與傳動(dòng)齒輪7連接，所述的傳動(dòng)齒輪7 與步進(jìn)電機(jī)10嚙合。
所述的搖臂3設(shè)置為一級(jí)搖臂4和二級(jí)搖臂5， 一級(jí)搖臂4設(shè)置為V型結(jié)構(gòu)， 所述的凸輪軸6的凸輪面13與一級(jí)搖臂滾子12貼合，所述的二級(jí)搖臂5的一 端與氣門(mén)2貼合，另一端與液壓挺柱l貼合。
所述的V型結(jié)構(gòu)一級(jí)搖臂4的兩個(gè)搖臂端頭14和V型結(jié)構(gòu)的底部位置均安 裝一級(jí)搖臂滾子12。
所述的凸輪軸6的凸輪面13與一級(jí)搖臂4搖臂端頭14的一級(jí)搖臂滾子12 貼合。
所述的一級(jí)搖臂4的V型結(jié)構(gòu)的底部的一級(jí)搖臂滾子12與二級(jí)搖臂5的中 部位置貼合。
所述的調(diào)節(jié)桿9上設(shè)置兩個(gè)凸起塊15，所述的兩個(gè)凸起塊15與調(diào)節(jié)桿9組 成框形結(jié)構(gòu)。
所述的調(diào)節(jié)桿9的端部與傳動(dòng)齒輪7連接，所述的調(diào)節(jié)桿9的端部與傳動(dòng) 齒輪7之間通過(guò)平鍵8設(shè)置為固定連接的結(jié)構(gòu)。
所述的調(diào)節(jié)桿9的凸起塊15與凸輪軸6的凸輪凸面11貼合。
7所述的步進(jìn)電機(jī)10設(shè)置出斜齒輪結(jié)構(gòu)；所述的傳動(dòng)齒輪7為直齒齒輪，所
述的步進(jìn)電機(jī)10的斜齒輪與傳動(dòng)齒輪7的直齒嚙合。
所述的步進(jìn)電機(jī)10與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪位置傳感器連接，所述 的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪位置傳感器通過(guò)ECU控制。
本發(fā)明的核心在于配合發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)氣門(mén)的正時(shí)、升程和持續(xù)期自動(dòng) 調(diào)節(jié)一種先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況要求較高的氣門(mén)升程和大 的開(kāi)啟時(shí)間即氣門(mén)從打開(kāi)lmm到關(guān)閉lmm所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，二級(jí)搖臂5處 于一級(jí)搖臂4的靠右邊位置，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的氣門(mén)升程，可以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng) 機(jī)在高速高負(fù)荷時(shí)的大功率要求。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)。具體的氣門(mén)升程曲線(xiàn)如圖5所 示的高升程的氣門(mén)升程曲線(xiàn)。
當(dāng)工況要求較小的氣門(mén)升程曲線(xiàn)時(shí)，ECU接受到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸 輪位置傳感器等信號(hào)，輸入到ECU， ECU自動(dòng)計(jì)算步進(jìn)電機(jī)需要前進(jìn)或后退的步 數(shù)，帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪7旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)齒輪7和調(diào)節(jié)桿9之間用平鍵8或銷(xiāo)釘構(gòu)成剛 性鏈接。因此，傳動(dòng)齒輪7的動(dòng)力經(jīng)調(diào)節(jié)桿9傳遞到一級(jí)搖臂4機(jī)構(gòu)，在二級(jí) 搖臂5上滑動(dòng)，從而改變氣門(mén)的升程。通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化氣門(mén)升程曲線(xiàn)升程可以 實(shí)現(xiàn)從3到lOiran的完全調(diào)節(jié)。
一級(jí)搖臂4經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，其上裝有兩個(gè)滾針軸承，目的是保證運(yùn)動(dòng)傳遞的 平穩(wěn)性和小的摩擦，同時(shí)本發(fā)明實(shí)例可以進(jìn)一步調(diào)整機(jī)構(gòu)使兩氣門(mén)由同一個(gè)一 級(jí)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況需要?dú)忾T(mén)升程由小變大時(shí)，步進(jìn)電機(jī)接受到ECU提供的反 饋信號(hào)，使步進(jìn)電機(jī)向相反的方向移動(dòng)一定步數(shù)，從而使一級(jí)搖臂4在二級(jí)搖 臂5上的接觸點(diǎn)向右移動(dòng)，從而可以使氣門(mén)升程變大。圖2和圖3分別是氣門(mén) 升程處于最小和最大兩個(gè)極限位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
對(duì)氣門(mén)正時(shí)的調(diào)節(jié)，如傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，升程和正時(shí)都根據(jù)ECU標(biāo)定的工況圖 來(lái)選擇合適的氣門(mén)升程曲線(xiàn)，即ECU會(huì)根據(jù)不同工況驅(qū)動(dòng)控制閥和步進(jìn)電機(jī)的工作狀態(tài)來(lái)達(dá)到氣門(mén)升程曲線(xiàn)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。整個(gè)運(yùn)行工況由于氣門(mén)升程曲線(xiàn)是
