專(zhuān)利名稱：主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種利用空氣進(jìn)行冷卻的摩 托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很多的熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升 高。過(guò)高的溫度不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率降低，而且容易造成發(fā)動(dòng) 機(jī)上各零部件的損壞，故障率高、使用壽命短。
現(xiàn)有利用空氣進(jìn)行冷卻的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是在氣缸頭和氣缸 體上設(shè)置散熱片，它是這樣進(jìn)行冷卻的在行駛過(guò)程中，空氣所形成 的風(fēng)與發(fā)動(dòng)機(jī)上的散熱片充分的接觸，進(jìn)行熱交換，從而達(dá)到冷卻發(fā) 動(dòng)機(jī)的目的。這種風(fēng)冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)存在著如下的不足-
1. 空氣只在發(fā)動(dòng)機(jī)的表面流動(dòng)，僅散去發(fā)動(dòng)機(jī)表面的熱，發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)的熱不能及時(shí)傳遞出去，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭和氣缸體內(nèi)的溫度仍 然較高，冷卻效果極其有限。同時(shí)，利用散熱片散熱的這種形式，必 須是在摩托車(chē)在行駛過(guò)程中才能夠進(jìn)行散熱，當(dāng)摩托車(chē)停止行駛的時(shí) 候，散熱片就達(dá)不到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的效果，散熱片只是起到一個(gè) 被動(dòng)散熱的目的。
2. 現(xiàn)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)只是依靠活塞有限的吸力通過(guò)空氣濾清 器吸入外界空氣，對(duì)于冬天或者天氣比較冷的時(shí)候，外界的空氣溫度 就比較低，特別是在北方地區(qū)或者是在高原低壓缺氧地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸 入溫度低、氣壓也低的空氣，使得氧氣分子和汽油分子不容易蒸發(fā)擴(kuò) 散，分子間的排列密度過(guò)低，不利于混合氣的霧化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 內(nèi)的燃燒不充分、功率下降、油耗過(guò)高、縮短了使用壽命。
在CN2515098Y中公布了一種名稱為"含有強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的摩 托車(chē)"的實(shí)用新型專(zhuān)利，它是在車(chē)體下部裝有前后輪，前后輪之間的
車(chē)體上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有氣缸，氣缸與曲軸箱連接，曲軸 箱的轉(zhuǎn)子上設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在氣缸與冷卻風(fēng)扇的外部包有導(dǎo)風(fēng)罩，氣 缸的進(jìn)氣口設(shè)有化油器或電噴嘴，化油器或電噴嘴的進(jìn)氣口通過(guò)喉管 與空氣濾清器的出口連通，在氣缸頂部的導(dǎo)風(fēng)罩上開(kāi)有一個(gè)出氣口， 空氣濾清器的進(jìn)氣口直接與導(dǎo)風(fēng)罩上的出氣口連通，導(dǎo)風(fēng)罩上的出氣 口設(shè)有一金屬過(guò)濾網(wǎng)。雖然該專(zhuān)利能解決上述第二個(gè)問(wèn)題，但它仍然 未能解決第一個(gè)問(wèn)題，并且該專(zhuān)利的導(dǎo)風(fēng)罩上未能設(shè)置空氣入口，剛 開(kāi)始的時(shí)候，風(fēng)扇利用導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的空氣僅能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)表面的溫度進(jìn) 行暫時(shí)冷卻，但是隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，風(fēng)扇不斷將空氣吹進(jìn)電噴嘴通道， 使空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，燃燒室所燃燒后所產(chǎn)生的廢氣不斷排除外 界，而并未有外界的空氣的補(bǔ)入，使的導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)形成了負(fù)壓，發(fā)動(dòng)機(jī) 表面的溫度不但沒(méi)有冷卻，反而越來(lái)越高，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低和使用壽命 長(zhǎng)的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，它不但能夠提高氣缸頭和氣缸體 的散熱效果，而且還提高了汽油的霧化比，增大了霧化的汽油與空氣 的混合比，顯著提高了燃燒率。