專利名稱：燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置。
背景技術(shù)：
一般車輛的作動(dòng)，如摩托車、全地形車輛...等，是將外界導(dǎo)入的新鮮空氣和燃油混合為油氣后，再將油氣輸入動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)的引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，而推動(dòng)活塞做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以連動(dòng)的曲軸帶動(dòng)變速系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪則帶動(dòng)前輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)達(dá)到行進(jìn)的目的。
以摩托車為例，一般的摩托車1，如圖1所示，主要是由車架11、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12、前輪13、坐墊14、動(dòng)力系統(tǒng)15及后輪16所構(gòu)成，該車架11的前方樞設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12的下方設(shè)有前輪13，而車架11的上方設(shè)有坐墊14，坐墊14的下方為一動(dòng)力系統(tǒng)15，該動(dòng)力系統(tǒng)15接設(shè)有后輪16，而摩托車1作動(dòng)時(shí)，是將外界導(dǎo)入的新鮮空氣經(jīng)由空氣濾清器進(jìn)入動(dòng)力系統(tǒng)15的燃燒室與噴嘴噴出的燃油混合為油氣后，借助點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，而推動(dòng)活塞做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以連動(dòng)的曲軸帶動(dòng)變速系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪16的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪16則帶動(dòng)前輪13同步轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)達(dá)到行進(jìn)的目的。
而引擎的啟動(dòng)，主要是利用車輛的供油系統(tǒng)將燃油送至引擎噴嘴內(nèi)燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，習(xí)知的供油系統(tǒng)2，如圖二所示，主要是由油箱21、燃油泵22、供油管23、穩(wěn)壓器24及噴嘴25所構(gòu)成。
該油箱21，是提供燃油貯存的箱體，且油箱21設(shè)有一燃油出口211與燃油泵22連接。該燃油泵22是可將燃油泵出至供油管23，該供油管23是將燃油輸送至噴嘴25，該噴嘴25則是將燃油噴出供引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，該穩(wěn)壓器24是連接于油箱21及供油管23的間，并由穩(wěn)壓器24延伸出一氣管241，該氣管241可連接至進(jìn)氣管的負(fù)壓(此處不繪出)，亦可直接通大氣。
供油系統(tǒng)2于運(yùn)作時(shí)，是先由燃油泵22將燃油泵出至供油管23中，再由供油管23將燃油輸送至噴嘴25中，在供油過(guò)程中借助穩(wěn)壓器24的調(diào)節(jié)，將供油管23內(nèi)與進(jìn)氣管的間維持在固定壓差，或者在供油過(guò)程中借助穩(wěn)壓器24的調(diào)節(jié)，將供油管23內(nèi)與大氣的間維持在固定壓差，以保持供油系統(tǒng)2的供油穩(wěn)定性。然而，由于車輛于初起動(dòng)時(shí)，供油管23中尚無(wú)燃油通過(guò)，當(dāng)燃油自燃油泵22至供油管23中時(shí)，由于供油管23是為充滿空氣的狀態(tài)，空氣須循供油管23才能排至油箱21中，然而請(qǐng)參閱圖2，習(xí)知的供油管23的配置方式并不適合空氣的排放，此時(shí)極容易產(chǎn)生氣塞的情形，而供油管23中殘留有空氣，使得燃油供應(yīng)不順暢，造成供油量不足，導(dǎo)致車輛的初起動(dòng)性不佳，或是造成空燃比偏高，因而車輛于初起動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生燃燒不完全并容易產(chǎn)生過(guò)高廢氣，形成環(huán)境污染的情形。
為改善此一問(wèn)題，另有一種供油系統(tǒng)3，如圖3所示，同樣是由油箱31、燃油泵32、供油管33、穩(wěn)壓器34及噴嘴35所構(gòu)成。該油箱31，是提供燃油貯存的箱體，且油箱31設(shè)有一燃油出口311與燃油泵32連接。該燃油泵32是可將燃油泵出至供油管33，該供油管33是將燃油輸送至噴嘴35，該噴嘴35延設(shè)有一連通管351與穩(wěn)壓器34連接，該穩(wěn)壓器34是連接于油箱31及噴嘴35的間，且該穩(wěn)壓器34設(shè)有一氣管341，該氣管341可連接至進(jìn)氣管的負(fù)壓(此處不繪出)，亦可直接通大氣。
