專利名稱：輾壓發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是指一種輾壓發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
為因應(yīng)地球能源日漸減少的窘境，近來已有越來越多利用自然界的產(chǎn)物產(chǎn)生能源的做法，如在電力來源方面，除了核能發(fā)電以外，近來亦發(fā)展出水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，其目的乃在于希望一方面減少地球能源的耗費(fèi)量，另一方面則能同樣供應(yīng)人類日常所需的能源需求量。
但不論是水力發(fā)電或風(fēng)力發(fā)電，由于都是利用自然界的現(xiàn)象而有地理環(huán)境上的限制，相反的，若能運(yùn)用人們?nèi)粘Ｉ畋仨毊a(chǎn)生的動(dòng)作行為來達(dá)成產(chǎn)生能源的目的，則能不受限于自然環(huán)境的因素，例如，某些腳踏車可藉由使用者踩踏的動(dòng)作發(fā)電以供應(yīng)電力給腳踏車的車燈，而不需額外加裝電池。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本案創(chuàng)作人思及由于現(xiàn)代陸上交通工具發(fā)達(dá)，特別是都市里的尖峰時(shí)刻，車流量都非常大，若能針對(duì)交通工具行駛于路上的動(dòng)作加以利用，定可開發(fā)出新的能源生產(chǎn)方法。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)置于路面，并藉助車輛輾壓的壓力以產(chǎn)生電能的輾壓發(fā)電裝置。
本實(shí)用新型輾壓發(fā)電裝置設(shè)置于一平面下方，包括一中空殼體、一可復(fù)歸受壓單元、一發(fā)電單元及一動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元。中空殼體設(shè)置于平面下方并形成有一向上的開口，所述可復(fù)歸受壓單元、一發(fā)電單元及一動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元都設(shè)置于所述中空殼體內(nèi)，且可復(fù)歸受壓單元部分外露出所述平面，以承受施于所述平面的壓力并產(chǎn)生一下壓力；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元連接所述可復(fù)歸受壓單元及所述發(fā)電單元，以把所述可復(fù)歸受壓單元產(chǎn)生的下壓力轉(zhuǎn)換成一動(dòng)能而驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電單元發(fā)電。
本實(shí)用新型通過設(shè)置于路面下方且部分外露的可復(fù)歸輾壓單元，以承受通過所述路面的輾壓并產(chǎn)生一下壓力，再以所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元把下壓力轉(zhuǎn)換并傳送到發(fā)電單元而驅(qū)動(dòng)發(fā)電單元發(fā)電，便可不額外耗費(fèi)其它能源而供應(yīng)路面上的交通號(hào)志或路燈所需的電力。


圖1是一示意圖，說明本實(shí)用新型輾壓發(fā)電裝置的第一較佳實(shí)施例是設(shè)置于一路面下，受汽車的輾壓以產(chǎn)生可供應(yīng)交通號(hào)志或路燈的電力；圖2是一局部元件剖視圖，說明所述第一較佳實(shí)施例包括一可復(fù)歸受壓單元及一動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元；圖3是一俯視圖，說明所述第一較佳實(shí)施例的所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元包括多數(shù)個(gè)壓力缸、一壓力馬達(dá)及一變速機(jī)構(gòu)，且所述輾壓發(fā)電裝置還包括一發(fā)電單元；圖4是一類似圖2的視圖，說明所述二斜板受輾壓而往所述中空殼體下降；以及圖5是一局部組件剖視圖，說明本實(shí)用新型輾壓發(fā)電裝置的第二較佳實(shí)施例以一排齒、一單向齒輪組取代第一較佳實(shí)施例的壓力缸及壓力馬達(dá)。
具體實(shí)施方式
下面通過較佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型輾壓發(fā)電裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型輾壓發(fā)電裝置是設(shè)于一平面下方，以承受施加于平面的壓力并產(chǎn)生一下壓力，再把所述下壓力轉(zhuǎn)換為動(dòng)能而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例中，所述輾壓發(fā)電裝置1包括一中空殼體2、一可復(fù)歸受壓單元3、一動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元4及一發(fā)電單元5。而上述的平面為路面6，也就是說，本實(shí)施例的輾壓發(fā)電裝置1是應(yīng)用于道路，而所產(chǎn)生的電力則可直接供應(yīng)路面6上交通號(hào)志7或路燈所需的電力。