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有氣缸 頭、氣缸體、空氣濾清器和化油器，其特征在于氣缸頭殼體或/和氣缸體 殼體內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)帶空氣進(jìn)口和空氣出口的空氣道，空氣出口通過(guò)管 子與空氣濾清器進(jìn)氣口連通，空氣濾清器出氣口與化油器的進(jìn)氣口連通。
本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣缸內(nèi)的活塞往復(fù) 式運(yùn)動(dòng)，使氣缸內(nèi)形成負(fù)壓，外部冷空氣在大氣壓的作用下被抽入空 氣道內(nèi)，再經(jīng)過(guò)空氣出口、管子、空氣濾清器進(jìn)入到化油器內(nèi)，進(jìn)入 到化油器內(nèi)的空氣充分與霧化的汽油混合后被送入到氣缸的燃燒室 內(nèi)。如此不斷的循環(huán)，使氣缸頭或/和氣缸體的熱量隨著冷空氣的不 斷進(jìn)入而不斷發(fā)生熱交換，達(dá)到了降低氣缸頭或/和氣缸體的溫度的 目的。由于外界空氣是通過(guò)氣缸內(nèi)的負(fù)壓被主動(dòng)抽入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室 內(nèi)的，使空氣流經(jīng)氣缸頭或/和氣缸體內(nèi)與氣缸頭或/和氣缸體內(nèi)的熱
量進(jìn)行熱交換，所以只要是發(fā)動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)行，外界空氣都能夠主動(dòng) 的對(duì)氣缸頭或/和氣缸體進(jìn)行冷卻。同時(shí)，進(jìn)行熱交換后形成的熱空 氣，通過(guò)空氣濾清器被不斷吸入到化油器內(nèi)，熱空氣與汽油分子混合 后，使汽油分子極容易發(fā)生擴(kuò)散，增大了混合氣的霧化，提高了燃燒 的效率。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低 和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，它提高了氣缸頭和氣缸體的散熱效果，使氣缸 頭或/和氣缸體的溫度低，可有效保障發(fā)動(dòng)機(jī)功率的正常輸出，工作 極為可靠，同時(shí)還提高了汽油的霧化比，增大了霧化的汽油與空氣的 混合比，顯著提高了燃燒率。

本實(shí)用新型的附圖說(shuō)明如下
圖1為本實(shí)用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖2為氣缸頭結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2中A-A的結(jié)構(gòu)示意圖4為氣缸體結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4中B-B的結(jié)構(gòu)示意圖6為圖1中C-C的第一種結(jié)構(gòu)示意圖7為圖1中C-C的第二種結(jié)構(gòu)示意圖8為圖1中C-C的第三種結(jié)構(gòu)示意圖9為圖1中C-C的第四種結(jié)構(gòu)示意圖10為設(shè)置有散熱片的第一種機(jī)構(gòu)示意圖11為設(shè)置有散熱片的第二種機(jī)構(gòu)示意圖12為氣缸頭內(nèi)的空氣道為L(zhǎng)型的局剖結(jié)構(gòu)示意圖13為氣缸頭內(nèi)的空氣道為U型的局剖結(jié)構(gòu)示意圖14為氣缸體內(nèi)的空氣道為L(zhǎng)型的局剖結(jié)構(gòu)示意圖15為氣缸體內(nèi)的空氣道為U型的局剖結(jié)構(gòu)示意圖16為本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖17為設(shè)置有風(fēng)扇的氣缸頭結(jié)構(gòu)示意圖18為設(shè)置有風(fēng)扇的氣缸體結(jié)構(gòu)示意l.氣缸頭；2.氣缸體；3.空氣濾清器；4.化油器；5.氣缸頭殼體；6.
氣缸體殼體；7.空氣道；8.空氣進(jìn)口； 9.空氣出口； 10.管子；ll.進(jìn)氣口；
12.出氣口； 13.進(jìn)氣口； 14.水平隔板；15.豎直隔板；16.散熱片；17.循
環(huán)水腔；18.水腔；19.風(fēng)扇；20.散熱片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖l、 16所示，本實(shí)用新型包括有氣缸頭l、氣缸體2、空氣濾清器
