專利名稱：內(nèi)燃機的進氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的進氣控制裝置，該進氣控制裝置根據(jù)司機操縱的油門位置，使用電動機控制節(jié)氣門的開度，該節(jié)氣門由節(jié)氣門體可轉(zhuǎn)動地支撐。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機進氣控制裝置通過根據(jù)司機操縱的油門位置來操縱電動機，以預(yù)定的開度控制節(jié)氣門的開度。
節(jié)氣門體的節(jié)氣門孔道表面與節(jié)氣門外圓周之間的間隙在節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置時，對進氣控制裝置的氣密性性能產(chǎn)生巨大的影響。因此，節(jié)氣門體的節(jié)氣門孔道表面與節(jié)氣門外圓周之間的間隙需要精確的尺寸。進氣控制裝置可能用在寒冷的天氣，例如冬天。在通過容納節(jié)氣門體的進氣管吸入各個發(fā)動機汽缸的進氣中，可能含有濕氣。進氣中含有的濕氣可以附著在節(jié)氣門的表面上，并且濕氣可以被冷卻。當濕氣結(jié)冰遍及節(jié)氣門孔道表面和節(jié)氣門外圓周時，節(jié)氣門可以粘到氣門體的節(jié)氣門孔道表面上。因此，需要防止節(jié)氣門被凍結(jié)。
例如，如圖5所示，根據(jù)US5704335(JP-A-09-032590)，節(jié)氣門體101具有內(nèi)部雙管式結(jié)構(gòu)，其由孔道內(nèi)管102和孔道外管103構(gòu)成。
進氣通過孔道內(nèi)管102流入發(fā)動機的各個汽缸?？椎劳夤?03布置在孔道內(nèi)管102的徑向外側(cè)，以形成它們之間的環(huán)形空間?？椎纼?nèi)管102浮離孔道外管103，孔道外管103構(gòu)成節(jié)氣門體101的外殼，從而濕氣沿上游側(cè)的進氣管內(nèi)圓周流動，并可以在環(huán)形空間中被捕捉。因此，可以防止節(jié)氣門104被凍結(jié)到形成在孔道內(nèi)管102中的節(jié)氣門孔道表面上。而且，節(jié)氣門體101用樹脂形成，從而可以降低節(jié)氣門體101的制造成本和重量。在此結(jié)構(gòu)中，即使在節(jié)氣門體101以注射成型法用熱塑性樹脂成型時，在成型和/或裝配后由于收縮而引起的節(jié)氣門體101的變形，不會對孔道內(nèi)管102中節(jié)氣門孔道的內(nèi)徑尺寸直接產(chǎn)生影響。由此，可以提高孔道內(nèi)管102中節(jié)氣門孔道內(nèi)徑尺寸的精度。
操縱節(jié)氣門104和節(jié)氣門軸105的驅(qū)動單元，由電動機即動力源106和傳動機構(gòu)(減速齒輪)構(gòu)成，該傳動機構(gòu)(減速齒輪)向節(jié)氣門104傳送轉(zhuǎn)動動力。減速齒輪由小齒輪110、中間齒輪111和氣門齒輪112構(gòu)成。小齒輪110固定在電動機106的電動機軸109上。中間齒輪111與小齒輪110嚙合旋轉(zhuǎn)，氣門齒輪112與中間齒輪110嚙合旋轉(zhuǎn)。節(jié)氣門開度傳感器安裝在節(jié)氣門體101的外壁上。節(jié)氣門開度傳感器包括永久磁體113和非接觸型磁力檢測元件114。永久磁體113固定到氣門齒輪112的內(nèi)圓周上，氣門齒輪112連接節(jié)氣門軸105的一個軸端。磁力檢測元件114根據(jù)永久磁體113產(chǎn)生的磁場產(chǎn)生電動勢。磁力檢測元件114以與磁軛的內(nèi)圓周面相對的布置方式，固定到傳感器機殼115的傳感器安裝部116，其中，傳感器機殼115連接節(jié)氣門體101的外壁，該磁軛被永久磁體113磁化。復(fù)位彈簧117設(shè)在孔道外管103與氣門齒輪112之間的間隙中，使節(jié)氣門104偏向節(jié)氣門104關(guān)閉的一側(cè)。
圓柱形電動機容納部122和齒輪箱部124與節(jié)氣門體101孔道外管103的外壁，整體用樹脂形成。電動機容納部122具有電動機容納孔121，電動機106容納在其中。齒輪箱部124具有齒輪室123，其可轉(zhuǎn)動地容納減速齒輪。這里，發(fā)動機的振動直接傳給節(jié)氣門體101。因此，例如，如圖6～8所示，多個加強肋125沿電動機容納孔121的軸向，與電動機容納部122側(cè)壁的外圓周整體形成。此外，例如，放射狀地形成多個加強肋126，與電動機容納部122底壁的外圓周整體形成。因此，容納電動機106的電動機容納部122的剛度被提高，足以承受發(fā)動機的振動。在節(jié)氣門體101中，孔道外管103的外壁和電動機容納部122的外壁，通過多個殼體連接肋127直接連接，以減輕電動機103的振動，其中殼體連接肋127由多個板狀連接肋組成。
在上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，節(jié)氣門體101具有雙管式結(jié)構(gòu)，其孔道外管103的外壁和電動機容納部122的側(cè)壁通過殼體連接肋127連接。然而，殼體連接肋127需要支撐電動機容納部122，電動機容納部122容納比樹脂節(jié)氣門體101重的電動機106。因此，殼體連接肋127需要足夠剛硬。因此，增加殼體連接肋127的厚度以加強殼體連接肋127。此外，殼體連接肋127沿孔道外管103的軸向設(shè)置，形成為具有如圖7、8所示的寬度，該寬度值等于電動機容納部122的直徑，以加強殼體連接肋127。
然而，在此結(jié)構(gòu)中，電動機容納部122的變形例如其形成后的收縮，可以通過殼體連接肋127傳播給孔道內(nèi)管102、孔道外管103以及環(huán)形連接部，其中，環(huán)形連接部連接孔道內(nèi)管102的外圓周與孔道外管103的內(nèi)圓周。此外，當凸緣部129安裝在托座上時，凸緣部129可能變形，其中，凸緣部129與孔道外管103的軸端整體形成，該托座固定到機動車輛發(fā)動機的進氣歧管上。凸緣部129的變形可以通過環(huán)形連接部傳播給孔道內(nèi)管102。在這些情形下，孔道內(nèi)管102中的節(jié)氣門孔道可能降低尺寸精度。因此，節(jié)氣門孔道在孔道內(nèi)管102中變形，并且降低了節(jié)氣門孔道的圓度。結(jié)果，節(jié)氣門104在全關(guān)閉位置中的氣密性可能降低，因而怠速工況下全關(guān)閉位置的進氣泄漏量增加。因此，怠速可能變得大于預(yù)定怠速，并且怠速工況下的燃料消耗可能增加。
