專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
專(zhuān)利說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī) 本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相通的空氣濾清器，以及一個(gè)用于向空氣濾清器的初級(jí)室導(dǎo)入一股流動(dòng)氣流的流動(dòng)氣流導(dǎo)入管。某些摩托車(chē)設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)，在該進(jìn)氣系統(tǒng)中一個(gè)流動(dòng)氣流導(dǎo)入管與一個(gè)空氣濾清器相連并且流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的一個(gè)外部空氣導(dǎo)入口向該車(chē)輛的前方開(kāi)口，目的是利用流動(dòng)氣流的動(dòng)壓來(lái)提高進(jìn)氣流的充氣效率。
與流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的安裝有關(guān)，一個(gè)共振腔可以被用來(lái)減小由于進(jìn)氣流而產(chǎn)生的特定頻率的進(jìn)氣噪聲。在這種情況下，一個(gè)共振腔通常從外部連接到流動(dòng)氣流導(dǎo)入管并且共振腔與流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的內(nèi)部通過(guò)一個(gè)預(yù)定尺寸的孔來(lái)相互連通(例如見(jiàn)專(zhuān)利文件1)。JP-B-2841035[發(fā)明內(nèi)容][本發(fā)明要解決的問(wèn)題]然而，正如在上述的傳統(tǒng)共振腔中，在共振腔從外部連接到流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的情況下，其外觀很差并且它的安裝所需的空間很大。
本發(fā)明是鑒于前面的情況而產(chǎn)生的，并且因而具有提供一臺(tái)為了避免一個(gè)很差的外觀和一個(gè)很大的安裝空間而在它的流動(dòng)氣流導(dǎo)入管中設(shè)有共振腔的發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。權(quán)利要求1所述的發(fā)明規(guī)定了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包含一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相通的空氣濾清器；以及一個(gè)用于向空氣濾清器的初級(jí)室導(dǎo)入一股流動(dòng)氣流的流動(dòng)氣流導(dǎo)入管，在該發(fā)動(dòng)機(jī)中流動(dòng)氣流導(dǎo)入管包含一個(gè)用于吸收預(yù)定頻率的共振腔，而該共振腔有一個(gè)預(yù)定的容量和一個(gè)與導(dǎo)入管內(nèi)部相通的連通口。
在本發(fā)明的上下文中，“包含一個(gè)共振腔”的說(shuō)法是指在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管中設(shè)有一個(gè)共振腔，以及包含共振腔與流動(dòng)氣流導(dǎo)入管成一整體的情況和它們相互分開(kāi)的情況。
權(quán)利要求2所述的發(fā)明規(guī)定了在權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，共振腔由流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的一個(gè)外壁和設(shè)在導(dǎo)入管中的一個(gè)分隔壁構(gòu)成。
權(quán)利要求3所述的發(fā)明規(guī)定了在權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管包含有一個(gè)前部和一個(gè)通路面積比前部小的后部，一個(gè)用于使通路面積變窄的收縮區(qū)域成形在前部和后部之間的一個(gè)邊界區(qū)域中，并且該收縮區(qū)域構(gòu)成共振腔的一部分。
權(quán)利要求4所述的發(fā)明規(guī)定了在權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，收縮區(qū)域被設(shè)置在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的頂壁一側(cè)上，而一個(gè)通向外部的開(kāi)口被設(shè)置在后部的底壁一側(cè)上。
權(quán)利要求5所述的發(fā)明規(guī)定了在權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)分支通路成形在后部中，并且分支通路向一個(gè)氣缸蓋開(kāi)口。
權(quán)利要求6所述的發(fā)明規(guī)定了在權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管具有一個(gè)位于車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)上的基礎(chǔ)部分以及一個(gè)由一種不同于基礎(chǔ)部分的材料制成的并且以這樣一種便于從發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)來(lái)覆蓋基礎(chǔ)部分的方式布置的外殼部分，而且該外殼部分實(shí)施了表面處理以改善外觀。