3和化油器4，其特征在于氣缸頭殼體5或/和氣缸體殼體6內(nèi)設(shè)置有至 少一個(gè)帶空氣進(jìn)口 8和空氣出口 9的空氣道7，空氣出口 9通過(guò)管子10與 空氣濾清器3進(jìn)氣口 11連通，空氣濾清器3出氣口 12與化油器4的進(jìn)氣 口 13連通。
本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣缸內(nèi)的活塞往復(fù) 式運(yùn)動(dòng)，使氣缸內(nèi)形成負(fù)壓，外部冷空氣在大氣壓的作用下被抽入空 氣道7內(nèi)，再經(jīng)過(guò)空氣出口9、管子IO、空氣濾清器3進(jìn)入到化油器 4內(nèi)，進(jìn)入到化油器4內(nèi)的空氣充分與霧化的汽油混合后被送入到氣 缸的燃燒室內(nèi)。如此不斷的循環(huán)，使氣缸頭1或/和氣缸體2的熱量 隨著冷空氣的不斷進(jìn)入而不斷發(fā)生熱交換，達(dá)到了降低氣缸頭1或/ 和氣缸體2的溫度的目的。由于外界空氣是通過(guò)氣缸內(nèi)的負(fù)壓被主動(dòng)
抽入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的，使空氣流經(jīng)氣缸頭1或/和氣缸體2內(nèi)與 氣缸頭1或/和氣缸體2內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換，所以只要是發(fā)動(dòng)機(jī)不 停止運(yùn)行，外界空氣都能夠主動(dòng)的對(duì)氣缸頭1或/和氣缸體2進(jìn)行冷 卻。同時(shí)，進(jìn)行熱交換后形成的熱空氣，通過(guò)空氣濾清器3被不斷吸 入到化油器4內(nèi)，熱空氣與汽油分子混合后，使汽油分子極容易發(fā)生 擴(kuò)散，增大了混合氣的霧化，提高了燃燒的效率。這樣做提高了氣缸 頭和氣缸體的散熱效果，使氣缸頭1或/和氣缸體2的溫度低，可有 效保障發(fā)動(dòng)機(jī)功率的正常輸出，工作極為可靠，同時(shí)還提高了汽油的 霧化比，增大了霧化的汽油與空氣的混合比，顯著提高了燃燒率。
如圖2、 3所示，空氣道7只有一個(gè)，它可以是位于氣缸頭殼體5內(nèi)， 空氣道7的空氣進(jìn)口 8和空氣出口 9均位于氣缸頭殼體5的側(cè)壁上。如圖4、
5所示，空氣道7也可以位于氣缸體殼體6內(nèi)，空氣道7的空氣進(jìn)口8和空 氣出口 9均位于氣缸體殼體6的側(cè)壁上。
如圖6、 7、 8所示，空氣道7的個(gè)數(shù)至少是兩個(gè)， 一部分位于氣缸頭殼 體5內(nèi)，其余部分位于氣缸體殼體6內(nèi)。如圖6所示，空氣道7有兩個(gè)， 一個(gè)位于氣缸頭殼體5內(nèi)，另一個(gè)位于氣缸體殼體6內(nèi)， 一個(gè)空氣道7的 空氣進(jìn)口 8和空氣出口 9位于氣缸頭殼體5的側(cè)壁上，另一個(gè)空氣道7的 空氣進(jìn)口 8和空氣出口 9位于氣缸體殼體6的側(cè)壁上。當(dāng)然空氣道7也可 以是這樣設(shè)置如圖7所示，空氣道7有兩個(gè)， 一個(gè)位于氣缸頭殼體5內(nèi)， 另一個(gè)位于氣缸體殼體6內(nèi)，氣缸頭殼體5上的空氣道7與氣缸體殼體6 上的空氣道7彼此相通，空氣進(jìn)口 8位于氣缸頭殼體5的側(cè)壁上，空氣出 口 9位于氣缸體殼體6的側(cè)壁上。空氣道7還可以是這樣設(shè)置如圖8所 示，空氣道7有兩個(gè)， 一個(gè)位于氣缸頭殼體5內(nèi)，另一個(gè)位于氣缸體殼體6 內(nèi)，氣缸頭殼體5上的空氣道7與氣缸體殼體6上的空氣道7彼此相通， 空氣進(jìn)口 8位于氣缸體殼體6的側(cè)壁上，空氣出口 9位于氣缸頭殼體5的 側(cè)壁上。
如圖9所示，空氣道7有四個(gè)，其中兩個(gè)位于氣缸頭殼體5上，其余兩 個(gè)位于氣缸體殼體6上，在氣缸頭殼體5上的兩個(gè)空氣道7上均設(shè)置有空 氣進(jìn)口 8和空氣出口 9，在氣缸體殼體6上的兩個(gè)空氣道7上均設(shè)置有空氣 進(jìn)口 8和空氣出口 9。
當(dāng)然，空氣進(jìn)口8和空氣出口9可以是多個(gè)，多個(gè)空氣出口9通過(guò)管子 10匯集后與空氣濾清器3的進(jìn)氣口 ll連通。
如圖10所示，在空氣道7內(nèi)設(shè)置有多個(gè)水平隔板14和豎直隔板15， 多個(gè)水平隔板14和豎直隔板15與空氣道7內(nèi)壁一起將空氣道7分隔成多 個(gè)較小的空氣道7。這樣做使氣缸體1和氣缸頭2上的熱及時(shí)的傳遞到水平 隔板14和豎直隔板15上，增大了冷空氣與水平隔板14和豎直隔板15的 接觸面積，使其氣缸體1和氣缸頭2的熱通過(guò)水平隔板14和豎直隔板15 與冷空氣進(jìn)行的熱交換更加充分，使氣缸體1和氣缸頭2的冷卻效果更好。 當(dāng)然，如圖11所示，還可以在空氣道7內(nèi)填充多個(gè)散熱片16，多個(gè)散 熱片16在空氣道7內(nèi)形成多個(gè)細(xì)小的空氣道7。這樣做使氣缸體1和氣缸
頭2上的熱及時(shí)的傳遞到散熱片16上，增大了冷空氣與散熱片16的接觸 面積，使其氣缸體1和氣缸頭2的熱通過(guò)散熱片7與冷空氣進(jìn)行的熱交換 更加充分，使氣缸體1和氣缸頭2的冷卻效果更好。
在保證氣缸頭1或/和氣缸體2足夠強(qiáng)度的情況下，水平隔板14和豎 直隔板15或者散熱片16盡可能多地設(shè)置在空氣道7內(nèi)。
