專利名稱：電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于內(nèi)燃機領(lǐng)域，涉及一種電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵。
背景技術(shù)：
目前，我國內(nèi)燃機燃油系統(tǒng)行業(yè)廣泛使用的機械控制式結(jié)構(gòu)噴油泵，用提高噴射壓力的方法來提高噴油泵工作能力，以滿足柴油機排放性能的要求。隨著國家排放法規(guī)的日益嚴格，2008年歐III排放法規(guī)的執(zhí)行，現(xiàn)有技術(shù)已不能滿足柴油機性能要求。由于柴油機結(jié)構(gòu)和安裝尺寸上的限制，共軌燃油系統(tǒng)是現(xiàn)有用直列噴油泵柴油機最佳選擇，但由于其核心技術(shù)由國外大公司壟斷，匹配成本過高，國內(nèi)現(xiàn)階段還難以普及使用。電控單體泵國內(nèi)現(xiàn)已掌握核心技術(shù)，并已經(jīng)小批量投放市場，能滿足柴油機歐III排放法規(guī)對燃油系統(tǒng)提出的要求。但現(xiàn)有用直列噴油泵柴油機使用的電控單體泵要對柴油機總體布置和加工工藝進行很大的改動才能實現(xiàn)。尤其氣缸體結(jié)構(gòu)要采用總體布置設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、對現(xiàn)有使用機械控制式結(jié)構(gòu)直列噴油泵的柴油機結(jié)構(gòu)不需重大改動的電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵。
本實用新型采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵，主要由泵室合件1、聯(lián)接板裝配部件2、前蓋板合件3、齒輪輪轂5、軸承6、9、和凸輪軸7及輸油泵10等組成，在泵室合件1下部空腔中設(shè)置一根帶有和油缸相同數(shù)量凸輪的凸輪軸7，其兩端支撐在軸承6、9上，前蓋板合件3和聯(lián)接板裝配部件2與泵室合件1螺接，齒輪輪轂5套在凸輪軸7驅(qū)動端，輸油泵10安裝在凸輪軸7的非驅(qū)動端。
所述的電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵，前蓋板合件3內(nèi)的凸輪軸7驅(qū)動端裝有無內(nèi)座圈的沖壓外座圈滾針軸承6，凸輪軸7非驅(qū)動端裝有雙列向心球面滾子軸承9，輸油泵10與泵室合件1螺接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比可達到如下有益效果改變電控單體泵傳統(tǒng)安裝方式，由內(nèi)置于柴油機機體內(nèi)改為外掛，驅(qū)動方式與傳統(tǒng)柴油機相同，成為與柴油機相對獨立的燃油系統(tǒng)；實現(xiàn)柴油機歐III排放性能要求。凸輪軸總成部件自定位結(jié)構(gòu)設(shè)計，使驅(qū)動系統(tǒng)軸向力最小化；采用直列泵安裝方式進行概念設(shè)計，簡化泵室結(jié)構(gòu)，提高泵室整體強度和承載能力，實現(xiàn)高壓噴射，組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵許用壓力可達130Mpa，有較大提高。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖示圖。
具體實施方式
圖1所示電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵主要由泵室合件1、噴油泵聯(lián)接板裝配部件2、前蓋板合件3、鍵4、油泵齒輪輪轂5、滾針軸承6、凸輪軸7、凸輪軸襯套8、滾子軸承9、輸油泵10等組成。凸輪軸襯套8壓入泵室合件1下部空腔的中間位置，滾針軸承6壓入前蓋板合件3內(nèi)，前蓋板合件3與泵室合件1螺接，噴油泵聯(lián)接板裝配部件2與泵室合件1螺接，鍵4壓進凸輪軸7的驅(qū)動端的鍵槽內(nèi)，滾子軸承9壓入凸輪軸7的非驅(qū)動端，凸輪軸7安裝在泵室合件1下部空腔內(nèi)，油泵齒輪輪轂5與凸輪軸7通過鍵4連接，輸油泵10與泵室合件1螺接。安裝在泵室內(nèi)的凸輪軸由柴油機驅(qū)動，實現(xiàn)高壓，ECU電控單元對噴油始點和噴油持續(xù)時間等特性進行電子閉環(huán)控制使柴油機性能提高，實現(xiàn)柴油機歐III排放性能要求。
權(quán)利要求1.一種電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵，主要由泵室合件(1)、聯(lián)接板裝配部件(2)、前蓋板合件(3)、齒輪輪轂(5)、軸承(6)、(9)、和凸輪軸(7)及輸油泵(10)等組成，其特征在于在泵室合件(1)下部空腔中設(shè)置一根帶有和油缸相同數(shù)量凸輪的凸輪軸(7)，其兩端支撐在軸承(6)、(9)上，前蓋板合件(3)和聯(lián)接板裝配部件(2)與泵室合件(1)螺接，齒輪輪轂(5)套在凸輪軸(7)驅(qū)動端，輸油泵(1 0)安裝在凸輪軸(7)的非驅(qū)動端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵，其特征在于前蓋板合件(3)內(nèi)的凸輪軸(7)驅(qū)動端裝有無內(nèi)座圈的沖壓外座圈滾針軸承(6)，凸輪軸(7)非驅(qū)動端裝有雙列向心球面滾子軸承(9)，輸油泵(10)與泵室合件(1)螺接。
專利摘要本實用新型為一種電控單體組合結(jié)構(gòu)多缸噴油泵，由泵室合件、聯(lián)接板裝配部件、前蓋板合件、鍵、齒輪輪轂、無內(nèi)座圈的沖壓外座圈滾針軸承、凸輪軸、凸輪軸襯套、雙列向心球面滾子軸承、輸油泵等組成。由柴油機驅(qū)動凸輪軸、電控單元泵等零部件，通過多路傳感器、ECU電控單元實現(xiàn)噴油系統(tǒng)根據(jù)柴油機工況變化及性能要求實現(xiàn)電控規(guī)律供油。本實用新型在基本不改變柴油機結(jié)構(gòu)和燃油系統(tǒng)聯(lián)結(jié)方式前提下，對電控單元泵等相關(guān)燃油系統(tǒng)零部件進行外掛組合結(jié)構(gòu)設(shè)計改進，實現(xiàn)電控單元泵燃油系統(tǒng)在現(xiàn)有直列噴油泵燃油系統(tǒng)柴油機應(yīng)用。
文檔編號F02M51/04GK2747374SQ20042007529
公開日2005年12月21日 申請日期2004年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月3日
發(fā)明者孟煒, 郝建國, 楊衛(wèi)平, 楊艷君, 謝鳳, 趙海峰, 李少鋒, 趙宏學 申請人:一拖(洛陽)燃油噴射有限公司