專利名稱：摩托車發(fā)動機凸輪軸裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機，特別是發(fā)動機內凸輪軸裝置。
背景技術：
摩托車發(fā)動機的內部通過搖臂驅動氣門的凸輪軸在使用過程中，一但張緊臂不能起到作用，就會因凸輪軸上的凸輪作不規(guī)則運轉，而帶動正時鏈條上下跳動碰撞鏈條軌，發(fā)出令人煩惱的雜音。四沖程摩托車一般在行駛到4000-7000千米后，正時鏈條因磨損而被拉長。而原有的張緊臂的張緊程度極為有限，所以會逐漸失去張緊的作用，造成鏈條碰撞鏈條軌因此發(fā)出雜音。

發(fā)明內容為克服其上所述的發(fā)動機鏈條造成的雜音的問題，本實用新型提供了一種新的摩托車發(fā)動機凸輪軸裝置。
為實現上述目的，本實用新型依據了如下的技術方案。摩托車發(fā)動機凸輪軸裝置，包括搖臂、凸輪軸。在凸輪軸上設置凹輪，制動器一端通過搖臂銷與搖臂的中部連接；當凸輪軸上的凸輪頂部與搖臂尾部接觸時，制動器的中部與凹輪的凹部接觸，當凸輪體部與搖臂尾部接觸時，制動器的中部與凹輪的頂部相接觸。
在制動器的尾部與彈簧的一端連接，彈簧的另一端通過調整螺絲固定在氣缸蓋上。
所述的彈簧為一大彈簧內套一小彈簧，且其中一個正旋簧，另一個為倒旋簧。
本實用新型的優(yōu)越之處在于1.消除因發(fā)動機鏈條碰撞鏈條軌而發(fā)出的雜音。
2.增加鏈條的使用壽命六倍以上。
3.安裝本裝置方便，成本低，比更換一次正時鏈條的費用低幾倍。
4可以節(jié)省維修人員的時間和維修費用，同時可以給生產摩托車的廠家?guī)礓N售量從而獲得效益。


圖1為本實用新型背景技術圖。
圖2為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型結構請參照圖1、2。摩托車發(fā)動機凸輪軸裝置，包括搖臂、凸輪軸，具體結構為在凸輪軸6上設置凹輪4，制動器1一端通過搖臂銷2與搖臂3的中部連接；當凸輪軸6上的凸輪5頂部與搖臂尾部接觸時，制動器1的中部與凹輪4的凹部接觸，當凸輪5體部與搖臂尾部接觸時，制動器1的中部與凹輪4的頂部相接觸。在制動器1的尾部與彈簧8的一端連接，彈簧8的另一端通過調整螺絲7固定在氣缸蓋上。所述的彈簧8為一大彈簧內套一小彈簧，且其中一個正旋簧，另一個為倒旋簧。
本實用新型摩托車發(fā)動機凸輪軸6受力均勻、作有規(guī)則運轉。當凸輪5頂部與搖臂3尾部接觸時，制動器1的中部與凹輪4的凹部接觸，當凸輪5體部與搖臂3尾部接觸時，制動器1的中部與凹輪4的頂部相接觸。從而減緩了原凸輪軸6突入其來的轉動，也使正時鏈條的主動方總是處于拉緊狀態(tài)，這樣就解決因正時鏈條碰撞正時鏈條軌出現的雜音。
氣缸蓋上設置有與制動器1尾部的彈簧8相連接調整螺絲7，當正時鏈條被磨損時，可調整螺絲7，就能得到理想的使用效果。
權利要求1.摩托車發(fā)動機凸輪軸裝置，包括搖臂、凸輪軸，其特征在于在凸輪軸(6)上設置凹輪(4)，制動器(1)一端通過搖臂銷(2)與搖臂(3)的中部連接；當凸輪軸(6)上的凸輪(5)頂部與搖臂(3)尾部接觸時，制動器(1)的中部與凹輪(4)的凹部接觸，當凸輪軸(6)上的凸輪(5)體部與搖臂尾部接觸時，制動器(1)的中部與凹輪(4)的頂部相接觸。
2.根據權利要求1所述的摩托車發(fā)動機凸輪軸裝置，其特征在于制動器(1)的尾部與彈簧(8)的一端連接，彈簧(8)的另一端通過調整螺絲(7)固定在氣缸蓋上。
3.根據權利要求2所述的摩托車發(fā)動機凸輪軸裝置，其特征在于所述的彈簧(8)為一大彈簧內套一小彈簧，且其中一個正旋簧，另一個為倒旋簧。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機內凸輪軸裝置，它包括搖臂、凸輪軸。在凸輪軸(6)上設置凹輪(4)，制動器(1)一端通過搖臂銷(2)與搖臂(3)的中部連接；當凸輪軸(6)上的凸輪(5)頂部與搖臂(3)尾部接觸時，制動器(1)的中部與凹輪(4)的凹部接觸，當凸輪軸(6)上的凸輪(5)體部與搖臂(3)尾部接觸時，制動器(1)的中部與凹輪(4)的頂部相接觸。使用本實用新型后，可消除因發(fā)動機發(fā)動機鏈條碰撞鏈條軌而發(fā)出的雜音，增加鏈條的使用壽命，安裝本裝置方便，比更換一次正時鏈條的費用低幾倍，可以節(jié)省維修人員的時間和維修費用，同時可以給生產摩托車的廠家?guī)礓N售量從而獲得效益。
文檔編號F01L1/047GK2739363SQ200420075060
公開日2005年11月9日 申請日期2004年11月5日 優(yōu)先權日2004年11月5日
發(fā)明者林偉波, 林建國 申請人:林偉波