專利名稱：機油油氣回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機油油氣回收裝置，特別涉及用于車輛的油氣回收裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有各種交通工具，如機車、汽車、或水上摩托車等等，一般都使用四行程引擎。而在四行程引擎的運轉(zhuǎn)中，會有一些未燃燒的氣體從活塞與汽缸之間的微小間隙滲出從而進入汽缸頭內(nèi)。這樣從活塞與汽缸之間的間隙滲出的未燃燒氣體稱為“吹漏氣(blow-by gas)”。所述吹漏氣不能與燃燒后所排出的氣體一樣經(jīng)由排氣管排出，因此如果累積在引擎的曲軸箱內(nèi)，那么可能會造成機油氧化，甚至腐蝕金屬構(gòu)件。但如果將吹漏氣直接排出外部，那么由于吹漏氣中含有大量的炭化氫(HC)和其它有害成分，會造成空氣污染。
因此對于所述滲出吹漏氣的問題，一般的解決方法為設(shè)置一機油油氣回收裝置，并使所述吹漏氣經(jīng)由所述機油油氣回收裝置而進行油氣分離后，回收送到吸氣側(cè)的空氣濾清器，并再次送到汽缸內(nèi)而加以燃燒。
圖7為現(xiàn)有的車輛機油油氣回收裝置100的剖面圖。如圖7所示，機油油氣回收裝置100包含箱體101、入氣口102、出氣口103、隔板104、海綿吸收體105和機油流出口106等。其中隔板104在圖中未圖示的另一半部分是開放的，而沒有與箱體101連接密閉。入氣口102與圖中未圖示的汽缸頭相連接，當引擎運轉(zhuǎn)時，從活塞與汽缸之間的間隙滲出的吹漏氣便會經(jīng)由入氣口102進入機油油氣回收裝置100的箱體101中，由于隔板104的阻隔，吹漏氣會沿著隔板104流向圖中未圖示的另一半部分，并經(jīng)由隔板104與箱體101間的開放部分流入海綿吸收體105區(qū)域。流入海綿吸收體105的區(qū)域的吹漏油中的機油油氣成分則冷卻并由海綿吸收體105所吸收，并逐漸累積而從機油油氣流出口排出并加以收集。
另一方面，可將由海綿吸收體105所吸收過后的油氣中的機油成分過濾掉，而使其成為單純的空氣，經(jīng)由圖中未圖示的導管將所述過濾后的單純空氣送到空氣濾清器，并再度將其送到汽缸內(nèi)加以燃燒利用。
發(fā)明所要解決的問題然而上述現(xiàn)有機油油氣回收裝置100中，由于僅單純?yōu)槔酶舭?04的迷宮式設(shè)計，因此僅加長吹漏氣被吸回引擎的距離，不具有凝聚吹漏氣中的機油的效果。
此外，上述現(xiàn)有機油油氣回收裝置100中，使用海綿吸收體105以吸收過濾吹漏氣中的機油成分，但受到引擎運轉(zhuǎn)時的正、負壓以及高溫的作用，使得海綿吸收體105易于快速劣化。因此使用一段時間后就漸漸不能充分發(fā)揮吸收過濾吹漏氣中的機油油氣成分，存在無法長時間有效發(fā)揮過濾機能的問題。開且由于劣化的海綿吸收體105會碎裂而產(chǎn)生碎屑，碎屑被引擎吸入后將會損害到引擎的性能。
針對上述海綿吸收體105會碎裂的問題，存在采取鋼綿加以取代，但鋼綿的成本遠高于海綿吸收體105，因此如果使用鋼綿，那么無法抑制機油油氣回收裝置100的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是發(fā)明人針對上述各種現(xiàn)有車輛的油氣回收裝置中所存在的上述種種問題加以致力研發(fā)而提出的一種嶄新的解決方案。其目的在于提供一種機油油氣回收裝置，其可降低吹漏氣的移動速度、增加吹漏氣凝結(jié)的機率并加長吹漏氣被吸回引擎的距離，從而有效地防止造成空氣污染的情形發(fā)生。此外，還可以長期保持其機能和降低機油油氣回收裝置的制作成本。
具體而言，本發(fā)明的權(quán)利要求1的發(fā)明為一種機油油氣回收裝置，其具有箱體；開設(shè)于上述箱體中并與汽缸頭連通的入氣口；開設(shè)于上述箱體中并與空氣濾清器連通的出氣口；機油流出口；其特征為在上述箱體內(nèi)部空間內(nèi)突出設(shè)置有多個柱狀體。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過在機油油氣回收裝置的箱體內(nèi)設(shè)置多個柱狀體，多個柱狀體可更有效地使吹漏氣的油氣凝結(jié)在柱狀體的表面，增加吹漏氣凝結(jié)的機率。這不僅可以長期保持其機能，不會存在產(chǎn)生碎屑而損害引擎的問題，而且可大幅地降低機油油氣回收裝置的成本，進而可更有效地防止造成空氣污染的情形發(fā)生。