權(quán)利要求7所述的發(fā)明規(guī)定了在權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)到空氣濾清器的連接部分成形在基礎(chǔ)部分中，并且外殼部分從發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)來(lái)覆蓋連接部分。根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)明中的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)流動(dòng)氣流導(dǎo)入管包含有一個(gè)共振腔，該共振腔有一個(gè)與導(dǎo)入管內(nèi)部相通的連通口。這與傳統(tǒng)的從外部附加的共振腔相比可以避免很差的外觀和增加的安裝空間。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)明，共振腔由流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的一個(gè)外壁和在導(dǎo)入管中設(shè)有的一個(gè)分隔壁構(gòu)成，從而得到一個(gè)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)。這也可以避免部件數(shù)的增加。
根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)明，一個(gè)成形在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的前部和后部之間的一個(gè)邊界區(qū)域中的收縮區(qū)域構(gòu)成了共振腔的一部分。因而，共振腔可以通過(guò)有效地利用一個(gè)通過(guò)收縮區(qū)域成形在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管中的死角來(lái)得到。這可以在獲得滿(mǎn)意的外觀和流動(dòng)氣流導(dǎo)入管功能的同時(shí)減小進(jìn)氣噪聲。
根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)明，收縮區(qū)域被設(shè)置在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的頂壁一側(cè)上，而一個(gè)通向外部的開(kāi)口被設(shè)置在后部的底壁一側(cè)上。因而，進(jìn)入流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的雨水或類(lèi)似的東西碰撞位于通路上側(cè)的收縮區(qū)域，并經(jīng)過(guò)底壁一側(cè)上的開(kāi)口排出。如此，雨水可以被有效地排出。
根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)明，一個(gè)分支通路向一個(gè)氣缸蓋開(kāi)口。因而，在通過(guò)收縮區(qū)域而變窄的通路的底部附近通過(guò)的一部分流動(dòng)氣流經(jīng)過(guò)分支通路噴出來(lái)使氣缸蓋冷卻，從而改善了冷卻性能。
根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)明，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管由一個(gè)位于內(nèi)側(cè)的基礎(chǔ)部分和一個(gè)位于外側(cè)的外殼部分構(gòu)成。因而，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管可以簡(jiǎn)單地通過(guò)分開(kāi)制造各部分然后將它們裝配在一起來(lái)制造。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是形狀上的自由度可以被提高。例如在基礎(chǔ)部分由樹(shù)脂制成而外殼部分由金屬制成的情況下，共振腔、分支通路和類(lèi)似的部分可以很容易地通過(guò)把前部和后部或隔膜壁與基礎(chǔ)部分成形為整體并用外殼部分覆蓋它來(lái)成形。
另外，外殼部分實(shí)施了表面處理以改善整個(gè)流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的外觀。甚至對(duì)于例如發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有覆蓋機(jī)體外殼而暴露給側(cè)面的模型來(lái)說(shuō)，這都可以避免很差的外觀。
根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)明，一個(gè)到空氣濾清器的連接部分成形在基礎(chǔ)部分中并且被外殼部分所覆蓋。由于連接部分從外表上不會(huì)被看到，這可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單的外觀。

圖1是設(shè)有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的進(jìn)氣系統(tǒng)的前車(chē)架的一個(gè)側(cè)視圖。
圖2是進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器的一個(gè)局部剖視的側(cè)視圖。
圖3是進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)俯視圖。
圖4是進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的一個(gè)側(cè)面剖視圖。
圖5是用于空氣濾清器的一個(gè)接合構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面剖視圖。6發(fā)動(dòng)機(jī)
16空氣濾清器17流動(dòng)氣流導(dǎo)入管30基礎(chǔ)構(gòu)件30a頂壁30c底壁31外殼構(gòu)件32前部33后部34收縮區(qū)域35共振腔35b連通口36a分支通路36c下游口(開(kāi)口)A初級(jí)室B二級(jí)室[具體實(shí)施方式
]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將在下文中結(jié)合附圖來(lái)描述。