如圖2所示，所述輾壓發(fā)電裝置1的中空殼體2實(shí)際上是容置在路面6預(yù)先挖設(shè)的一凹槽60中而位于路面6下方，且中空殼體2為一形成有一向上的開口21的殼體，實(shí)際上，所述中空殼體2包括一外圍壁20及一隔板31，隔板31設(shè)置于外圍壁20內(nèi)并把中空殼體2內(nèi)的空間區(qū)隔為一上層空間311及一下層空間312。
先行一提的是，本實(shí)施例的動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元4包括多數(shù)設(shè)置于下層空間312的壓力缸41，且每一壓力缸41對(duì)應(yīng)連接有一驅(qū)動(dòng)軸411，所述驅(qū)動(dòng)軸411穿過隔板31而頂端朝向中空殼體2上方的開口21。
本實(shí)施例的可復(fù)歸受壓單元3包括一第一斜板32、一第二斜板33、多數(shù)個(gè)抵接板34、滾輪組35及彈性元件36(圖2中只看到一個(gè)抵接板34、一個(gè)滾輪組35及一個(gè)彈性元件36，實(shí)際上，圖3的每一壓力缸41都如圖2所示地對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)位于驅(qū)動(dòng)軸411頂端的抵接板34、一個(gè)滾輪組35及一個(gè)彈性元件36)。
每一斜板32、33具有位于兩相反側(cè)的一第一板緣321、331及一第二板緣322、332，兩斜板32、33以其第二板緣322、332分別樞設(shè)于中空殼體2的開口緣的兩相反側(cè)，第一板緣321、331則上、下相疊地相接，其中，第二斜板33的第一板緣331是位于第一斜板32上方，且兩斜板32、33的相接界定出一概呈倒『V』型地凸出路面6并對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)軸411頂端上方的凸頂部8。
滾輪組35包括一連接桿351及分別設(shè)置于連接桿351兩端的二滾輪352、353，連接桿351是概呈垂直地連接于第一斜板32的第一板緣321處而末端往下朝向中空殼體2，兩滾輪352、353則分別設(shè)置于連接桿351兩端，且第二斜板33的底面是抵觸于其中一滾輪352。抵接板34則是設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸411頂端而可與連接桿351末端的滾輪353相接觸。彈性元件36則為壓縮彈簧，套設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸411并頂?shù)钟诘纸影?4與隔板31之間。
動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元4除上述的壓力缸41及驅(qū)動(dòng)軸411以外，還包括設(shè)置于下層空間312的一管線組42、一壓力馬達(dá)43及一變速機(jī)構(gòu)44，而本實(shí)施例的壓力缸41都是氣壓缸41，壓力馬達(dá)43為一空壓馬達(dá)并具有一葉輪431，所述壓力馬達(dá)43透過變速機(jī)構(gòu)44(如齒輪變速箱)動(dòng)力連接到發(fā)電單元5，而發(fā)電單元5則包括一發(fā)電機(jī)51，所述發(fā)電機(jī)51為一具有一轉(zhuǎn)子(圖未示)的感應(yīng)發(fā)電機(jī)。管線組42則包括多數(shù)壓力管線42，所述壓力管線42一端分別連接到各氣壓缸41，另一端則集中連接到壓力馬達(dá)43。
參閱圖2、圖3、圖4，當(dāng)車輛71輾壓過兩斜板32、33時(shí)，兩斜板32、33都以其第二板緣322、332樞接處為支點(diǎn)往下樞轉(zhuǎn)到兩斜板32、33都與路面6概為切齊的狀態(tài)，使車輛71不致產(chǎn)生顛簸，而兩斜板32、33交疊處的凸頂部8角度則往外展開到概呈180度，且兩斜板32、33第一板緣321、331處的板部部分相重疊，并對(duì)滾輪組35產(chǎn)生一下壓力，而滾輪組35由于受到下壓力而往下推抵驅(qū)動(dòng)軸411，使氣壓缸41產(chǎn)生氣壓，而氣壓缸41產(chǎn)生的氣壓則經(jīng)由壓力管線42送到壓力馬達(dá)43，并驅(qū)動(dòng)壓力馬達(dá)43的葉輪431轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣壓缸41所產(chǎn)生的氣壓轉(zhuǎn)換為葉輪431轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能，再藉由變速機(jī)構(gòu)44增加轉(zhuǎn)速后再輸出給發(fā)電機(jī)51，提高發(fā)電機(jī)51轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速以使發(fā)電機(jī)51運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力，而所產(chǎn)生的電力則直接輸出供應(yīng)路面6上的交通號(hào)志7或路燈。而當(dāng)車輛71駛離可復(fù)歸受壓單元3時(shí)，則兩斜板32、33藉由彈性元件36的回復(fù)力復(fù)位，再度回到凸出路面6的狀態(tài)(如圖2)，等待下一輛汽車71行經(jīng)以再次產(chǎn)生氣壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)51發(fā)電。