完全調(diào)節(jié)的，負(fù)荷的調(diào)節(jié)將不依賴(lài)傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)，而是通過(guò)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、扭 矩、負(fù)荷等信號(hào)來(lái)選擇合適的氣門(mén)升程曲線(xiàn)來(lái)調(diào)節(jié)噴油量。
二級(jí)搖臂5，正視圖如圖6所示，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，其上面是一條包絡(luò)線(xiàn)，以 保證氣門(mén)的完全關(guān)閉，即發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸在基圓位置時(shí)，步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作，可以 保證氣門(mén)始終在關(guān)閉狀態(tài)。
本發(fā)明的應(yīng)用實(shí)例的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷控制是調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的升程實(shí)現(xiàn)的，但同 時(shí)還設(shè)有電子節(jié)氣門(mén)，其主要完成以下功能-
1. 輔助燃油蒸氣揮發(fā)控制和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)為了從活性碳罐過(guò)濾器抽取燃 油蒸氣，從曲軸箱抽取串缸混合氣,必須確保進(jìn)氣管中50 kPa的恒定真空,此真 空必須有電子節(jié)氣門(mén)節(jié)流運(yùn)行才能完成。
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)過(guò)程中，溫度在0 60°之間時(shí)，由節(jié)氣 門(mén)調(diào)節(jié)空氣量以便快速暖機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)水溫達(dá)到80 r以上時(shí)，空氣量的調(diào) 節(jié)則由進(jìn)氣門(mén)來(lái)完成。
3. 常規(guī)負(fù)荷調(diào)節(jié)功能當(dāng)全變量氣門(mén)控制失靈時(shí)，則有電子節(jié)氣門(mén)完成發(fā)動(dòng) 機(jī)的緊急運(yùn)行功能，即實(shí)行常規(guī)負(fù)荷調(diào)節(jié)功能。有些地區(qū)使用的汽油特別差，在 工作中會(huì)產(chǎn)生大量的積碳，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法完成正常工作，遇到這種情況， 可取消全變氣門(mén)控制，用診斷儀將進(jìn)氣門(mén)的升程調(diào)到最大值處，此時(shí)與傳統(tǒng)配氣 機(jī)構(gòu)功用相同。
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并可以實(shí)現(xiàn)快速切換的的無(wú)級(jí)可變配氣 機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于四氣門(mén)汽油、'柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，其主要機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、可變氣門(mén) 正時(shí)機(jī)構(gòu)，可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)。而新型的機(jī)構(gòu)，結(jié)果簡(jiǎn)單易于布置，采用步進(jìn) 電機(jī)實(shí)現(xiàn)精確的控制，采用本新型的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)在不同的工況下選擇合 適的氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間、升程大小和正時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、排放的全方 面的匹配。
本發(fā)明的核心在于利用簡(jiǎn)單的配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程、包角、正時(shí)的完全可變，可配合其他控制策略可以得到其他應(yīng)用實(shí)例變體。如無(wú)節(jié)氣門(mén)運(yùn)行工況 的均質(zhì)沖量壓燃的HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用HCCI和SI兩種工作模式的選擇實(shí)現(xiàn)均 質(zhì)壓燃和點(diǎn)燃的切換，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。同時(shí)也可應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)上滿(mǎn)足柴油機(jī)不同工況對(duì)進(jìn)氣氣流運(yùn)動(dòng)和進(jìn)氣量的需要。