專利名稱：一種車輪滾壓發(fā)電的方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能源再生利用的一種方法及其裝置，具體的是一種安裝在機(jī)動(dòng)車道下面的箱形發(fā)電裝置，其發(fā)電的動(dòng)力是通過汽車車輪滾壓箱蓋而獲得的。
背景技術(shù)：
隨著我國生產(chǎn)建設(shè)規(guī)模的不斷放大、物流業(yè)繁忙、汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的保有量越來越多，繁忙的交通幾乎已成為各地的主要特征。與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成對應(yīng)的就是能源的相對不足。如果能將繁忙的交通與解決能源問題有效地結(jié)合起來，對社會(huì)的貢獻(xiàn)作用一定會(huì)很大。但到目前為止還沒有發(fā)現(xiàn)利用行駛的車輛間接地發(fā)電的方法和技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輪滾壓發(fā)電的方法及裝置，它可以將繁忙的交通通過車輪滾壓發(fā)電裝置變成能源，達(dá)到變“廢”為寶，循環(huán)再生能源的目的。
本發(fā)明的方法是，將一套機(jī)械發(fā)電裝置的傳動(dòng)部分安置在機(jī)動(dòng)車道單行線的路面下，發(fā)電裝置箱體的箱蓋與路面形成一個(gè)一端翹起的斜平面，通過復(fù)位彈簧可調(diào)節(jié)箱蓋翹起的高度，在箱蓋翹起端的下面設(shè)有動(dòng)力桿和傳動(dòng)裝置，行駛的車輛滾壓和離開發(fā)電裝置的箱蓋時(shí)，可利用箱蓋翹起端的上下變動(dòng)使發(fā)電裝置獲得動(dòng)力，進(jìn)入發(fā)電工作狀態(tài)，從而將車輛行駛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。
本發(fā)明發(fā)電裝置的特征是，車輪滾壓發(fā)電裝置由箱體、箱蓋、大小支座、復(fù)位彈簧及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力桿及齒輪杠桿、齒輪傳動(dòng)部分、飛輪和發(fā)電機(jī)所構(gòu)成。
該發(fā)電裝置的傳動(dòng)部分安裝在機(jī)動(dòng)車道單行線的路面下，其箱蓋與路面形成一個(gè)一端翹起的斜平面，與路面平面連接的一端用鉸鏈與路面連接，翹起的一端依靠復(fù)位彈簧的支撐作用使箱蓋與路面保持一定的翹起高度。復(fù)位彈簧的上端安裝在箱蓋下面的彈簧座上，復(fù)位彈簧的下端安裝在箱體彈簧座上，通過調(diào)整彈簧中間限位螺桿上的限位螺母可以調(diào)節(jié)箱蓋一端翹起的高度。在箱蓋翹起端的下面設(shè)有動(dòng)力桿，動(dòng)力桿的上端通過連接軸與箱蓋翹起端下面的支座連接，動(dòng)力桿的下端通過連接軸與齒輪杠桿I連接，齒輪杠桿I通過連接軸固定在發(fā)電裝置箱體的大支座上并與齒輪杠桿II連接，齒輪杠桿II的另一端為扇形齒輪，扇形齒輪與齒輪軸上的齒輪為一種嚙合狀態(tài)，齒輪軸通過軸承安裝在軸承座上。
當(dāng)車輪滾壓在箱蓋上時(shí)，使箱蓋產(chǎn)生繞鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)，將箱蓋翹起端壓下，從而帶動(dòng)動(dòng)力桿向下運(yùn)動(dòng)，在動(dòng)力桿的作用下，產(chǎn)生齒輪杠桿I在大支座上繞連接軸的逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過齒輪杠桿II帶動(dòng)齒輪軸作順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輪離開箱蓋時(shí)，箱蓋依靠復(fù)位彈簧的彈力，使箱蓋翹起端又抬起，從而帶動(dòng)動(dòng)力桿向上運(yùn)動(dòng)，在動(dòng)力桿的作用下，產(chǎn)生齒輪杠桿I在大支座上繞連接軸的順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過齒輪杠桿II帶動(dòng)齒輪軸作逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。如果有車輛連續(xù)滾壓箱蓋時(shí)，本裝置就能使齒輪軸獲得連續(xù)的順時(shí)針和逆時(shí)針方向的擺動(dòng)。
在齒輪軸的齒輪端面上用多個(gè)螺栓安裝撥叉套，撥叉依靠彈簧的彈力使撥叉的下端壓在棘輪上，棘輪軸通過軸承安裝在軸承座上，飛輪通過鍵安裝在棘輪軸上。這種機(jī)構(gòu)使齒輪軸和撥叉套的順逆時(shí)針方向的擺動(dòng)變成棘輪軸和飛輪的單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，飛輪具有一定的能量儲(chǔ)存的作用，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。