如圖12、 13、 14、 15所示，氣缸頭殼體5或/和氣缸體殼體6內(nèi)的空 氣道7呈一字型、L型或U型?？傊諝獾?的的形狀可以根據(jù)實(shí)際需要， 而隨意設(shè)定的。
如圖6、 7、 8、 9所示，為了使氣缸頭1或/和氣缸體2的冷卻效果更 好，在氣缸頭殼體5或/和氣缸體殼體6上設(shè)置有循環(huán)水腔17，循環(huán)水腔 17與泵、水箱一起連成一個(gè)冷卻水循環(huán)通路。循環(huán)水腔17可以是設(shè)置在氣 缸頭殼體5內(nèi)，也可以是設(shè)置在氣缸體殼體6內(nèi)，當(dāng)然還可以是這樣的結(jié) 構(gòu)在氣缸頭殼體5和氣缸體殼體6內(nèi)均設(shè)置有水腔18，兩個(gè)水腔彼此連 通構(gòu)成循環(huán)水腔17。
如圖16、 17、 18所示，為了增強(qiáng)冷卻效果，使更多的冷空氣與氣缸頭 l或/和氣缸體2所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行熱交換，由空氣道7、管子10和空氣濾 清器3彼此連通的空氣通道上設(shè)置有風(fēng)扇19。該風(fēng)扇19可以是位于氣缸頭 殼體5或/和氣缸體殼體6上，并與空氣道7的空氣進(jìn)口 8相對(duì)應(yīng)。也可以 是位于氣缸頭殼體5或/和氣缸體殼體6上，并與空氣道7的空氣出口 9相 對(duì)應(yīng)。
如圖1、 3、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 16、 17、 18所示，在氣缸頭殼體5 或/和氣缸體殼體6外壁上設(shè)置有散熱片20。設(shè)置散熱片20的目的是為了 增強(qiáng)冷卻效果。
權(quán)利要求1.一種主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有氣缸頭(1)、氣缸體(2)、空氣濾清器(3)和化油器(4)，其特征在于氣缸頭殼體(5)或/和氣缸體殼體(6)內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)帶空氣進(jìn)口(8)和空氣出口(9)的空氣道(7)，空氣出口(9)通過(guò)管子(10)與空氣濾清器(3)進(jìn)氣口(11)連通，空氣濾清器(3)出氣口(12)與化油器(4)的進(jìn)氣口(13)連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于-空氣道(7)只有一個(gè)，它位于氣缸頭殼體(5)內(nèi)，空氣道(7)的空氣進(jìn) 口 (8)和空氣出口 (9)均位于氣缸頭殼體(5)的側(cè)壁上。
3. 如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 空氣道(7)只有一個(gè)，它位于氣缸體殼體(6)內(nèi)，空氣道(7)的空氣進(jìn) 口 (8)和空氣出口 (9)均位于氣缸體殼體(6)的側(cè)壁上。
4.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于空 氣道(7)的個(gè)數(shù)至少是兩個(gè)， 一部分位于氣缸頭殼體(5)內(nèi)，其余部分 位于氣缸體殼體(6)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 空氣道(7)有兩個(gè)， 一個(gè)位于氣缸頭殼體(5)內(nèi)，另一個(gè)位于氣缸體殼 體(6)內(nèi)， 一個(gè)空氣道(7)的空氣進(jìn)口 (8)和空氣出口 (9)位于氣缸 頭殼體(5)的側(cè)壁上，另一個(gè)空氣道(7)的空氣進(jìn)口 (8)和空氣出口 (9) 位于氣缸體殼體(6)的側(cè)壁上。
6. 如權(quán)利要求4所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于空 氣道(7)有兩個(gè)， 一個(gè)位于氣缸頭殼體(5)內(nèi)，另一個(gè)位于氣缸體殼體(6)內(nèi)，氣缸頭殼體(5)上的空氣道(7)與氣缸體殼體(6)上的空氣 道(7)彼此相通，空氣進(jìn)口 (8)位于氣缸頭殼體(5)的側(cè)壁上，空氣出 口 (9)位于氣缸體殼體(6)的側(cè)壁上。
7. 如權(quán)利要求4所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于空 氣道(7)有兩個(gè)， 一個(gè)位于氣缸頭殼體(5)內(nèi)，另一個(gè)位于氣缸體殼體(6)內(nèi)，氣缸頭殼體(5)上的空氣道(7)與氣缸體殼體(6)上的空氣 道(7)彼此相通，空氣進(jìn)口 (8)位于氣缸體殼體(6)的側(cè)壁上，空氣出 口 (9)位于氣缸頭殼體(5)的側(cè)壁上。
8.如權(quán)利要求4所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于空 氣道(7)有四個(gè)，其中兩個(gè)位于氣缸頭殼體(5)上，其余兩個(gè)位于氣缸 體殼體(6)上，在氣缸頭殼體(5)上的兩個(gè)空氣道(7)上均設(shè)置有空氣 進(jìn)口 (8)和空氣出口 (9)，在氣缸體殼體(6)上的兩個(gè)空氣道(7)上均 設(shè)置有空氣進(jìn)口 (8)和空氣出口 (9)。