也可以通過(guò)優(yōu)化結(jié) 構(gòu)，采用多個(gè)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行分別控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的變換即停缸，如V6、 V8上實(shí)現(xiàn)停缸策略進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不 受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn), 或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的 保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，包括液壓挺柱(1)，氣門(mén)(2)，搖臂(3)，其特征在于所述的可變升程配氣系統(tǒng)還包括傳動(dòng)齒輪(7)，調(diào)節(jié)桿(9)，步進(jìn)電機(jī)(10)，所述的凸輪軸(6)設(shè)置在搖臂(3)和調(diào)節(jié)桿(9)之間，所述的凸輪軸的凸輪與搖臂(3)和調(diào)節(jié)桿(9)接觸，所述的調(diào)節(jié)桿(9)與傳動(dòng)齒輪(7)連接，所述的傳動(dòng)齒輪(7)與步進(jìn)電機(jī)(10)嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于所 述的搖臂(3)設(shè)置為一級(jí)搖臂(4)和二級(jí)搖臂(5)， 一級(jí)搖臂(4)設(shè)置為V 型結(jié)構(gòu)，所述的凸輪軸(6)的凸輪面(13)與一級(jí)搖臂滾子(12)貼合，所述 的二級(jí)搖臂(5)的一端與氣門(mén)(2)貼合，另一端與液壓挺柱(l)貼合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于 所述的V型結(jié)構(gòu)一級(jí)搖臂(4)的兩個(gè)搖臂端頭(14)和V型結(jié)構(gòu)的底部位置均 安裝一級(jí)搖臂滾子(12)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于 所述的凸輪軸(6)的凸輪面(13)與一級(jí)搖臂(4)搖臂端頭(14)的一級(jí)搖 臂滾子(12)貼合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于 所述的一級(jí)搖臂(4) V型結(jié)構(gòu)的底部的一級(jí)搖臂滾子(12)與二級(jí)搖臂(5)的 中部位置貼合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于所 述的調(diào)節(jié)桿(9)上設(shè)置兩個(gè)凸起塊(15)，所述的兩個(gè)凸起塊(15)與調(diào)節(jié)桿(9)組成框形結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于 所述的調(diào)節(jié)桿(9)的端部與傳動(dòng)齒輪(7)連接，所述的調(diào)節(jié)桿(9)的端部與 傳動(dòng)齒輪(7)之間通過(guò)平鍵(8)設(shè)置為固定連接的結(jié)構(gòu)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于-所述的調(diào)節(jié)桿(9)的凸起塊(15)與凸輪軸(6)的凸輪凸面(11)貼合。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于所 述的步進(jìn)電機(jī)(10)設(shè)置出斜齒輪結(jié)構(gòu)；所述的傳動(dòng)齒輪(7)為直齒齒輪，所 述的步進(jìn)電機(jī)(10)的斜齒輪與傳動(dòng)齒輪(7)的直齒嚙合。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的一種新型的可變升程配氣系統(tǒng)，其特征在于所述的步進(jìn)電機(jī)(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪位置傳感器連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪位置傳感器通過(guò)ECU控制。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的新型的可變升程配氣系統(tǒng)，所述的新型的可變升程配氣系統(tǒng)包括液壓挺柱(1)，氣門(mén)(2)，搖臂(3)，所述的可變升程配氣系統(tǒng)還包括傳動(dòng)齒輪(7)，調(diào)節(jié)桿(9)，步進(jìn)電機(jī)(10)，凸輪軸(6)設(shè)置在搖臂(3)和調(diào)節(jié)桿(9)之間，凸輪軸的凸輪與搖臂(3)和調(diào)節(jié)桿(9)接觸，調(diào)節(jié)桿(9)與傳動(dòng)齒輪(7)連接，所述的傳動(dòng)齒輪(7)與步進(jìn)電機(jī)(10)嚙合。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，其所帶來(lái)的有益效果主要包括實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)隨工況的需要而改變，最大化優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，設(shè)計(jì)合理；發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用該機(jī)構(gòu)改動(dòng)量小，適合在生產(chǎn)產(chǎn)品的升級(jí)。
文檔編號(hào)F01L13/00GK101446218SQ20081024625
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者劉和義, 張志福, 航 朱, 潤(rùn) 王 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司