專利名稱：應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輔助系統(tǒng)，特別是一種應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車事業(yè)日益擴大，有越來越多人都有能力買得起汽車了，可是，據(jù)高不下的汽油價格卻使多數(shù)人負擔不起，無法實現(xiàn)擁有汽車的夢想。
目前，大多數(shù)汽車有一個油箱，用于點火和給發(fā)動機供油而發(fā)生動力的，采用這種方式的汽車，一是耗油，二是當氣溫較低時，不易點火，如果為了便于點火，就得在汽油箱中灌入更高標號的汽(柴)油，使得成本增加，給人們的生活帶來了巨大的經(jīng)濟負擔。用汽油和柴油作為燃料，還會帶來許多的廢氣，不利于人們賴以生活的環(huán)境，影響城市的環(huán)保指標。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，克服汽(柴)油的消耗，迫切需要一種能夠替代汽(柴)油且價廉、環(huán)保的燃料，如無水乙醇、甲醇、生物柴油、無水乙醇與汽油的混合燃料以及甲醇與汽油的混合燃料等靈活性燃料，但是它們的燃點高不易點燃，所以，我們就提供了一種用高標號純汽(柴)油作為點火燃料，用靈活性燃料作為動力燃料的汽車輔助系統(tǒng)。
為此，本發(fā)明提供了一種應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，包括汽車發(fā)動機系統(tǒng)，其中，還包括用于給所述汽車發(fā)動機系統(tǒng)提供動力燃料的主油箱，所述主油箱內(nèi)裝有靈活性燃料；
用于給汽車點火提供燃料的輔油箱，所述輔油箱內(nèi)裝有高標號純汽(柴)油；所述主油箱設(shè)有主油箱進油油路和主油箱回油油路至用于分配打開或關(guān)閉所述主、輔油箱進油油路、回油油路的油路分配器；所述輔油箱設(shè)有輔油箱進油油路和輔油箱回油油路至所述油路分配器；所述油路分配器上還設(shè)有發(fā)動機進油油路和發(fā)動機回油油路至所述汽車的發(fā)動機系統(tǒng)。
本發(fā)明的汽車輔助系統(tǒng)改善了傳統(tǒng)汽車只有一個油箱，需要該油箱作為主動力油箱，又需要該油箱作為給發(fā)動機點火供油，這就使得必須使用汽(柴)油作為燃料才行，當?shù)蜏氐奶鞖?，點火系統(tǒng)對燃油的要求更高，否則就不易打著火，這就更無形的增加了汽車的使用成本。本發(fā)明采用兩個油箱，主油箱可使用靈活性燃料，如無水乙醇、甲醇、生物柴油、無水乙醇與汽油的任意比混合燃料或甲醇與汽油的任意比混合燃料等。輔油箱使用傳統(tǒng)上用的汽油或柴油，主要是給點火系統(tǒng)使用，當氣溫較低時，使用高標號或高純度的汽(柴)油，這就解決了傳統(tǒng)在惡劣環(huán)境下不易點火的缺陷，即降低了汽車的使用成本，又解決了冬天或高寒地帶的汽車啟動點火問題，這極大地提高了汽車在未來人們生活中的實用性，降低了使用成本，并且采用靈活性燃料極大地降低了環(huán)境污染，因為乙醇的分解產(chǎn)物主要是水蒸氣，也解決了目前能源緊張的危機，例如，乙醇是從農(nóng)作物的秸稈中制造出來的，有效地解決了農(nóng)作物秸稈的廢物利用問題，生物柴油同樣可以從植物中提取，所以，針對可再生的生物質(zhì)能源，本發(fā)明將具有相當大的市場前景。
下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖1為本發(fā)明的汽車輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標記說明1-發(fā)動機系統(tǒng)；2-主油箱；3-靈活性燃料；
4-輔油箱；5-純汽油或柴油；6-主油箱進油油路；7-主油箱回油油路；8-油路分配器； 9-輔油箱進油油路；10-發(fā)動機進油油路； 11-發(fā)動機回油油路； 12-油路分配控制器；13-油泵控制器； 14-主油箱油泵； 15-輔油箱油泵；16-電磁閥； 17-電磁閥； 18-水溫開關(guān)；19-控制信號線； 20-控制信號線； 21-電磁閥；22-電磁閥； 23-輔油箱回油油路。
