專利名稱：與曲軸箱一體的氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種與曲軸箱一體的氣缸體，其是一個(gè)使氣缸部分和曲軸箱部分一體化的單個(gè)的鑄造體，尤其是小型內(nèi)燃機(jī)中的與曲軸箱一體的氣缸體，增加強(qiáng)度和剛度從而減少振動(dòng)和噪聲。
背景技術(shù)：
眾所周知，一個(gè)小型單缸內(nèi)燃機(jī)的主體由氣缸部分和曲軸箱部分組成，活塞在氣缸部分中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸在曲軸箱部分中受到支承進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。氣缸蓋連在氣缸部分的頂端上，曲軸箱罩連在曲軸箱部分的一側(cè)的一個(gè)開口處以覆蓋該開口。在小型內(nèi)燃機(jī)中，將氣缸部分和曲軸箱部分鑄造一個(gè)單元塊中。這樣一個(gè)單元塊被稱為與曲軸箱一體的氣缸體。
在這種與曲軸箱一體的氣缸體(下文稱作氣缸體)中，出于使內(nèi)燃機(jī)小型化和減輕重量的觀點(diǎn)，不斷努力減小氣缸體的壁厚。然而，在減小氣缸體的壁厚時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)問題，它的強(qiáng)度/剛度降低、振動(dòng)增大，從而導(dǎo)致開裂的發(fā)生和噪聲的增多。
在設(shè)計(jì)一個(gè)氣缸體時(shí)，通過研究計(jì)算出來的強(qiáng)度和振動(dòng)特性來建立一個(gè)基本方案，然而，氣缸體的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的立體結(jié)構(gòu)很難進(jìn)行分析。通過采用有限元法用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算可以減少設(shè)計(jì)人工，然而，這個(gè)計(jì)算只能計(jì)算特定形狀的氣缸體，為了實(shí)現(xiàn)氣缸體的優(yōu)化配置，就必須比較不同氣缸體結(jié)構(gòu)的計(jì)算結(jié)果。因此，氣缸體的設(shè)計(jì)還仍然處于一種需要大量人工來計(jì)算的狀態(tài)，并且這仍然存在涉及設(shè)計(jì)成本和設(shè)計(jì)進(jìn)度的問題。
為了解決這些問題，日本專利第3087106中公開了一種技術(shù)，以提供一種與曲軸箱一體的氣缸體，有著減小了的壁厚從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，沒有引起強(qiáng)度的降低和噪聲的增多，并且使優(yōu)化氣缸體配置的設(shè)計(jì)成本降低。
根據(jù)類似于此的現(xiàn)有技術(shù)，氣缸體構(gòu)造成使受力大的部分諸如用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的基座部分(固定支座部分)和支承曲軸的軸承部分是厚的，施加在這些厚的部分上的力從厚的部分以分散給肋片等的一種狀態(tài)下傳遞給薄壁。更確切地是，如在該發(fā)明的說明書的圖5(B)所示，具有用于插入第一軸承的第一軸承孔的第一軸承軸套設(shè)在曲軸箱罩的中心部分向內(nèi)伸出，具有用于插入第二軸承的第二軸承孔的第二軸承軸套設(shè)在氣缸體的后壁的中心部分向內(nèi)伸出，設(shè)置一對(duì)從每個(gè)軸承軸套的上部延伸的上端軸套-肋片，每個(gè)軸套-肋片之間的距離向上變寬，設(shè)有一對(duì)從每個(gè)軸承軸套的下部延伸的下端軸套-肋片，每個(gè)軸套-肋片之間的距離向下變寬。
