專利名稱：助力車的油料混合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種助力車的油料混合裝置，其是利用一個(gè)混合裝置將助力車所需的汽、機(jī)油料予以混合，以避免傳統(tǒng)汽、機(jī)油必須先行箱外混合再注入油箱的不便。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市售的引擎助力腳踏車(Engine Assisted Bicycle)，是在腳踏車的后輪旁側(cè)加掛一個(gè)二行程(Two Stroke)的引擎，做為車輛的輔助驅(qū)動(dòng)力，以便在爬坡或駕駛者疲倦時(shí)能提供車輛繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。
二行程引擎的特色是引擎構(gòu)造簡單、容易維修，但是在利用時(shí)其汽油及機(jī)油必須在機(jī)外先行混合后才能注入車體的油箱中，否則容易導(dǎo)致混合比不易控制而無法點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)或引擎過熱等問題。不過，即便機(jī)外預(yù)先混合汽、機(jī)油，但是對于一些駕駛者由于不懂混合調(diào)整概念，仍然容易產(chǎn)生不當(dāng)?shù)幕旌媳?，致?lián)p害車輛的使用壽命或降低性能。
如上述的助力車由于排汽量低(小于40cc.)，故其引擎設(shè)計(jì)通常皆以二行程為之，也就是如此，其使用上也存在了必須先機(jī)外混合機(jī)、汽油的不便，這對于強(qiáng)調(diào)方便易操作的腳踏車而言，無疑是一種使用上的阻礙。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種助力車的油料混合裝置，可以不必透過人為操作及預(yù)先混合機(jī)汽油，以解決現(xiàn)有助力車存在的機(jī)外混合機(jī)汽油的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型一種助力車的油料混合裝置，是裝設(shè)在該助力車的汽油輸出端及機(jī)油輸出端之間，其特征在于，包括一單向閥件，是形成于該混合裝置的頂端，其上末端具一接頭，以便利用管路連接至機(jī)油的輸出端；一調(diào)節(jié)閥件，是設(shè)在該單向閥件的下方，做為由單向閥件引入的油料油量的管制調(diào)節(jié)；一多向接頭，是設(shè)在前述調(diào)節(jié)閥件的下方，其中含有一相對的側(cè)端，其一側(cè)端以管路經(jīng)一單向閥連接至汽油的輸出端；另一側(cè)端經(jīng)一過濾器管接至助力車的引擎。
其中調(diào)節(jié)閥件與上、下端的單向閥件及多向接頭是一體成形。
其中調(diào)節(jié)閥件與上、下端的單向閥件及多向接頭是各為獨(dú)立元件再組合為一體。
其中該多向接頭為三通接頭。
其中該調(diào)節(jié)閥件具有一可調(diào)整油料流量的調(diào)節(jié)鈕。
綜上所述，本實(shí)用新型利用一個(gè)混合裝置，并安置于汽油箱及機(jī)油箱之間的適當(dāng)位置，依此能將二行程助力車所使用的汽機(jī)油自然地混合，從而克服傳統(tǒng)將汽機(jī)油預(yù)先混合再注入油箱使用的不便。


為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以下僅配合附圖及較佳實(shí)施例說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其功能，其中圖1是本實(shí)用新型裝設(shè)于助力車上的實(shí)施示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是本實(shí)用新型的操作方塊圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是提供一種油料的混合裝置2，其被裝設(shè)在助力車1的汽油箱10及機(jī)油箱11之間，如圖1。在圖中所示的形態(tài)，混合裝置2是裝設(shè)在相對于汽油箱10和機(jī)油箱11較低的位置，以利于汽油及機(jī)油能順利導(dǎo)入進(jìn)行混合。