而且，當孔道內(nèi)管102的節(jié)氣門孔道變得脫離預(yù)定的圓度時，節(jié)氣門孔道在節(jié)氣門104轉(zhuǎn)動時，可能干擾節(jié)氣門104的外圓周。此情況下，節(jié)氣門104可能無法正常工作，因而在節(jié)氣門104中可能引發(fā)氣門鎖住即咬死。結(jié)果，節(jié)氣門開度可能不遵循油門位置，并可能降低可駕駛性。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于前述問題，本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于內(nèi)燃機的進氣控制裝置，該進氣控制裝置具有如下結(jié)構(gòu)，其中在形成節(jié)氣門體之后發(fā)生的變形，即使在節(jié)氣門體用樹脂整體形成時，也不易于對節(jié)氣門體的節(jié)氣門孔道直徑直接產(chǎn)生影響。具體而言，在形成節(jié)氣門體之后的變形以及在將節(jié)氣門體通過凸緣安裝到發(fā)動機后出現(xiàn)的節(jié)氣門體凸緣的變形，不易于直接對節(jié)氣門體的節(jié)氣門孔道直徑產(chǎn)生影響，從而可以提高節(jié)氣門孔道與節(jié)氣門外圓周之間的間隙。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種發(fā)動機進氣控制裝置，該進氣控制裝置能夠限制怠速工況下的進氣量泄漏，而節(jié)氣門在怠速工況中處于全關(guān)閉的位置。而且，本發(fā)明的又一目的在于提供一種進氣控制裝置，其中的節(jié)氣門能夠被防止發(fā)生操縱失靈，并能夠被防止引發(fā)節(jié)氣門活動中的咬死。
根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)燃機的進氣控制裝置包括節(jié)氣門和節(jié)氣門體。節(jié)氣門轉(zhuǎn)動，控制流入內(nèi)燃機燃燒室的進氣量。節(jié)氣門體包括基本圓柱形的節(jié)氣門孔道部。節(jié)氣門孔道部限定基本圓形的節(jié)氣門孔道。節(jié)氣門被容納在節(jié)氣門孔道內(nèi)。節(jié)氣門體還包括電動機容納部，其基本圓柱形，布置在相對于節(jié)氣門孔道部徑向而言的節(jié)氣門孔道部的外側(cè)。節(jié)氣門孔道部的徑向基本垂直于節(jié)氣門孔道部的軸向。電動機容納部限定電動機容納孔，電動機被容納在其中，以轉(zhuǎn)動節(jié)氣門。節(jié)氣門體還包括凸緣部，其在節(jié)氣門孔道部的徑向上從節(jié)氣門孔道部的第一軸端部延伸至外側(cè)。節(jié)氣門體通過凸緣部連接支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件固定在內(nèi)燃機上。節(jié)氣門體與殼體連接肋用樹脂整體形成，殼體連接肋直接連接凸緣部和電動機容納部。
在此結(jié)構(gòu)中，殼體連接肋支撐電動機容納部，其直接連接凸緣部，從而可以提高殼體連接肋的剛度和強度。因此，殼體連接肋可以穩(wěn)定地支撐容納電動機的電動機容納部，該電動機是比節(jié)氣門體重的零件。


本發(fā)明的上述和其它目的、特征以及優(yōu)點，將在參照附圖作出的下列詳細描述中更加顯而易見。圖中圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的內(nèi)燃機的進氣控制裝置的截面?zhèn)纫晥D；圖2為示出了根據(jù)第一實施例的進氣控制裝置的俯視圖；圖3為示出了根據(jù)第一實施例的進氣控制裝置的透視圖；圖4為示出了根據(jù)第一實施例的進氣控制裝置的側(cè)視圖；圖5為示出了根據(jù)先有技術(shù)的內(nèi)燃機的進氣控制裝置的截面俯視圖；圖6為示出了根據(jù)先有技術(shù)的進氣控制裝置的俯視圖；圖7為示出了根據(jù)先有技術(shù)的進氣控制裝置的透視圖；圖8為示出了根據(jù)先有技術(shù)的進氣控制裝置的側(cè)視圖。
具體實施例方式進氣控制裝置(吸進空氣的控制裝置)設(shè)在機動車輛，例如汽車上。進氣控制裝置根據(jù)由司機操縱的控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩的油門位置，改變流入內(nèi)燃機如汽油發(fā)動機的各個汽缸(燃燒室)的進氣量。
如圖1～4所示，進氣控制裝置包括電動機206、節(jié)氣門軸1、節(jié)氣門2、復(fù)位彈簧(未示出)、節(jié)氣門體3和ECU(發(fā)動機控制單元)。電動機206根據(jù)司機操縱的油門位置進行工作。節(jié)氣門軸1由電動機206驅(qū)動。節(jié)氣門2是蝶形氣門，與節(jié)氣門軸1一起轉(zhuǎn)動。復(fù)位彈簧使節(jié)氣門2偏向節(jié)氣門2全關(guān)閉的位置。節(jié)氣門體3可轉(zhuǎn)動地容納節(jié)氣門2。ECU根據(jù)油門位置電子地控制電動機206。
ECU連接油門位置傳感器(未示出)，該油門位置傳感器將油門位置轉(zhuǎn)換為電子信號(油門位置信號)，并向ECU輸出油門位置信號，其中，油門位置指司機下踩油門的程度。進氣控制裝置包括轉(zhuǎn)動角傳感器(節(jié)氣門位置傳感器)，其將節(jié)氣門2的開度即轉(zhuǎn)動角轉(zhuǎn)換為電子信號(節(jié)氣門位置信號)，并向ECU輸出節(jié)氣門位置信號。ECU通過對電動機206的比例積分微分控制(PID控制)，執(zhí)行反饋控制，從而減少在來自轉(zhuǎn)動角傳感器的節(jié)氣門位置信號與來自油門位置傳感器的油門位置信號之間的偏差。
