專利名稱：汽缸式發(fā)動(dòng)機(jī)給排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種給排氣系統(tǒng)，尤其涉及一種汽缸式發(fā)動(dòng)機(jī)給排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用4沖程。4沖程分別是進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期。其過程如下1.活塞在頂部開始，由凸輪軸旋轉(zhuǎn)控制，凸輪軸上移位時(shí)，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣。
2.活塞往頂部運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸移位至凸輪向下擠壓，進(jìn)排氣閥關(guān)閉，來壓縮油氣混合氣。
3.當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，燃燒膨脹使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。
4.活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。
其中使用凸輪軸控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉；火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出。
進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候由凸輪軸旋轉(zhuǎn)控制打開吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時(shí)，這兩個(gè)閥都是關(guān)閉的。
使用上述給排氣的方式，廢氣無法排凈，導(dǎo)致燃燒不充分，油的燃燒率較低。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種新型汽缸式發(fā)動(dòng)機(jī)給排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的凸輪軸，解決了傳統(tǒng)技術(shù)的有廢氣存在的條件下混合氣體燃燒效率低的缺陷，實(shí)現(xiàn)了單向氣流換氣，保證油燃燒空氣的完全新鮮，從而提高油燃燒率，達(dá)到提高功效的目的。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的汽缸式發(fā)動(dòng)機(jī)給排氣系統(tǒng)包括汽缸體、活塞、傳動(dòng)推拉鏈桿、空氣逆止閥、火花塞、輸油管、高壓霧化噴頭、汽缸蓋盤、進(jìn)氣管、排氣接口、排氣管。
其中汽缸體內(nèi)部置有活塞，活塞上安裝有傳動(dòng)推拉鏈桿，活塞與汽缸體內(nèi)側(cè)緊密接觸，可在汽缸體內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。
汽缸蓋盤緊固在汽缸體外側(cè)，汽缸蓋盤上安裝有火花塞和輸油管，汽缸蓋盤內(nèi)側(cè)輸油管上安裝有高壓霧化噴頭，汽缸蓋盤內(nèi)側(cè)安裝有空氣逆止閥?？諝饽嬷归y在汽缸內(nèi)部小于等于2個(gè)大氣壓時(shí)開啟，汽缸外側(cè)氣壓與汽缸內(nèi)側(cè)氣壓相等時(shí)關(guān)閉。汽缸蓋盤的個(gè)數(shù)為多個(gè)，根據(jù)汽缸個(gè)數(shù)而定，汽缸蓋盤均連接在汽缸和進(jìn)氣管上，進(jìn)氣管與外掛空壓機(jī)和高壓包相連。
排氣接口安裝在汽缸體外側(cè)，連接在排氣管上。排氣管與真空排氣泵連接。
本系統(tǒng)的工作過程是火花塞點(diǎn)火，輸油管通過高壓霧化噴頭將油噴入汽缸體，汽缸體內(nèi)氣體燃燒膨脹，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到汽缸體最上部，排氣口出完全暴露，由于排氣管與真空排氣泵連接，排氣管道內(nèi)通常是零氣壓狀態(tài)，使燃燒后的高壓廢氣瞬時(shí)排出。這時(shí)由于氣體排出而使汽缸體內(nèi)氣壓降低，汽缸內(nèi)部小于等于2個(gè)大氣壓，空氣逆止閥開啟，高壓進(jìn)氣管中高壓新鮮空氣迅速注滿于汽缸之中，隨后活塞會(huì)隨傳動(dòng)推拉鏈桿被動(dòng)逆向返回，回程中活塞會(huì)自然將汽缸壁上的排氣口順勢自然關(guān)閉，使汽缸中重新形成新鮮空氣的壓縮狀態(tài)。
本發(fā)明具有以下優(yōu)越效果1.使用空氣逆止閥進(jìn)氣，機(jī)械式排氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)的凸輪軸進(jìn)排氣系統(tǒng)，廢氣排放與新鮮空氣的補(bǔ)充幾乎在同時(shí)，形成了一個(gè)單向直氣流的換氣過程，保證油燃燒空氣的完全新鮮度，從而提高油燃燒率。