圖1至5圖解了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在其中圖1是設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的前車(chē)架的一個(gè)側(cè)視圖；圖2是進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器的一個(gè)局部剖視的側(cè)視圖；圖3是進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)俯視圖；圖4是進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的一個(gè)側(cè)面剖視圖；以及圖5是用于空氣濾清器的一個(gè)接合構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面剖視圖。順便說(shuō)一句，在這里用到的術(shù)語(yǔ)“前”、“后”、“左”和“右”是指坐在座位上的乘客所看到的方位。
在附圖中，參考編號(hào)1是指一輛摩托車(chē)的一個(gè)前車(chē)架。前車(chē)架1包含有一個(gè)位于車(chē)體前端的前管2，一對(duì)在車(chē)輛寬度方向上向外伸展且從前管2斜向下伸展的左、右主車(chē)架3，以及一對(duì)從主車(chē)架3底面的前端斜向下伸展的因而在后部與主車(chē)架3的間隔變得更大的左、右底架4。
左、右主車(chē)架3是一根矩形的管子，并且具有一個(gè)垂直方向上更長(zhǎng)的矩形形狀，也就是它的高度比它的寬度大，正如剖面圖中可見(jiàn)。
一個(gè)前叉5通過(guò)前管2來(lái)旋轉(zhuǎn)支承以便于向左和向右旋轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)向。前叉5由左、右前叉主體5a、5a構(gòu)成，該前叉主體由上、下支架結(jié)合而成。設(shè)置在上、下支架之間的一根轉(zhuǎn)向軸由前管2來(lái)旋轉(zhuǎn)支承。一個(gè)前輪和轉(zhuǎn)向車(chē)把(圖中未示)被相應(yīng)地設(shè)置在左、右前叉主體5a、5a的并且位于它們之間的一個(gè)下端處和一個(gè)上端處。
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)6懸浮支承在左、右主車(chē)架3和底架4以及車(chē)輛的一個(gè)后車(chē)架(圖中未示)之間。發(fā)動(dòng)機(jī)6被安置為它的氣缸體、氣缸蓋、端蓋等等與主車(chē)架3、底架4和后車(chē)架一起暴露在外。
發(fā)動(dòng)機(jī)6是一臺(tái)帶有它的形成一個(gè)V形斜面的前、后氣缸的相應(yīng)軸線7a、7b的V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在該V形斜面中，與前氣缸相通的左、右前進(jìn)氣口6a、6a和與后氣缸相通的左、右進(jìn)氣口6b、6b向上開(kāi)口。
它們的軸線通常垂直指向地布置的前、后節(jié)氣門(mén)主體8、8相應(yīng)地與前、后進(jìn)氣口6a、6b的上游端開(kāi)口相連。每個(gè)節(jié)氣門(mén)主體8都設(shè)有一個(gè)用于改變它的通路面積的節(jié)氣門(mén)8a。
每個(gè)前、后節(jié)氣門(mén)主體8都設(shè)有用于相應(yīng)氣缸的燃油噴射閥10。該燃油噴射閥10被布置為它們的噴射口10a朝向一個(gè)進(jìn)氣閥的背部，該進(jìn)氣閥用于打開(kāi)和關(guān)閉一個(gè)通向位于進(jìn)氣口6a、6b下端的燃燒室的開(kāi)口。
發(fā)動(dòng)機(jī)6包含一個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)15。該進(jìn)氣系統(tǒng)15包含一個(gè)與進(jìn)氣口6a、6b相通的空氣濾清器16，以及用于向空氣濾清器16導(dǎo)入一股流動(dòng)氣流的一對(duì)左、右流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17、17。
空氣濾清器16以一種便于覆蓋前、后節(jié)氣門(mén)主體8、8的上游端開(kāi)口的方式布置在發(fā)動(dòng)機(jī)6的V形斜面之上?？諝鉃V清器16具有類(lèi)似燃料箱的一個(gè)外觀。正如從車(chē)輛的側(cè)面看到的那樣，空氣濾清器16的一個(gè)頂壁16c漸漸地從前壁16a一側(cè)向斜下方傾斜到后壁16b一側(cè)，如圖2所示。同樣，正如從車(chē)輛上方看到的那樣，空氣濾清器16的左、右側(cè)壁16d、16e被布置為在車(chē)輛的寬度方向上越往后部間隔得越窄，如圖3所示。空氣濾清器16整體上通常成形為一個(gè)梯形。
左、右流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17在車(chē)輛的縱向上沿著空氣濾清器16的左、右側(cè)壁16d、16e伸展。左、右流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17有著相同的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，因而將主要描述左流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17。
流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的一個(gè)外部空氣導(dǎo)入口17a位于前進(jìn)氣口6的前方，并且向前而且稍微向下和向外開(kāi)口。流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17從外部空氣導(dǎo)入口17a伸展到空氣濾清器16的一個(gè)初級(jí)室A，該初級(jí)室位于前、后進(jìn)氣口6a、6b的后方。成形在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17后端處的一個(gè)外部空氣出口17b與空氣濾清器16的初級(jí)室A連通。