本發(fā)明的權(quán)利要求2的發(fā)明是根據(jù)權(quán)利要求1所述的機油油氣回收裝置，其中上述箱體內(nèi)設(shè)有至少一隔板，其間隔上述箱體的內(nèi)部空間以形成氣體流通通道。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過在機油油氣回收裝置的箱體內(nèi)設(shè)置至少一隔板而間隔上述箱體的內(nèi)部空間，可進一步降低吹漏氣的移動速度并加長吹漏氣被吸回引擎的距離。
本發(fā)明的權(quán)利要求3的發(fā)明是根據(jù)權(quán)利要求1或2的機油油氣回收裝置，其中上述箱體設(shè)于空氣濾清器上。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過將機油油氣回收裝置的箱體設(shè)于空氣濾清器上，可將機油油氣回收裝置的箱體與空氣濾清器的箱體一體形成，而進一步降低成本并提高配置的方便性。
本發(fā)明的權(quán)利要求4的發(fā)明為一種車輛，其特征為具有權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的機油油氣回收裝置。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可獲得具有上述權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的機油油氣回收裝置功效的車輛。


圖1為一具有本發(fā)明機油油氣回收裝置的車輛的側(cè)視圖。
圖2為本發(fā)明實施方式1的機油油氣回收裝置的構(gòu)造圖，圖2(a)為其側(cè)視圖，圖2(b)為其俯視圖。
圖3(a)為本發(fā)明的設(shè)計概念圖，圖3(b)為根據(jù)本發(fā)明的油氣凝結(jié)效果曲線圖。
圖4為本發(fā)明實施方式1的機油油氣回收裝置的構(gòu)造示意圖，圖4(a)為其側(cè)視圖，圖4(b)為其俯視圖。
圖5為本發(fā)明實施方式2的機油油氣回收裝置的構(gòu)造示意圖，圖5(a)為其側(cè)視圖，圖5(b)為其俯視圖。
圖6為本發(fā)明實施方式3的機油油氣回收裝置的構(gòu)造示意圖，圖6(a)為其側(cè)視圖，圖6(b)為其俯視圖。
圖7為現(xiàn)有車輛的機油油氣回收裝置的剖面圖。
具體實施例方式
以下參照圖式，詳細說明本發(fā)明的實施方式。
圖1為一具有本發(fā)明的機油油氣回收裝置1的車輛的側(cè)視圖。圖1中雖然顯示將本發(fā)明的機油油氣回收裝置1應(yīng)用于一機車上，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于機車的機油油氣回收系統(tǒng)中，也可以應(yīng)用于其它車輛或其它交通工具的機油油氣回收系統(tǒng)中。此外，圖1中雖然顯示將本發(fā)明的機油油氣回收裝置1應(yīng)用于一速克達型機車上，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于速克達型機車，也可為其它型式的機車，如打檔型機車和動力車輛。動力車輛例如ATV(All-terrain vehicles，全能越野車)和雪地機動車輛等。
如圖1所示，具有本發(fā)明的機油油氣回收裝置1的機車50具有車頭51、車體骨架52、踏板53、座部54、車輪55、前叉56、動力和變速機構(gòu)57及空氣濾清58。在本實施例中，機油油氣回收裝置1設(shè)置于機車50的空氣濾清器58上。
實施方式1圖2為本發(fā)明的實施方式1的機油油氣回收裝置1的構(gòu)造圖，圖2(a)為其側(cè)視圖，圖2(b)為其俯視圖。圖3(a)為本發(fā)明的設(shè)計概念圖，圖3(b)為根據(jù)本發(fā)明的油氣凝結(jié)效果曲線圖。圖4為本發(fā)明實施方式1的機油油氣回收裝置1的構(gòu)造示意圖，圖4(a)為其側(cè)視圖，圖4(b)為其俯視圖。