轉(zhuǎn)動角傳感器是節(jié)氣門位置傳感器，其檢測對應(yīng)于節(jié)氣門2轉(zhuǎn)動角(氣門角度)的節(jié)氣門開度(節(jié)氣門位置)。轉(zhuǎn)動角傳感器包括拼合式永久磁體、拼合式磁軛(未示出)和非接觸式磁力檢測元件(未示出)。永久磁體(磁力源)基本為矩形，安裝到節(jié)氣門軸1的一個軸端(第一軸端)上。拼合式磁軛基本成拱形，并被磁體磁化。諸如霍爾元件、霍爾IC之類的磁力檢測元件，以及磁阻元件，與磁軛的內(nèi)圓周相對。磁力檢測元件接收由磁體產(chǎn)生的磁力，以檢測節(jié)氣門2的角度位置。轉(zhuǎn)動角傳感器，具體而言為磁力檢測元件，與傳感器機殼5整體設(shè)置。磁體和磁軛用膠水或類似的東西固定到氣門齒輪的內(nèi)圓周，該氣門齒輪是減速齒輪中的一個零件。
傳感器機殼5和齒輪箱部4構(gòu)成此實施例中的致動器的外殼。齒輪箱部4與節(jié)氣門體3的外圓周用樹脂整體形成。傳感器機殼5關(guān)閉齒輪箱部4的開口，并夾持住磁力檢測元件、端子和轉(zhuǎn)動角傳感器的定子。齒輪箱部4用樹脂形成，限定可轉(zhuǎn)動地容納減速齒輪的齒輪室。
傳感器機殼5用熱塑性樹脂形成，在諸如轉(zhuǎn)動角傳感器端子、電動機206的電源端子之類的零件中，熱塑性樹脂是電絕緣的。傳感器機殼5具有嚙合部，其與設(shè)在齒輪箱部4開口一側(cè)的嚙合部嚙合。傳感器機殼5使用鉚釘、螺栓，借助于熱壓接等，裝配到齒輪箱部4的開口端一側(cè)。傳感器機殼5與基本圓柱形的插座(連接器外殼)6用樹脂整體形成，連接器(未示出)與其電連接。插座6夾持多個連接器針6a，這些連接器針構(gòu)成轉(zhuǎn)動角傳感器端子和電動機206的電源端子。
電動機206和減速齒輪構(gòu)成動力單元，其中，減速齒輪通過節(jié)氣門軸1將電動機206的轉(zhuǎn)動扭矩傳送給節(jié)氣門2，動力單元通過節(jié)氣門軸1打開和關(guān)閉節(jié)氣門2。電動機206與電動機206的電源端子整體電連接。電動機206的電源端子嵌入傳感器機殼5。電動機206用作受激的電力致動器(驅(qū)動源)，從而電動機軸(未示出)可以至少前向或逆向轉(zhuǎn)動。節(jié)氣門體3具有插入孔，電動機206插入其中。電動機206具有前端凸緣，例如使用螺栓將其固定在節(jié)氣門體3的插入孔周圍。減速齒輪由小齒輪、中間齒輪和氣門齒輪構(gòu)成。小齒輪固定到電動機206的電動機軸的外圓周。中間齒輪與小齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)，氣門齒輪與中間齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)。減速齒輪用作動力傳送機構(gòu)，將轉(zhuǎn)動動力即電動機206的扭矩傳送給節(jié)氣門軸1。
節(jié)氣門軸1由金屬材料形成，例如黃銅和不銹鋼，做成圓桿形。節(jié)氣門軸1用作節(jié)氣門2的轉(zhuǎn)動軸。節(jié)氣門軸1的轉(zhuǎn)動軸設(shè)置成基本垂直于流經(jīng)節(jié)氣門體3的節(jié)氣門孔道(進氣道)7的平均流量的進氣的軸向。節(jié)氣門軸1的轉(zhuǎn)動軸設(shè)置成大體平行于電動機容納部23的軸向。節(jié)氣門軸1具有氣門夾持部，其夾持節(jié)氣門2。節(jié)氣門軸1在節(jié)氣門2的圓柱形部中插芯成形而成，使得節(jié)氣門軸1在節(jié)氣門2的轉(zhuǎn)動軸方向上徑向貫穿節(jié)氣門2，從而節(jié)氣門軸1加強節(jié)氣門2。
在圖2、3下側(cè)的節(jié)氣門軸1的另一軸端(第二軸端)，從節(jié)氣門2的圓柱體部中露出即伸出。節(jié)氣門軸1的另一軸端用作第一端部，其可在第一孔中轉(zhuǎn)動，該第一孔形成在固定到節(jié)氣門體3的第一凸臺8上的第一軸承9內(nèi)。在圖2、3上側(cè)的節(jié)氣門軸1的一個軸端從節(jié)氣門2的圓柱體部的端面露出即伸出。節(jié)氣門軸1的一個軸端用作第二端部，可在第二孔中轉(zhuǎn)動，該第二孔形成在固定到節(jié)氣門體3的第二凸臺(未示出)上的第二軸承部209內(nèi)。在圖2、3上側(cè)的節(jié)氣門軸1的一個軸端與氣門齒輪(未示出)整體裝配，該氣門齒輪是減速齒輪中的一個零件。氣門齒輪的外圓周與塊狀即凸出的全關(guān)閉止動器部(未示出)整體設(shè)置。齒輪箱部4與塊狀即凸出的全關(guān)閉止動器部(未示出)整體設(shè)置。氣門齒輪的全關(guān)閉止動器部在節(jié)氣門2處于全關(guān)閉位置時，閉鎖在齒輪箱部4的全關(guān)閉止動器上。
節(jié)氣門2用諸如熱穩(wěn)定的熱塑性樹脂之類的樹脂材料整體形成，例如PPS(聚苯撐硫)、PA(聚酰胺樹脂)、PP(聚丙烯)或PEI(聚醚酰亞胺)，可以形成為基本上盤狀的形狀。節(jié)氣門2為蝶形轉(zhuǎn)動氣門(樹脂氣門)。節(jié)氣門2的轉(zhuǎn)動軸設(shè)置成基本垂直于流經(jīng)節(jié)氣門體3的節(jié)氣門孔道(進氣道)7的平均流量的進氣的軸向。節(jié)氣門2的轉(zhuǎn)動角控制在從全關(guān)閉位置到全打開位置所限定的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，進氣量在全關(guān)閉位置變得最小，在全打開位置變得最大。因此，流入發(fā)動機530各個汽缸的燃燒室的進氣量受到控制，節(jié)氣門2被復(fù)位彈簧朝全關(guān)閉位置偏置。
節(jié)氣門2由盤狀部(樹脂盤)和圓柱體部(樹脂軸)構(gòu)成。盤狀部圍繞節(jié)氣門孔道7的軸與節(jié)氣門2的轉(zhuǎn)軸的交點來布置。圓柱形部在節(jié)氣門2中的盤狀部的基本徑向上貫穿盤狀部。外圓周端部(徑向端部)設(shè)在節(jié)氣門2的盤狀部的外圓周。節(jié)氣門2的外圓周端部在節(jié)氣門2處于全關(guān)閉位置時，開始接觸節(jié)氣門體3的節(jié)氣門孔道的表面(節(jié)氣門孔道內(nèi)表面)7。節(jié)氣門2的至少一個表面與加強肋10用樹脂整體形成，以加強節(jié)氣門2，從而提高節(jié)氣門2的剛度和強度。節(jié)氣門2的圓柱形部與節(jié)氣門軸1氣門夾持部的外圓周，用樹脂整體形成。因此，節(jié)氣門2與節(jié)氣門軸1成為一體，能夠整體轉(zhuǎn)動。