然而，現(xiàn)有技術(shù)中，被第一軸承軸套的上端軸套-肋片、曲軸箱罩的上肋片和第一軸承軸套的外圓周的一部分圍繞的梯形區(qū)域，以及被第二軸承軸套的上端軸套-肋片、氣缸體的上肋片和第二軸承軸套的外圓周的一部分圍繞的梯形區(qū)域，必須成形為厚的。因此，承受大力的部分如安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的基座部分(固定支座部分)和支承曲軸的軸承部分成形為厚的，不能充分足夠地達(dá)到薄壁氣缸體結(jié)構(gòu)。
而且，現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用局限于與曲軸箱一體的立式氣缸，并且不能應(yīng)用到與曲軸箱一體的傾斜式氣缸。
很難將所述現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用到如日本專利No.3243555公開的傾斜式氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中，其中，與曲軸箱一體的氣缸體具有從曲軸箱部分的傾斜壁部分延伸并與之垂直的氣缸部分，它的氣缸軸線從垂直于用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的基座部分的方向傾斜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是根據(jù)從實(shí)驗(yàn)和FEM(有限元法)分析得到的結(jié)果為基礎(chǔ)通過研究和辨別噪聲和振動(dòng)的產(chǎn)生原因而做出的，發(fā)明目的是提供一種與曲軸箱一體的氣缸體結(jié)構(gòu)，通過增加和加強(qiáng)肋片來增加強(qiáng)度/剛度，同時(shí)特別保持氣缸體薄的部分的厚度并且減少振動(dòng)和噪聲，然而遵循常規(guī)的曲軸箱一體的氣缸體的基本結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明尤其旨在提供一種結(jié)構(gòu)，利用該結(jié)構(gòu)能夠獲得比現(xiàn)有技術(shù)更輕的重量，也易于應(yīng)用到具有氣缸主體從曲軸箱的端部傾斜伸出的氣缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)中。
為了達(dá)到目的，本發(fā)明提出了一種用于小型單缸內(nèi)燃機(jī)的與曲軸箱一體的氣缸體，氣缸部分和成形為箱形的曲軸箱部分被鑄造在一起，曲軸箱罩被固定在曲軸箱部分上，曲軸軸承軸套帶有曲軸軸承孔，曲軸軸承孔設(shè)在曲軸箱部分的后壁的中心部分向后壁的內(nèi)側(cè)和外側(cè)凸出以支承曲軸的一端側(cè)，其中，沿著后壁與周壁的交叉線至少在相對(duì)氣缸部分位置的一部分交叉線上形成內(nèi)周肋片，所述后壁是曲軸箱薄的厚度的部分，而所述周壁是薄的厚度的并且從后壁的周邊延伸以形成箱形曲軸箱部分，該內(nèi)周肋片從周壁向內(nèi)隆起，換句話說，與曲軸箱一體的氣缸體的曲軸箱有一個(gè)沿著曲軸箱部分的薄的后壁與從后壁的周邊延伸的周壁連接的轉(zhuǎn)角部形成的從轉(zhuǎn)角部分向內(nèi)隆起的內(nèi)周肋片。具體地，如圖2所示，圍繞曲軸軸承軸套構(gòu)成近似三角形的桁架結(jié)構(gòu)，具有曲軸軸套19，及多個(gè)從曲軸軸承軸套19沿徑向伸出的肋片22和至少在與氣缸部分連接曲軸箱部分的部分相對(duì)的位置處的后壁的一個(gè)區(qū)域中，例如，連接后壁的左壁、底壁和頂壁的區(qū)域中的內(nèi)周肋片40。
當(dāng)然，優(yōu)選地是，沿著后壁連接周壁的轉(zhuǎn)角都設(shè)置內(nèi)周肋片。
當(dāng)應(yīng)用到斜缸式小型單缸內(nèi)燃機(jī)中時(shí)，與曲軸箱一體的氣缸體，其具有由底壁、左壁、頂壁、與氣缸部分相連的右上壁和與底壁相連的右下壁組成的周壁，通過至少在底壁、左壁和頂壁連接后壁的轉(zhuǎn)角部分設(shè)置從這三個(gè)壁部向內(nèi)隆起的內(nèi)周肋片來提高承載平衡性。
