專利名稱：新型活塞式發(fā)動機氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種新型活塞式發(fā)動機氣門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動機，如大多數(shù)摩托車用發(fā)動機，它們的進氣和排氣門均是蓋片式的，由凸輪搖臂驅(qū)動而周期性地、有序地打開和關(guān)閉。業(yè)界認為，發(fā)動機性能的提高有賴于進氣效率和燃燒效率的提高，而提高進氣效率的手段是增加進氣門數(shù)量，從總體上增加進氣門的進氣面積。因而，市場上出現(xiàn)了三氣門發(fā)動機、四氣門發(fā)動機等等。雖然發(fā)動機性能有一定提高，但同時也帶來了結(jié)構(gòu)復雜化、大量燃燒積碳附積于氣門桿上，直接影響到發(fā)動機效能和使用壽命。另一方面，發(fā)動機進氣門和排氣的數(shù)量增加是有極限的，人們不能只靠增加氣門數(shù)量來提高發(fā)動機性能，在增加氣門數(shù)量的同時，不可避免的也會使制造成本增加，機構(gòu)復雜、故障率提高等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種全新的發(fā)動機進氣和排氣門，新型活塞式發(fā)動機氣門，以解決現(xiàn)有發(fā)動機氣門結(jié)構(gòu)復雜、氣門桿積碳嚴重的問題。
本發(fā)明提出的這種新型活塞式發(fā)動機氣門，其特征在于發(fā)動機缸蓋體上有進氣和排氣的活塞孔洞與氣缸相通，進氣口和排氣口分別與進氣活塞孔洞和排氣活塞孔洞連通，活塞孔洞中分別有氣門進氣口活塞和氣門排氣口活塞并在氣門活塞連桿作用下上下移動，氣門活塞連桿由安裝在氣門曲軸上的氣門活塞連桿軸套連接著運動，氣門曲軸安裝在缸蓋體上并由發(fā)動機曲軸通過齒輪或者鏈輪帶動。
氣門活塞連桿為兩段，其中一段有連桿緩沖筒，另一段插入筒中緩沖移動，連桿兩段緩沖處有氣門活塞彈簧。
進氣活塞孔洞和排氣活塞孔洞下端有活塞下止點限位環(huán)，以阻止活塞伸入氣缸內(nèi)。
同一進氣活塞孔洞或排氣活塞孔洞可以連接多個進氣口或排氣口。
本發(fā)明是這樣工作的當氣門曲軸帶動氣門活塞連桿軸套轉(zhuǎn)至最低點，相當于時鐘的6點時，氣門進氣口活塞和排氣口活塞均位于下止點，此時，氣門活塞彈簧被壓縮，發(fā)動機進氣口和排氣口均被堵死，氣缸內(nèi)的混合氣體被壓縮，火花塞點火，氣體燃燒膨脹推動發(fā)動機活塞做功下移，同時也帶動著氣門曲軸轉(zhuǎn)動。當氣門活塞連桿軸套順時針轉(zhuǎn)90度，相當于時鐘的9點時，進氣口被其活塞堵死關(guān)閉著，排氣口被打開，氣缸中的廢氣被排除；當氣門活塞連桿軸套又轉(zhuǎn)90度，相當于時鐘的12點時，進氣口和排氣口均打開，氣缸空置著不做功，發(fā)動機活塞運行到上止點；又轉(zhuǎn)90度，到達相當于時鐘3點時，進氣口打口進氣，排氣口關(guān)閉，氣缸處于充氣狀態(tài)，發(fā)動機活塞繼續(xù)向下止點運行，回到原來的出發(fā)點開始下一周期循環(huán)。
本發(fā)明的特點在于進氣不受氣盤影響，進氣充分、及時；排氣時高速氣流推動氣門活塞向上運動，同時被壓縮的氣門彈簧也助推著氣門活塞向上運動，使得氣門活塞上下移動自如。另外，壓縮與做功的行程與現(xiàn)有發(fā)動機一致，使得采用本發(fā)明改造現(xiàn)有發(fā)動機簡單易行，便于推廣。


附圖1是本發(fā)明主視圖(局部、正剖視)。
附圖2是本發(fā)明A-A剖面圖。
附圖3是本發(fā)明左視圖(局部)。
附圖4是緩沖筒在下段時氣門活塞連桿上下兩段連接結(jié)構(gòu)主視圖。
附圖5是緩沖筒在上段時氣門活塞連桿上下兩段連接結(jié)構(gòu)主視圖。
附圖1-5中各零部件的標號如下1-發(fā)動機曲軸凸輪；2-發(fā)動機曲軸；3-發(fā)動機活塞連桿；4-發(fā)動機氣缸；5-發(fā)動機活塞；6-發(fā)動機活塞連銷；7-發(fā)動機散熱片；8-缸體燃燒室；9-進氣口；10-火花塞；11-氣門進氣口活塞；12-氣門活塞彈簧；13-氣門活塞連桿；14-氣門活塞連桿軸套；15-氣門曲軸；16-缸蓋室；17-缸蓋體；18-氣門排氣口活塞；19-排氣口；20-彈簧座片；21-氣門曲軸軸套；22-緩沖筒蓋；23-連桿緩沖筒；24-氣門活塞連桿下段。