節(jié)氣門體3是熱塑性樹脂產(chǎn)品，其用諸如熱穩(wěn)定的熱塑性樹脂之類的樹脂材料整體形成，例如PPS(聚苯撐硫)、PA(聚酰胺樹脂)、PP(聚丙烯)或PEI(聚醚酰亞胺)，可以形成為預(yù)定形狀。諸如節(jié)氣門體3的熱塑性樹脂產(chǎn)品以這種方式形成，即顆粒狀的樹脂材料被加熱成熔化狀態(tài)，然后擠壓注射熔化的樹脂材料進入鑄模內(nèi)形成的模腔。射入的樹脂材料隨即在模腔中固化，然后從鑄模中取出固化的樹脂材料，作為該樹脂產(chǎn)品。
節(jié)氣門體3具有節(jié)氣門孔道(進氣道)7，在其中可轉(zhuǎn)動地支撐節(jié)氣門2。節(jié)氣門體3包括用樹脂整體形成的進氣口部(進氣道)和出氣口部(進氣道)。沿著吸進的空氣從圖1上方向下方流過節(jié)氣門體3的方向進氣口部的直徑與出氣口部的直徑相同。通過節(jié)氣門體3的進氣口部，從空氣濾清器(未示出)和發(fā)動機進氣管(未示出)吸入空氣。吸進的空氣在通過節(jié)氣門體3的出氣口之后，流向發(fā)動機530的平衡箱510或進氣歧管520。
節(jié)氣門體3包括節(jié)氣門孔道部(圓柱體部、圓柱形壁、孔道壁部)，該節(jié)氣門孔道部具有雙管式結(jié)構(gòu)，由圓柱形孔道內(nèi)管(內(nèi)圓柱體部)11和圓柱形孔道外管(外圓柱形部)12構(gòu)成。孔道內(nèi)管11限定節(jié)氣門孔道7，其截面為圓形?？椎劳夤?2構(gòu)成節(jié)氣門體3的外殼，布置在孔道內(nèi)管11的徑向外側(cè)。孔道內(nèi)管11可轉(zhuǎn)動地容納節(jié)氣門2，使得節(jié)氣門2可以打開和關(guān)閉形成在孔道內(nèi)管11中的進氣道。吸入發(fā)動機530各個汽缸中的進氣在孔道內(nèi)管11的軸向上流過節(jié)氣門孔道(進氣道)7。參照圖1，孔道壁部具有雙管式結(jié)構(gòu)，限定了圓柱形空間，其由孔道內(nèi)管11和孔道外管12形成。圓柱形空間被環(huán)形盤狀連接肋(孔道內(nèi)管與外管的連接肋、孔道連接肋)13分開。
孔道連接肋13連接孔道內(nèi)管11的外圓周與孔道外管12的內(nèi)圓周，使得孔道連接肋13堵塞一部分圓柱形空間。具體而言，孔道連接肋13可環(huán)形地堵塞鄰近節(jié)氣門2外圓周的圓柱形空間，節(jié)氣門2處于其全關(guān)閉的位置。參照圖1，連接肋13上游側(cè)的圓柱形空間用作堵塞凹槽(濕氣截留凹槽)14，截留沿進氣管內(nèi)圓周流動的濕氣，孔道連接肋13下游側(cè)上的圓柱形空間用作堵塞凹槽(濕氣截留凹槽)15，其截留沿進氣歧管520內(nèi)圓周流動的濕氣。
孔道內(nèi)管11和孔道外管12與基本圓柱形的第一凸臺8和基本圓柱形的第二凸臺208，用樹脂整體形成。第一凸臺8(第一軸承支撐部)可轉(zhuǎn)動地支撐節(jié)氣門軸1另一軸端的第一滑動部。第二凸臺(第二軸承支撐部)208可轉(zhuǎn)動地支撐節(jié)氣門軸1一個軸端的第二滑動部。
第一凸臺8具有第一軸孔，節(jié)氣門軸1的另一端穿過該軸孔。第一軸承9固定到第一軸孔的內(nèi)圓周。第一軸承9具有第一滑動孔，其可滑動地在轉(zhuǎn)動方向上支撐節(jié)氣門軸1的另一軸端的第一滑動部。第一凸臺在第一軸孔側(cè)具有開口端，并且該開口端用氣密塞(未示出)塞上。第二凸臺208具有第二軸孔，節(jié)氣門軸1的一端穿過該軸孔。第二軸承209固定到第二軸孔的內(nèi)圓周，第二軸承209具有第二滑動孔，其可滑動地在轉(zhuǎn)動方向上支撐節(jié)氣門軸1的一個軸端的第二滑動部。
第一凸臺8布置在對于如下方向而言的一側(cè)(第一側(cè))，即該方向基本垂直于流經(jīng)節(jié)氣門體3的節(jié)氣門孔道7的平均流量的進氣的軸向。第二凸臺208布置在對于該方向而言的另一側(cè)(第二側(cè))，即該方向基本垂直于流經(jīng)節(jié)氣門體3的節(jié)氣門孔道7的平均流量的進氣的軸向。
網(wǎng)格狀孔道壁加強肋16與孔道外管12的外壁用樹脂整體形成。具體而言，孔道壁加強肋16與孔道外管12的部分外壁整體形成，該部分外壁在節(jié)氣門2外圓周的徑向外側(cè)，節(jié)氣門2在節(jié)氣門2圍繞全關(guān)閉位置時，處于節(jié)氣門2的外圓周開始接觸或接近孔道內(nèi)管11的孔道內(nèi)圓周的范圍?？椎辣诩訌娎?6加強具有雙管式結(jié)構(gòu)的孔道壁部，具體而言，孔道壁加強肋16加強孔道外管12，以提高它的剛度與強度。
圖1軸向下側(cè)的孔道外管12的一端(第一端)的外圓周與軸環(huán)形(彎角形)凸緣部17整體形成。節(jié)氣門體總成由節(jié)氣門體3和各零件構(gòu)成，被擰緊到安裝凸緣(托座、支撐構(gòu)件)500上，安裝凸緣(托座、支撐構(gòu)件)500固定到發(fā)動機530的進氣歧管520或發(fā)動機530的平衡箱510上。節(jié)氣門體總成使用諸如螺栓的緊固構(gòu)件200經(jīng)由凸緣部17擰緊。
凸緣部17從雙管式結(jié)構(gòu)的孔道壁部的孔道外管12的外壁延伸至徑向外側(cè)，該孔道壁部位于圖1的一個端側(cè)即下側(cè)。凸緣部17具有多個基本圓形的螺栓孔19，緊固構(gòu)件200穿過螺栓孔19。節(jié)氣門體3與多個凸緣連接肋20(圖2)用樹脂整體形成，凸緣連接肋20連接圖1下側(cè)的軸向一個端部上的孔道外管12的外壁與凸緣17的內(nèi)圓周。
在彼此相鄰的凸緣連接肋20之間形成多個拱形空間(貫穿孔)21。即，在圖1下側(cè)孔道外管12的軸向一個端部的外壁與凸緣17的內(nèi)圓周之間形成拱形空間21。當凸緣部17安裝在固定到發(fā)動機530的進氣歧管520或發(fā)動機530的平衡箱510時，凸緣部17可能變形。然而，在此結(jié)構(gòu)中，形成了拱形空間21，從而出現(xiàn)在凸緣部17的應(yīng)變即變形幾乎不對雙管式結(jié)構(gòu)的孔道壁部發(fā)生影響。