附圖1為本發(fā)明傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本發(fā)明齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為棘輪部分剖視示意圖。
圖中所述的標(biāo)號分別為1箱蓋，2小支座，3連接軸，4動(dòng)力桿，5連接軸，6連接軸，7(I)齒輪杠桿I，7(II)齒輪杠桿II，8齒輪軸，9鉸鏈，10箱體，11撥桿，12彈簧，13撥叉套，14棘輪，15箱蓋彈簧座，16復(fù)位彈簧，17箱體彈簧座，18限位螺桿，19限位螺母，20軸承，21飛輪，22鍵，23軸承座，24螺栓，25軸承座，26軸承，27發(fā)電機(jī)，28大支座。
具體實(shí)施例方式
一種車輪滾壓發(fā)電裝置，箱體10可用鋼筋水泥結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)，安裝在機(jī)動(dòng)車道單行線的路面下，箱蓋1用復(fù)合鋼板制造，其一端通過鉸鏈9與路面成平面連接，箱蓋1的另一端依靠復(fù)位彈簧16的支撐作用與路面保持一定的翹起高度，翹起高度的范圍應(yīng)保持在30至80毫米之間，因此，復(fù)位彈簧16應(yīng)該根據(jù)箱蓋1所需的支撐彈力以及過載時(shí)的承受壓力進(jìn)行設(shè)計(jì)。復(fù)位彈簧16的上端安裝在箱蓋1下面的彈簧座15上，復(fù)位彈簧16的下端安裝在箱體彈簧座17上，通過調(diào)整限位螺桿18上的限位螺母19可以調(diào)節(jié)箱蓋1翹起端翹起的高度。
在箱蓋1翹起端的下面設(shè)有動(dòng)力桿4，動(dòng)力桿4的上端通過連接軸3與箱蓋1翹起端下面的小支座2連接，動(dòng)力桿4的下端通過連接軸5與齒輪杠桿I7(I)連接，齒輪杠桿I7(I)通過連接軸6固定在發(fā)電裝置箱體10的大支座28上并與齒輪杠桿II7(II)連接，齒輪杠桿II7(II)的另一端為扇形齒輪，扇形齒輪與齒輪軸8上的齒輪為嚙合狀態(tài)，齒輪軸8通過軸承26安裝在軸承座25上。
當(dāng)車輪滾壓在箱蓋1上時(shí)，使箱蓋1產(chǎn)生繞鉸鏈9的轉(zhuǎn)動(dòng)，將箱蓋1翹起端壓下，從而帶動(dòng)動(dòng)力桿4向下運(yùn)動(dòng)，由于固定支點(diǎn)連接軸6的支撐作用，在動(dòng)力桿4的作用下，齒輪杠桿I7(I)在大支座28上產(chǎn)生繞連接軸6的逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過齒輪杠桿II7(II)帶動(dòng)齒輪軸8作順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輪離開箱蓋1時(shí)，箱蓋1依靠復(fù)位彈簧16的彈力，使箱蓋1翹起端又抬起，從而帶動(dòng)動(dòng)力桿4向上運(yùn)動(dòng)，在動(dòng)力桿4的作用下，齒輪杠桿I7(I)在大支座28上產(chǎn)生繞連接軸6的順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過齒輪杠桿II7(II)帶動(dòng)齒輪軸8作逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。如果有車輛連續(xù)滾壓箱蓋1時(shí)，本裝置就能使齒輪軸8獲得連續(xù)的順時(shí)針和逆時(shí)針方向的擺動(dòng)。
在齒輪軸8的齒輪端面上用六個(gè)螺栓24安裝撥叉套13，撥桿11依靠彈簧12的彈力使撥桿11的下端壓在棘輪14上，棘輪14的軸通過軸承20安裝在軸承座23上，當(dāng)撥叉套13順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥桿11撥動(dòng)棘輪14的牙齒，使棘輪14也同時(shí)作順時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)撥叉套13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘輪14的輪齒齒背的斜面給撥桿11一個(gè)向上的推力，它足以克服彈簧12的彈力，這樣撥桿11就能滑過棘輪14的一個(gè)個(gè)輪齒，回復(fù)到初始狀態(tài)。