習(xí)知的供油系統(tǒng)3，于運(yùn)作時(shí)，先由燃油泵32將燃油泵出至供油管33中，再由供油管33將燃油輸送至噴嘴35中，在供油過(guò)程中借助穩(wěn)壓器34的調(diào)節(jié)，將供油管33內(nèi)與進(jìn)氣管的間維持在固定壓差，或者在供油過(guò)程中借助穩(wěn)壓器34的調(diào)節(jié)，將供油管33內(nèi)與大氣的間維持在固定壓差，以保持供油系統(tǒng)3的供油穩(wěn)定性。惟，供油管33中多余的油氣雖可經(jīng)由噴嘴35所延設(shè)的連通管351輸送至油箱31中，但由于空氣的比重較燃油輕，空氣須循供油管33才能排至油箱31中，然而請(qǐng)參閱圖3，該供油管33的配置方式并不適合空氣的排放，此時(shí)極容易產(chǎn)生氣塞的情形，使供油管33殘留空氣，而使得燃油供應(yīng)不順暢，造成供油量不足，使得車輛的初起動(dòng)性不佳，或是造成空燃比偏高，導(dǎo)致車輛于初起動(dòng)時(shí)燃燒不完全容易產(chǎn)生過(guò)高廢氣，形成環(huán)境的污染。
有鑒于習(xí)知的燃油噴射車輛的供油系統(tǒng)未臻完善，故如何能提供使車輛于初起動(dòng)時(shí)，能順利將多余油氣迅速排除的燃油噴射車輛，實(shí)為目前業(yè)者所亟待解決的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于提供一種燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，可將空氣自供油管中自然分離，令供油管中的空氣透過(guò)回油通路及回油管流回至油箱中，以提供精確的空燃比，而可解決習(xí)知技術(shù)空燃比不精確造成燃燒不完全的缺點(diǎn)，可避免供油管殘留空氣，并提供適量的燃油，以改善燃油噴射車輛的初起動(dòng)性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，該燃油噴射車輛具有一油箱及穩(wěn)壓器以向噴嘴提供燃油，其特征在于該燃油空氣分離裝置具有一本體，該本體內(nèi)設(shè)有供油通路及回油通路，該供油通路向下延設(shè)有第一輸出管及第二輸出管，該第一輸出管及第二輸出管分別與不同的噴嘴接設(shè)；該供油通路與供油管連通，且該回油通路與回油管連通，該回油管與穩(wěn)壓器相接設(shè)。
所述的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，其特征在于該回油通路是設(shè)置于供油通路的上方。
所述的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，其特征在于該回油通路是與第一輸出管連通。
所述的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，其特征在于該回油通路是與第二輸出管連通。
所述的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，其特征在于該燃油空氣分離裝置是設(shè)置于空氣濾清器的下蓋處。
本實(shí)用新型的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，可將空氣自供油管中自然分離，令供油管中的空氣透過(guò)回油通路及回油管流回至油箱中，以提供精確的空燃比，而可解決習(xí)知技術(shù)空燃比不精確造成燃燒不完全的缺點(diǎn)，可避免供油管殘留空氣，并提供適量的燃油，以改善燃油噴射車輛的初起動(dòng)性。

圖1是一般摩托車的側(cè)視圖。
圖2是習(xí)知供油系統(tǒng)的簡(jiǎn)單示意圖。
圖3是另一習(xí)知供油系統(tǒng)的簡(jiǎn)單示意圖。
圖4是本實(shí)用新型燃油空氣分離裝置與供油系統(tǒng)的簡(jiǎn)單示意圖。
圖5是本實(shí)用新型燃油空氣分離裝置與供油系統(tǒng)另一實(shí)施例的簡(jiǎn)單示意圖。
圖6A是本實(shí)用新型燃油空氣分離裝置與供油系統(tǒng)又一實(shí)施例的示意圖。圖6B是圖6A的局部放大圖。
具體實(shí)施方式為能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)到的功效，茲配合圖式說(shuō)明如下首先請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)用新型的燃油噴射車輛的供油系統(tǒng)4，該車輛如摩托車、全地形車輛...等，在此以摩托車作說(shuō)明，其主要是由油箱41、燃油泵42、供油管43、穩(wěn)壓器44、燃油空氣分離裝置45及噴嘴46所構(gòu)成。
油箱41，主要是提供燃油貯存的用，該油箱41設(shè)有一燃油出口411與燃油泵42連接。
燃油泵42，是將燃油以較高的壓力將燃油經(jīng)由供油管43壓送至燃油空氣分離裝置45。
燃油空氣分離裝置45，于本實(shí)用新型中為一四通管的結(jié)構(gòu)，并于該燃油空氣分離裝置45的本體內(nèi)具有供油通路451及回油通路452，該供油通路451與供油管43相連通，該燃油空氣分離裝置45所設(shè)置的位置較油箱41為低，且燃油空氣分離裝置45一側(cè)的下方設(shè)有一供油通路451，該供油通路451另外向下延設(shè)有第一輸出管4511與第二輸出管4512，分別可與不同的噴嘴46接設(shè)。而于第一輸出管4511的上方另連通有回油通路452，該回油通路452則透過(guò)回油管47與穩(wěn)壓器44相連接。
穩(wěn)壓器44，是一端與油箱41連接，另端與回油通路452接設(shè)，該穩(wěn)壓器44延伸有氣管441，該氣管441可連接至進(jìn)氣管的負(fù)壓(此處不繪出)，亦可直接通大氣。