凸緣部17具有延伸部22，延伸至圖2右側(cè)的最外側(cè)。延伸部22與容納電動機206的電動機容納部23，用樹脂整體形成。電動機容納部23用樹脂材料整體形成，該樹脂材料與雙管式結(jié)構(gòu)的孔道壁部的相同。
電動機容納部23布置在圖2齒輪箱部4的右側(cè)，在圖2中，齒輪箱部4成容納減速齒輪的船形。電動機容納部23與孔道外管12的外圓周隔開。電動機容納部23的軸向設(shè)置成基本平行于節(jié)氣門軸和節(jié)氣門2的轉(zhuǎn)動中心。電動機容納部23的軸向設(shè)置成基本垂直于節(jié)氣門孔道的中心線。
電動機容納部23具有圓形的電動機容納孔24，電動機206夾持在其中。齒輪箱部4的底壁表面具有電動機插入孔，電動機206通過該插入孔插入電動機容納部23的電動機容納孔24中。電動機容納部23的側(cè)壁和下底壁與殼體加強肋25、26用樹脂整體形成，殼體加強肋25、26加強電動機容納部23，以提高它的剛度和強度。殼體加強肋25為塊狀或突起狀，沿電動機容納部23的容納孔24的軸向形成。殼體加強肋25以預(yù)定的圓周間距，布置在電動機容納部23的側(cè)壁。殼體加強肋26從電動機容納部23的底壁表面的中心各自徑向延伸。
凸緣部17的延伸部22、電動機容納部23的側(cè)壁以及電動機容納部23的底壁與連接彼此的殼體連接肋31、32，用樹脂整體形成?？椎劳夤?2與電動機容納部23分開。因此，變形，如在形成電動機容納部23后發(fā)生的收縮，不易于對孔道內(nèi)管11的節(jié)氣門孔道直徑直接產(chǎn)生影響。
殼體連接肋31、32形成在除了其中節(jié)氣門2外圓周在節(jié)氣門2處于全關(guān)閉位置周圍時開始接觸或接近孔道內(nèi)管11的孔道內(nèi)圓周的區(qū)域以外的區(qū)域中。殼體連接肋31、32形成在除了第一凸臺8和第二凸臺208以外的區(qū)域。殼體連接肋31、32形成在除了連接部以外的區(qū)域，在該連接部，孔道內(nèi)管11外圓周通過孔道連接肋13連接孔道外管12內(nèi)圓周。
殼體連接肋31與殼體加強肋25、26中的至少一個，整體形成。參照圖4，殼體連接肋31包括厚部31a和31b。厚部31a的截面為基本上梯形的形狀或基本上半球形的形狀。厚部31a從圖4中凸緣部17的延伸部22的右端部向上延伸。厚部31a基本沿電動機容納部23的底壁的側(cè)壁延伸。厚部31b的截面為基本上梯形的形狀或基本上半球形的形狀。厚部31b設(shè)在電動機容納部23側(cè)壁的外圓周上。厚部31b基本上沿電動機容納部23的軸向，從厚部31a的上端部延伸。
參照圖3，殼體連接肋32截面為基本上梯形的形狀。殼體連接肋32直接連接鄰近凸緣部17延伸部22的拱形空間21的部分與電動機容納部23側(cè)壁的外圓周。殼體連接肋31、32通過基部直接連接凸緣部17的延伸部22，該基部在孔道外管12一側(cè)具有端面。基部的端面被形成為具有預(yù)定弧度的弧面。
進氣控制裝置的工作描述如下。當司機踩下油門踏板時，從油門位置傳感器傳向ECU的油門位置信號發(fā)生變化。ECU控制提供給電動機206的電力，從而電動機206的電動機軸轉(zhuǎn)動，并操縱節(jié)氣門2處于預(yù)定位置。電動機206的扭矩通過小齒輪和中間的減速齒輪傳送給氣門齒輪。因此，氣門齒輪克服復(fù)位彈簧的偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動一個對應(yīng)于油門踏板下踩程度的轉(zhuǎn)動角。
因此，氣門齒輪轉(zhuǎn)動，并且節(jié)氣門軸1也轉(zhuǎn)動與氣門齒輪轉(zhuǎn)動角相同的角度，從而節(jié)氣門2在打開方向上，從全關(guān)閉位置朝向全打開位置轉(zhuǎn)動。結(jié)果，以預(yù)定程度打開形成在節(jié)氣門體3中的進氣道(節(jié)氣門孔道)7，從而發(fā)動機530的轉(zhuǎn)速對應(yīng)于司機下踩油門踏板的程度而發(fā)生變化。
相反，當司機釋放油門踏板時，節(jié)氣門2、節(jié)氣門軸1和氣門齒輪等，通過復(fù)位彈簧的偏轉(zhuǎn)，返回節(jié)氣門2的初始位置。節(jié)氣門2的初始位置為怠速工況下的全關(guān)閉位置。當司機釋放油門踏板時，由油門位置傳感器傳送的油門位置信號的數(shù)值基本上變?yōu)?％。因此，在此情形下，ECU可以向電動機206提供電力，以便逆向轉(zhuǎn)動電動機206的電動機軸，從而將節(jié)氣門2控制在全關(guān)閉位置上。此情況下，節(jié)氣門2可以由電動機206在關(guān)閉方向上轉(zhuǎn)動。
殼體連接肋31、32需要支撐容納電動機206的電動機容納部23，而電動機206是比樹脂節(jié)氣門體3重的零件。因此，殼體連接肋31、32需要足夠剛硬。因此，支撐電動機容納部23的殼體連接肋31、32，直接連接凸緣部17的延伸部22，以提高殼體連接肋31、32的剛度和強度。殼體加強肋25、26以基本上預(yù)定的圓周間距，與電動機容納部23的外圓周整體形成，以提高電動機容納部23的剛度和強度。這里，諸如金屬構(gòu)件之類的加強構(gòu)件可用插芯成形法形成在殼體連接肋31、32中，或者，可以增大殼體連接肋31、32的厚度，以提高殼體連接肋31、32的剛度和強度。
節(jié)氣門體總成包括諸如電動機206、節(jié)氣門軸1、節(jié)氣門2、節(jié)氣門體、傳感器機殼5、轉(zhuǎn)動角傳感器和減速齒輪之類的零件，其中，電動機206是較重的零件。因此，節(jié)氣門體總成易于較重。凸緣部17將節(jié)氣門體總成支撐在托座500的端面上，托座500固定到發(fā)動機530的進氣歧管520或發(fā)動機530的平衡箱510上。因此，凸緣部17需要足夠剛硬和機械上堅固。
在此結(jié)構(gòu)中，凸緣部17的厚度設(shè)置成大于孔道內(nèi)管11的徑向厚度和孔道外管12的徑向厚度。因此，凸緣部17得以加強，從而可以提高凸緣部17的剛度與強度。而且，孔道壁加強肋16沿孔道外管12的周向，與孔道外管12外壁整體形成為預(yù)定形狀，例如網(wǎng)格狀。因此，孔道外管12得以加強，從而可以提高孔道外管12的剛度與強度。
