專利名稱：具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭。
背景技術(shù)：
目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是通過在箱體上設(shè)置迷宮式的型腔及在右箱上設(shè)置通氣孔與外界實(shí)現(xiàn)大氣平衡的，通氣孔的外端連接一根橡膠通氣管起輔助緩沖作用，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的高壓氣體通過迷宮時(shí)，氣體中夾帶的油沫能與氣體充分分離，這樣既平衡了箱內(nèi)氣壓使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作，又降低了機(jī)油的損耗。為了使現(xiàn)在的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，從上述橡膠通氣管排出的廢氣必須進(jìn)行處理，通常是將通氣管的外端與空濾器相連，使該部分廢氣經(jīng)空濾器進(jìn)入再循環(huán)燃燒。然而，大排量的(250CC以上)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于其排量較大，箱內(nèi)壓力也較大，需要有足夠大的迷宮式型腔來進(jìn)行油氣充分分離，受結(jié)構(gòu)所限，不可能鑄造較大以及復(fù)雜的迷宮式型腔，因此將有部分油沫會(huì)隨氣體一起經(jīng)通氣管進(jìn)入空濾器，然后再次進(jìn)入循環(huán)進(jìn)行燃燒，由于氣體中存在部分機(jī)油，機(jī)油參與燃燒將會(huì)造成燃燒室內(nèi)結(jié)膠，積碳等，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)，功率下降。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，使用該缸頭的發(fā)動(dòng)機(jī)不需在箱體上設(shè)置繁雜的迷宮型腔，而且箱體內(nèi)的氣體在排出前能與機(jī)油油沫實(shí)現(xiàn)充分、徹底的分離。
為此，本實(shí)用新型所述的具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，包括缸頭及缸頭上的側(cè)蓋，缸頭內(nèi)配氣凸輪的一端安裝有配氣鏈輪，在配氣凸輪上固定有甩油盤，該甩油盤呈罩杯形并位于配氣鏈輪的外側(cè)，在側(cè)蓋內(nèi)側(cè)端面上固定有擋油盤，該擋油盤上設(shè)有通氣孔，甩油盤的杯口端與擋油盤之間留有間隙，在側(cè)蓋上開有通氣孔。
上述擋油盤的通氣孔內(nèi)最好固定有擋油環(huán)，該擋油環(huán)的內(nèi)端徑向向外彎折形成的凸緣與擋油盤之間形成擋油環(huán)槽。
上述擋油盤內(nèi)側(cè)面上最好設(shè)有向側(cè)蓋方向凹陷的環(huán)槽，并且該環(huán)槽位于甩油盤的杯口內(nèi)。
本實(shí)用新型中將發(fā)動(dòng)機(jī)上用來實(shí)現(xiàn)大氣平衡的通氣孔設(shè)置在缸頭的側(cè)蓋上，并在缸頭內(nèi)配氣機(jī)構(gòu)的一側(cè)增設(shè)由甩油盤和擋油盤構(gòu)成的油氣分離機(jī)構(gòu)，從而不需在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上設(shè)置繁雜的迷宮式型腔，而是將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的空間作為膨脹腔，以大幅度降低氣體壓力，夾帶有油沫的氣體在進(jìn)入側(cè)蓋的通氣孔之前，在高速旋轉(zhuǎn)的甩油盤離心力作用下，能徹底實(shí)現(xiàn)油氣分離，當(dāng)該廢氣經(jīng)空濾器再次進(jìn)入燃燒室時(shí)，不會(huì)使燃燒室結(jié)膠和積碳。
本實(shí)用新型的有益效果是使用該缸頭的發(fā)動(dòng)機(jī)不需在箱體上設(shè)置繁雜的迷宮式型腔，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的制造難度和成本，從側(cè)蓋上通氣孔排出的廢氣與油沫能實(shí)現(xiàn)充分、徹底的分離，降低了機(jī)油損耗，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和達(dá)標(biāo)排放。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，缸頭1上有側(cè)蓋2，缸頭1內(nèi)配氣凸輪3的一端安裝有配氣鏈輪4，在配氣凸輪3上用螺栓固定有甩油盤5，該甩油盤5呈罩杯形并位于配氣鏈輪4的外側(cè)，在側(cè)蓋2內(nèi)側(cè)端面上固定有擋油盤6，該擋油盤6上設(shè)有通氣孔6a，甩油盤5的杯口端與擋油盤6之間留有間隙，在側(cè)蓋2上開有通氣孔2a。
