專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)炭油共用系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是汽車發(fā)動機(jī)炭油共用系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于世界工業(yè)化進(jìn)程加快和汽車的普及，汽車燃油供需矛盾日益突出，而且石油屬不可再生資源。為此各國相繼研發(fā)了太陽能、乙醇、液化汽和氫燃料等替代產(chǎn)品，但是由于經(jīng)濟(jì)性、安全性、方便性以及和現(xiàn)有發(fā)動機(jī)所用燃料難以兼容共存等原因，使得這些替代產(chǎn)品難以推廣普及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能大量取代發(fā)動機(jī)現(xiàn)用的燃油(或其它氣態(tài)或液態(tài)燃料)，并且能和現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)設(shè)備兼容的發(fā)動機(jī)炭油共用系統(tǒng)。
本發(fā)明是利用發(fā)動機(jī)廢氣對反應(yīng)筒內(nèi)的炭進(jìn)行加熱和電熱塞的共同作用，使風(fēng)機(jī)送入反應(yīng)筒的空氣與炭反應(yīng)生成一氧化碳，經(jīng)過濾冷卻后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒以達(dá)到取代燃油(或其它燃料)的目的。
本發(fā)明的炭油共用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是炭箱(3)通過連接管(6)與反應(yīng)筒(38)連接，反應(yīng)筒(38)通過連接管(36)與泄氣閥(35)連接，泄氣閥(35)通過連接管(29)與風(fēng)機(jī)(31)連接，反應(yīng)筒(38)還通過連接散熱管(16)與沉淀罐(21)連接，沉淀罐(21)通過連接管(23)與空濾器(25)連接。
其中，在炭箱(3)中設(shè)有防卡滯轉(zhuǎn)軸(2)和其上的轉(zhuǎn)軸垂臂(4)；反應(yīng)筒(38)中設(shè)有電地塞(8)和濾網(wǎng)(13)。
工作原理是發(fā)動機(jī)以油為燃料起動后，由于排出的高溫廢氣經(jīng)反應(yīng)筒的外壁和內(nèi)壁之間通過，對反應(yīng)筒內(nèi)的炭進(jìn)行加熱，加上電熱塞的作用，使經(jīng)過風(fēng)機(jī)送入的空氣能迅速與炭發(fā)生燃燒反應(yīng)，由于有足夠的炭層厚度，反應(yīng)結(jié)果為一部分不完全燃燒，生成一氧化碳，一部分初期完全燃燒生成二氧化碳后，在與高溫炭的接觸中又還原為一氧化碳，從反應(yīng)筒出口出來的氣體以一氧化碳為主，經(jīng)散熱管進(jìn)入沉淀罐，在沉淀罐內(nèi)未反應(yīng)炭粉和雜質(zhì)的絕大部分在此沉積，氣體經(jīng)連接管進(jìn)入空濾器，過濾后由連接管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣岐管而進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒工作。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)怠速運轉(zhuǎn)或被反驅(qū)動兩種情況，在怠速運轉(zhuǎn)時，岐管內(nèi)的真空所產(chǎn)生的吸力將使膜片上受的力克服彈簧的壓力向上移動，同時活塞也向上移動，但此時由風(fēng)機(jī)出來的氣依然全部進(jìn)入反應(yīng)筒，如出現(xiàn)反驅(qū)動現(xiàn)象時，進(jìn)氣管真空進(jìn)一步增大，活塞進(jìn)一步上移，此時泄氣閥的下端與大氣相通，空氣排入大氣中?，F(xiàn)在的發(fā)動機(jī)均有氧傳感器，一氧化碳進(jìn)入后，電腦會根據(jù)氧傳感器提供的信號而減少噴油的數(shù)量，從而達(dá)到炭油共用的目的。如反應(yīng)筒的炭用完，則發(fā)動機(jī)單獨使用燃油工作。
在實際使用中，為了保證炭不對空氣產(chǎn)生污染和傷害發(fā)動機(jī)，采用木質(zhì)合成炭，其不含磷、硫等有害成分，而且可用農(nóng)作物的桔桿作原料，成本低，儲存、運輸安全方便，再生速度快。實用表明，在汽油發(fā)動機(jī)上炭可取代70％以上的燃油。
本發(fā)明采用炭油混合動力，解決了單獨用炭發(fā)動機(jī)起動難、變工況適應(yīng)性差、單獨用油(或其它液態(tài)燃料)成本高、儲運困難、安全性差等問題。本發(fā)明用簡單的手段解決能源危機(jī)的重大問題。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的進(jìn)氣系統(tǒng)與反應(yīng)系統(tǒng)之間的連接裝置示意圖。