流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的前部以一種按照具有垂直方向上更長(zhǎng)的矩形形狀的主車(chē)架3的一個(gè)外壁表面3a的形狀的方式來(lái)布置。就是說(shuō)，外部空氣導(dǎo)入口17a被布置為，外壁表面3a延伸到流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的一個(gè)前內(nèi)壁表面31a。這使得外壁表面3a對(duì)于向外部空氣導(dǎo)入口17a導(dǎo)入一股流動(dòng)氣流起一個(gè)引導(dǎo)者的作用。
同樣，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17被布置為外部空氣導(dǎo)入口17a位于前叉5的前叉主體5a的外側(cè)上。正如從車(chē)輛前方看到的那樣，這使得外部空氣導(dǎo)入口17a開(kāi)口而不會(huì)被前叉主體5a所阻塞。正如從車(chē)輛的側(cè)面看到的那樣，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17以一種便于從車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)來(lái)覆蓋用于空氣濾清器16的前、后接合構(gòu)件9、9的方式來(lái)布置。
正如從車(chē)輛上方看到的那樣，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17以一種便于在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)上向車(chē)輛后部伸展的方式傾斜布置。同樣，正如從車(chē)輛的側(cè)面看到的那樣，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的上邊緣通常成直線地從外部空氣導(dǎo)入口17a向后伸展，然后大大地斜向下彎向外部空氣出口17b，而它的下邊緣從外部空氣導(dǎo)入口17a到外部空氣出口17b一直逐漸地向上彎成一個(gè)凸形。
空氣濾清器16包含有一個(gè)空氣濾清器殼體18和一個(gè)用于將空氣濾清器18的內(nèi)部限定為初級(jí)室A和二級(jí)室B的元件19。
空氣濾清器殼體18分成一個(gè)上部殼體20和一個(gè)下部殼體21。上部殼體20的分隔表面的外周邊上成形有一個(gè)在周邊上伸展的凹槽20a，而下部殼體21的分隔表面的外周邊上成形有一個(gè)與凹槽20a通過(guò)一個(gè)密封圈22相嚙合的凸出部21a。
上部殼體20和下部殼體21以一種可分離的但是氣密的方式通過(guò)緊固多個(gè)螺栓23而相互連接，該多個(gè)螺栓在預(yù)定的間隔穿過(guò)上部殼體20的外周邊被插入螺母24中，所述螺母通過(guò)夾物模壓法放置在下部殼體21的嚙合面中。一個(gè)向上開(kāi)口的間隙槽20b成形在上部殼體20面向螺栓23的部分中。
下部殼體21有一個(gè)前側(cè)底部21b和一個(gè)在前側(cè)底部21b下方向下凸出的后側(cè)底部21c。前側(cè)底部21b和后側(cè)底部21c由一個(gè)分隔壁21e來(lái)限定。
一個(gè)流動(dòng)氣流入口21d成形在后側(cè)底部21c的左右側(cè)。流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的外部空氣出口17b與流動(dòng)氣流入口21d以一種氣密方式通過(guò)一個(gè)圓筒形連通構(gòu)件25來(lái)連通。
元件19具有一個(gè)如下的結(jié)構(gòu)一種濕型濾紙26被放置并固定在一個(gè)殼體區(qū)域19a中，該殼體區(qū)域成形為一個(gè)便于覆蓋下部殼體21的后側(cè)底部21c中的分隔表面的方形管形狀。一個(gè)法蘭區(qū)域19b沿著殼體區(qū)域19a的外周邊并與其成形為整體。
該法蘭區(qū)域19b被插入上部殼體20和下部殼體21的分隔表面之間。通過(guò)三個(gè)螺栓27可分離地緊固住它的前部中點(diǎn)和左后、右后端，法蘭區(qū)域19b與上部殼體20一起固定在下部殼體21上。
元件19被橫向布置在下部殼體21后側(cè)底部21c的一個(gè)向上開(kāi)口之上，因此濾紙26通常是水平的。元件19堵住了后側(cè)底部21c的向上開(kāi)口。
初級(jí)室A成形于一個(gè)被元件19和其下的后側(cè)底部21c包圍起來(lái)的空間中。同樣，二級(jí)室B成形于一個(gè)被元件19和其上的上部殼體20以及前側(cè)底部21b包圍起來(lái)的空間中。與初級(jí)室A相比，二級(jí)室B的大部分很大程度地位于元件19的前方。
二級(jí)室B的容量大約為初級(jí)室A的4至5倍。特別地，例如對(duì)于一臺(tái)超過(guò)1000cc的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，初級(jí)室A和二級(jí)室B的容量分別設(shè)定在大約2.3升和大約10升。
流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17由一個(gè)樹(shù)脂制成的并且位于車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)上的基礎(chǔ)構(gòu)件30和一個(gè)鋁合金制成的并且以從車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)來(lái)覆蓋它的方式固定在基礎(chǔ)構(gòu)件30上的外殼構(gòu)件31構(gòu)成。外殼構(gòu)件31的表面實(shí)施了例如光澤處理以改善外觀。