圖1示出在擋油盤6的通氣孔6a內(nèi)固定有擋油環(huán)7，該擋油環(huán)7的內(nèi)端徑向向外彎折形成的凸緣7a與擋油盤6之間形成擋油環(huán)槽8，被甩在擋油盤6側(cè)面上的機(jī)油往下流時(shí)由擋油環(huán)槽8接住，從而進(jìn)一步增強(qiáng)其擋油效果。
圖1還示出在擋油盤6內(nèi)側(cè)面上設(shè)有向側(cè)蓋2方向凹陷的環(huán)槽6b，并且該環(huán)槽6b位于甩油盤5的杯口內(nèi)，以增強(qiáng)其導(dǎo)氣性能。側(cè)蓋2上通氣孔2a的外端連接有通氣管9，該通氣管9為橡膠管，對(duì)排出的氣體起輔助緩沖作用，并通過它將氣體引入空濾器，再次進(jìn)入循環(huán)燃燒。擋油盤6與側(cè)蓋2內(nèi)側(cè)端面之間設(shè)置有O形密封圈10，使氣體只能從甩油盤5杯口端與擋油盤6形成的間隙中進(jìn)入，經(jīng)擋油盤6上的通氣孔6a及側(cè)蓋2上的通氣孔2a進(jìn)入通氣管9，然后再流入空濾器。
權(quán)利要求1.一種具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，包括缸頭(1)及缸頭(1)上的側(cè)蓋(2)，缸頭(1)內(nèi)配氣凸輪(3)的一端安裝有配氣鏈輪(4)，其特征是在配氣凸輪(3)上固定有甩油盤(5)，該甩油盤(5)呈罩杯形并位于配氣鏈輪(4)的外側(cè)，在側(cè)蓋(2)內(nèi)側(cè)端面上固定有擋油盤(6)，該擋油盤(6)上設(shè)有通氣孔(6a)，甩油盤(5)的杯口端與擋油盤(6)之間留有間隙，在側(cè)蓋(2)上開有通氣孔(2a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是所述擋油盤(6)的通氣孔(6a)內(nèi)固定有擋油環(huán)(7)，該擋油環(huán)(7)的內(nèi)端徑向向外彎折形成的凸緣(7a)與擋油盤(6)之間形成擋油環(huán)槽(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是所述擋油盤(6)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有向側(cè)蓋(2)方向凹陷的環(huán)槽(6b)，并且該環(huán)槽(6b)位于甩油盤(5)的杯口內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是所述側(cè)蓋(2)上通氣孔(2a)的外端連接有通氣管(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是所述擋油盤(6)與側(cè)蓋(2)內(nèi)側(cè)端面之間設(shè)置有O形密封圈(10)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種具有大氣平衡功能的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，缸頭(1)上有側(cè)蓋(2)，缸頭(1)內(nèi)配氣凸輪(3)的一端安裝有配氣鏈輪(4)，在配氣凸輪(3)上固定有甩油盤(5)，該甩油盤(5)呈罩杯形并位于配氣鏈輪(4)的外側(cè)，在側(cè)蓋(2)內(nèi)側(cè)端面上固定有擋油盤(6)，該擋油盤(6)上設(shè)有通氣孔(6a)，甩油盤(5)的杯口端與擋油盤(6)之間留有間隙，在側(cè)蓋(2)上開有通氣孔(2a)。本實(shí)用新型可確保使用該缸頭的發(fā)動(dòng)機(jī)不需在箱體上設(shè)置繁雜的迷宮式型腔，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的制造難度和成本，從側(cè)蓋上通氣孔排出的廢氣與油沫能實(shí)現(xiàn)充分、徹底的分離，降低了機(jī)油損耗，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和達(dá)標(biāo)排放。
文檔編號(hào)F02F1/24GK2874031SQ20052001051
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
發(fā)明者楊安芬 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司