在此發(fā)動機進氣控制裝置中，殼體連接肋31、32整體形成為直接連接節(jié)氣門體3凸緣部17的延伸部22和電動機容納部23的側(cè)壁與底壁。剛性支撐電動機容納部23的殼體連接肋31、32，不直接連接雙管式結(jié)構(gòu)的孔道外管12的外壁，而是直接連接凸緣部17，以吸收電動機容納部23中的振動。
因此，在此結(jié)構(gòu)中，即使當電動機容納部23由于發(fā)動機的振動而發(fā)生振動時，電動機容納部23中的振動也不易于通過殼體連接肋31、32，傳播給與孔道內(nèi)管11連接的孔道外管12。
此外，即使當由于電動機容納部23中的振動，在殼體連接肋31、32中出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)變與內(nèi)應(yīng)力時，該內(nèi)應(yīng)變與內(nèi)應(yīng)力也不易于通過殼體連接肋31、32，傳播給與孔道內(nèi)管11連接的孔道外管12。
而且，當節(jié)氣門體3用樹脂整體形成，即熱塑性樹脂在成型模具中注射成型，制成作為樹脂產(chǎn)品的節(jié)氣門體3時，在殼體連接肋31、32中可能出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)變與內(nèi)應(yīng)力，并且節(jié)氣門體3在樹脂成形后可能變形。在此情形下，具體而言，在凸緣部17和電動機容納部23成形之后，在它們的內(nèi)部可能出現(xiàn)收縮。然而，在此結(jié)構(gòu)中，在所有殼體連接肋31、32，凸緣部17和電動機容納部23中的應(yīng)變和變形，不易于通過殼體連接肋31、32傳播給孔道壁部的孔道外管12。因此，節(jié)氣門體3中的變形，具體而言，孔道外管12、凸緣部17和電動機容納部23中的收縮，不易于直接對孔道內(nèi)管11中節(jié)氣門孔道的直徑尺寸產(chǎn)生影響。
而且，殼體連接肋31、32避免布置在凸緣部17與孔道外管12在其軸向端部上連接的位置。殼體連接肋31、32避免布置在處于如下區(qū)域的部分孔道外管12中，即在該區(qū)域，節(jié)氣門2的外圓周在節(jié)氣門2處于全關(guān)閉位置時，開始接觸或接近孔道內(nèi)管11的內(nèi)圓周。殼體連接肋31、32避免布置在設(shè)有第一凸臺8和第二凸臺208的區(qū)域。殼體連接肋31、32避免布置在孔道連接肋13周圍的區(qū)域，而孔道內(nèi)管11通過孔道連接肋13連接孔道外管12。
即，殼體連接肋31、32遠離孔道外管12的軸向端部與處于如下區(qū)域中的部分孔道外管12，即在該區(qū)域，節(jié)氣門2的外圓周在節(jié)氣門2處于全關(guān)閉位置時，開始接觸或接近孔道內(nèi)管11的孔道內(nèi)圓周。殼體連接肋31、32都遠離設(shè)有第一凸臺8和第二凸臺208的區(qū)域，和孔道連接肋13周圍的區(qū)域，而孔道內(nèi)管11通過孔道連接肋13連接孔道外管12。第一凸臺8和第二凸臺208遠離凸緣部17。
在節(jié)氣門體3的上述結(jié)構(gòu)中，孔道內(nèi)管11浮離孔道外管12，其中，孔道內(nèi)管11形成節(jié)氣門孔道7，孔道外管12構(gòu)成節(jié)氣門體2的外殼。在圖1下側(cè)的孔道外管12外壁的軸向一個端部，通過凸緣連接肋20連接凸緣部17的內(nèi)圓周。
因此，在此結(jié)構(gòu)中，即使當電動機容納部23由于發(fā)動機的振動而發(fā)生振動時，電動機容納部23中的振動也不易于通過殼體連接肋31、32，凸緣部17和凸緣連接肋20，傳播給與孔道內(nèi)管11連接的孔道外管12。
此外，即使當由于電動機容納部23中的振動，在殼體連接肋31、32中出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)變與內(nèi)應(yīng)力時，該內(nèi)應(yīng)變與內(nèi)應(yīng)力也不易于通過凸緣部17和凸緣連接肋20，傳播給孔道外管12。
而且，當節(jié)氣門體3用樹脂整體形成時，在殼體連接肋31、32中可能出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)變與內(nèi)應(yīng)力。結(jié)果，節(jié)氣門體3在樹脂成形后可能變形。在此情形下，具體而言，在凸緣部17和電動機容納部23成形之后，在它們的內(nèi)部可能出現(xiàn)收縮。然而，在此結(jié)構(gòu)中，由于設(shè)置了凸緣連接肋20，在所有殼體連接肋31、32，凸緣部17和電動機容納部23中的應(yīng)變和變形，不易于通過殼體連接肋31、32，凸緣部17和凸緣連接肋20，傳播給孔道壁部的孔道外管12。
而且，節(jié)氣門3在樹脂成形后的變形，具體而言，孔道外管12、凸緣部17和電動機容納部23在它們成形之后出現(xiàn)的收縮，不易于通過設(shè)有第一凸臺1和第二凸臺208的區(qū)域以及孔道連接肋13，從孔道外管12傳播給孔道內(nèi)管11。因此，節(jié)氣門3中的變形，具體而言，孔道外管12、凸緣部17和電動機容納部23中的收縮，不易于直接對孔道內(nèi)管11中節(jié)氣門孔道的直徑尺寸產(chǎn)生影響。
而且，節(jié)氣門體3與凸緣連接肋20整體形成，凸緣連接肋20連接圖1下側(cè)軸向一個端部上的孔道外管12的外壁與凸緣部17的內(nèi)圓周。在彼此鄰近的凸緣連接肋之間形成拱形空間21。即，在圖1下側(cè)的孔道外管12的軸向一個端部的外壁與凸緣部17的內(nèi)圓周之間，形成拱形空間21。
這里，節(jié)氣門體3在其由樹脂成形后可能變形。具體而言，凸緣部17在凸緣部17被擰緊到進氣歧管520或平衡箱510的托座500上時，可能變形。結(jié)果，在凸緣部17中可能出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力。然而，在此結(jié)構(gòu)中，即使當節(jié)氣門體3用樹脂整體形成時，以及即使當凸緣部17變形導(dǎo)致凸緣部17中出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力時，凸緣部17中的內(nèi)應(yīng)力也可以通過殼體連接肋31、32分散到電動機容納部23上。