當(dāng)然，若氣壓缸41輸出的壓力驅(qū)動(dòng)壓力馬達(dá)43所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速足以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)51發(fā)電，則可省略變速機(jī)構(gòu)44，且管線組42亦可增設(shè)一壓力儲(chǔ)存槽40，當(dāng)車流量較多時(shí)可儲(chǔ)存氣壓缸41所產(chǎn)生的氣壓，以備當(dāng)車流量較少時(shí)，仍有足夠的氣壓驅(qū)動(dòng)壓力馬達(dá)43。
所述輾壓發(fā)電裝置1亦可增設(shè)一電力儲(chǔ)存設(shè)備52，以儲(chǔ)存發(fā)電機(jī)51所產(chǎn)生的多余電力。此外，本實(shí)施例的壓力馬達(dá)43是采氣壓驅(qū)動(dòng)，但亦可以油壓馬達(dá)取代，所述氣壓缸41則換成油壓缸而改采用油壓缸以油壓驅(qū)動(dòng)的方式，而管線組42則改為油壓管線，亦可達(dá)到相同的效果。
參閱圖2、圖3、圖5，本實(shí)用新型輾壓發(fā)電裝置的第二實(shí)施例與上一較佳實(shí)施例不同的地方在于，第二較佳實(shí)施例是以一排齒81及一單向齒輪組82取代動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元4的壓力缸41及壓力馬達(dá)43，排齒81是設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸411底端，彈性元件36則同樣套設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸411而兩端頂?shù)钟诘纸影?4與隔板31，而所述單向齒輪組82則是直接套設(shè)于發(fā)電機(jī)51的轉(zhuǎn)子，并與排齒81相嚙合，由于單向齒輪組82的特性為只有單一方向的轉(zhuǎn)動(dòng)可傳輸動(dòng)力，反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)則為空轉(zhuǎn)，本實(shí)施例于是利用單向齒輪組82此一特性，當(dāng)汽車輾壓可復(fù)歸受壓單元3，使排齒81受到下壓力而向下位移時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)單向齒輪組82轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)51的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電，而當(dāng)汽車71的輾壓力消失時(shí)，受到彈性元件36回復(fù)力的作用，使得排齒81被往上提，并帶動(dòng)單向齒輪組82反轉(zhuǎn)，但此時(shí)單向齒輪組82的反轉(zhuǎn)則為空轉(zhuǎn)，并不帶動(dòng)發(fā)電機(jī)5的轉(zhuǎn)子51轉(zhuǎn)動(dòng)，兩斜板32、33便再度回到凸出路面6的狀態(tài)，等待下一輛汽車71行經(jīng)以再次產(chǎn)生氣壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)51發(fā)電。
除此以外，參閱圖2、如圖3，本實(shí)施例的中空殼體2下層空間312相反兩側(cè)壁，各設(shè)有一連通到外界的通風(fēng)道30，以保持下層空間312內(nèi)的空氣流通，避免壓力馬達(dá)43的葉輪431因下層空間312的壓力過大而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。而所述隔板31的另一作用在于防止由開口21滲入上層空間311的水繼續(xù)流入下層空間312，避免損壞發(fā)電單元5及動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元4的設(shè)備，當(dāng)然，若路面6下的空間不足，壓力馬達(dá)43、變速機(jī)構(gòu)44及感應(yīng)發(fā)電機(jī)51亦可與可復(fù)歸輾壓單元3、壓力缸41分離而設(shè)置于路面6上(路邊)，再以管線連接到壓力缸41。
