專利名稱：摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機調(diào)相裝置，尤其涉及一種用于凸輪側(cè)置式(CG型)的摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)今應(yīng)用于CG型摩托車發(fā)動機的側(cè)置式凸輪配氣機構(gòu)，采用固定的配氣相位裝置，造成配氣相位不可調(diào)，適應(yīng)工況的能力降低，使油耗增加，尤其是在要求高速功率時，明顯不能滿足要求，也不適合環(huán)保要求，在這種高速高功率工況下，以現(xiàn)在普遍應(yīng)用的固定配氣相位機構(gòu)，會由于充氣效率不高，出現(xiàn)明顯的功率劇減，即出現(xiàn)功率低谷，通俗地說就是高速時不能爬陡坡，載重能力下降。
目前雖有可變的凸輪配氣機構(gòu)問世，其配氣相位可調(diào)，同樣能滿足高速高功率工況下的要求，但并不適合現(xiàn)今CG型摩托車的現(xiàn)行結(jié)構(gòu)，控制規(guī)律復(fù)雜，成本昂貴。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能改變進氣凸輪配氣相位，提高充氣效率的摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置。
本實用新型的具體方案是一種摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，包括從動正時齒輪、排氣凸輪、凸輪軸，其特征在于A、從動正時齒輪套裝在排氣凸輪的小直徑端，排氣凸輪活套在凸輪軸上，排氣凸輪的外側(cè)設(shè)置有進氣凸輪，進氣凸輪通過鍵固套在凸輪軸上；B、在從動正時齒輪伸出端的內(nèi)壁固接有內(nèi)螺旋花鍵套，內(nèi)螺旋花鍵套嚙合有沿凸輪軸軸向?qū)虿垡苿拥耐饴菪ㄦI活塞，外螺旋花鍵活塞的一側(cè)通過減磨墊片連接有帶孔的活塞，活塞的孔內(nèi)有凸輪軸伸入，凸輪軸的軸端面與活塞的內(nèi)孔端面經(jīng)彈簧連接，活塞位于液壓缸外殼內(nèi)并由液壓缸外殼上的銷釘限位，外螺旋花鍵活塞的另一側(cè)通過彈簧與排氣凸輪內(nèi)端面連接。
本方案在凸輪軸上固套有進氣凸輪，外螺旋花鍵活塞可沿凸輪軸軸向移動，外螺旋花鍵活塞同時嚙合內(nèi)螺旋花鍵套，內(nèi)螺旋花鍵套與從動正時齒輪連接，而外螺旋花鍵活塞的一端連接有活塞，另一側(cè)有彈簧，彈簧的一端伸入排氣凸輪伸出端的內(nèi)腔，當活塞向右移動時，活塞推動外螺旋花鍵活塞向右軸向移動，而此時外螺旋花鍵活塞由于內(nèi)螺旋花鍵套的嚙合，內(nèi)螺旋花鍵套與高速旋轉(zhuǎn)的從動正時齒輪連接，此時外螺旋花鍵活塞也在徑向旋轉(zhuǎn)，這樣在外螺旋花鍵活塞沿凸輪軸軸向移動的作用下就會使凸輪軸徑向旋轉(zhuǎn)一定角度，致使凸輪軸上固套的進氣凸輪和排氣凸輪產(chǎn)生相位移動，使進氣凸輪向增大進氣遲閉角的方向運動，這樣有利于汽油內(nèi)燃機在高速旋轉(zhuǎn)時利用高速氣流的慣性繼續(xù)充氣，進一步的提高充氣效率，從而提高內(nèi)燃機的功率，當電磁閥未得到開關(guān)信號時，不產(chǎn)生相位移動，充氣效率不變。
采用上述方案的有益效果是能實時準確地獲得最佳配氣相位，從而保證了內(nèi)燃機的工作效率得到充分發(fā)揮，同時彌補了發(fā)動機在高速時出現(xiàn)低谷，提高了發(fā)動機在高速時的功率，而且結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、成本低。
四

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實施方式
從圖1可知本實用新型主要由液壓缸外殼1、活塞2、銷釘3、軸套4、從動正時齒輪5、內(nèi)螺旋花鍵套6、墊片7、銷釘8、排氣凸輪9、進氣凸輪10、墊片11、軸套12、鍵13、箱體14、彈簧15、卡箍16、外螺旋花鍵活塞17、減磨墊片18、凸輪軸19、減磨墊片20、彈簧21組成，其特征在于A、從動正時齒輪5套裝在排氣凸輪9的小直徑端，排氣凸輪9活套在凸輪軸19上，排氣凸輪9的外側(cè)設(shè)置有進氣凸輪10，進氣凸輪10通過鍵13固套在凸輪軸19上；B、在從動正時齒輪5伸出端的內(nèi)壁固接有內(nèi)螺旋花鍵套6，內(nèi)螺旋花鍵套6嚙合有沿凸輪軸19軸向?qū)虿垡苿拥耐饴菪ㄦI活塞17，外螺旋花鍵活塞17的一側(cè)通過減磨墊片18連接有帶孔的活塞2，活塞2的孔內(nèi)有凸輪軸19伸入，凸輪軸19的軸端面與活塞2的內(nèi)孔端面經(jīng)彈簧21連接，活塞2位于液壓缸外殼1內(nèi)并由液壓缸外殼1上的銷釘3限位，外螺旋花鍵活塞17的另一側(cè)通過彈簧15與排氣凸輪9內(nèi)端面連接。本發(fā)明中的從動正時齒輪5與原車曲軸上固套的主動正時齒輪嚙合，凸輪軸19隨著外螺旋花鍵活塞17徑向旋轉(zhuǎn)，外螺旋花鍵活塞17的螺旋角大于自鎖角。
從圖1可知液壓缸外殼1的上端有開口。
從圖1也可知進氣凸輪10的外側(cè)設(shè)置有套裝在凸輪軸19上的軸套12；在從動正時齒輪5伸出端的外壁套有軸套4。軸套4和軸套12的作用是減小摩擦。
從圖1還可知從動正時齒輪5和排氣凸輪9分別通過銷釘8和卡箍16固接；從動正時齒輪5與軸套4側(cè)面之間設(shè)置有墊片7，進氣凸輪10和軸套12側(cè)面之間設(shè)置有墊片11。墊片7和墊片11的作用是減小摩擦。