優(yōu)選地是，內(nèi)周肋片在平行于周壁方向上的寬度比肋片的離開周壁的高度和周壁的厚度的總和大，具體地，內(nèi)周肋片的寬度大約是周壁的厚度的三倍，肋片離開周壁的高度和周壁的厚度的總和大約是周壁厚度的兩倍。
而且，優(yōu)選地是，在后壁的外表面上，沿著平行于氣缸中心軸線的線設(shè)有一個(gè)傾斜向下延伸的肋片和兩個(gè)傾斜向上延伸的肋片42，在曲軸箱錐體的內(nèi)表面上，沿著平行于氣缸中心軸線的線設(shè)有一個(gè)傾斜向下延伸的肋片和兩個(gè)傾斜向上延伸的肋片。
而且，優(yōu)選地是，在設(shè)在曲軸箱部分的下部的水平延伸的基座部分與左、右下壁的每個(gè)壁之間在每個(gè)壁的大約中心深度處設(shè)有一個(gè)肋片，在左壁的外表面上設(shè)有一個(gè)水平肋片，在左壁的外表面上設(shè)有兩個(gè)相互平行的從水平肋片的上表面垂直延伸的豎直肋片，其中的一個(gè)更靠近后壁延伸到頂壁，在頂壁上設(shè)有兩個(gè)與更靠近后壁的豎直肋片正交延伸的肋片以連接所述的垂直肋片。
根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)周肋片通過沿著交叉部分進(jìn)行加厚加固曲軸箱部分的薄周壁與后壁的交叉部分以能沿著交叉部分承受力，桁架結(jié)構(gòu)由內(nèi)周肋片和其它肋片形成，這樣，增加了曲軸箱部分的強(qiáng)度并且曲軸箱部分的變形、為了更加明確發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷引起交叉壁之間的角度的變化、從而曲軸箱部分的剛度增加及振動(dòng)和噪聲都被減少。
而且，曲軸箱部分的后壁的外表面上和曲軸箱罩的內(nèi)表面上設(shè)有肋片，一個(gè)從每個(gè)曲軸軸承軸套傾斜向下伸出，兩個(gè)傾斜向上伸出，該肋片有效地進(jìn)行加強(qiáng)抵制燃燒室爆炸在氣缸軸線方向上作用在軸承軸套上的力。
而且，兩個(gè)寬肋片設(shè)在曲軸箱部分的左壁上，主要起增加側(cè)壁剛度的作用，能抑制振動(dòng)和噪聲，寬肋片和設(shè)在基座部分的左右部的上表面與左右側(cè)壁之間的肋片分別主要作用以增加基座部分抗彎曲強(qiáng)度。
通過耐久性測試證明了這些增加強(qiáng)度和剛度的手段的效果，通過增加剛度抑制了振動(dòng)和噪聲。


圖1是從輸出軸端的左上方來看的應(yīng)用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的主體的分解透視圖；圖2是從輸出軸端(曲軸箱罩側(cè))來看的本發(fā)明的氣缸體的正視圖；圖3是圖2所示氣缸體的后視圖；圖4是圖2所示氣缸體的平面圖；圖5是圖2所示氣缸體的左視圖；圖6是沿圖2的A-A線的剖視圖；圖7是本發(fā)明的曲軸箱罩的顯示其內(nèi)側(cè)的后視圖，。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參照附圖詳述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。然而，除了特別規(guī)定之外，在實(shí)施例中的組成部分的尺寸、材料、相對(duì)位置等等僅是示例性的并不限制本發(fā)明的范圍。
現(xiàn)在參照圖1-7詳述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是從輸出軸端的左上方來看的應(yīng)用本發(fā)明的四沖程斜缸式內(nèi)燃機(jī)的主體的分解透視圖。發(fā)動(dòng)機(jī)主體1由與曲軸箱一體的氣缸體(下文稱作氣缸體)2、用螺栓經(jīng)密封墊3緊固在氣缸體2的頂端面上的氣缸蓋4、和用螺栓經(jīng)密封墊或油封(液封)緊固在氣缸體2的一個(gè)側(cè)面上的曲軸箱罩5組成。圖2是從輸出軸端(曲軸箱罩側(cè))來看的氣缸體的正視圖，圖3、4、5和6分別是圖2的后視圖、俯視圖、左視圖和沿圖2的A-A線的剖視圖。
本發(fā)明涉及氣缸體2的結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱罩5。