本案是借由可復(fù)歸受壓單元3受壓下降而同時(shí)產(chǎn)生一下壓力，再透過所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元4而把下壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)51發(fā)電，所述輾壓發(fā)電裝置1亦可設(shè)置于火車鐵道或捷運(yùn)系統(tǒng)的軌道，藉助列車的輾壓，亦同樣可達(dá)到發(fā)電的目的，另外，由于所述可復(fù)歸受壓單元3是部分凸出路面6以供車輛71輾壓，故當(dāng)所述輾壓發(fā)電裝置1設(shè)置于路口或大都市的路面時(shí)，亦具有使車輛71減速的效果，降低車禍發(fā)生機(jī)率。
綜上所述，本實(shí)用新型輾壓發(fā)電裝置1利用車輛71行經(jīng)路面6的動(dòng)作，而于路面6設(shè)置外露的可復(fù)歸受壓單元3，借由車輛71輾壓可復(fù)歸輾壓部3而產(chǎn)生一下壓力，再借由所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元4把下壓力轉(zhuǎn)換為一動(dòng)能，以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)5發(fā)電，并可供應(yīng)路面6上的交通號(hào)志7或路燈所需的電力，確可在不須額外耗費(fèi)其它能源的情況下便可產(chǎn)生電力，成功開拓另一項(xiàng)能源供應(yīng)來源。
權(quán)利要求1.一種輾壓發(fā)電裝置，設(shè)置于一平面下方，其特征在于所述輾壓發(fā)電裝置包括一中空殼體，設(shè)于所述平面下方且形成一向上的開口；；一可復(fù)歸受壓單元，設(shè)置于所述中空殼體內(nèi)且部分由所述開口外露于所述平面上，以承受施于所述平面的壓力并往所述中空殼體下降而產(chǎn)生一下壓力；一發(fā)電單元，容置于所述中空殼體內(nèi)；以及一動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元，容置于所述中空殼體內(nèi)，連接所述可復(fù)歸受壓單元及所述發(fā)電單元，以把所述可復(fù)歸受壓單元產(chǎn)生的下壓力轉(zhuǎn)換成一動(dòng)能而驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電單元發(fā)電。
2.如權(quán)利要求1所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述可復(fù)歸受壓單元包括一第一斜板、一第二斜板及一彈性元件，各所述斜板具有位于兩相反側(cè)的一第一板緣及一第二板緣，所述兩斜板以其第二板緣樞設(shè)于所述中空殼體的開口緣兩相反側(cè)，而第一斜板的第一板緣則位于所述第二斜板的第一板緣下方地相交疊而界定出一概呈倒V形地凸出所述平面的凸頂部，所述彈性元件頂?shù)钟谒鐾鬼敳肯路剑顾鰞尚卑迨强蓮椥缘厥軌骸?br> 3.如權(quán)利要求2所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元包括一壓力缸及一底端連接所述壓力缸的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸頂端位于所述凸頂部下方，所述凸頂部受壓下降時(shí)，則連動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸下降而驅(qū)使所述壓力缸輸出壓力。
4.如權(quán)利要求3所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述中空殼體包括一隔板，所述隔板把所述中空殼體分隔為一上層空間及一下層空間，所述上層空間與所述開口相連通，所述可復(fù)歸受壓單元設(shè)置于所述上層空間，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元設(shè)置于所述下層空間，所述驅(qū)動(dòng)軸由所述下層空間穿過所述隔板而凸伸出所述上層空間，所述彈性組件套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸且兩端分別定位于所述隔板與所述驅(qū)動(dòng)軸的頂端。
5.如權(quán)利要求4所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述可復(fù)歸受壓單元還包括一設(shè)置于所述第一斜板的第一板緣處并對(duì)應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)軸頂端的一滾輪組，以及一設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)軸頂端的抵接板，所述彈性元件兩端分別頂?shù)钟谒龅纸影迮c所述隔板，當(dāng)所述兩斜板受壓時(shí)，所述兩斜板各以其第二板緣樞接處為支點(diǎn)往下樞轉(zhuǎn)產(chǎn)生所述下壓力，并帶動(dòng)所述滾輪組抵壓所述驅(qū)動(dòng)軸往下，驅(qū)動(dòng)所述壓力缸輸出壓力。