節(jié)氣門體3在其樹脂成形后可能變形。具體而言，凸緣部17在凸緣部17被擰緊到托座500上時可能變形，同時在凸緣部17中出現(xiàn)應(yīng)變。然而，在此結(jié)構(gòu)中，出現(xiàn)在凸緣部17中的變形，不易于直接對孔道內(nèi)管11中節(jié)氣門孔道的直徑尺寸產(chǎn)生影響。
因此，節(jié)氣門體3中的變形，例如由于電動機容納部23和發(fā)動機530中的振動而出現(xiàn)在殼體連接肋31、32中的內(nèi)應(yīng)力所引起的內(nèi)應(yīng)變，在形成孔道外管12、凸緣部17和電動機容納部23時的收縮，以及在將節(jié)氣門體3裝配到發(fā)動機530上時出現(xiàn)的應(yīng)變，不易于直接對孔道內(nèi)管11中節(jié)氣門孔道的直徑尺寸產(chǎn)生影響。即，可以提高孔道內(nèi)管11的孔道內(nèi)圓周與節(jié)氣門2盤狀部分的外圓周之間的間隙精度。因此，可以提高孔道內(nèi)管11的節(jié)氣門孔道圓周的圓度，從而可以限制在節(jié)氣門2處于怠速工況下全關(guān)閉位置時泄漏的進氣量增加。因此，可以保持節(jié)氣門2在全關(guān)閉位置下的氣密性。因此，可以防止發(fā)動機530怠速工況下的轉(zhuǎn)速超過目標速度，并可以防止怠速工況下燃料消耗的增加。
而且，在節(jié)氣門2向全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動時，孔道內(nèi)管11的孔道內(nèi)圓周在節(jié)氣門2轉(zhuǎn)動到全關(guān)閉位置之前，不會干擾并開始接觸節(jié)氣門2的盤狀部分的外圓周。因此，可以防止引發(fā)節(jié)氣門2的操縱失靈，并可以防止發(fā)生其運動的咬死即氣門鎖住。因此，節(jié)氣門開度可以遵循油門位置，從而可以改善可駕駛性。
孔道內(nèi)管11的中心線可以相對于孔道外管12的中心線偏心布置，以構(gòu)成具有偏心雙管式結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門孔道部。即，孔道內(nèi)管11的中心線可以偏心地布置在孔道外管12徑向的一側(cè)，例如，在孔道外管12安裝條件中為它的豎直下側(cè)。這里，孔道外管12的徑向垂直于孔道外管12中心線的方向?；蛘?，孔道外管11的中心線可以偏心地布置在孔道外管12徑向的另一側(cè)，例如，在孔道外管12安裝條件中為它的豎直上側(cè)。
節(jié)氣門體3的節(jié)氣門孔道部具有單管式結(jié)構(gòu)，其由單個管狀部構(gòu)成。即使在此結(jié)構(gòu)中，殼體連接肋31、32不直接連接節(jié)氣門孔道部的外壁，而是直接連接凸緣部17，凸緣部17從節(jié)氣門孔道部的一個軸端部的外壁延伸至徑向外側(cè)。因此，可以產(chǎn)生等同于第一節(jié)氣門2可以用樹脂材料或金屬材料形成，并且節(jié)氣門2可以插入到形成在氣門軸1的氣門支撐部中的氣門插入孔中。在此結(jié)構(gòu)中，節(jié)氣門2可以使用諸如螺栓之類的緊固構(gòu)件，將其擰緊到節(jié)氣門軸1的氣門支撐部。
阻塞凹槽14、15用于防止節(jié)氣門2在寒冷的時期例如冬天結(jié)冰，而不用額外的零件，例如額外的導(dǎo)管構(gòu)件，其用于將發(fā)動機冷卻水導(dǎo)入節(jié)氣門體3中?；蛘撸诳椎辣诓靠梢灾辉O(shè)置阻塞凹槽14，用于堵塞從節(jié)氣門2上側(cè)沿進氣管的內(nèi)圓周流入孔道壁部的濕氣或液體。因此，可以減少進氣控制裝置的部件數(shù)量，從而可以小型化進氣控制裝置，并可以用低的成本來生產(chǎn)。
可在孔道外管12的外圓周側(cè)設(shè)置旁路，用于對節(jié)氣門2進行旁通。而且，可以在旁路中設(shè)置怠速控制氣門(ISC氣門)，用于通過調(diào)節(jié)流過旁路的空氣流量，控制發(fā)動機的怠速。
從曲軸箱強制通風(fēng)裝置(PCV，竄氣降低裝置)釋放的竄氣的出口，或者與用于回收汽化汽油的蒸汽回收設(shè)備連接的凈化管，可以連接位于相對于節(jié)氣門體3孔道壁部而言的進氣氣流上游側(cè)的進氣管。此情況下，包含在竄氣中的機油可能堆積成進氣管內(nèi)壁上的沉淀物。然而，在此結(jié)構(gòu)中，雜質(zhì)，例如沿進氣管內(nèi)壁流動的竄氣的霧或沉淀物，可以被阻塞凹槽14阻塞，從而可以防止節(jié)氣門2和節(jié)氣門軸1發(fā)生操縱失靈。
節(jié)氣門2和節(jié)氣門體3可以用諸如樹脂基復(fù)合材料之類的樹脂材料整體形成，例如，含有玻璃纖維30％的聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBTG30)。該樹脂材料可以通過將填充材料混入樹脂材料中而獲得，其中，填充材料諸如為低成本的玻璃纖維、炭纖維、聚芳基酰胺纖維或硼纖維，樹脂材料諸如為熔融熱塑性樹脂，其被加熱到熔化狀態(tài)。節(jié)氣門2可以用金屬材料形成。
上述實施例的結(jié)構(gòu)可以酌情進行組合。上述實施例的制造方法可以酌情進行組合。