該噴嘴46，是將供油管43壓送至燃油空氣分離裝置45的燃油接受來(lái)自控制器的的信號(hào)后即打開噴油。
本實(shí)用新型于燃油噴射車輛初起動(dòng)時(shí)，首先是由燃油泵42將燃油自油箱41中泵出至供油管43，再由供油管43將燃油輸送至燃油空氣分離裝置45中，由燃油空氣分離裝置45的供油通路451的第一輸出管4511與第二輸出管4512將燃油分送至不同的噴嘴46，其中，由于車輛于初起動(dòng)時(shí)，供油管43中是為充滿空氣的狀態(tài)，而在供油過(guò)程中殘留的空氣，則會(huì)借助連通于第一輸出管4511的回油通路452及回油管47流至穩(wěn)壓器44中，再透過(guò)穩(wěn)壓器44回流至油箱41中。
次請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)用新型燃油空氣分離裝置45中的回油通路452，亦可設(shè)置與第二輸出管4512相連通，當(dāng)車輛于初起動(dòng)時(shí)，供油管43中是為充滿空氣的狀態(tài)，而在供油過(guò)程中殘留的空氣，同樣可借助連通于第二供輸出管4512的回油通路452經(jīng)由回油管47流至穩(wěn)壓器44中，再透過(guò)穩(wěn)壓器44回流至油箱41中。
本實(shí)用新型的功效在于，燃油空氣分離裝置45所設(shè)置的位置低于油箱41，且該燃油空氣分離裝置45中的回油通路452，是設(shè)置于第一輸出管4511或第二輸出管4512的上方，由于空氣的比重較燃油輕，因此，當(dāng)燃油噴射車輛于初起動(dòng)時(shí)，供油通路451中的空氣會(huì)自然上升，使得供油管43中殘留的空氣可經(jīng)由回油通路452及回油管47回流至穩(wěn)壓器44，再進(jìn)入油箱41中，故，供油管43并不會(huì)產(chǎn)生氣塞或殘留空氣的情形，使得燃油的供應(yīng)能維持順暢，以提供精確的空燃比，而可解決習(xí)知技術(shù)因空燃比不精確而造成燃燒不完全的缺點(diǎn)，另借助燃油空氣分離裝置45的供油通路451與回油通路452，將空氣自供油管43中自然分離，可有效避免供油管43中殘留空氣，以改善燃油噴射車輛初起動(dòng)性不佳的問(wèn)題。
再請(qǐng)參閱圖6A、6B，本實(shí)用新型的燃油空氣分離裝置45，可借助螺固元件5將其鎖固于空氣濾清器6的下蓋61處，該空氣濾清器6是置于油箱41的下方處，而可使供油通路451中的空氣會(huì)自然上升，令供油管43中殘留的空氣可經(jīng)由回油通路452及回油管47回流至穩(wěn)壓器44中，再進(jìn)入油箱41內(nèi)，利用該燃油空氣分離裝置45，能自然分離出供油管43中殘留的空氣，并使其流回至油箱41中，以提供精確的空燃比，而可解決習(xí)知技術(shù)因空燃比不精確而造成燃燒不完全的缺點(diǎn)，另借助燃油空氣分離裝置45的供油通路451與回油通路452，將空氣自供油管43中自然分離，可有效避免供油管43殘留空氣，以改善燃油噴射車輛初起動(dòng)性不佳的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，該燃油噴射車輛具有一油箱及穩(wěn)壓器以向噴嘴提供燃油，其特征在于該燃油空氣分離裝置具有一本體，該本體內(nèi)設(shè)有供油通路及回油通路，該供油通路向下延設(shè)有第一輸出管及第二輸出管，該第一輸出管及第二輸出管分別與不同的噴嘴接設(shè)；該供油通路與供油管連通，且該回油通路與回油管連通，該回油管與穩(wěn)壓器相接設(shè)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，其特征在于該回油通路是設(shè)置于供油通路的上方。
3.如權(quán)利要求1所述的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，其特征在于該回油通路是與第一輸出管連通。
4.如權(quán)利要求1所述的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，其特征在于該回油通路是與第二輸出管連通。
5.如權(quán)利要求1所述的燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，其特征在于該燃油空氣分離裝置是設(shè)置于空氣濾清器的下蓋處。
專利摘要一種燃油噴射車輛的燃油空氣分離裝置，該燃油噴射車輛具有一油箱及穩(wěn)壓器以向噴嘴提供燃油，該燃油空氣分離裝置具有一本體，該本體內(nèi)設(shè)有供油通路及回油通路，該供油通路向下延設(shè)有第一輸出管及第二輸出管，該第一輸出管及第二輸出管分別與不同的噴嘴接設(shè)；該供油通路與供油管連通，且該回油通路與回油管連通，該回油管與穩(wěn)壓器相接設(shè)。本實(shí)用新型可令供油管中殘留的空氣透過(guò)回油通路及回油管流回至油箱，以提供精確的空燃比，而可解決因空燃比不精確而造成燃燒不完全的缺點(diǎn)，并可有效避免供油管中殘留空氣，以改善燃油噴射車輛初起動(dòng)性不佳的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02M37/00GK2740793SQ200420074180
公開日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2004年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月22日
發(fā)明者鄭溫坐, 陳俊雄 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司