6.如權(quán)利要求3所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元還包括一管線組及一壓力馬達(dá)，所述管線組連接所述壓力馬達(dá)及所述壓力缸，所述壓力馬達(dá)并動(dòng)力連接到所述發(fā)電單元，使所述壓力缸輸出的壓力經(jīng)所述管線組輸送到所述壓力馬達(dá)，并驅(qū)動(dòng)所述壓力馬達(dá)作動(dòng)產(chǎn)生機(jī)械能，所述發(fā)電單元?jiǎng)t接受所述壓力馬達(dá)的機(jī)械能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電力。
7.如權(quán)利要求6所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述壓力缸為一氣壓缸，所述壓力馬達(dá)為一空壓馬達(dá)，所述管線組包括一連接所述氣壓缸及所述空壓馬達(dá)的氣壓管線。
8.如權(quán)利要求6所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述壓力缸為一油壓缸，所述壓力馬達(dá)為一油壓馬達(dá)，所述管線組包括一連接所述油壓缸及所述油壓馬達(dá)的油壓管線。
9.如權(quán)利要求6所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元還包括一動(dòng)力連接于所述發(fā)電單元及所述壓力馬達(dá)之間的變速機(jī)構(gòu)，用以提升所述壓力馬達(dá)輸出的機(jī)械能并傳輸?shù)桨l(fā)電單元。
10.如權(quán)利要求2所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元包括一排齒、一單向齒輪組以及一驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸頂端位于所述凸頂部下方，所述排齒則設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)軸底端，所述單向齒輪組設(shè)于所述發(fā)電單元并與所述驅(qū)動(dòng)軸底端的排齒相嚙合，所述兩斜板受壓下降時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)軸被向下推抵并使驅(qū)動(dòng)軸底端的排齒帶動(dòng)所述單向齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，把動(dòng)力傳輸?shù)剿霭l(fā)電單元，驅(qū)使所述發(fā)電單元運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生電力。
11.如權(quán)利要求1所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電單元包括一感應(yīng)發(fā)電機(jī)。
12.如權(quán)利要求11所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電單元還包括一儲(chǔ)電設(shè)備，以儲(chǔ)存所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力。
13.如權(quán)利要求3所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元還包括一壓力儲(chǔ)存設(shè)備，用以儲(chǔ)存所述壓力缸產(chǎn)生的壓力。
14.如權(quán)利要求5所述的輾壓發(fā)電裝置，其特征在于所述滾輪組包括一連接桿及兩滾輪，所述連接桿連接于所述第一斜板的第一板緣處且往下朝向所述中空殼體，所述兩滾輪分別設(shè)置于所述連接桿兩端，并分別抵觸于所述第二斜板的底面與所述抵接板的頂面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輾壓發(fā)電裝置，包括設(shè)于一平面下方的一可復(fù)歸受壓單元、一發(fā)電單元及一動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元，可復(fù)歸受壓單元部分外露出平面以承受輾壓于平面的壓力并產(chǎn)生一下壓力，動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元?jiǎng)t連接發(fā)電單元與可復(fù)歸受壓單元，以把可復(fù)歸受壓單元所產(chǎn)生的下壓力轉(zhuǎn)換為一動(dòng)能而驅(qū)動(dòng)發(fā)電單元產(chǎn)生電力。
文檔編號(hào)F03G7/00GK2921356SQ20062011611
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者邱明進(jìn) 申請(qǐng)人:邱明進(jìn)