成形有外部空氣出口17b的基礎(chǔ)構(gòu)件30通常成形為一個(gè)直角U形的橫截面形狀。外殼構(gòu)件31由一個(gè)成形有外部空氣導(dǎo)入口17a的前圓筒形部分31a和一個(gè)通常成形為便于從外側(cè)包圍基礎(chǔ)構(gòu)件30的半橢圓形狀橫截面的主體部分31b構(gòu)成。外殼構(gòu)件31覆蓋了基礎(chǔ)構(gòu)件30，因此它從外側(cè)不會(huì)被看見(jiàn)。
流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17包含一個(gè)用于增加進(jìn)氣流流速的收縮區(qū)域34，一個(gè)用于吸收由于進(jìn)氣流而產(chǎn)生的預(yù)定頻率的進(jìn)氣噪聲的共振腔35，以及一個(gè)用于排出進(jìn)入了導(dǎo)入管的雨水的排水區(qū)域36。這些部件的結(jié)構(gòu)將在下面描述。
正如主要在圖4中展示的，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17包含一個(gè)具有外部空氣導(dǎo)入口17a的前部32和一個(gè)通路面積比前部32小的后部33。用于使通路面積變窄的收縮區(qū)域34成形在前部32和后部33之間的一個(gè)邊界區(qū)域中。
通過(guò)在基礎(chǔ)構(gòu)件30中它的頂壁30a一側(cè)上設(shè)置一個(gè)從那里朝著底壁30c一側(cè)隆起的收縮壁30b，從而形成收縮區(qū)域34。就是說(shuō)，收縮區(qū)域34a成形在隔膜壁30b的下端和底壁30c之間的一個(gè)空間中。隔膜壁30b逐漸減小了前部32中從外部空氣導(dǎo)入口17a到收縮區(qū)域34的通路面積。
共振腔35構(gòu)造為這樣具有預(yù)定容量的一個(gè)共振空間35a由一個(gè)外壁30d和基礎(chǔ)構(gòu)件30的頂壁30a形成；外殼構(gòu)件31的外壁31b’構(gòu)成了流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的外側(cè)壁；作為一個(gè)分隔壁的隔膜壁30b設(shè)置在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17中并且通過(guò)一個(gè)連通口35b與導(dǎo)入管的內(nèi)部相通，該連通口35b形成在隔膜壁30b的后部34一側(cè)上。
一個(gè)分隔壁30d與基礎(chǔ)構(gòu)件30的后部34成形為整體。分隔壁30d大體上平行于隔膜壁30b的一個(gè)后部30b’伸展，然后向下彎以便大致平行于頂壁30a伸展。分隔壁30d使得后部34中到外部空氣出口17b的通路面積大致與收縮區(qū)域34處的相等。
分隔壁30d和底壁30c形成了一個(gè)構(gòu)成排水區(qū)域36的分支通路36a。分支通路36a的一個(gè)上游口36b向前部32中的收縮區(qū)域34開(kāi)口，而它的一個(gè)下游口(開(kāi)口)36c向發(fā)動(dòng)機(jī)6的后氣缸7b的氣缸蓋開(kāi)口。
收縮區(qū)域34、共振空間35a和分支通路36a通過(guò)用外殼構(gòu)件31覆蓋基礎(chǔ)構(gòu)件30來(lái)形成。構(gòu)成了基礎(chǔ)構(gòu)件30和空氣濾清器16之間的一個(gè)連接部分的連通構(gòu)件25用外殼構(gòu)件31來(lái)覆蓋，以實(shí)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單的外觀。
形成空氣濾清器16二級(jí)室B底部的下部殼體21前側(cè)底部21b與對(duì)應(yīng)于前、后進(jìn)氣口6a、6b并在垂直方向上伸展的圓筒形突出部21f成形為整體?？諝鉃V清器1 6的二級(jí)室B與節(jié)氣門(mén)主體(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的構(gòu)件)8通過(guò)相應(yīng)地支承和安裝在突出部21f中的接合構(gòu)件9來(lái)連通。
接合構(gòu)件9由彈性可變形橡膠制成，并且由一個(gè)帶有上端開(kāi)口9b和下端開(kāi)口9c的圓筒形主體9a以及一個(gè)直徑比主體9a小并且成形在主體的外側(cè)圓周上的裝配凹槽9d構(gòu)成。
接合構(gòu)件9彈性變形后插入突出部21f中，然后裝配凹槽9d與突出部21f裝配在一起。這使得接合構(gòu)件9在垂直方向上固定不動(dòng)地定位并且以一種氣密方式緊靠著突出部21f的內(nèi)側(cè)圓周表面。
一個(gè)垂直向上開(kāi)口的進(jìn)氣管40被插入并裝配進(jìn)上端開(kāi)口9b。該進(jìn)氣管40通過(guò)一個(gè)安裝在上端開(kāi)口9b上的彈簧箍41來(lái)緊固和固定。同樣，節(jié)氣門(mén)主體8被插入并裝配進(jìn)下端開(kāi)口9c。節(jié)氣門(mén)主體8通過(guò)一個(gè)安裝在下端開(kāi)口9c上的固定箍39來(lái)緊固和固定。
如圖3所示，下部殼體21的前側(cè)底部21b上成形了不同的干涉避免區(qū)域42a-42e，這些區(qū)域向上凸起以避免車(chē)載組件的相互干涉。干涉避免區(qū)域42a-42e成形在突出部21f周?chē)膮^(qū)域，并且包含有例如一個(gè)在車(chē)輛寬度方向上的中點(diǎn)沿縱向伸展的線束安裝部分42a，一個(gè)與線束安裝部分42a相交的水管間隙部分42b，一個(gè)成形在部分42a、42b的交叉點(diǎn)處的怠速空氣調(diào)節(jié)螺線管間隙部分42c，一個(gè)成形在前、后突出部21f之間的調(diào)壓器間隙部分42d，一個(gè)成形在右后進(jìn)氣口6b和線束安裝部分42a之間的節(jié)氣門(mén)馬達(dá)間隙部分42e。
下部殼體21的前側(cè)底部21b上還成形了比干涉避免區(qū)域42a-42e相對(duì)向下凸出的多個(gè)凸出區(qū)域43。凸出區(qū)域43以一種便于與突出部21f接觸的方式成形在沒(méi)有成形干涉避免區(qū)域42a-42e的區(qū)域。
