專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的供油系統(tǒng)裝置，尤其是柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已得到普遍應(yīng)用，是各種機(jī)械的主要?jiǎng)恿υO(shè)備之一.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)包括機(jī)油供油系統(tǒng)和柴油供油系統(tǒng)，在機(jī)油供油系統(tǒng)中，機(jī)油存放在油底殼中，在柴油供油系統(tǒng)中，柴油管是柴油從油箱輸送到機(jī)體內(nèi)的主要通道。冬季天氣寒冷，受條件限制，一些采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)用車(chē)、汽車(chē)及工程機(jī)械等設(shè)備只能露天存放，由于天氣寒冷使發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼溫度低，造成油底殼內(nèi)的機(jī)油粘度增大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于環(huán)境氣溫低油箱內(nèi)的普通柴油流經(jīng)柴油管時(shí)柴油中的蠟會(huì)析出，當(dāng)柴油流經(jīng)濾油器時(shí)，柴油中析出的蠟會(huì)堵塞濾油器，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)在冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難及流經(jīng)柴油管的柴油易結(jié)蠟的不足，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置，該裝置具有能使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)及流經(jīng)柴油管的柴油不易結(jié)蠟的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置包括油底殼，濾油器的兩端通過(guò)油管分別與油箱及高壓油泵相連通，機(jī)體通過(guò)上水管與水泵相連通，油底殼內(nèi)置電熱管，機(jī)體內(nèi)鋼筒之間至少置有1個(gè)電熱管，上水管依次與高壓油泵外、濾油器外及油管外相接觸，上水管穿過(guò)油箱內(nèi)后與水泵相連通，兩電熱管通過(guò)導(dǎo)線與電源相連。
本實(shí)用新型具有如下有益效果該柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置由于采取上述方案，在冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，電熱管通過(guò)導(dǎo)線上的插頭與民用電源接通，電熱管產(chǎn)生的熱量分別傳導(dǎo)給油底殼內(nèi)的機(jī)油及機(jī)體內(nèi)的冷卻液，使機(jī)油及柴油的溫度升高，進(jìn)而降低機(jī)油粘度，使柴油中的蠟不會(huì)析出，濾油器不會(huì)堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下，零號(hào)柴油也可正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，斷開(kāi)電源，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)正常工作后，利用余熱繼續(xù)對(duì)柴油進(jìn)行伴熱，
附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1中機(jī)體及油底殼的剖視圖。
圖中1-油底殼，2-濾油器，3-油管，4-油箱，5-高壓油泵，6-機(jī)體，7-水泵，8-電熱管，9-電熱管，10-上水管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖1結(jié)合圖2所示，該柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置包括油底殼1，濾油器2的兩端通過(guò)油管3分別與油箱4及高壓油泵5相連通，機(jī)體6通過(guò)上水管10與水泵7相連通，油底殼1內(nèi)置電熱管8，機(jī)體6內(nèi)鋼筒之間至少置有1個(gè)電熱管9，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞多少或功率來(lái)確定電熱管9的數(shù)量，電熱管(8，9)通過(guò)導(dǎo)線與電源相連，因電熱管(8，9)導(dǎo)熱性好，當(dāng)電熱管(8，9)通過(guò)導(dǎo)線與民用交流電接通后，使油底殼1內(nèi)機(jī)油及機(jī)體6內(nèi)的冷卻液均勻受熱，機(jī)油溫度預(yù)熱后能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，柴油溫度提高后，不僅可用零號(hào)柴油過(guò)冬，還可提高排氣質(zhì)量，減少對(duì)空氣的污染，同時(shí)提高柴油的霧化效果，燃燒好，可提高柴油機(jī)的工作效率，在通過(guò)冷卻液對(duì)柴油進(jìn)行伴熱，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，斷開(kāi)電源，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)正常工作；上水管10依次與高壓油泵5外、濾油器2外及油管3外并列相接觸，上水管10穿過(guò)油箱4內(nèi)后與水泵7相連通，由于上水管10在高壓油泵5外、濾油器2外及油管3外始終相伴，穿過(guò)油箱4內(nèi)，冷卻液熱量通過(guò)上水管10傳導(dǎo)給其內(nèi)的柴油，這樣使高壓油泵5、濾油器2、油箱4及油管3內(nèi)的柴油升溫，柴油中的蠟不會(huì)析出，濾油器2不會(huì)堵塞，提高高壓油泵5霧化效果，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放，有利于環(huán)保，發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油預(yù)熱的目的。所以說(shuō)該裝置具有能使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)及流經(jīng)柴油管的柴油不易結(jié)蠟的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置，包括油底殼(1)，濾油器(2)的兩端通過(guò)油管(3)分別與油箱(4)及高壓油泵(5)相連通，機(jī)體(6)通過(guò)上水管(10)與水泵(7)相連通，其特征在于油底殼(1)內(nèi)置電熱管(8)，機(jī)體(6)內(nèi)鋼筒之間至少置有1個(gè)電熱管(9)，上水管(10)依次與高壓油泵(5)外、濾油器(2)外及油管(3)外相接觸，上水管(10)穿過(guò)油箱(4)內(nèi)后與水泵(7)相連通，電熱管(8，9)通過(guò)導(dǎo)線與電源相連。
專(zhuān)利摘要一種柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置。主要解決現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)在冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難及流經(jīng)柴油管的柴油析蠟的問(wèn)題。其特征在于油底殼(1)內(nèi)置電熱管(8)，機(jī)體(6)內(nèi)鋼筒之間至少置有1個(gè)電熱管(9)，上水管(10)依次與高壓油泵(5)外、濾油器(2)外及油管(3)外相接觸，上水管(10)穿過(guò)油箱(4)內(nèi)后與水泵(7)相連通，電熱管(8，9)通過(guò)導(dǎo)線與電源相連。該柴油機(jī)油系統(tǒng)加熱裝置具有能使發(fā)動(dòng)機(jī)易起動(dòng)及流經(jīng)柴油管的柴油不易結(jié)蠟的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02N19/10GK2906115SQ20062011584
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月18日
發(fā)明者王志福 申請(qǐng)人:王志福