氣缸體2(主要見圖1和圖2)有氣缸部分6和箱形曲軸箱部分7，該氣缸部分在它的周圍有很多散熱片并且在氣缸部分的內(nèi)側(cè)具有一個(gè)圖中未示出的氣缸襯套，該曲軸箱部分用來容納曲軸并支承曲軸的一端側(cè)(輸出端)在該處進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
部分6和7都是整體鑄造以形成一個(gè)與曲軸箱一體的氣缸體2。
氣缸部分6自垂直方向朝向水平方向傾斜從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度，這樣，氣缸體就具有斜缸的結(jié)構(gòu)，氣缸軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直軸線和水平軸線不重合。氣缸部分6的頂端面的開口的周圍以及箱形曲軸箱部分7的前端面的開口7A的周圍設(shè)有螺栓孔，這樣，如上所述，用圖中未示出的螺栓緊固氣缸蓋4和曲軸箱罩5可以分別覆蓋這些開口。
曲軸箱部分7是一個(gè)薄壁箱形結(jié)構(gòu)，它的前端開口，一個(gè)由底壁9、左壁10、頂壁11、向下線性傾斜的右上壁12和向底壁9延續(xù)的右下壁13組成的周壁在與開口7A相對(duì)的一側(cè)從后壁8的外周沿著垂直該后壁8的方向伸出。頂壁11和右下壁13形成在曲軸方向(下文稱作前后方向)上使開口端變大的兩階的壁。
氣缸部分6連接在傾斜的右上壁12上。用于連接風(fēng)扇箱的盤狀板部分14設(shè)在后壁8的附近，以并行于后壁8伸出。
曲軸箱部分7的下部設(shè)有一個(gè)沿水平方向向左和右伸出的基座部分(固定支座部分)15來固定發(fā)動(dòng)機(jī)?；糠?5是與底壁9一體成形的箱形結(jié)構(gòu)，由板部分圍繞成矩形，它的底部是開口的，用于提供螺栓孔以在矩形的四個(gè)角上插入發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺栓的有凸緣16，該凸緣與加強(qiáng)肋相連。在它的前后方向上，排油口17(見圖5)設(shè)在左、右側(cè)的中心部分上。
用于提供插入曲軸軸承的曲軸軸承孔18的曲軸軸承軸套19(見圖6)設(shè)在后壁8的大約中心處，并且，在圖2的軸套19的左下位置處設(shè)有用于提供凸輪軸軸承孔20的凸輪軸軸承軸套21。這些軸套在后壁8的內(nèi)側(cè)和外側(cè)方向上凸出。曲軸的一端由被裝配在軸承孔18中的軸承可旋轉(zhuǎn)地支承，凸輪軸的一端被軸承孔20可旋轉(zhuǎn)地支承。
曲軸軸承軸套19和凸輪軸軸承軸套21提供有多個(gè)肋片22、21A，六個(gè)從曲軸軸承軸套19沿徑向伸出的肋片22，三個(gè)從凸輪軸軸承軸套21沿徑向伸出的肋片21A和一個(gè)在與頂壁11鄰近的位置處在前后方向上伸出的肋片23從而將作用在每個(gè)軸套上的負(fù)荷每個(gè)分散到后壁8上。曲軸箱部分7的開口7A的周圍成形為一個(gè)向外彎曲的厚壁法蘭24以形成一個(gè)經(jīng)由一液封安裝曲軸箱罩5的平面，法蘭24上設(shè)有多個(gè)用于緊固曲軸箱罩的螺紋孔，并且法蘭24也用作曲軸箱部分7的圓周部分的加固元件。
取軸箱罩5(見圖1和7)為覆蓋曲軸箱部分7的開口7A的一個(gè)罩子。它成形為薄壁淺箱形，并且在主壁30的背面(面向曲軸箱部分內(nèi)部空間的內(nèi)表面)設(shè)有面向曲軸箱部分7的后壁8的一個(gè)曲軸軸承軸套32，在它的中心位置設(shè)有一個(gè)曲軸軸承孔31用于安裝曲軸箱軸承從而可旋轉(zhuǎn)地支承曲軸的另一端。在軸套32的左下方設(shè)有一個(gè)伸出主壁30的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的凸輪軸軸套33。圍繞主壁30的窄側(cè)壁的端部成形為一個(gè)法蘭34，其與曲軸箱部分7的法蘭24相對(duì)應(yīng)，法蘭34上設(shè)有多個(gè)螺栓孔。
