專利名稱：催化轉(zhuǎn)化器外罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及催化轉(zhuǎn)化器，且更具體地，涉及隔離車輛的催化轉(zhuǎn)化器中產(chǎn)生的噪聲，從而改進(jìn)車輛的NVH(噪聲、振動(dòng)、平順性)特性的技術(shù)。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所公知的，催化轉(zhuǎn)化器用于凈化從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室排出的氣體。通過排氣歧管和廢氣傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)通過催化轉(zhuǎn)化器的表面發(fā)射到外部。
從催化轉(zhuǎn)化器發(fā)射的這樣的噪聲和振動(dòng)損害了車輛的NVH特性，從而導(dǎo)致不平穩(wěn)的行駛。所以，應(yīng)該適當(dāng)?shù)馗綦x和吸收從催化轉(zhuǎn)化器發(fā)射的噪聲和振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種催化轉(zhuǎn)化器外罩，其能夠有效地隔離和吸收從催化轉(zhuǎn)化器發(fā)射的噪聲和振動(dòng)，從而提高車輛的NVH特性。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，催化轉(zhuǎn)化器外罩包括圍繞催化轉(zhuǎn)化器的上罩體和下罩體。每個(gè)上罩體和下罩體所具有的形狀，使得其弧形橫截面在廢氣通過催化轉(zhuǎn)化器的流動(dòng)方向上延伸預(yù)定的長(zhǎng)度。每個(gè)上罩體和下罩體通過重疊多塊具有不同厚度的板而制成。


為了更好地理解本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和目的，應(yīng)結(jié)合附圖參考以下詳細(xì)說明，其中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、安裝在催化轉(zhuǎn)化器上的催化轉(zhuǎn)化器外罩的透視圖；和圖2是沿著圖1的線II-II截取的剖視透視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
參考圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的催化轉(zhuǎn)化器外罩1包括圍繞催化轉(zhuǎn)化器3的上罩體5和下罩體7。每個(gè)上罩體5和下罩體7具有一定的形狀，其中弧形橫截面在廢氣通過催化轉(zhuǎn)化器3的方向上延伸預(yù)定的長(zhǎng)度。
上罩體5和下罩體7圍繞催化轉(zhuǎn)化器3彼此相對(duì)。上罩體5和下罩體7的第一端的兩側(cè)彼此重疊，并在與催化轉(zhuǎn)化器3的廢氣進(jìn)口或廢氣出口相鄰的預(yù)定位置與催化轉(zhuǎn)化器3固定。每個(gè)上罩體5和下罩體7的第二端的中間部分，在與催化轉(zhuǎn)化器3的廢氣進(jìn)口或廢氣出口中剩下的一個(gè)口相鄰的預(yù)定位置與催化轉(zhuǎn)化器3固定。
具體地，如圖中所示，上罩體5和下罩體7在其第一端的兩側(cè)，通過兩對(duì)螺栓B1和螺母N1與催化轉(zhuǎn)化器3連接。每個(gè)上罩體5和下罩體7的第二端在其中間部分，通過一對(duì)螺栓B2和螺母與催化轉(zhuǎn)化器3連接。如此，上罩體5和下罩體7通過總共四對(duì)螺栓和螺母與催化轉(zhuǎn)化器3連接。
作為參考，圖1中只示出了兩根螺栓，而剩下的兩根螺栓設(shè)置在與圖1中所示的各個(gè)螺栓相對(duì)稱的位置上。
每個(gè)上罩體5和下罩體7通過將具有不同厚度的兩塊板層壓而制成。
即，每個(gè)上罩體5和下罩體7包括內(nèi)板1-in和比內(nèi)板1-in厚的外板1-out。具體地，在本實(shí)施例中，具有0.6mm厚度的外板1-out比厚度為0.4mm的內(nèi)板1-in厚1.5倍。
可選地，內(nèi)板1-in可以比外板1-out厚，或者內(nèi)板1-in和外板1-out可由不同的材料制成。從而，將內(nèi)板1-in和外板1-out的特征頻率設(shè)置為不同。本發(fā)明的目的可通過這樣的方法而實(shí)現(xiàn)。