請參考圖2，該混合裝置2具體包含了一個(gè)在中段的流量調(diào)節(jié)閥20，其一側(cè)端設(shè)一內(nèi)縮的調(diào)節(jié)鈕201以方便對流經(jīng)其內(nèi)部縱向通道202的流體進(jìn)行流量調(diào)節(jié)。又，一單向閥21，是螺合或一體形成地設(shè)在該調(diào)節(jié)閥20的上端，其最上端具有一個(gè)接頭210，只允許由該接頭210引入的流體單向流入下方的調(diào)節(jié)閥20中。而在調(diào)節(jié)閥20的下方銜接一多向接頭22，其可以是與調(diào)節(jié)閥20下方一體延伸設(shè)立，或是利用外部的元件結(jié)合于調(diào)節(jié)閥20上，如本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，該多向而接頭22為一種三通管件螺合于調(diào)節(jié)閥20底部。
請參考圖1-圖3，本實(shí)用新型的裝設(shè)方式及其作動(dòng)原理為混合裝置2的多向接頭22的兩相對端220、221，其中一側(cè)端220是為汽油的引入端，其是透過管路12連接于汽油箱10的輸出端100，而在輸出端100與該側(cè)端220之間再連接一單向閥13以防止油料的回流。多向接頭22的另一側(cè)端221經(jīng)由管路14連接一過濾器15再接至引擎16?；旌涎b置2的頂端單向閥21則由管路17接到機(jī)油箱11的輸出端110。
本實(shí)用新型的動(dòng)作方式中，調(diào)結(jié)閥20可利用其調(diào)節(jié)鈕201設(shè)定機(jī)油的通過量，使其可以與流經(jīng)調(diào)節(jié)閥20底部的汽油混合成最佳的比例后再注入引擎16中。該調(diào)節(jié)閥20為機(jī)械式地設(shè)定一流通管徑，在此通路下，當(dāng)汽油的需求因加速或爬坡而增加時(shí)，隨著該汽油的流速會(huì)帶動(dòng)機(jī)油的相對輸出量，因此，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)閥20是可以達(dá)到隨汽油的流量而自動(dòng)增補(bǔ)機(jī)油的輸出量，使最終到達(dá)引擎處的汽機(jī)油混合比維持在最佳的狀態(tài)。
以上雖利用附圖及較佳實(shí)施例充分說明本實(shí)用新型的特征及功能，惟所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而非限制方式，任何關(guān)于本實(shí)用新型的技術(shù)特征當(dāng)以附隨的權(quán)利要求書中所記載。
權(quán)利要求1.一種助力車的油料混合裝置，是裝設(shè)在該助力車的汽油輸出端及機(jī)油輸出端之間，其特征在于，包括一單向閥件，是形成于該混合裝置的頂端，其上末端具一接頭，以便利用管路連接至機(jī)油的輸出端；一調(diào)節(jié)閥件，是設(shè)在該單向閥件的下方，做為由單向閥件引入的油料油量的管制調(diào)節(jié)；一多向接頭，是設(shè)在前述調(diào)節(jié)閥件的下方，其中含有一相對的側(cè)端，其一側(cè)端以管路經(jīng)一單向閥連接至汽油的輸出端；另一側(cè)端經(jīng)一過濾器管接至助力車的引擎。
2.如權(quán)利要求1所述的助力車的油料混合裝置，其特征在于，其中調(diào)節(jié)閥件與上、下端的單向閥件及多向接頭是一體成形。
3.如權(quán)利要求1所述的助力車的油料混合裝置，其特征在于，其中調(diào)節(jié)閥件與上、下端的單向閥件及多向接頭是各為獨(dú)立元件再組合為一體。
4.如權(quán)利要求3所述的助力車的油料混合裝置，其特征在于，其中該多向接頭為三通接頭。
5.如權(quán)利要求1所述的助力車的油料混合裝置，其特征在于，其中該調(diào)節(jié)閥件具有一可調(diào)整油料流量的調(diào)節(jié)鈕。
專利摘要一種助力車的油料混合裝置，是將汽油及機(jī)油達(dá)成適當(dāng)?shù)幕旌媳壤?，使得駕駛者得以免除繁瑣的調(diào)油過程。其包括一個(gè)調(diào)節(jié)器，其上方具有一個(gè)單向閥件，并以此管接至機(jī)油箱的輸出口；又，其下方設(shè)一個(gè)雙向接頭，一端接續(xù)一單向閥后管接至汽油箱的輸出口；另一端連接一過濾器后管接至引擎。上述裝置利用調(diào)節(jié)器中段的調(diào)整鈕控制機(jī)油的通過量，并能隨著汽油通過該裝置的流量自動(dòng)增減機(jī)油的配合流量，使得汽、機(jī)油常維持于最佳的混合比。
文檔編號F02B77/00GK2755292SQ20042007412
公開日2006年2月1日 申請日期2004年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月7日
發(fā)明者陳建泰 申請人:陳徉亦