2.結(jié)構(gòu)簡單，便于大規(guī)模生產(chǎn)。


圖1是本發(fā)明的剖面示意圖。
圖2是本發(fā)明的排氣管和排氣接口示意圖。
圖3是本發(fā)明的進(jìn)氣管和汽缸蓋盤示意圖。
其中1-汽缸體2-活塞3-傳動(dòng)推拉鏈桿4-空氣逆止閥5-火花塞6-輸油管7-高壓霧化噴頭8-汽缸蓋盤9-進(jìn)氣管10-排氣接口11-排氣管12-排氣口
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，本發(fā)明包括汽缸體1、活塞2、傳動(dòng)推拉鏈桿3、空氣逆止閥4、火花塞5、輸油管6、高壓霧化噴頭7、汽缸蓋盤8、進(jìn)氣管9、排氣接口10、排氣管11。
其中汽缸體1內(nèi)部置有活塞2，活塞2上安裝有傳動(dòng)推拉鏈桿3，活塞2與汽缸體1內(nèi)側(cè)緊密接觸，可在汽缸體1內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。
汽缸蓋盤8緊固在汽缸體1外側(cè)，汽缸蓋盤8上安裝有火花塞5和輸油管6，汽缸蓋盤8內(nèi)側(cè)輸油管6上安裝有高壓霧化噴頭7，汽缸蓋盤8內(nèi)側(cè)安裝有空氣逆止閥4。空氣逆止閥4在汽缸內(nèi)小于等于2個(gè)大氣壓時(shí)開啟，汽缸外側(cè)氣壓與汽缸內(nèi)側(cè)氣壓差相等時(shí)關(guān)閉。汽缸蓋盤8的個(gè)數(shù)根據(jù)汽缸個(gè)數(shù)而定，汽缸蓋盤8均連接在進(jìn)氣管9上，進(jìn)氣管9與外掛空壓機(jī)(圖中未示)和高壓包(圖中未示)相連，其內(nèi)部空氣壓力大于等于5個(gè)大氣壓。
排氣接口10安裝在汽缸體1外側(cè)，連接在排氣管11上。排氣管11與真空排氣泵(圖中未示)連接。
本發(fā)明的工作過程是火花塞5點(diǎn)火，輸油管6通過高壓霧化噴頭7將油噴入汽缸體1，汽缸體1內(nèi)氣體燃燒膨脹，當(dāng)活塞2運(yùn)動(dòng)到汽缸體1最上部，高于排氣口12時(shí)，由于排氣管11與真空排氣泵(圖中未示)連接，排氣管道內(nèi)通常是零氣壓狀態(tài)，使燃燒后的高壓廢氣瞬時(shí)排出。這時(shí)由于氣體排出而使汽缸體1內(nèi)氣壓降低，進(jìn)氣管9內(nèi)部氣壓通常大于等于5個(gè)大氣壓，汽缸內(nèi)氣壓小于等于2個(gè)大氣壓，空氣逆止閥4開啟，使汽缸體1注入新鮮空氣。
本發(fā)明的特定實(shí)施例已對發(fā)明內(nèi)容做了詳盡說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明原理的前提下對它所做的任何顯而易見的改動(dòng)，都構(gòu)成對本發(fā)明專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求
1.一種汽缸式發(fā)動(dòng)機(jī)給排氣系統(tǒng)，其特征在于包括汽缸體、活塞、傳動(dòng)推拉鏈桿、空氣逆止閥、火花塞、輸油管、高壓霧化噴頭、汽缸蓋盤、進(jìn)氣管、排氣接口、排氣管；其中汽缸體內(nèi)部置有活塞，活塞上安裝有傳動(dòng)推拉鏈桿，活塞與汽缸體內(nèi)側(cè)緊密接觸；汽缸蓋盤緊固在汽缸體外側(cè)，汽缸蓋盤上安裝有火花塞和輸油管，汽缸蓋盤內(nèi)側(cè)輸油管上安裝有高壓霧化噴頭，汽缸蓋盤內(nèi)側(cè)安裝有空氣逆止閥；汽缸蓋盤連接在進(jìn)氣管上；排氣接口安裝在汽缸體外側(cè)，連接在排氣管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸式發(fā)動(dòng)機(jī)給排氣系統(tǒng)，其特征在于所述空氣逆止閥在汽缸內(nèi)小于等于2個(gè)大氣壓時(shí)開啟，汽缸外側(cè)氣壓與汽缸內(nèi)側(cè)氣壓相等時(shí)開啟。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽缸式發(fā)動(dòng)機(jī)給排氣系統(tǒng)，包括汽缸體、活塞、傳動(dòng)推拉鏈桿、空氣逆止閥、火花塞、輸油管、高壓霧化噴頭、汽缸蓋盤、進(jìn)氣管、排氣接口、排氣管。其中汽缸體內(nèi)部置有活塞，活塞上安裝有傳動(dòng)推拉鏈桿；汽缸蓋盤緊固在汽缸體外側(cè)，汽缸蓋盤上安裝有火花塞和輸油管，汽缸蓋盤內(nèi)側(cè)輸油管上安裝有高壓霧化噴頭，汽缸蓋盤內(nèi)側(cè)安裝有空氣逆止閥；汽缸蓋盤連接在進(jìn)氣管上；排氣接口安裝在汽缸體外側(cè)，連接在排氣管上。本發(fā)明取消了傳統(tǒng)的凸輪軸控制給排氣過程，解決了傳統(tǒng)技術(shù)的有廢氣存在的條件下混合氣體燃燒效率低的缺陷，實(shí)現(xiàn)了單向氣流換氣，保證油燃燒空氣的完全新鮮，從而提高油燃燒率，達(dá)到提高功效的目的。
文檔編號(hào)F02B25/20GK1786435SQ20051013438
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者李冠偉 申請人:李冠偉