從圖1進一步可知在從動正時齒輪5、排氣凸輪9、進氣凸輪10、軸套12以及軸套4外設(shè)置有箱體14，箱體14的一側(cè)與液壓缸外殼1連接。在箱體14上開有開口，開口的寬度D1大于從動正時齒輪5左端面到排氣凸輪9右端面的距離D2。D1＞D2主要是便于在箱體14內(nèi)安裝從動正時齒輪5和排氣凸輪9。
從圖1也進一步可知外螺旋花鍵活塞17與凸輪軸19是軸向?qū)蚧ㄦI聯(lián)接。
從圖1還進一步可知凸輪軸19經(jīng)減磨墊片20與彈簧21連接。
當發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號通過放大、整形轉(zhuǎn)換為設(shè)計轉(zhuǎn)速相比較所得的開關(guān)信號，當電磁閥得到開關(guān)信號后，開關(guān)信號控制液壓回路中電磁閥的開關(guān)，壓力油將通過液壓缸外殼1上端的開口進入液壓缸內(nèi)推動活塞2向右移動，當活塞2向右移動時，活塞2推動外螺旋花鍵活塞17向右軸向移動，由于外螺旋花鍵活塞17嚙合內(nèi)螺旋花鍵套6，內(nèi)螺旋花鍵套6與高速旋轉(zhuǎn)的從動正時齒輪5連接，所以此時外螺旋花鍵活塞17也要徑向旋轉(zhuǎn)，這樣在外螺旋花鍵活塞17沿凸輪軸軸向移動的作用下就會使凸輪軸19徑向旋轉(zhuǎn)一定角度，致使凸輪軸19上固套的進氣凸輪10徑向旋轉(zhuǎn)一定角度，即相對排氣凸輪9產(chǎn)生相位移動，從而改變進氣凸輪10配氣相位，提高充氣效率，當電磁閥未得到開關(guān)信號時，不產(chǎn)生相位移動，充氣效率不變。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，包括從動正時齒輪(5)、排氣凸輪(9)、凸輪軸(19)，其特征在于A、從動正時齒輪(5)套裝在排氣凸輪(9)的小直徑端，排氣凸輪(9)活套在凸輪軸(19)上，排氣凸輪(9)的外側(cè)設(shè)置有進氣凸輪(10)，進氣凸輪(10)通過鍵(13)固套在凸輪軸(19)上；B、在從動正時齒輪(5)伸出端的內(nèi)壁固接有內(nèi)螺旋花鍵套(6)，內(nèi)螺旋花鍵套(6)嚙合有沿凸輪軸(19)軸向?qū)虿垡苿拥耐饴菪ㄦI活塞(17)，外螺旋花鍵活塞(17)的一側(cè)通過減磨墊片(18)連接有帶孔的活塞(2)，活塞(2)的孔內(nèi)有凸輪軸(19)伸入，凸輪軸(19)的軸端面與活塞(2)的內(nèi)孔端面經(jīng)彈簧(21)連接，活塞(2)位于液壓缸外殼(1)內(nèi)并由液壓缸外殼(1)上的銷釘(3)限位，外螺旋花鍵活塞(17)的另一側(cè)通過彈簧(15)與排氣凸輪(9)內(nèi)端面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于液壓缸外殼(1)的上端有開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于進氣凸輪(10)的外側(cè)設(shè)置有套裝在凸輪軸(19)上的軸套(12)；在從動正時齒輪(5)伸出端的外壁套有軸套(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于從動正時齒輪(5)和排氣凸輪(9)分別通過銷釘(8)和卡箍(16)固定；從動正時齒輪(5)與軸套(4)側(cè)面之間設(shè)置有墊片(7)，進氣凸輪(10)和軸套(12)側(cè)面之間設(shè)置有墊片(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于在從動正時齒輪(5)、排氣凸輪(9)、進氣凸輪(10)、軸套(12)以及軸套(4)外設(shè)置有箱體(14)，箱體(14)的一側(cè)與液壓缸外殼(1)連接，在箱體(14)上開有開口，開口的寬度D1大于從動正時齒輪(5)左端面到排氣凸輪(9)右端面的距離D2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于外螺旋花鍵活塞(17)與凸輪軸(19)是軸向?qū)蚧ㄦI聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于凸輪軸(19)經(jīng)減磨墊片(20)與彈簧(21)連接。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機配氣凸輪調(diào)相裝置，其特征在于A.從動正時齒輪5套裝在排氣凸輪9的小直徑端，排氣凸輪9活套在凸輪軸19上，排氣凸輪9的外側(cè)設(shè)置有進氣凸輪10，進氣凸輪10通過鍵13固套在凸輪軸19上，本實用新型能實時準確地獲得最佳配氣相位，從而保證了內(nèi)燃機的工作效率得到充分發(fā)揮，同時彌補了發(fā)動機在高速時出現(xiàn)低谷，提高了發(fā)動機在高速時的功率，而且結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、成本低。
文檔編號F02D41/02GK2685577SQ20042003332
公開日2005年3月16日 申請日期2004年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月17日
發(fā)明者尹明善, 陳飛 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司