多個(gè)肋片35(六個(gè)從曲軸軸承軸套32沿徑向伸出的肋片)和多個(gè)肋片33A(三個(gè)從凸輪軸軸承軸套33伸出的肋片)設(shè)在主壁30的背面。主壁30的前端(見圖1)設(shè)有多個(gè)從前端面伸出的凸緣36，用于提供螺紋孔以安裝一工作用的機(jī)器。設(shè)有連接這些凸緣36的圓弧肋片36A和徑向伸出的將軸承軸套32連在凸緣36上的肋片36B。附圖標(biāo)記37是設(shè)在側(cè)壁下半部兩邊的供油孔。
沿著曲軸箱部分7的后壁8與由都從后壁8垂直伸出的底壁9、左壁10、頂壁11、右上壁12和右下壁13組成的周壁的交叉線，在曲軸箱部分7的內(nèi)側(cè)，形成有著近似矩形(梯形)截面的肋片40，這樣，包括肋片40的周壁的厚度a是原來的壁厚的兩倍并且寬度b是原來的壁厚的三倍(見圖2和圖6)從而增加強(qiáng)度和剛度(下文將肋片40稱作內(nèi)周肋片)。多個(gè)從曲軸軸承軸套19沿徑向伸出的肋片22連在內(nèi)周肋片40上，這樣，曲軸軸承軸套19、沿徑向伸出的肋片22和肋片40形成圍繞曲軸軸承軸套近似三角形的桁架結(jié)構(gòu)。
而且，在曲軸箱部分7的后壁8的外表面上，沿著平行于氣缸中心軸線并且經(jīng)過曲軸軸承軸套19的中心的線，設(shè)有一個(gè)傾斜向下伸出的肋片41和兩個(gè)傾斜向上伸出的肋片42。在基座部分15和左壁10之間以及基座部分15和右下壁13之間在前后方向上的中心部分處分別設(shè)有肋片43和肋片44，主要是用于加強(qiáng)的目的(見圖1和圖2)。左壁側(cè)上的肋片43是四邊形的，它的縱向端連在左壁10上，下端連在基座部分15的上表面上，上端連在肋片25的下表面上，肋片25是一個(gè)連接輔助裝置并在前后方向上伸出的部分。右下壁側(cè)13上的肋片44是三角形的，它的兩端連在基座部分15的上表面和右下壁13上。
而且，用于增加剛度的兩個(gè)寬肋片45和46設(shè)在左壁10上，平行于開口7A的法蘭24的端面從連接輔助裝置的肋片25的上表面向上伸出，其中，更靠近后壁8的肋片45伸向頂壁11，并且在頂壁11上設(shè)有兩個(gè)在前后方向上伸出并與肋片45垂直相交的加強(qiáng)肋47、48(見圖4、5和6)。在主壁30的背面(面向曲軸箱部分內(nèi)部空間的內(nèi)表面)上，沿著平行于氣缸中心軸線并且經(jīng)過曲軸軸承軸套32的中心的線設(shè)有一個(gè)傾斜向下伸出的肋片49和兩個(gè)傾斜向上伸出的肋片50，以與設(shè)在后壁8的外表面上的肋片41和42對(duì)應(yīng)(見圖3)。
如上所述，裝備有與曲軸箱一體的增加了強(qiáng)度和剛度的氣缸體的內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)各種工況測試證明，與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，如前面所提到的，充分抑制了振動(dòng)和噪聲，在空載工況下那些效果尤其顯著，大大提高了耐用性。
盡管上文只描述了本發(fā)明應(yīng)用到斜缸式內(nèi)燃機(jī)的情形，但是，可以將本發(fā)明應(yīng)用到氣缸垂直布置在曲軸箱上的直列式內(nèi)燃機(jī)的情形中。
權(quán)利要求
1.一種用于小型單缸內(nèi)燃機(jī)的與曲軸箱一體的氣缸體，包括鑄造成一體的氣缸部分和成形為箱形的曲軸箱部分，被緊固在箱形曲軸箱部分上的曲軸箱罩，帶有一個(gè)曲軸軸承孔的曲軸軸承軸套，該曲軸軸承孔設(shè)在靠近所述曲軸箱部分的后壁的中心部分處向所述后壁的內(nèi)側(cè)和外側(cè)伸出以支承曲軸的一端，其中，沿著所述曲軸箱部分的薄的厚度的所述后壁與從所述后壁的周邊伸出形成所述箱形曲軸箱部分的薄的厚度的周壁的交叉線，至少是沿著所述交叉線相對(duì)所述氣缸部分位置的一個(gè)部分形成內(nèi)周肋片(40)，所述內(nèi)周肋片從所述周壁向內(nèi)隆起。