具體實施例方式
圖1為本發(fā)明的汽車輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明為一種應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，包括汽車發(fā)動機系統(tǒng)1，其中，還包括用于給汽車發(fā)動機系統(tǒng)1提供動力燃料的主油箱2，主油箱2內(nèi)裝有靈活性燃料3；用于給汽車點火提供燃料的輔油箱4，輔油箱4內(nèi)裝有純汽油或柴油5；主油箱2設(shè)有主油箱進油油路6和主油箱回油油路7至用于分配打開或關(guān)閉主、輔油箱進油油路、回油油路的油路分配器8；輔油箱4設(shè)有輔油箱進油油路9和輔油箱回油油路23至油路分配器8；油路分配器8上還設(shè)有發(fā)動機進油油路10和發(fā)動機回油油路11至汽車的發(fā)動機系統(tǒng)1。在主油箱進油油路6中燃料是從主油箱2流至油路分配器8，在輔油箱進油油路9中燃料是從輔油箱4流至油路分配器8，經(jīng)油路分配器8擇一打開主油箱進油油路6或輔油箱進油油路9后，燃料又經(jīng)發(fā)動機進油油路10流至發(fā)動機系統(tǒng)1中的相應位置，經(jīng)過使用后的燃料又通過發(fā)動機回油油路11，經(jīng)主油箱回油油路7流至主油箱2或經(jīng)輔油箱回油油路23流至輔油箱4中。
本發(fā)明所說的靈活性燃料可為無水乙醇、甲醇、生物柴油、無水乙醇與汽油的任意比混合燃料或甲醇與汽油的任意比混合燃料等。
主油箱進油油路6、主油箱回油油路7和主油箱油泵14屬于主油箱組；輔油箱進油油路9、輔油箱回油油路23和輔油箱油泵15屬于輔油箱組。
油路分配器8由油路分配控制器12來控制，油路分配器8通過控制信號線19與油路分配控制器12連接，油路分配控制器12用于控制選擇主油箱組油路或輔油箱組油路進行油路循環(huán)；主油箱2中的主油箱油泵14、輔油箱4的輔油箱油泵15由油泵控制器13來控制，分別通過控制信號線20與油泵控制器13連接，油泵控制器13用于控制啟動與所述油路分配器打開組的同一組油泵工作，且當主油箱油泵14啟動時，主油箱進油油路6、主油箱回油油路7處于打開狀態(tài)，輔油箱油泵15、輔油箱進油油路17、輔油箱回油油路23處于關(guān)閉狀態(tài)；當主油箱油泵14關(guān)閉時，主油箱進油油路6、主油箱回油油路7處于關(guān)閉狀態(tài)，輔油箱油泵15處于啟動狀態(tài)，輔油箱進油油路9、輔油箱回油油路23處于打開狀態(tài)。油路分配控制器8與油泵控制器13可連動控制屬于同一組的各個設(shè)備的打開或關(guān)閉。
油路分配器8中的主、輔油箱進油油路6、9和主、輔油箱回油油路7、23上各設(shè)有用于打開和關(guān)閉該進油油路和/或該回油油路的電磁閥16、17、21、22；主油箱進油油路與主油箱回油油路的電磁閥屬于主油箱組，輔油箱進油油路與輔油箱回油油路的電磁閥屬于輔油箱組；油路分配控制器根據(jù)啟動的油泵打開與所述油泵同一組的電磁閥。
發(fā)動機系統(tǒng)1的水箱處安裝有水溫開關(guān)18，當水溫達到設(shè)定值時，水溫開關(guān)18輸出一閉合信號至油路分配控制器12和油泵控制器13，此時，油路分配控制器12和油泵控制器13的控制信號將分別啟動主油箱油泵14和打開主油箱進油油路6的電磁閥16。