9.如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7或8所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在空氣道(7)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)水平隔板(14)和豎 直隔板(15)，多個(gè)水平隔板(14)和豎直隔板(15)與空氣道(7)內(nèi)壁 一起將空氣道(7)分隔成多個(gè)較小的空氣道(7)。
10.如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7或8所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于空氣道(7)內(nèi)填充有多個(gè)散熱片(16)，多個(gè)散熱 片(16)在空氣道(7)內(nèi)形成多個(gè)細(xì)小的空氣道(7)。
11. 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7或8所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于氣缸頭殼體(5)或/和氣缸體殼體(6)內(nèi)的空氣 道(7)呈一字型、L型或U型。
12. 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7或8所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在氣缸頭殼體(5)或/和氣缸體殼體(6)上設(shè)置 有循環(huán)水腔(17)，循環(huán)水腔(17)與泵、水箱一起連成一個(gè)冷卻水循環(huán)通 路。
13. 如權(quán)利要求12所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 循環(huán)水腔(17)設(shè)置在氣缸頭殼體(5)內(nèi)。
14.如權(quán)利要求12所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 循環(huán)水腔(17)設(shè)置在氣缸體殼體(6)內(nèi)。
15. 如權(quán)利要求12所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于循 環(huán)水腔(17)是這樣構(gòu)成的在氣缸頭殼體(5)和氣缸體殼體(6)內(nèi)均 設(shè)置有水腔(18)，兩個(gè)水腔彼此連通構(gòu)成循環(huán)水腔(17)。
16. 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7或8所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于由空氣道(7)、管子(10)和空氣濾清器(3)彼此連通的空氣通道上設(shè)置有風(fēng)扇(19)。
17. 如權(quán)利要求16所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于風(fēng)扇(19)位于氣缸頭殼體(5)或/和氣缸體殼體(6)上，并與空氣道(7) 的空氣進(jìn)口 (8)相對(duì)應(yīng)。
18. 如權(quán)利要求16所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 風(fēng)扇(19)位于氣缸頭殼體(5)或/和氣缸體殼體(6)上，并與空氣道(7) 的空氣出口 (9)相對(duì)應(yīng)。
19. 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7或8所述的主動(dòng)空氣冷卻式摩托 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在氣缸頭殼體(5)或/和氣缸體殼體(6)外壁上 設(shè)置有散熱片(20)。
專(zhuān)利摘要一種主動(dòng)空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有氣缸頭、氣缸體、空氣濾清器和化油器，其特征在于氣缸頭殼體或/和氣缸體殼體內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)帶空氣進(jìn)口和空氣出口的空氣道，空氣出口通過(guò)管子與空氣濾清器進(jìn)氣口連通，空氣濾清器出氣口與化油器的進(jìn)氣口連通。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，它提高了氣缸頭和氣缸體的散熱效果，使氣缸頭或/和氣缸體的溫度低，可有效保障發(fā)動(dòng)機(jī)功率的正常輸出，工作極為可靠，同時(shí)還提高了汽油的霧化比，增大了霧化的汽油與空氣的混合比，顯著提高了燃燒率。
文檔編號(hào)F02F1/02GK201190599SQ20072018856
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者胡大杰 申請(qǐng)人:胡大杰