2.一種用于小型單缸內(nèi)燃機(jī)的與曲軸箱一體的氣缸體，其包括鑄造成一體的氣缸部分和成形為箱形的曲軸箱部分，被緊固在曲軸箱部分上以覆蓋其在前后方向上一側(cè)的一個(gè)開口的曲軸箱罩，帶有一個(gè)曲軸軸承孔的曲軸軸承軸套，該曲軸軸承孔設(shè)在靠近所述曲軸箱部分的后壁的中心部分處向所述后壁的內(nèi)側(cè)和外側(cè)伸出以支承曲軸的一端，其中，沿著所述曲軸箱部分的所述后壁與從所述后壁的周邊延伸出的周壁連接的轉(zhuǎn)角處形成內(nèi)周肋片(40)，從所述轉(zhuǎn)角部分向內(nèi)隆起。
3.如權(quán)利要求1或2所述的與曲軸箱一體的氣缸體，其中，至少在與氣缸部分相對(duì)的區(qū)域中，由曲軸軸承軸套、多個(gè)從曲軸軸承軸套沿徑向伸出的肋片(22)和后壁內(nèi)側(cè)圍繞曲軸軸承軸套的內(nèi)周肋片(40)形成近似三角形的桁架結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的與曲軸箱一體的氣缸體，其中，沿著所述周壁連接后壁的內(nèi)周邊的部分都設(shè)置所述內(nèi)周肋片。
5.如權(quán)利要求1或2所述的與曲軸箱一體的氣缸體，其中，所述周壁由底壁、左壁、頂壁、與所述氣缸部分相連的右上壁和與所述底壁相連的右下壁組成，并且，內(nèi)周肋片(40)被設(shè)置成至少從所述底、左和頂壁向內(nèi)隆起。
6.如權(quán)利要求1或2所述的與曲軸箱一體的氣缸體，其中，內(nèi)周肋片(40)在平行于所述周壁方向上的寬度比所述周壁上的肋片的高度與所述周壁的厚度的總和大。
7.如權(quán)利要求6所述的與曲軸箱一體的氣缸體，其中，所述內(nèi)周肋片的所述寬度大約是所述周壁的厚度的三倍，并且所述周壁上的所述肋片的高度與所述周壁的厚度的總和大約是所述周壁的厚度的兩倍。
8.如權(quán)利要求1或2所述的與曲軸箱一體的氣缸體，其中，在所述后壁的外表面上，沿著平行于氣缸中心軸線的線設(shè)有一個(gè)傾斜向下伸出的肋片(41)和兩個(gè)傾斜向上伸出的肋片(42)，并且，在所述曲軸箱罩的內(nèi)表面上，沿著平行于氣缸中心軸線的線設(shè)有一個(gè)傾斜向下伸出的肋片(49)和兩個(gè)傾斜向上伸出的肋片(50)。
9.如權(quán)利要求1或2所述的與曲軸箱一體的氣缸體，其中，在設(shè)在所述曲軸箱部分的下部的水平伸出的基座部分與所述左、下壁的每個(gè)壁之間在所述每個(gè)壁的大約中心高度處設(shè)有肋片(43，44)，在所述左壁的外表面上設(shè)有一個(gè)水平肋片(25)，在所述左壁的外表面上設(shè)有兩個(gè)相互平行的從所述水平肋片(25)的上表面垂直伸出的豎直肋片(45，46)，其中更靠近所述后壁的一個(gè)(45)伸向所述頂壁，頂壁上設(shè)有兩個(gè)垂直于所述更靠近后壁的垂直肋片伸出的肋片(47，48)以與該垂直肋片相連。
全文摘要
提出一種用于小型內(nèi)燃機(jī)的與曲軸箱一體的氣缸體的結(jié)構(gòu)來增加強(qiáng)度和剛度從而尤其減少振動(dòng)和噪聲。氣缸部分和成形為箱形的曲軸箱部分鑄造成一體，曲軸箱罩被固定在曲軸箱部分上以覆蓋其在前后方向上一側(cè)的一個(gè)開口，曲軸軸承軸套帶有曲軸軸承孔，該曲軸軸承孔設(shè)在曲軸箱部分的后壁的中心部分處向后壁的內(nèi)側(cè)和外側(cè)伸出以支承曲軸的一端，其中，沿著所述曲軸箱部分的所述后壁與從所述后壁的周邊延伸出的周壁連接的轉(zhuǎn)角部形成一個(gè)內(nèi)周肋片以從所述轉(zhuǎn)角部分向內(nèi)隆起。
文檔編號(hào)F02F7/00GK1971019SQ20061017194
公開日2007年5月30日 申請日期2006年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月19日
發(fā)明者河內(nèi)弘吉, 關(guān)向?qū)W, 丸田洋輔 申請人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社