在不脫離本發(fā)明精神的前提下，可以對上述實施例作出不同的多種修改和變更。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(530)的進氣控制裝置，其特征在于該進氣控制裝置包括節(jié)氣門(2)，其轉(zhuǎn)動以控制流入內(nèi)燃機(530)燃燒室的進氣量；以及節(jié)氣門體(3)，其包括基本圓柱形的節(jié)氣門孔道部(11、12)，節(jié)氣門孔道部(11、12)限定基本圓形的節(jié)氣門孔道(7)，節(jié)氣門(2)被容納在節(jié)氣門孔道(7)內(nèi)，其中，節(jié)氣門體(3)還包括電動機容納部(23)，其基本圓柱形，布置在相對于節(jié)氣門孔道部(11、12)徑向而言的節(jié)氣門孔道部(11、12)的外側(cè)，節(jié)氣門孔道部(11、12)的徑向基本垂直于節(jié)氣門孔道部(11、12)的軸向，電動機容納部(23)限定電動機的容納孔(24)，電動機(206)被容納在其中，以轉(zhuǎn)動節(jié)氣門(2)，節(jié)氣門體(3)還包括凸緣部(17)，其在節(jié)氣門孔道部(11、12)的徑向上從節(jié)氣門孔道部(11、12)的第一軸端部延伸至外側(cè)，節(jié)氣門體(3)通過凸緣部(17)連接支撐構(gòu)件(500)，支撐構(gòu)件(500)固定在內(nèi)燃機(530)上，以及節(jié)氣門體(3)與殼體連接肋(31、32)用樹脂整體形成，殼體連接肋(31、32)直接連接凸緣部(17)和電動機容納部(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的進氣控制裝置，其中，節(jié)氣門體(3)與凸緣連接肋(20)整體形成，凸緣連接肋(20)直接連接節(jié)氣門孔道部(11、12)的第一軸端部和凸緣部(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的進氣控制裝置，其中，支撐構(gòu)件(500)是一個托座(500)，其被設(shè)于內(nèi)燃機(530)進氣歧管(520)或內(nèi)燃機(530)平衡箱(510)的上游端，凸緣部(17)限定至少一個螺栓孔(19)，穿過螺栓孔(19)插入緊固構(gòu)件(200)，以將節(jié)氣門體(3)擰緊到托座(500)的端面上，以及凸緣部(17)限定相對于節(jié)氣門孔道部(11、12)外圓周的空間(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的進氣控制裝置，其特征在于還包括節(jié)氣門軸(1)，其與節(jié)氣門(2)整體轉(zhuǎn)動；第一軸承(9)，可轉(zhuǎn)動地支撐節(jié)氣門軸(1)的第一軸端；以及第二軸承(209)，可轉(zhuǎn)動地支撐節(jié)氣門軸(1)的第二軸端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的進氣控制裝置，其中，節(jié)氣門體(3)與第一軸承支撐部(8)和第二軸承支撐部(208)整體形成，第一軸承支撐部(8)布置在相對于如下方向的第一側(cè)，即該方向基本垂直于流經(jīng)節(jié)氣門體(3)的節(jié)氣門孔道(7)的平均流量的進氣的軸向，第二軸承支撐部(208)布置在相對于該方向的第二側(cè)，該方向基本垂直于流經(jīng)節(jié)氣門體(3)的節(jié)氣門孔道(7)的平均流量的進氣的軸向，以及第一軸承支撐部(8)和第二軸承支撐部(208)被設(shè)置成遠離如下位置，即在該位置設(shè)有凸緣部(17)和殼體連接肋(31、32)中的至少一個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項的進氣控制裝置，其中，節(jié)氣門孔道部(11、12)具有雙管式結(jié)構(gòu)，其包括內(nèi)圓柱體部(11)和外圓柱體部(12)，內(nèi)圓柱體部(11)限定節(jié)氣門孔道(7)，外圓柱體部(12)在內(nèi)圓柱體部(11)的徑向上布置在內(nèi)圓柱體部(11)外側(cè)，外圓柱體部(12)和內(nèi)圓柱體部(11)限定了它們之間的圓柱形空間(14、15)，節(jié)氣門體(3)包括孔道連接肋(13)，其直接連接內(nèi)圓柱體部(11)的外圓周和外圓柱體部(12)的內(nèi)圓周，凸緣部(17)從外圓柱體部(12)的第一軸端部延伸至外圓柱體部(12)的徑向外側(cè)，以及孔道連接肋(13)被布置成遠離如下位置，即在該位置，凸緣部(17)從外圓柱體部(12)的第一軸端部伸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的進氣控制裝置，其中，節(jié)氣門體(3)與凸緣連接肋(20)整體形成，凸緣連接肋(20)直接連接外圓柱體部(12)的第一軸端部和凸緣部(17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的進氣控制裝置，其中，支撐構(gòu)件(500)是一個托座(500)，其設(shè)于內(nèi)燃機(530)進氣歧管(520)和內(nèi)燃機(530)平衡箱(510)中之一的上游端，凸緣部(17)至少限定一個螺栓孔(19)，穿過螺栓孔(19)插入緊固構(gòu)件，將節(jié)氣門體(3)擰緊到托座(500)的端面上，以及凸緣部(17)限定節(jié)相對于外圓柱體部(12)外圓周的空間(21)。
全文摘要
一種進氣控制裝置，包括節(jié)氣門(2)和節(jié)氣門體(3)。節(jié)氣門(2)轉(zhuǎn)動，以控制進氣量。節(jié)氣門體(3)包括圓柱形的節(jié)氣門孔道部(11.12)，節(jié)氣門孔道部(11.12)限定容納節(jié)氣門(2)的節(jié)氣門孔道(7)。節(jié)氣門體(3)包括圓柱形的電動機容納部(23)，其被布置在節(jié)氣門孔道部(11.12)的徑向外側(cè)。電動機容納部(23)限定電動機的容納孔(24)，電動機(206)被容納在其中，以轉(zhuǎn)動節(jié)氣門(2)。節(jié)氣門體(3)包括凸緣部(17)，其從節(jié)氣門孔道部(11.12)的一個軸端延伸至節(jié)氣門孔道部(11.12)的徑向外側(cè)。節(jié)氣門體(3)通過凸緣部(17)連接至發(fā)動機(530)。節(jié)氣門體(3)與殼體連接肋(31.32)用樹脂整體形成，殼體連接肋(31.32)直接連接凸緣部(17)和電動機容納部(23)。
文檔編號F02D9/10GK1721674SQ20051008246
公開日2006年1月18日 申請日期2005年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月5日
發(fā)明者巖岡伸, 谷村寬, 島田廣樹 申請人:株式會社電裝