本實施方式1的機油油氣回收裝置1，其基本構(gòu)件與現(xiàn)有機油油氣回收裝置同樣具有箱體2；開設(shè)于箱體2中并與圖中未圖示的汽缸頭連通的入氣口3；開設(shè)于箱體3中并與圖中未圖示的空氣濾清器連通的出氣口4，；機油流出口5。
如圖2所示，本發(fā)明的主要特征構(gòu)件為在箱體2內(nèi)設(shè)置的多個柱狀體11。如圖3(a)所示，通過設(shè)置這樣的多個柱狀體11，當吹漏氣流經(jīng)所設(shè)置的多個柱狀體11的區(qū)域時，可使吹漏氣中的油氣成分凝結(jié)在各個柱狀體11的周圍表面上。并且如圖3(b)所示，在吹漏氣剛流入機油油氣回收裝置1內(nèi)的初期階段，各個柱狀體11的周圍表面上的單位時間凝結(jié)量較少，但經(jīng)過一段時間后，通過已凝結(jié)在各個柱狀體11的周圍表面上的較低溫的液態(tài)機油，可幫助促進流通的吹漏氣中的油氣凝結(jié)，因此各個柱狀體11的周圍表面上的單位時間凝結(jié)量逐漸變多，最后單位時間凝結(jié)量則達到一定量。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過在機油油氣回收裝置1的箱體內(nèi)設(shè)置多個柱狀體11，多個柱狀體11可更有效地使吹漏氣的油氣凝結(jié)在柱狀體的表面，增加吹漏氣凝結(jié)的機率。與現(xiàn)有在箱體2中設(shè)置海綿吸收體105的機油油氣回收裝置相比，其不僅可長期保持其機能，不會存在產(chǎn)生碎屑而損害引擎的問題，而且可大幅地降低機油油氣回收裝置的成本，進而可更有效地防止造成空氣污染的情形發(fā)生。
此外，如圖2(b)和圖4所示，本發(fā)明的機油油氣回收裝置1中，可在箱體2內(nèi)設(shè)置隔板6，通過隔板6間隔箱體2的內(nèi)部空間，并且可使吹漏氣沿著隔板6流向隔板6另一端沒有與箱體2連接的開口部分。接著吹漏氣會再沿著下一區(qū)域中的隔板7流向其另一端沒有與箱體2連接的開口部分。經(jīng)由這樣的路徑，當吹漏氣從其流通路徑中的最后一塊隔板8的另一端沒有與箱體2連接的開口部分流出后，吹漏氣便流入設(shè)有柱狀體11的區(qū)域。
這樣，通過在機油油氣回收裝置的箱體2內(nèi)設(shè)置至少一隔板6間隔箱體2的內(nèi)部空間，并可加長吹漏氣被吸回引擎的距離。
此外，本發(fā)明優(yōu)選為將箱體2設(shè)于圖中未圖示的空氣濾清器上。如此，可將機油油氣回收裝置的箱體與空氣濾清器的箱體一體形成，而進一步降低成本并提高配置的方便性。
并且，可將本發(fā)明的箱體2形成為一體，再直接將機油油氣同收裝置1設(shè)置于車輛其它構(gòu)件，例如空氣濾清器處。但箱體2并不限定為一體，而可例如形成為一方半箱體和另一方半箱體，再通過卡合或粘合等方式加以組合。也就是，可例如形成如圖2所示的一方半箱體2，并將另一方半箱體形成于車輛其它構(gòu)件，例如空氣濾清器處，再通過卡合或粘合等方式將如圖2所示的一方半箱體與形成在空氣濾清器處的另一方半箱體加以組合，也可構(gòu)成本發(fā)明的機油油氣回收裝置1。
實施方式2圖5為本發(fā)明實施方式2的機油油氣回收裝置1的構(gòu)造示意圖，圖5(a)為其側(cè)視圖，圖5(b)為其俯視圖。如圖5所示，本實施方式2的主要構(gòu)件與實施方式1大致相同，其主要不同之處在于本實施方式2中將部分柱狀體11的形狀形成為寬幅較大的大致為板狀的柱狀體12。當吹漏氣從其流通路徑中的最后一塊隔板8的另一端沒有與箱體2連接的開口部分流出后，吹漏氣便流入設(shè)有大致為板狀的柱狀體11的區(qū)域。這些大致板狀的柱狀體11便可發(fā)揮阻擋吹漏氣并凝聚其油氣的作用，使吹漏氣中的油氣可凝結(jié)于其上，而獲得與上述實施方式1相同的效果。
實施方式3圖6為本發(fā)明實施方式3的機油油氣回收裝置1的構(gòu)造示意圖，圖6(a)為其側(cè)視圖，圖6(b)為其俯視圖。如圖6所示，本實施方式3的主要構(gòu)件與實施方式1和實施方式2大致相同，其主要不同之處在于本實施方式3中，并非將多個柱狀體11集中設(shè)置在箱體2中的一區(qū)域，而是利用多個隔板9、10的配置與箱體間形成氣體流通通路后，再將多個柱狀體11沿所形成的氣體流通通路10而設(shè)置。