正如主要在圖5中展示的，突出部21f和接合構(gòu)件9上分別成形有穿過(guò)圍繞著突出部21f中心軸的相反半徑方向的排水孔對(duì)9g、21g和9h、21h?？諝鉃V清器16的二級(jí)室B和發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)氣口6a、6b通過(guò)排水孔9g、21g和9h、21h相互連通。
一側(cè)的排水孔9g、21g相對(duì)于突出部21f位于車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)，而另一側(cè)的排水孔9h、21h位于車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)。內(nèi)側(cè)排水孔9h、21h布置為階梯形以便于比外側(cè)排水孔9g、21g布置得低。排水孔9g、21g和9h、21h與相對(duì)向下凸出的凸出區(qū)域43相對(duì)應(yīng)而布置。
突出部21f上成形有延續(xù)到排水孔21g、21h并伸展至它的上端的狹縫21i、21j。在另一方面，接合構(gòu)件9的裝配凹槽9d表面的上端部分成形有用于與狹縫21i、21j嚙合的定位凸臺(tái)9i、9j。這使得接合構(gòu)件9以一個(gè)預(yù)定的角度在圓周方向上固定不動(dòng)地定位。
當(dāng)接合構(gòu)件9的定位凸臺(tái)9i、9j與突出部21f的狹縫21i、21j相嚙合時(shí)，突出部21f的排水孔9g、9h與接合構(gòu)件9的排水孔21g、21h分別對(duì)應(yīng)。
一個(gè)用于使固定箍圈39在一個(gè)預(yù)定的圓周角度處定位的箍圈定位區(qū)域9k成形，以便在接合構(gòu)件9的下端開(kāi)口9c處伸出。當(dāng)接合構(gòu)件9的定位凸臺(tái)9i、9j與突出部21f的狹縫21i、21j相嚙合時(shí)，固定箍圈39的一個(gè)緊固螺釘39a定向?yàn)橛糜诰o固的一個(gè)規(guī)定方向。就是說(shuō)，箍圈定位區(qū)域9k使得固定箍圈39定向?yàn)橐粋€(gè)當(dāng)空氣濾清器16裝配上發(fā)動(dòng)機(jī)6時(shí)緊固夾具可以插入的方向。
接下來(lái)將描述這個(gè)實(shí)施例的功能和效果。
根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，左、右流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17從位于前進(jìn)氣口6a前方的外部空氣導(dǎo)入口17a開(kāi)始伸展，經(jīng)過(guò)前、后進(jìn)氣口6a、6b到達(dá)位于它們后方的空氣濾清器16的初級(jí)室A。這保證了導(dǎo)入管的長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)而可以安裝用于增加進(jìn)氣流流速的收縮區(qū)域34，用于排出雨水或類(lèi)似東西的排水區(qū)域36，以及用于減小進(jìn)氣噪聲的共振腔35。
另外，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17布置在前、后進(jìn)氣口6a、6b附近的縱向上，從而可以作為一個(gè)設(shè)計(jì)部件用來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)耐庥^。甚至對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)6暴露給側(cè)面的所謂的無(wú)遮蓋模型來(lái)說(shuō)，這都可以以流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17暴露在外來(lái)避免一個(gè)很差的外觀。
在這個(gè)實(shí)施例中，元件19在空氣濾清器殼體18中橫向布置或大致水平布置以將殼體的內(nèi)部限定為初級(jí)室A和二級(jí)室B，而流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的外部空氣出口17b與位于元件19下方的初級(jí)室A相連。因而，被導(dǎo)入流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的空氣從元件19的下方流動(dòng)到它的上方。這使得進(jìn)入初級(jí)室A的雜質(zhì)例如紙很難被抽吸到元件19的下表面。即使它們被抽吸，它們也將很容易地自由落下，防止阻塞元件19。例如上述傳統(tǒng)專(zhuān)利文件中那樣，在空氣從元件的上方流動(dòng)到它下方的情況下，雜質(zhì)可能留在元件上而導(dǎo)致它的阻塞。在空氣橫向流過(guò)元件的情況下，也可能很容易導(dǎo)致阻塞。
在這個(gè)實(shí)施例中，初級(jí)室A位于元件19的下方而二級(jí)室B很大程度地位于元件19的前方。這可以保證二級(jí)室B的一個(gè)必需的容量并且使空氣濾清器16的高度最小化，減少了在空氣濾清器16設(shè)計(jì)上的限制。換句話說(shuō)，在二級(jí)室B位于初級(jí)室A上方的情況下，整個(gè)空氣濾清器的高度會(huì)因此而增加。這可能導(dǎo)致對(duì)于二級(jí)室容量和設(shè)計(jì)上的限制。
在這個(gè)實(shí)施例中，左、右流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的外部空氣導(dǎo)入口17a位于左、右前叉主體5a在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)上。這可以防止前叉5對(duì)導(dǎo)入的流動(dòng)氣流起阻力作用，從而提高進(jìn)氣效率。