最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，包括汽車發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于給所述汽車發(fā)動機系統(tǒng)提供動力燃料的主油箱，所述主油箱內(nèi)裝有靈活性燃料；用于給汽車點火提供燃料的輔油箱，所述輔油箱內(nèi)裝有高標號純汽(柴)油；所述主油箱設(shè)有主油箱進油油路和主油箱回油油路至用于分配打開或關(guān)閉所述主、輔油箱進油油路、回油油路的油路分配器；所述輔油箱設(shè)有輔油箱進油油路和輔油箱回油油路至所述油路分配器；所述油路分配器上還設(shè)有發(fā)動機進油油路和發(fā)動機回油油路至所述汽車的發(fā)動機系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述靈活性燃料為無水乙醇、甲醇、生物柴油、無水乙醇與汽油的任意比混合燃料或甲醇與汽油的任意比混合燃料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱進油油路、主油箱回油油路和主油箱油泵屬于主油箱組；所述輔油箱進油油路、輔油箱回油油路和輔油箱油泵屬于輔油箱組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述油路分配器通過控制信號線與用于控制選擇主油箱組油路或輔油箱組油路進行油路循環(huán)的油路分配控制器連接；所述主油箱中的主油箱油泵、所述輔油箱中的輔油箱油泵通過控制信號線與用于控制啟動與所述油路分配器打開組的同一組油泵工作的油泵控制器連接；且當主油箱油泵啟動時，主油箱進油油路、主油箱回油油路處于打開狀態(tài)，輔油箱油泵、輔油箱進油油路、輔油箱回油油路處于關(guān)閉狀態(tài)；當主油箱油泵關(guān)閉時，主油箱進油油路、主油箱回油油路處于關(guān)閉狀態(tài)，輔油箱油泵處于啟動狀態(tài)，輔油箱進油油路、輔油箱回油油路處于打開狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3或4所述的應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述油路分配器中的所述主、輔油箱進油油路和所述主、輔油箱回油油路上各設(shè)有用于打開和關(guān)閉該進油油路和/或該回油油路的電磁閥；所述主油箱進油油路與主油箱回油油路的電磁閥屬于主油箱組，所述輔油箱進油油路與輔油箱回油油路的電磁閥屬于輔油箱組；所述油路分配控制器根據(jù)啟動的所述油泵打開與所述油泵同一組的電磁閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、3或4所述的應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機系統(tǒng)的水箱處安裝有水溫開關(guān)，當水溫達到設(shè)定值時，輸出一閉合信號至所述油路分配控制器和所述油泵控制器，此時，所述油路分配控制器和所述油泵控制器的控制信號分別處于啟動主油箱油泵和打開主油箱進油油路的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種應用于靈活性燃料或低溫條件下燃料燃燒的汽車輔助系統(tǒng)，包括汽車發(fā)動機系統(tǒng)，還包括用于給發(fā)動機系統(tǒng)提供動力燃料的主油箱，內(nèi)裝有靈活性燃料；用于給汽車點火提供燃料的輔油箱，內(nèi)裝有高標號純汽(柴)油，主油箱設(shè)有主油箱進油油路和主油箱回油油路至用于分配是由主油箱或是由輔油箱給發(fā)動機系統(tǒng)進油的油路分配器；輔油箱設(shè)有輔油箱進油油路至油路分配器；油路分配器上還設(shè)有發(fā)動機進油油路和發(fā)動機回油油路至汽車的發(fā)動機系統(tǒng)。本發(fā)明降低了汽車的使用成本，又解決了冬天的汽車啟動點火問題，這提高了汽車在未來人們生活中的實用性，降低了使用成本，并且采用靈活性燃料降低了環(huán)境污染，也解決了目前能源緊張的危機。
文檔編號F02D19/06GK101016871SQ200610105140
公開日2007年8月15日 申請日期2006年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月11日
發(fā)明者張紅軍 申請人:張紅軍