為了制造各個(gè)上罩體5和下罩體7(在下文中，共同稱作催化轉(zhuǎn)化器外罩)，內(nèi)板1-in和外板1-out通過擠壓兩塊互相重疊的板而成形。其后，內(nèi)板1-in和外板1-out通過在幾個(gè)位置的點(diǎn)焊而彼此連接，從而完成了上罩體和下罩體的制造工序。
此外，催化轉(zhuǎn)化器外罩1包括多條加強(qiáng)肋(bead)9，其形成在催化轉(zhuǎn)化器外罩1的表面上，并且在催化轉(zhuǎn)化器3的圓周方向上延伸預(yù)定的長(zhǎng)度。在加強(qiáng)肋9之間形成多個(gè)冷卻孔11。
該催化轉(zhuǎn)化器外罩1隔離從催化轉(zhuǎn)化器3的表面?zhèn)鬟f的噪聲和振動(dòng)，使得噪聲和振動(dòng)不會(huì)直接發(fā)射到外部。此外，由于在催化轉(zhuǎn)化器外罩隔離從催化轉(zhuǎn)化器3的表面?zhèn)鬟f的噪聲和振動(dòng)的同時(shí)，不希望催化轉(zhuǎn)化器外罩本身的振動(dòng)引起噪聲，所以本發(fā)明的催化轉(zhuǎn)化器外罩1通過將具有不同厚度的內(nèi)板1-in和外板1-out組裝為整體而制成。于是，由于內(nèi)板1-in和外板1-out之間的特征頻率不同，降低了共鳴聲。結(jié)果，催化轉(zhuǎn)化器3本身內(nèi)產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)得以最小化。
形成在催化轉(zhuǎn)化器外罩1中的加強(qiáng)肋9增加了催化轉(zhuǎn)化器外罩1的強(qiáng)度，且具體地，用于阻止在遠(yuǎn)離通過螺栓和螺母與催化轉(zhuǎn)化器3連接的部分的區(qū)域產(chǎn)生不希望的振動(dòng)和噪聲。
冷卻孔11允許空氣流經(jīng)其中以便冷卻催化轉(zhuǎn)化器3。此外，冷卻孔11減少了催化轉(zhuǎn)化器外罩1的表面積，使得從催化轉(zhuǎn)化器外罩1發(fā)射的噪聲和振動(dòng)的量盡可能地低。
根據(jù)上文顯而易見，本發(fā)明提供了一種催化轉(zhuǎn)化器外罩，其通過將厚度不同的內(nèi)板和外板層壓而制成，因而有效地隔離和吸收從催化轉(zhuǎn)化器發(fā)射的噪聲和振動(dòng)，從而提高了車輛的NVH特性。
權(quán)利要求
1.一種催化轉(zhuǎn)化器外罩，其包括圍繞催化轉(zhuǎn)化器的上罩體和下罩體，每個(gè)所述上罩體和下罩體所具有的形狀，使得其弧形橫截面在廢氣通過所述催化轉(zhuǎn)化器的流動(dòng)方向上延伸預(yù)定的長(zhǎng)度，且所述上罩體和下罩體通過重疊多塊具有不同厚度的板而制造。
2.如權(quán)利要求1所述的催化轉(zhuǎn)化器外罩，其中所述上罩體和所述下罩體圍繞所述催化轉(zhuǎn)化器彼此相對(duì)，所述上罩體和下罩體的第一端的兩側(cè)彼此重疊，并在與所述催化轉(zhuǎn)化器的廢氣進(jìn)口或廢氣出口之一相鄰的預(yù)定位置與所述催化轉(zhuǎn)化器固定，且每個(gè)所述上罩體和下罩體的第二端的中間部分在與所述催化轉(zhuǎn)化器的廢氣進(jìn)口或廢氣出口中剩下的一個(gè)口相鄰的預(yù)定位置與所述催化轉(zhuǎn)化器固定。
3.如權(quán)利要求1所述的催化轉(zhuǎn)化器外罩，其中每個(gè)所述上罩體和下罩體包括內(nèi)板和外板，其中所述外板的厚度厚于所述內(nèi)板的厚度。
4.如權(quán)利要求3所述的催化轉(zhuǎn)化器外罩，其中所述外板的厚度是所述內(nèi)板的厚度的1.5倍。
5.如權(quán)利要求3所述的催化轉(zhuǎn)化器外罩，其中每個(gè)所述上罩體和下罩體還包括在所述內(nèi)板和外板上形成的多條加強(qiáng)肋，并且每條加強(qiáng)肋在所述催化轉(zhuǎn)化器的圓周方向上延伸預(yù)定的長(zhǎng)度；和在所述加強(qiáng)肋之間穿過所述內(nèi)板和外板而形成的多個(gè)冷卻孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種催化轉(zhuǎn)化器外罩，其通過將具有不同厚度的內(nèi)板和外板層壓而制成，因而有效地隔離和吸收從催化轉(zhuǎn)化器發(fā)射的噪聲和振動(dòng)，從而提高了車輛的NVH特性。
文檔編號(hào)F01N3/28GK1944976SQ200610072059
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月7日
發(fā)明者白云錫 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社