具體實施例方式
如圖1-5所示。以四沖程摩托車發(fā)動機為例，現(xiàn)有氣門為四個，其中兩個是進氣門，另外兩個是排氣門，本發(fā)明用對口尺寸一致的氣缸蓋體(17)取代原缸蓋，氣門蓋盤也隨之取消，在缸蓋體上開一個缸蓋室供氣門曲軸(15)安裝和運轉(zhuǎn)，同時還開兩個活塞孔洞直通氣缸燃燒室，作為氣門活塞孔洞，洞口處留一擋環(huán)作為阻止氣門進氣口活塞(11)和氣門排氣口活塞(18)伸入氣缸燃燒室的擋環(huán)。進氣口(9)和排氣口(19)分別與各自的氣門活塞孔洞連通，進排氣口的對外聯(lián)接關(guān)系與原發(fā)動機保持不變，只是多路氣門合為一處而也。兩個活塞孔洞中分別裝上氣門進氣口活塞、氣門排氣口活塞、各自的氣門活塞連桿(13)、氣門活塞彈簧(12)等零部件，兩活塞連桿用軸銷固定在氣門活塞連桿軸套(14)上。氣門活塞曲軸通過氣門曲軸軸承(21)等零部件安裝在缸蓋體上，其動力輸入端裝有與發(fā)動機曲軸連接的齒輪或者鏈輪。為了安裝方便，氣門曲軸一般做成三段，兩頭為直角軸，中間一段為直軸，將氣門活塞軸套套裝后再與其他兩段用螺釘?shù)冗B接。
如上所述，活塞連桿分成兩段，兩段連接的方式是緩沖筒結(jié)構(gòu)，分兩種方案。一種如附圖4所示，連桿緩沖筒(23)與氣門活塞連桿下段(24)做成一體，上段伸入，上段適當處有一固定的彈簧座片(20)，端頭處有卡子，當上段移動到緩沖筒蓋(22)處時擋住，氣門活塞彈簧(12)安裝固定在氣門活塞與彈簧座片之間。另一種方案如圖5所示，連桿緩沖筒與連桿上段做成一體，讓下段伸入，氣門彈簧安裝固定在緩沖筒與氣門活塞之間。
采用本例的方案改造現(xiàn)有摩托車發(fā)動機，取得了很好的技術(shù)效果，主要表現(xiàn)是結(jié)構(gòu)簡化了，制造成本降低了，氣門桿積碳的問題得到了解決，發(fā)動機效率與原有相當或略高。
權(quán)利要求
1.一種新型活塞式發(fā)動機氣門，其特征在于發(fā)動機缸蓋體上有進氣和排氣的活塞孔洞與氣缸相通，進氣口和排氣口分別與進氣活塞孔洞和排氣活塞孔洞連通，活塞孔洞中分別有氣門進氣口活塞和氣門排氣口活塞并在氣門活塞連桿作用下上下移動，氣門活塞連桿由安裝在氣門曲軸上的氣門活塞連桿軸套連接著運動，氣門曲軸安裝在缸蓋體上并由發(fā)動機曲軸通過齒輪或者鏈輪帶動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門，其特征在于氣門活塞連桿為兩段，其中一段有連桿緩沖筒，另一段插入筒中緩沖移動，連桿兩段緩沖處有氣門活塞彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門，其特征在于進氣活塞孔洞和排氣活塞孔洞下端有活塞下止點限位環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門，其特征在于同一進氣活塞孔洞或排氣活塞孔洞可以連接多個進氣口或排氣口。
全文摘要
本發(fā)明為新型活塞式發(fā)動機氣門，在發(fā)動機缸蓋體上開有進氣和排氣的活塞孔洞與氣缸相通，進氣口和排氣口分別與進氣活塞孔洞和排氣活塞孔洞連通，活塞孔洞中分別有氣門進氣口活塞和氣門排氣口活塞并在氣門活塞連桿作用下上下移動，氣門活塞連桿由安裝在氣門曲軸上的氣門活塞連桿軸套連接著運動，氣門曲軸安裝在缸蓋體上并由發(fā)動機曲軸帶動，氣門活塞連桿為兩段，用緩沖筒套接并有氣門活塞彈簧。本發(fā)明的特點是進氣不受氣盤影響，進氣充分、及時；不受積碳影響，彈簧助推，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。
文檔編號F01L1/34GK1814991SQ20061001072
公開日2006年8月9日 申請日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者劉南海 申請人:劉南海