在這個(gè)實(shí)施例中，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17以一種便于在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)上向車(chē)輛后部伸展的方式傾斜布置。因而，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17與空氣濾清器16的初級(jí)室A成一個(gè)平緩的角度連接并相通，這減小了對(duì)進(jìn)氣流像平穩(wěn)的空氣流那樣流動(dòng)的通路阻力。
在這個(gè)實(shí)施例中，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的前部按照主車(chē)架3的外壁表面3a的形狀來(lái)布置。因而，外壁表面3a對(duì)于向流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17導(dǎo)入一股流動(dòng)氣流起一個(gè)引導(dǎo)者的作用。用這種方法，主車(chē)架3的外壁表面3a可以被有效地用來(lái)提高進(jìn)氣效率。
在這個(gè)實(shí)施例中，左、右流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17從側(cè)面覆蓋了與空氣濾清器16和相應(yīng)的進(jìn)氣口6a、6b連通的接合構(gòu)件9，以便于防止接合構(gòu)件9被看見(jiàn)且避免一個(gè)很差的外觀。
根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17包含了具有與導(dǎo)入管內(nèi)部相通的連通口35b的共振腔35。與傳統(tǒng)的從外部附加的共振腔相比，這可以避免一個(gè)很差的外觀和一個(gè)增加的安裝空間。
在這個(gè)實(shí)施例中，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17包含了共振腔35，這避免了從外部附加一個(gè)共振腔的相關(guān)問(wèn)題，例如很差的外觀和安裝空間的保障。
另外，收縮區(qū)域34成形在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的前部32和后部33之間的一個(gè)邊界區(qū)域中，而共振腔35的共振空間35a通過(guò)有效地利用隔膜壁30b構(gòu)成收縮區(qū)域34來(lái)成形。因而，共振腔35可以通過(guò)有效地利用一個(gè)通過(guò)收縮區(qū)域34成形在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17中的死角來(lái)得到。這可以在獲得滿(mǎn)意的外觀和流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17功能的同時(shí)減小進(jìn)氣噪聲。
在這個(gè)實(shí)施例中，收縮區(qū)域34成形在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的基礎(chǔ)構(gòu)件30的頂壁30a一側(cè)上，通向氣缸蓋的分支通路36a成形在后部33的底壁30c一側(cè)上。因而，雨水和一部分穿過(guò)通路下側(cè)的被收縮區(qū)域34變窄的一個(gè)通路的流動(dòng)氣流一起經(jīng)過(guò)分支通路36a排出。這可以可靠地排出雨水。這部分經(jīng)過(guò)分支通路36a噴出的流動(dòng)氣流使氣缸蓋冷卻，從而改善了冷卻效果。
另外，進(jìn)入流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的雨水或類(lèi)似的東西碰撞位于通路上側(cè)的收縮區(qū)域34的隔膜壁30b，滴落到底壁30c上，并經(jīng)過(guò)分支通路36a排到外部。如此，雨水可以被有效并可靠地排出。
在這個(gè)實(shí)施例中，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17由位于內(nèi)側(cè)的基礎(chǔ)構(gòu)件30和位于外側(cè)的外殼構(gòu)件31構(gòu)成。因而，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17可以簡(jiǎn)單地通過(guò)分開(kāi)制造各構(gòu)件然后將它們裝配在一起來(lái)制造。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是形狀上的自由度可以被提高。
在這個(gè)實(shí)施例中，基礎(chǔ)構(gòu)件30由樹(shù)脂制成而外殼構(gòu)件31由一種鋁合金制成。因而，收縮區(qū)域34、共振腔35和分支通路36a可以很容易地通過(guò)把隔膜壁30b和分隔壁30d與基礎(chǔ)構(gòu)件30成形為整體并用外殼構(gòu)件31覆蓋它來(lái)成形。
另外，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17由兩個(gè)部分構(gòu)成，即基礎(chǔ)構(gòu)件和外殼構(gòu)件。因而，甚至對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)6暴露給側(cè)面的模型來(lái)說(shuō)，都很容易對(duì)外殼構(gòu)件31實(shí)施一個(gè)表面處理以改善整個(gè)流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17的外觀。
根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣濾清器16的二級(jí)室B的前側(cè)底部21b上成形了在垂直方向上伸展的圓筒形突出部21f，接合構(gòu)件9支承和安裝在突出部21f中，而接合構(gòu)件9和突出部21f分別成形有穿過(guò)半徑方向的排水孔對(duì)9g、21g和9h、21h。因而，在前側(cè)底部21b累積的水經(jīng)過(guò)排水孔9g、21g和9h、21h被直接吸入進(jìn)氣口6a、6b。與傳統(tǒng)的使用一根連通管的方法相比，這可以以一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行有效的排水處理。