因此當吹漏氣進入箱體2后，一邊在隔板9、10與箱體間所形成的氣體流通通路10中向著出氣口4流動，一邊會流經(jīng)沿著氣體流通通路而設(shè)置的多個柱狀體11。這樣，多個柱狀體11便可發(fā)揮阻擋吹漏氣并使其油氣凝結(jié)的作用，使吹漏氣中的油氣可凝結(jié)在其上，從而獲得與上述實施方式1和實施方式2相同的效果。
在上述各實施方式的說明中，所設(shè)置的柱狀體11的尺寸、形狀和數(shù)量，可根據(jù)所要的機油油氣回收裝置1而做適當?shù)脑O(shè)計和調(diào)整，而不限于上述說明和圖式中所示的尺寸、形狀和數(shù)量。
發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過在機油油氣回收裝置的箱體內(nèi)設(shè)置多個柱狀體，多個柱狀體可更有效地使吹漏氣的油氣凝結(jié)在柱狀體的表面，增加吹漏氣凝結(jié)的機率，不僅壽命持久，不會存在產(chǎn)生碎屑而損害引擎的問題，而且可大幅地降低機油油氣回收裝置的成本，進而可更有效地防止造成空氣污染的情形發(fā)生。
此外，根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過在機油油氣回收裝置的箱體內(nèi)設(shè)置至少一隔板間隔上述箱體的內(nèi)部空間，可加長吹漏氣被吸回引擎的距離。
此外，根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過將機油油氣回收裝置的箱體設(shè)于空氣濾清器上，可將機油油氣回收裝置的箱體與空氣濾清器的箱體一體形成，從而進一步降低成本并提高配置的方便性。
此外，根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可獲得具有上述各實施方式的機油油氣回收裝置1的功效的車輛。
以上已揭示了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)特點，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可根據(jù)上述本發(fā)明的教示和揭示而進行種種不背離本發(fā)明精神的替換和修飾。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)不限于實施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換和修飾，并為上述權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種機油油氣回收裝置，其具有箱體；開設(shè)于上述箱體中并與汽缸頭連通的入氣口；開設(shè)于上述箱體中并與空氣濾清器連通的出氣口；機油流出口；其特征為在上述箱體內(nèi)部空間內(nèi)突出設(shè)置有多個柱狀體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機油油氣回收裝置，其中上述箱體內(nèi)設(shè)有至少一隔板，其間隔上述箱體的內(nèi)部空間以形成氣體流通通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機油油氣回收裝置，其中上述箱體設(shè)于空氣濾清器上。
4.一種車輛，其特征為具備權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的機油油氣回收裝置。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種機油油氣回收裝置，其可防止從引擎滲出的吹漏氣中的大部分油氣被引擎吸回燃燒而造成空氣污染的情形發(fā)生。本發(fā)明的機油油氣回收裝置具有箱體；開設(shè)于上述箱體中并與汽缸頭連通的入氣口；開設(shè)于上述箱體中并與空氣濾清器連通的出氣口；機油流出口；其特征為在上述箱體內(nèi)部空間內(nèi)突出設(shè)置有多個柱狀體。
文檔編號F02F7/00GK1891985SQ20051008187
公開日2007年1月10日 申請日期2005年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月4日
發(fā)明者蘇清龍 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社