圖中，1—炭箱蓋，2—防卡滯轉(zhuǎn)軸，3—炭箱，4—轉(zhuǎn)軸垂臂，5—炭箱出口，6—連接管，7—進(jìn)炭口，8—電熱塞，9—反應(yīng)筒外壁，10、11—反應(yīng)筒進(jìn)出口，12-反應(yīng)筒內(nèi)壁，13—濾網(wǎng)，14—下端蓋，15—出氣口，16—連接散熱管，17—沉淀罐進(jìn)氣口，18—沉淀罐出塵口，19-出塵接管，20—端蓋，21—沉淀罐，22—沉淀罐出氣口，23—連接管，24—空濾器進(jìn)口，25—空濾器，26—空濾器出口，27—泄氣閥活塞，28—連桿，29—連接管，30—風(fēng)機(jī)出口，31—風(fēng)機(jī)，32—膜片，33—回位彈簧，34—泄氣閥調(diào)壓接口，35—泄氣閥，36—連接管，37—反應(yīng)筒進(jìn)氣口，38—反應(yīng)筒，39—連接管，40—進(jìn)氣總管接口，41—進(jìn)氣總管，42—節(jié)氣門總成，43—進(jìn)氣岐管，44—進(jìn)氣岐管接口，45—連接管。
具體[實施方式如圖1所示，本實用新型的汽車發(fā)動機(jī)炭油共用系統(tǒng)的構(gòu)成是炭箱3上有炭箱蓋1，炭箱內(nèi)設(shè)有防卡滯轉(zhuǎn)軸2，該轉(zhuǎn)軸上有轉(zhuǎn)軸垂臂4，炭箱出口5通過連接管6與反應(yīng)筒38連接，反應(yīng)筒38的兩個口10和11分別與發(fā)動機(jī)排氣岐管和消聲器相連，其廢氣從外壁9和內(nèi)壁12之間通過，反應(yīng)筒內(nèi)設(shè)有電熱塞8、濾網(wǎng)13和下端蓋14，反應(yīng)筒進(jìn)氣口37通過連接管36與泄氣閥35連接，泄氣閥35另一端通過連接管29與風(fēng)機(jī)31的出口30連接，泄氣閥內(nèi)有回位彈簧33，接口34與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管43的入口44通過連接管45相連，風(fēng)機(jī)31可以單獨布置，由發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動，也可以做成和發(fā)電機(jī)同軸或一體化，反應(yīng)筒38的出氣口15通過連接散熱管16與沉淀罐21連接，沉淀罐出口18垂直向下，并由連接管19相連外加端蓋20，布置于利于除塵處，沉淀罐出口22通過連接管23與空濾器25的進(jìn)口24連接，出口26與進(jìn)氣總管41的接口40相連。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機(jī)炭油共用系統(tǒng)，炭油共用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是炭箱(3)通過連接管(6)與反應(yīng)筒(38)連接，反應(yīng)筒(38)通過連接管(36)與泄氣閥(35)連接，泄氣閥(35)通過連接管(29)與風(fēng)機(jī)(31)連接，反應(yīng)筒(38)還通過連接散熱管與沉淀罐(21)連接，沉淀罐(21)通過連接管(23)與空濾器(25)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)炭油共用系統(tǒng)，其特征在于在炭箱(3)中設(shè)有防卡滯轉(zhuǎn)軸(2)和其上的轉(zhuǎn)軸垂臂(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)炭油共用系統(tǒng)，其特征在于反應(yīng)筒(38)中設(shè)有電地塞(8)和濾網(wǎng)(13)。
全文摘要
本發(fā)明是一種汽車發(fā)動機(jī)炭油共用系統(tǒng)。炭油共用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是炭箱(3)通過連接管(6)與反應(yīng)筒(38)連接，反應(yīng)筒(38)通過連接管(36)與泄氣閥(35)連接，泄氣閥(35)通過連接管(29)與風(fēng)機(jī)(31)連接，反應(yīng)筒(38)還通過連接散熱管與沉淀罐(21)連接，沉淀罐(21)通過連接管(23)與空濾器(25)連接。本發(fā)明采用炭油混合動力，解決了單獨用炭發(fā)動機(jī)起動難、變工況適應(yīng)性差、單獨用油(或其它液態(tài)燃料)成本高、儲運困難、安全性差等問題。本發(fā)明用簡單的手段解決能源危機(jī)的重大問題。
文檔編號F02M25/12GK101025133SQ20061001069
公開日2007年8月29日 申請日期2006年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月20日
發(fā)明者張大弓 申請人:張大弓