飛輪21通過鍵22安裝在棘輪14的軸上。這種機(jī)構(gòu)使齒輪軸8和撥叉套13順逆時(shí)針方向的擺動(dòng)變成棘輪14的軸和飛輪21的單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且飛輪21具有一定的能量儲(chǔ)存的作用，連續(xù)的單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。單向超越離合器也能實(shí)現(xiàn)把齒輪軸8的順逆時(shí)針的擺動(dòng)變成輸出軸的單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)電裝置，含有齒輪傳動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)，其特征在于該發(fā)電裝置由箱體10、箱蓋1、復(fù)位彈簧16及調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力桿4及齒輪杠桿I 7(I)、齒輪杠桿II 7(II)、小支座2、大支座28、飛輪21所構(gòu)成；該發(fā)電裝置安裝在機(jī)動(dòng)車道單行線的路面下，箱蓋1與路面形成一個(gè)一端翹起的斜平面，通過復(fù)位彈簧16可調(diào)節(jié)箱蓋1翹起的高度，在箱蓋1翹起端的下面設(shè)有動(dòng)力桿4和傳動(dòng)裝置，箱蓋1繞鉸鏈9上下的轉(zhuǎn)動(dòng)由車輪滾壓和離開箱蓋1時(shí)產(chǎn)生。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電裝置，其特征在于，復(fù)位彈簧16的上端安裝在箱蓋1下面的彈簧座15上，復(fù)位彈簧16的下端安裝在箱體彈簧座17上，通過調(diào)整限位螺桿18上的限位螺母19可以調(diào)節(jié)箱蓋1翹起端翹起的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電裝置，其特征在于，動(dòng)力桿4的上端通過連接軸3與箱蓋1翹起端下面的小支座2連接，動(dòng)力桿4的下端通過連接軸5與齒輪杠桿7I(I)連接，齒輪杠桿I7(I)通過連接軸6固定在箱體10的大支座28上并與齒輪杠桿II 7(II)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的發(fā)電裝置，其特征在于，齒輪杠桿II 7(II)的另一端為扇形齒輪，扇形齒輪與齒輪軸8上的齒輪為嚙合狀態(tài)，齒輪軸8通過軸承26安裝在軸承座25上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電裝置，其特征在于，齒輪軸8的齒輪端面上用六個(gè)螺栓24安裝撥叉套13，撥桿11依靠彈簧12的彈力使撥桿11的下端壓在棘輪14上，棘輪14的軸通過軸承20安裝在軸承座23上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電裝置，其特征在于，飛輪21通過鍵22安裝在棘輪14的軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的發(fā)電裝置，其特征在于，箱蓋1翹起端依靠復(fù)位彈簧16支撐翹起的高度范圍在30至80毫米之間。
8.一種車輪滾壓發(fā)電的方法，其特征在于，該發(fā)電裝置的傳動(dòng)部分安置在機(jī)動(dòng)車道單行線的路面下，發(fā)電裝置箱體10的箱蓋1與路面形成一個(gè)一端翹起的斜平面，通過復(fù)位彈簧16調(diào)節(jié)翹起的高度，在箱蓋1翹起端的下面連接有動(dòng)力桿4和傳動(dòng)裝置，行駛的車輛滾壓和離開發(fā)電裝置的箱蓋1時(shí)，利用箱蓋翹起端的上下變動(dòng)使發(fā)電裝置獲得動(dòng)力，進(jìn)入發(fā)電工作狀態(tài)，從而將車輛行駛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。
全文摘要
一種車輪滾壓發(fā)電的方法及裝置，其方法是，將一套機(jī)械發(fā)電裝置的傳動(dòng)部分安置在機(jī)動(dòng)車道單行線的路面下，發(fā)電裝置箱體10的箱蓋1與路面形成一個(gè)一端翹起的斜平面，通過復(fù)位彈簧16可調(diào)節(jié)翹起的高度，在箱蓋1翹起端的下面設(shè)有動(dòng)力桿4和傳動(dòng)裝置，行駛的車輛滾壓和離開發(fā)電裝置的箱蓋1時(shí)，可利用箱蓋1翹起端的上下變動(dòng)使發(fā)電裝置獲得動(dòng)力，進(jìn)入發(fā)電工作狀態(tài)。本發(fā)明裝置的特征是，由箱體10、箱蓋1、大支座28、小支座2、復(fù)位彈簧16及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力桿4及齒輪杠桿I7(I)、齒輪杠桿II7(II)、齒輪傳動(dòng)裝置、飛輪21和發(fā)電機(jī)27所構(gòu)成，它可以利用繁忙的交通來發(fā)電，達(dá)到變“廢”為寶，循環(huán)再生能源的目的。
文檔編號F03G7/00GK101042122SQ200610025068
公開日2007年9月26日 申請日期2006年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月24日
發(fā)明者董移鳳 申請人:董移鳳