在這個(gè)實(shí)施例中，空氣濾清器16的前側(cè)底部21b上成形了干涉避免區(qū)域42a-42e以避免車(chē)載組件的相互干涉。因而，在避免不同的車(chē)載組件相互干涉的同時(shí)可以降低前側(cè)底部21b，并且可以增加空氣濾清器16的清潔(二級(jí))側(cè)的容量而不用增加它的高度。
另外，前側(cè)底部21b上還成形了比干涉避免區(qū)域42a-42e相對(duì)向下凸出的凸出區(qū)域43，而排水孔9g、21g和9h、21h位于與凸出區(qū)域43相對(duì)應(yīng)的位置。因而，在前側(cè)底部21b累積的水可以很容易地在凸出區(qū)域43處聚集以便于更有效的排水處理。
在這個(gè)實(shí)施例中，突出部21f上成形有延續(xù)到排水孔21g、21h并伸展至它的上端的狹縫21i、21j，接合構(gòu)件9上成形有用于與狹縫21i、21j嚙合的定位凸臺(tái)9i、9j，而且當(dāng)定位凸臺(tái)9i、9j與狹縫21i、21j相嚙合時(shí)，突出部21f的排水孔21g、21h與接合構(gòu)件9的排水孔9g、9h分別對(duì)應(yīng)。因而，簡(jiǎn)單地將接合構(gòu)件9插入并裝配進(jìn)突出部21f中使得兩個(gè)構(gòu)件的排水孔9g、21g和9h、21h可以相對(duì)于彼此進(jìn)行定位，以方便它們的裝配工作。
在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)接合構(gòu)件9的定位凸臺(tái)9i、9j與狹縫2li、21j相嚙合時(shí)，固定箍圈39的緊固螺釘39a定向?yàn)橛糜诰o固的一個(gè)規(guī)定方向。因而，簡(jiǎn)單地將接合構(gòu)件9插入并固定上突出部21f可以使固定箍圈39的緊固工作變?nèi)菀住?br> 權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相通的空氣濾清器；以及一個(gè)用于向空氣濾清器的初級(jí)室導(dǎo)入一股流動(dòng)氣流的流動(dòng)氣流導(dǎo)入管，其特征在于，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管包含一個(gè)用于吸收預(yù)定頻率的共振腔，而該共振腔有一個(gè)預(yù)定的容量和一個(gè)與導(dǎo)入管內(nèi)部相通的連通口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，共振腔由流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的一個(gè)外壁和設(shè)在導(dǎo)入管中的一個(gè)分隔壁構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管包含有一個(gè)前部和一個(gè)通路面積比前部小的后部，一個(gè)用于使通路面積變窄的收縮區(qū)域成形在前部和后部之間的一個(gè)邊界區(qū)域中，并且該收縮區(qū)域構(gòu)成共振腔的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，收縮區(qū)域被設(shè)置在流動(dòng)氣流導(dǎo)入管的頂壁一側(cè)上，而一個(gè)通向外部的開(kāi)口被設(shè)置在后部的底壁一側(cè)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，一個(gè)分支通路成形在后部中，并且分支通路向一個(gè)氣缸蓋開(kāi)口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，流動(dòng)氣流導(dǎo)入管具有一個(gè)位于車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)上的基礎(chǔ)部分以及一個(gè)由一種不同于基礎(chǔ)部分的材料制成的并且以這樣一種便于從發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)來(lái)覆蓋基礎(chǔ)部分的方式布置的外殼部分，而且該外殼部分實(shí)施了表面處理以改善外觀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，一個(gè)到空氣濾清器的連接部分成形在基礎(chǔ)部分中，并且外殼部分從發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)來(lái)覆蓋該連接部分。
全文摘要
提供一臺(tái)為了避免一個(gè)很差的外觀和一個(gè)很大的安裝空間而在它的流動(dòng)氣流導(dǎo)入管中設(shè)有共振腔的發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)6包含一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)6進(jìn)氣口6a、6b相通的空氣濾清器16，以及一個(gè)用于向空氣濾清器16的初級(jí)室A導(dǎo)入一股流動(dòng)氣流的流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17。流動(dòng)氣流導(dǎo)入管17包含一個(gè)用于吸收預(yù)定頻率的共振腔35。該共振腔35有一個(gè)預(yù)定的容量和一個(gè)與導(dǎo)入管內(nèi)部相通的連通口35b。
文檔編號(hào)F02M35/14GK1721685SQ200510082478
公開(kāi)日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2005年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月5日
發(fā)明者西澤和也 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社